Замена опорного подшипника фольксваген пассат б3
Пришло вермя менять передние опорные подшипники.
Вот и заменил.
Volkswagen Passat 1989, 91 л. с. — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 22
Привет) подскажи по опоре, у меня такая как у тебя? Я просто уже не пойму, их там несколько видов типа есть чтоль.
А какой номер у опорки?
У меня вопрос не потебе . но как закрепляются . пластиковые накладки на арки . хочу себе преобрести б/у. вот уточняюсь )
я если честно не знаю.
Не смотрел, не снимал.
хочешь могу пофоткать тебе?
Говори где да и что
Ок давай как что там . да и не гнеёт ли под пластиком арка ?
да не гниёт, , , , а фото в понедельник будут.
У меня вопрос не потебе . но как закрепляются . пластиковые накладки на арки . хочу себе преобрести б/у. вот уточняюсь )
Крепятся на клипсы(3 шт) и всё, некоторые на саморезы сажают
согласен, ставь всё от б4 и даже управляться будет чётче(на будующее)
Через пару десятков км опоры немного просядут.
Фига ты свои укатал в усмерть! А так на будущее, все от В4 ставь!
Долго смотрел, вглядывался, какую функцию у тебя несет пластиковая бутылка у моторчика стеклоочистителя…так и не понял. Она ведь мешает ему вращаться.
Возьму совет на заметку.
Ту бутылочку))))) поставил предведущий владелец.
В ней закрыт мотор стеклоочистителя, от воды и тд. и ничто нигде не трёт и не мешает.
Если честно я туда даже не лазил не разу.))
Менять лучше всего сразу комплект так как разбиваются по нашим дорогам хорошо но и цена на них тоже не велика а эффект от новых ох как ощутим. (500 теньге (1рос. Рубль=5 теньге.)).
Понадобилось:
1 домкрат
2 подставка под машину
3 накидной ключ на *22
4 имбусовый ключ на *7 (шестигранник)
5 2 ключа на *19
6 стяжка для пружин
7 wd-40 без нее очень сложно открутить болты на поворотном кулаке (сильно прикипают).
8 спец ключ(далее по тексту).
Поднимаем машину. Подставляем подставку для безопасности своей же, мало ли что!! Снимаем колесо.
Поднимаем капот и снимаем крышку с опорной чашки.
Ключом на *22 и шестигранником откручиваем гайку
Снимаем верхнюю крышку.
Теперь откручиваем ключами на *19 (хотя я видел машины у которых были гайки на *18) два болта крепления стойки к поворотному кулаку колеса (прим. Болты нужно будет вставлять по ходу движения авто гайками к задней части машины). (не забудьте поставить метки положения стойки по отношению к кулаку. Так как от этого зависит развал колес и потом может придется ехать на развал Предварительно обработать их жидкость типа WD-40.
Вынимаем стойку из машина без особых проблем.
Теперь сжимаем пружину кому какие способы доступны . Иначе при откручивание пружина выпрямится и могут быть жертвы. И откручиваем спец ключом гайку.
При отсутствии ключа самое просто это его сделать он вам потом еще при обслуживании пригодится. Я сделал его из баллонного ключа вырезав болгаркой два выступа. Вот примерно по такой схеме ( рисовал в паинте и быстро)
Гайка должна открутится легко так как первую уже открутили.
Если пружина сжата то она открутится и вымится без проблем снимаем старый опорный подшипник и на его место ставим новый
Новый опорный подшипник
Собираем в обратной последовательности.
Первую гайку можно только слегка наживить. А потом при установке в машину она под тяжестью сама вдавит её. При установленном подшипники при дергании за стойку ни должно быть ни какого болтания.
Менять лучше всего сразу комплект так как разбиваются по нашим дорогам хорошо но и цена на них тоже не велика а эффект от новых ох как ощутим. (500 теньге (1рос. Рубль=5 теньге.)).
Понадобилось:
1 домкрат
2 подставка под машину
3 накидной ключ на *22
4 имбусовый ключ на *7 (шестигранник)
5 2 ключа на *19
6 стяжка для пружин
7 wd-40 без нее очень сложно открутить болты на поворотном кулаке (сильно прикипают).
8 спец ключ(далее по тексту).
Поднимаем машину. Подставляем подставку для безопасности своей же, мало ли что!! Снимаем колесо.
Поднимаем капот и снимаем крышку с опорной чашки.
Ключом на *22 и шестигранником откручиваем гайку
Снимаем верхнюю крышку.
Теперь откручиваем ключами на *19 (хотя я видел машины у которых были гайки на *18) два болта крепления стойки к поворотному кулаку колеса (прим. Болты нужно будет вставлять по ходу движения авто гайками к задней части машины). (не забудьте поставить метки положения стойки по отношению к кулаку. Так как от этого зависит развал колес и потом может придется ехать на развал Предварительно обработать их жидкость типа WD-40.
Вынимаем стойку из машина без особых проблем.
Теперь сжимаем пружину кому какие способы доступны . Иначе при откручивание пружина выпрямится и могут быть жертвы. И откручиваем спец ключом гайку.
При отсутствии ключа самое просто это его сделать он вам потом еще при обслуживании пригодится. Я сделал его из баллонного ключа вырезав болгаркой два выступа. Вот примерно по такой схеме ( рисовал в паинте и быстро)
Гайка должна открутится легко так как первую уже открутили.
Если пружина сжата то она открутится и вымится без проблем снимаем старый опорный подшипник и на его место ставим новый
Новый опорный подшипник
Собираем в обратной последовательности.
Первую гайку можно только слегка наживить. А потом при установке в машину она под тяжестью сама вдавит её. При установленном подшипники при дергании за стойку ни должно быть ни какого болтания.
Всем привет! Пару лет назад менял на своём пассате передние опоры ну и фоткал попутно, но чего-то фотографии эти тогда затерялись. Потом Винда пару раз летела. Короче можно сказать случайно наткнулся, CDюшки старые перебирал, ну и думаю напишу пока опять не потерял
Вот так вот выглядели опоры
Для замены понадобиться шестигранник на 7, головка на 21, и специальный ключик
(который я сделал из длинной головки на 14), ну и стяжка (стяжки) для пружин которые подойдут по размеру т.е. залезут в арку
Затем поддомкрачиваем машину, снимаем колесо, снимаем пластиковую крышку с опорного подшипника, и откручиваем первую(верхнюю) гайку
Получаем такой эффект, стойка теперь "висит" в воздухе, я ещё подставлял деревянный брусок под рычаг чтобы сильно не нагружать СБ рычага
Затем одеваем стяжки и стягиваем пружину
Вот для этой хитромудрой гайки нам и понадобиться самодельный ключ ( по моему на форуме где-то были размеры)
И давим шток аммортизатора вниз ( у меня стоят маслянные), поэтому он особо не сопротивлялся
Вытаскиваем опорный подшипник следя за тем чтобы верхняя тарелка пружины не выпала
Ставим новый опорный и вытягиваем шток амморта, чтобы у нас ничего не убежало Затем следим за тем чтобы витки пружины попали на свои места
Вверху
Затем закручиваем хитромудровы. гаечку обратно на шток, и затягиваем её. Потом верхнюю тарелку с гайкой на 21, затем ослабляем стяжки (опять же следя за тем чтобы пружина не убежала из своих посадочных мест. и
Вуаля!
Разницу видно даже невооружённым глазом( перед поднялся сантиметра на полтора)
А вот и виновник посторонних звуков при повороте руля
Мало того что резина о металла оторвалась так ещё и обойма подшипника раскололась.
Затем таким же способом перебираете вторую сторону, после чего гоняете на машине и радуетесь что сэкономили на сход-развале
Вот в принципе и всё. Всем удачи на дорогах
Alma-atinez
jandish
Профессиональный советчик
Там где пехота не пройдет и бронепоезд не промчится,
Пассат на пузе проползет и ничего с ним не случится.
UAZIK
Мастер советчик
Как по мне то, я снял бы стойки в сборе и разобрал бы без всякого гемороя и с удобством, а не в колёсной нише со стяжками е. ся, наверное автор хотел сэкономить на развале или выиграть 5 минут на разборке-сборке. B)
maxim_ov
Обучаюсь
А расскажи про стяжки для пружин поподробнее. модель или фирму там.
SNIKerRUS
Мастер советчик
Alma-atinez
Завсегдатай
Пасиб. Да вот всё меньше с каждым годом становиться я и сам уже нет-нет в сторону свежих машин поглядываю. А так машина
Alma-atinez
Завсегдатай
Как по мне то, я снял бы стойки в сборе и разобрал бы без всякого гемороя и с удобством, а не в колёсной нише со стяжками е. ся, наверное автор хотел сэкономить на развале или выиграть 5 минут на разборке-сборке. B)
Ну можно и целиком снять, только это ещё откручивать дофига: шаровую, рулевую, ШРУС вытаскивать и суппорт снимать, а если только стойки то это опять-же сход-развал, у меня допустим на работе есть возможность сделать, а так он у нас от 80 евро и выше стоит, так нафига париться если можно обойтись
to maxim_ov да я щас уже фирму и не помню какая была, у брата позаимствовал, давно это было, но в принципе любые наверное подойдут главное чтоб не сильно громоздзкие были
UAZIK
Мастер советчик
Никаких шаровых, рулевых и ШРУСов откручивать не нужно, только стойка в сборе от поворотного кулака, рычаг опускается вниз и стойка выходит вся, при этом можно пометить расположение болтов на кулаке, но для верности заехать на проверку развал-схождение. B)
jandish
Профессиональный советчик
Пасиб. Да вот всё меньше с каждым годом становиться я и сам уже нет-нет в сторону свежих машин поглядываю. А так машина
А меня на днях парень на десятке ,возле светофора спрашивал - не продаю ли,потом за мной оказывается поехал,после еще спрашивал.))Отвечал ,нет.
Там где пехота не пройдет и бронепоезд не промчится,
Пассат на пузе проползет и ничего с ним не случится.
Alma-atinez
Завсегдатай
Никаких шаровых, рулевых и ШРУСов откручивать не нужно, только стойка в сборе от поворотного кулака, рычаг опускается вниз и стойка выходит вся, при этом можно пометить расположение болтов на кулаке, но для верности заехать на проверку развал-схождение. B)
Veps67
Постоянный участник
Ну можно и целиком снять, только это ещё откручивать дофига: шаровую, рулевую, ШРУС вытаскивать и суппорт снимать, а если только стойки то это опять-же сход-развал, у меня допустим на работе есть возможность сделать, а так он у нас от 80 евро и выше стоит, так нафига париться если можно обойтись
to maxim_ov да я щас уже фирму и не помню какая была, у брата позаимствовал, давно это было, но в принципе любые наверное подойдут главное чтоб не сильно громоздзкие были
Alma-atinez
Завсегдатай
Есть два способа снять стойку с машины: первый это тупо открутить два болта которыми стойка крепиться к поворотному кулаку, но так как на пассате этими болтами выставляется развал, то есть вероятность того что даже после установки их на старое место придётся делать сход-развал. Второй способ более геморный, стойка снимается вместе с поворотным кулаком и ступицей а для этого надо открутить рулевую, шаровую, ШруС и тормозной суппорт.
kostobay
Ватник и колорад!
Есть два способа снять стойку с машины: первый это тупо открутить два болта которыми стойка крепиться к поворотному кулаку, но так как на пассате этими болтами выставляется развал, то есть вероятность того что даже после установки их на старое место придётся делать сход-развал. Второй способ более геморный, стойка снимается вместе с поворотным кулаком и ступицей а для этого надо открутить рулевую, шаровую, ШруС и тормозной суппорт.
не сцы парень, никакой развал не надо делать. уж поверь моему жизненному опыту. но так как ты менял опоры ахуетьнифстать, такого геморроя я не видел. но видимо только нашим сцуко землякам такое по силам.
короче проще снять всю стойку как ни крути. открути ее от кулака и не снимай шаровый и все прочее.
Андрей 1986
кручу, верчу - починить хочу)))
притом что еще, например, болты крепления стойки могут заламываться, особенно это касается шаранов, я даже и не пробовал его откручивать (на шаранох один болт) лучше повозиться часа 3 и открутить все полностью, чем полдня высверливать каленый болт и искать ему замену
kostobay
Ватник и колорад!
притом что еще, например, болты крепления стойки могут заламываться, особенно это касается шаранов, я даже и не пробовал его откручивать (на шаранох один болт) лучше повозиться часа 3 и открутить все полностью, чем полдня высверливать каленый болт и искать ему замену
мля причем тут шаран? крепления стоек капец как по разному еще раз для тех кто с бронепоезда не сошел: на этом пассате В3 и В4 всю стойку снимайте для замену опоры(В3) или подшипника(В4). так проще, чем под крылом все эти манипуляции производить.
kostobay
Ватник и колорад!
не молодец. дорого на такой старой машине в германии ездить. да и не пускают в города на ней уже. только деревеньки и промеж деревенек.
Alma-atinez
Завсегдатай
не сцы парень, никакой развал не надо делать. уж поверь моему жизненному опыту. но так как ты менял опоры ахуетьнифстать, такого геморроя я не видел. но видимо только нашим сцуко землякам такое по силам.
короче проще снять всю стойку как ни крути. открути ее от кулака и не снимай шаровый и все прочее.
А я и не сцу. Просто опоры на этой машине не первый раз уже менял, и мне так было удобнее. Не мне судить о вашнм жизненном опыте, но и о том что мне по силам знаю только я. И кстати не так уж это и гемморойно.
И ещё раз для особо одарённых! Я ни кого не заставляю их менять именно так, а просто написать что это х..ня всё, особо одарённым быть не надо.
amd_extreme
Самоделкин :-)
А я и не сцу. Просто опоры на этой машине не первый раз уже менял, и мне так было удобнее. Не мне судить о вашнм жизненном опыте, но и о том что мне по силам знаю только я. И кстати не так уж это и гемморойно.
И ещё раз для особо одарённых! Я ни кого не заставляю их менять именно так, а просто написать что это х..ня всё, особо одарённым быть не надо.
"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."
Alma-atinez
Завсегдатай
не молодец. дорого на такой старой машине в германии ездить. да и не пускают в города на ней уже. только деревеньки и промеж деревенек.
А вот это что-то новое
Вы простите в Германии живёте что-бы об этом так уверенно заявлять?
Машины с бензиновым мотором от евро1 и выше, ВСЕ получают зелёную плакетку (Feinstaubplakette) и с зелёной плакеткой можно въезжать во ВСЕ города Германии.
Дизеля с евро4 так же получают зелёные, евро3 желтые, и евро2 красные плакетки. Вот для дизелей с евро3 и евро2 в некоторых больших городах закрыт центр. Сделано это для того чтобы снизить уровень взвешенных частиц в воздухе т.к. в выхлопе дизеля много сажи.
Так что если не в курсе то и ерунду всякую писать не надо!
Выраженный стук в передней подвеске автомобиля при прямолинейном движении по неровной дороге — признак износа опорного подшипника. Точнее, просадки резинового бандажа.
В результате изменяется геометрия работы подвески, подшипник выходит из строя.
Вариант простой
Можно попробовать подтянуть гайку, удерживающую амортизатор. Иногда она ослабевает, но чаще простое затягивание не помогает ввиду износа бандажа.
Моторный отсек. Вид опоры амортизатора со снятым пыльником
Вообще, гайки там две. Первую, с пластмассовым уплотнителем, нужно вывернуть. Снять шайбу и металлическую чашку. Взору откроется шток амортизатора с резьбой на конце и накрученной на нее второй гайкой корончатого типа. Вот ее и надо подтягивать, удерживая шток шестигранником.
Нижняя (корончатая) гайка на штоке амортизатора и старый опорный подшипник
Стоит оговориться, что необходимы специфичные инструменты. Но стоят они мало — служат вечно. Можно купить для полноты комплекта или позаимствовать на 15 минут.
Вариант надежный. Замена опорного подшипника
Если после подтягивания гаек стуки в подвеске остались, то опорный подшипник придется менять. Процедура не сложная, самостоятельно выполнимая даже на улице.
Новый опорный подшипник
Лучше менять подшипники с обеих сторон, поскольку второй может быть уже на грани. Да и за развал-схождение дважды не придется платить.
Это правило справедливо не только для автомобилей Фольксваген Пассат Б3. Рычаги, шаровые опоры и прочие парные запчасти выгоднее и удобнее менять парами, на любых авто.
Амортизатор в сборе на штатном месте (вид снизу)
Итак, для работы потребуется поднять и вывесить ремонтируемую сторону. Снять колесо, отвернуть самоконтрящуюся гайку, которая с уплотнителем. Корончатую трогать пока не следует. Иначе пружина вырвется на свободу. Затем выкрутить два болта, соединяющие амортизатор с рычагом подвески, после чего вынуть стойку амортизатора с пружиной.
Далее нужно стягивать пружину, пока чашка не начнет свободно проворачиваться на штоке. Теперь можно вывернуть корончатую гайку и снять со штока резиновый бандаж, в котором располагается подшипник.
Пружина, осаженная стяжками (на снятом амортизаторе)
Попутно почистив посадочные места и осмотрев состояние штока амортизатора, провести сборку в обратном порядке.
Стойка амортизатора со снятым пластмассовым пыльником и пружиной
Главное, чтобы концы витков пружины уперлись в предусмотренные буртики.
Для удобства затягивания коронки на новом подшипнике основание амортизатора нужно зажать в тиски, если они есть.
Установив все на места, верхнюю гайку сильно затягивать не стоит. Протянув подвеску, нужно пошатать стойку, чтобы компоненты заняли свои позиции. После установки колеса, опустив автомобиль, дотянуть гайки.
И еще, запоминайте, откуда и какие шайбы снимаете, чтобы после не гадать.
Читайте также: