Замена опор рено сценик

Обновлено: 11.02.2025

Всем доброго дня! Сегодня "вкратце" попытаюсь рассказать об одной неприятности, которая случилась с моим автомобилем. Я понимаю, что автомобиль уже не новый и ждать, что ещё лет 5 ничего с ним не произойдёт, уже не стоит, как никак на одометре около 240 тысяч км и время от времени начнёт что-нибудь да и вылазить, хорошо когда ты заранее сможешь предвидеть поломку и устранишь её, но бывают и моменты неожиданности.
Тем временем на улице потеплело, как никак весна пришла, снег уже растаял, а многие знают, что с приходом весны зачастую "тают" и наши дороги, оголив свои глубокие ямы, выбоины и тому подобные сюрпризы для автомобилистов. Вот один из таких сюрпризов я и получил, время близилось к вечеру, нужно было забрать ребёнка из садика, садимся в авто и едем, из-за ДТП на одном из перекрёстков, пришлось поехать вокруг, к сожалению именно по той дороге, которая вся в ямах, пристроился значит я за маршрутным такси, впереди круговое движение, маршрутка уходит левее, мне нужно прямо, внимание было сосредоточено на проезд круга, плюс пешеходный переход сразу на выезде и поэтому глубокую канаву я попросту просмотрел и на вывороте красиво в неё влетаю, удар, вроде бы тишина, но спустя пару метров слышу "дзыньььь" (но это были не монетки в кошелёк) ))) и в передней правой части авто стало что-то очень громко стучать, как говорят "металл по металлу". Кое как доезжаю до садика, забираю ребёнка и возвращаюсь домой, на месте пытаюсь разобраться что же случилось, выворачиваю колеса полностью вправо, наклонившись вниз, осмотрел сразу рычаг, сайлентблоки на месте, шаровая не вырвана, стойка стабилизатора не повреждена, собственно и сам амортизатор выглядит нормально, но стоило мне посмотреть в проём между колесом и крылом, как я увидел лежащий внизу опорный подшипник, хм… раз он внизу, значит вверху чего-то не хватает, следовательно лопнула пружина ((( Благо до работы рукой подать, кое как доезжаем до неё, поднимаем авто на подъёмнике, скидываем правое переднее колесо и убеждаемся в том что у пружины нет верхнего витка.

Для того чтобы заменить передние пружины, нам необходимо снять всю амортизаторную стойку в сборе. Повторяться вновь я уже не буду, всё очень подробно описано в моём БЖ ранее, вот ссылки по разбору:

2. Делаем упор, откручиваем болты и аккуратно приподнимаем авто. Как можем увидеть, стойка отошла от кузова, пружина ещё держится за верхнюю опору, теперь можно безопасно извлечь всю амотризаторную стойку на ружу.

А вот и отломавшийся кусок верхнего витка пружины, решил спрятаться видимо. Хорошо что не повредил тормозную трубку, а просто завалился за заднюю часть локера и там застрял.

Собственно вот и причина стука. Если обратите внимание, то лопнула пружина в месте, которое было подвержено коррозии, вероятно всего в этом месте металл ослаб и при сильном сжатии, в моем случае ударе, когда колесо попало в яму, она не выдержала и лопнула.

Устанавливаем стойку в специальное приспособление и разбираем её. В прошлый раз я использовал стяжки для пружин. Фиксируем пружину, сжимаем её, снимаем верхний колпачок и откручиваем гайку штока амортизатора, после чего снимаем верхнюю опору, ослабляем пружину и снимаем её с амортизатора. При этом достав опорный подшипник и пыльник штока.

А теперь самое интересное, правильно подобрать пружины. В интернете в принципе информации хватает, но чтобы не искать её Вам, выложу всё сюда. С передними пружинами, собственно как и с задними есть некоторые нюансы, один из самых важных, это цветовая маркировка на самих пружинах, что имеется ввиду под маркировкой — это цветовые точки, нанесённые на саму пружину, это может быть и белый, и фиолетовый, и зелёный цвета, каждый цвет обозначает жёсткость, толщину витка, размер пружины и т.д.

Давайте начнём с передних пружин:
1. Артикул 540100030R Зеленый-Зеленый 1,5dCi/1,6dCi/1,9dCi
Ø 13,75 мм и высота 344 мм
2. Артикул 540100029R Синий-Белый 1.5dCi/1.6dCi/1.9dCi/2.0i
Ø 13,75 мм и высота 346 мм
3. Артикул 540100028R Синий-Оранжевый 1,4і/1.6i + Megane 1,6dCi и коротыши Scenic
Ø 13,50 мм и высота 362 мм
4. Артикул 540100023R Синий-Зеленый Megane 1.5dCi хэтчбек
Ø 12,75 мм и высота 363 мм
5. Артикул 540100027R Синий-Желтый Megane 1.5dCi универсал
Ø 13,5 мм и высота 352 мм
6. Артикул 540100026R Синий-Фиолетовый
Ø 13 мм и высота 359 мм
7. Артикул 540100034R Зеленый-Белый
8. Артикул 540100031R Зеленый-Фиолетовый
9. Артикул 540100033R Зеленый-Оранжевый
10. Артикул 540100032R Зеленый-Желтый 2.0dCi
Ø 13,50 мм и высота 358 мм

Для 2 номера подходят пружина аналоги — Lesjofors 4072987 и Kilen 22061
Для 3 номера подходят пружины аналоги — Lesjofors 4072996 и Kilen 22071
Для 10 номера подходят пружины аналоги — Lesjofors 4072988 и Kilen 22062

Разобравшись с передними пружинами, смотрим цветовую маркировку наших пружин, у меня 2 точки — Синий-Белый, ищем в списке подходящие параметры, мне подходит 2 пункт, номер оригинальных пружин 540100029R (писал про них здесь же), пробиваем данный артикул по заменителям и имеем несколько вариантов:
LESJOFORS Швеция 4072987 — 90 р.
MONROE Бельгия SP4004 — 113 р.
KYB-KAYABA Япония RA3983 — 79 р.
…цены за 1 шт.

MONROE в наличии так сказать "здесь и сейчас" не оказалось, надо было ждать пару дней, KAYABA ставил на предыдущий 2 Сценик и мне они показались как-то жестковаты, но это лично моё мнение, поэтому их откинул сразу, так что из всех вариантов остался лишь LESJOFORS, я ещё в 2017 году менял задние амортизаторы и пружины и также брал LESJOFORS 4272958,за 4 года никаких нареканий у меня к ним нет, так что берём на перед тоже LESJOFORS. Кстати, кто не знает, LESJOFORS и Kilen это одна и та же контора, поэтому можно брать и те и те.

Опорные подшипники. Здесь всё намного проще, у нас установлен подшипник Renault 54325 6557R,если капнуть глубже, то это подшипник фирмы SNR с артикулом M255.10,чуть ниже Вы сможете убедиться в этом. Ходят они достаточно долго и как некоторые пишут, имеют даже возможность обслуживания — Замена пыльников и опор передних стоек Renault Grand Scenic 1.5 dci ( 2464mo ).
Рекомендую брать опорники именно SNR, лучше точно не найдёте!

В итоге берём новые опорные подшипники SNR-NTN Франция M255.10 — 27 р. за 1 шт.

Опора переднего амортизатора. На авто установлены Renault 54034 0002R,опоры так же достаточны живучие, поэтому перед заменой осматриваем их, возможно менять их и не придётся, как в моём случае. Для тех кто хочет всё же их заменить, есть аналог, для Renault 54034 0002R это Hutchinson 533055,ещё можно использовать опору от Fluence под номером Renault 54320 0001R,он же Hutchinson 590141,у 2464mo об этом написано (ссылка на его запись чуть выше).

Для рестайлинговых Сценик 3 и последних фаз может отсутствовать заглушка гайки штока амортизатора — Renault 54330 1929R.

Были приобретены передние пружины Lesjofors 4072987 (2 шт) и опорные подшипники SNR M255.10 (2 шт). Спасибо ребятам за оперативное оформление заказа и доставку прямо на работу!

Сравниваем толщину витка пружины, сверху старая (родная) пружина — почти 14 мм, снизу новая Lesjofors — всё те же почти 14 мм, исходя из параметра цветовой маркировки пружин, диаметр указан 13,75 мм, так как мерял штангенциркулем, то точности в десятых конечно мы не увидим, но я думаю и так всё наглядно, диаметры схожи, а значит новые пружины полностью нам подходят.

Общий вид новых пружин и старой. Высота одинаковая, внешний диаметр пружины тоже.

Разобрав первую стойку, мы можем увидеть повреждённый опорный подшипник, как я писал чуть ранее, из-за этого мы их и меняем, на корпусе есть достаточно большое повреждение и устранить его возможности уже нет.

Маркировка, нанесённая на опорном подшипнике, справа можно увидеть его номер — Renault 54325 6557R.

Новый опорный подшипник фирмы SNR артикул M255.10.

А вот и "пасхалочка", обратите внимание, слева номер как и на оригинале, а справа номер затёрт, но поверьте там был указан артикул Renault 54325 6557R,но в данном случае это уже SNR, он идёт у нас в оригинале, поэтому искать оригинал и переплачивать за него не стоит, когда можно взять его же но под видом аналога.

Теперь можно заняться и самим амортизатором, так сказать подготовить всё к сборке, можно очистить нижнюю чашку от грязи, там обычно много набивается песка и камушков, амортизаторы были мною полностью вымыты, высушены, осмотрены на повреждения и подтекания, у кого есть возможность, можно даже подкрасить его, на работе к сожалению другой краски не нашлось, но 3 раза покрыть грунтом и 3 раза серой краской мне на два амортизатора хватило, тем более красил внутри тарелки, с улице ничего не видно, главное обновил и мне нравится.
Не забываем проверить и пыльники штока на повреждения, выражается оно в виде надрывов. Менял их тоже в 2017 году летом и как видите за 4 года с ними ничего не произошло, они целые, резина упругая, никаких трещин и надрывов, не знаю почему многие пишут что они долго не ходят, брал, кстати, Monroe PK190,я доволен, поэтому от себя могу рекомендовать их, да и цена доступная.
Оригинальный номер пыльника Renault 54050 0006R,читал что в оригинале может идти KLEBER M25126,но отзывы так себе, мол долго не ходят, по ним сказать ничего не могу, так как ставил себе Monroe, пыльники этой конструкции сразу с отбойником, здесь на Д2 ещё видел, что ставят от Тalisman пыльник с отдельным отбойником Renault 54050 5143R. Думаю подробнее можно поспрашивать тех, кто их ставил, мне кажется в этом случае они больше пластиковые, но я не уверен, кто знает — пишите.

Опоры проверяем на повреждения, если всё хорошо, используем дальше. Renault 54034 0002R, можно заменить на Renault 54320 0001R.

Не забываем снять со старых пружин с нижнего витка защитную резинку, она со временем конечно утончается и рвётся, но у меня вроде бы надрывов и дыр нет, просто помыл под водой и всё. Думаю если подобрать под сечение пружины, можно купить какой-нибудь силиконовый шланг длинной в 1 метр и заменить родную резинку на него.

Собираем первую стойку. Сначала одеваем пыльник, затем устанавливаем саму пружину, не перепутайте низ и верх, там разные диаметры, сжимаем её, затем кладём опорный подшипник, далее опору и закручиваем гайку штока, колпачок пока не одеваем, после того как установим авто на колёса, пережмём под нагрузкой гайку ещё раз.

Аналогично правой, снимаем левую амортизаторную стойку, так как нам необходимо так же заменить пружину и опорник. Цветовая маркировка пружины — Синий-Белый.

При более детальном рассмотрении, на левой пружине так же имеются очаги коррозии, поэтому не думаем, и меняем её на новую, безопасность главнее.

Амортизатор как и правый был подготовлен, тарелка загрунтована и покрашена, резинка пружины почищена и перекинута на новую пружину, заменён опорник и проверена сама опора, зажимаем гайку и стойка собрана.

Крепим стойки к кузову автомобиля, закрутив по 3 болта на каждой.

Собираем всю нижнюю часть. Первым делом вставляем верхнее ухо поворотного кулака в паз амортизаторной стойки, вставляем болты и зажимаем гайки, затем прикручиваем к амортизатору стойку стабилизатора, устанавливаем кронштейн крепления тормозного шланга и провода датчика ABS и всё готово, можно накидывать колёса.

Опускаем авто на землю, чтобы пружины окончательно сели на своё место, можно по вращать руль влево-вправо, если ничего не щёлкает, значит собрали всё правильно )))
ЧУТЬ НЕ ЗАБЫЛ, НА ТАРЕЛКЕ АМОРТИЗАТОРА ЕСТЬ ЗУБООБРАЗНЫЙ ВЫСТУП (ФОТО 16,19 ОН ТАМ ХОРОШО ВИДЕН), НИЖНИЙ ВИТОК ПРУЖИНЫ, ДОЛЖЕН В НЕГО УПЕРЕТЬСЯ ПЕРЕД СБОРКОЙ ВСЕЙ СТОЙКИ!

Когда менял задние амортизаторы и пружины клиренс на задней части авто был от пола до края крыла 72,5-73 см, после замены стал 75 см, перед был около 74 см, точно уже не скажу, но зад однозначно приподнялся, теперь же с новыми передними пружинами, перед стал тоже 75 см, визуально кажется что авто очень задрано, но это реально лишь кажется, перед теперь не клюёт, авто более собранное, попадая в колею, раскачки как на море нету, идёшь грубо говоря как на гружёном поезде, на пролом ))) я работой доволен. Пружины хоть и новые, но зубодробилки нету, вибрацию гасят хорошо и на спящих скрип пропал.

После того как авто поставлено на колёса, можно пережать гайку штока амортизатора и не забываем про колпачок, иначе туда попадёт влага и всё заржавеет.

В связи с тем, что верх у нас полностью разобран, а почему бы попутно не проверить дренажи, а это самое главное, потому что забившиеся дренажи иногда приводят к потопу в салоне автомобиля, когда под коврами лягушки квакают. За всё время владения авто, чистил их я 2 раза, если считать это 2 разом, первый был аж осенью 2015 года и давайте посмотри что за всё это время с ними произошло, А НИЧЕГО, ОНИ ЧИСТЫЕ! В левом только небольшой сор собрался и всё, даже не могу сказать, когда некоторые чистят и там килограммы грязи лежат, залежи прямо, будто лопатой подкидывают )))

Но не забывайте, что дренажи дренажами, а между ними за моторным щитом есть ещё один жёлоб, где так же собирается грязь! Именно там находятся 2 воздухозаборника, и если жёлоб полностью забит, то в сырую погоду, водичка может спокойно через них проникать, тем самым заливая систему кондиционирования, испаритель и зону ног переднего пассажира и водителя.

Как видите, с водительской стороны хоть и не большой слой грязи, но он есть, с пассажирской его меньше, но это всё …овно надо оттуда выдуть. После долгих выдуваний имеем вот такую картинку:

Как никак, а стало гораздо чище! Панорамы у меня нету, поэтому бояться за попадание воды в салон мне на ближайшие пару лет можно забыть.

ЧТОБЫ НЕ ДЕЛАТЬ CTRL+C И CTRL+V ЧУТЬ ПОЗЖЕ СЛУЧАЙНО НАТКНУЛСЯ НА ЗАПИСЬ Tollkka — Маркировка, номера пружин, стоек, втулок, опор амортизаторов Grand Scenic III,ТАМ ПОДРОБНО ОПИСАНЫ ПАРАМЕТРЫ ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ ПРУЖИН, ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ, ОПОР, ОПОРОНЫХ ПОДШИПНИКОВ, РЫЧАГОВ И МНОГО ДРУГОГО, СООТВЕТСВТЕННО СО ВСЕМИ АРТИКУЛАМИ, ПЕРЕХОДИМ, ЧИТАЕМ, ИНФОРМАЦИЯ ПОЛЕЗНАЯ.

Опорный подшипник в разобранном виде. Разбирается он легко, состоит из 2 пластиковых деталей, которые можно при помощи плоской отвёртки спокойно разъединить. Внутри коронка с шарикоподшипниками и металлическая обойма, по которой подшипники собственно и скользят. Если корпус цел и сильной выработки нет, то как пишут, это всё можно тщательно очистить, заложить новую смазку, собрать и использовать в дальнейшем.

Моменты затяжки резьбовых сосединений:
— Болт крепления кронштейна тормозного шланга и проводки датчика ABS к амортизатору — 8 Нм
— Гайки крепления шарового шарнира стойки стабилизатора к поперечному стабилизатору и амортизатору — 44 Нм
— Болты крепления колёс — 110 Нм
— Гайка штока амортизаторной стойки — 62 Нм
— Болты крепления верхней опоры амортизаторной стойки к кузову — 21 Нм
— Болты крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке — 180 Нм

И после всех манипуляций со снятием передних амортизаторных стоек решил проверить установку углов колес (передней и задней оси). Мало ли развал спереди сбился, там от удара изогнуло амортизатор или ещё что, заодно и подрегулировать слегка схождение.

Вот такие значения выдал стенд. Видно что у задней оси есть небольшой угол увода влево и спереди схождение просится убежать влево, но здесь ещё не установлен руль по горизонту.

Буду рад любой помощи, тема интересная, пытаюсь разобраться как это работает у нас.

Всем спасибо за внимание, надеюсь информация как всегда была полезная! Здоровья Вам!

В очередной раз заглянув под капот было замечено, отсутствие штока амортизатора с водительской стороны. Он просто провалился вниз. Это хорошо заметно на фото крупным планом. Поэтому, было принято решение о замене опор.

Оригинальный артикул запчасти — 8200222463. Но решил подобрать что то из аналогов. Выбирал среди троих, на мой взгляд, самых популярных: OPTIMAL F86175 (1100 руб./штука), BSG 75-700-024 (650 руб./штука), Quartz QZ-022-2463 (700 руб./штука). Остановился на запчасти от компании Optimal.

Необходимые инструменты для работы:

автомобильный набор ключей и головок с трещоткой;
набор торксов;
набор шестигранников;
домкрат;
пружинные стяжки.

Сам процесс показан ниже.

Для начала домкратим передние колеса

Снимаем стеклоочистители и воздухозаборник

Дабы не поломать пластиковые детали, соблюдаем аккуратность

Снимаем пластиковую накладку.

Как только сняли и убрали все лишнее, видим опоры стойки амортизатора. пока что оставляем их в покое.

Тут на фото хорошо видно отсутствующий шток.

С пассажирской стороны шток в порядке.

Далее переходим под колесную арку и откручиваем гайку крепления тяги стабилизатора и рулевой наконечник. отводим в сторону.

Далее откручиваем сверху три болта крепления опоры стойки к кузову и снимаем стойку амортизатор в сборе с пружиной. После этого в тисках разбираем стойку, сжав пружину стяжками. Осматриваем все детали на повреждения и если все хорошо, меняем опору с подшипником на новый и собираем все в обратном порядке. Аналогично перебираем вторую сторону.

Как понять, что пришла пора для замены подушек двигателя? Если вы заметили хотя бы один из перечисленных ниже признаков. Следует обратиться в автосервис:

Доверяйте замену опор ДВС только профессионалам!

Опора (подушка) двигателя Renault Scenic представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.

ВИДЫ ОПОР

Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Renault Scenic представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:

Механическими. Разрабатываются для каждой модели машины индивидуально: они либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова авто на холостых оборотах, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
Электронными. С помощью датчиков такие опоры способны подстроится под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо срабатывают как при незначительных колебаниях, так и во время перегрузок.
Динамические опоры являются новинкой. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. Её состояние контролируется датчиками, фиксирующими информацию о скорости передвижения автомобиля, манере езды и состоянии дорожного полотна. На основании этого меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жёсткость.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Естественный износ опор двигателя Renault Scenic происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:

Экстремальный стиль вождения заставляет подушки испытывать значительные перегрузки, в несколько раз уменьшая их эксплуатационный срок.
Постоянная неравномерная работа двигателя может привести к разлому каплевидной опоры.
Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом, расплавляют его.
Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину, а на алюминий действует как абразив.
Из-за температурных перепадов уплотнитель теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластмассы, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Здесь потребуется повторная замена опоры двигателя Renault Scenic.
Также от сильных морозов могут пострадать и алюминиевые пластины, особенно если машина долго не эксплуатировалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
Жара делает алюминий мягким, способствуя его деформации. Стальные опоры считаются более выносливыми, однако, они тоже имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушаться.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК

Как правило, в автомобилях Renault Scenic применяют три или четыре подушки двигателя:

правая и левая – крепятся к лонжеронам и кузову;
передняя – установлена на передней балке;
заднюю подушку ДВС монтируют к подрамнику или к днищу.

Однако на некоторых авто подушек всего две – правая нижняя и передняя верхняя, – а задняя является общей для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения именно заднего элемента. Признаки неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:

От работающего двигателя Renault Scenic передаётся вибрация на кузов авто, руль и рычаг КП (коробки передач).
Преодоление неровностей дороги сопровождается стуками и металлическим скрежетом.
При старте на задней передаче ощущается удар.
Переключение диапазонов КП Renault Scenic происходит с толчками, иногда выбивает передачи.

Стоит отметить, что практически все перечисленные признаки характерны для поломок других узлов машины: например, водитель не сразу свяжет стуки на ухабах с изношенной подушкой, скорее он предположит поломку амортизационной стойки или стойки стабилизатора, а выбитую передачу - с неисправностями в самой коробке. Поэтому при появлении перечисленных признаков стоит незамедлительно обратиться в автосервис, где опытный механик сможет определить, потребуется замена опоры двигателя внутреннего сгорания или нет.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ

Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Renault Scenic, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.

ДИАГНОСТИКА

Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Renault Scenic понадобится помощник, который сядет за руль авто:

Открываем капот.
Помощник заводит машину и трогается на передаче.
Через один оборот колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.

Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Renault Scenic потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.

РЕМОНТ

Опоры Renault Scenic не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.

Во время демонтажа нижних подушек используют опору для блока двигателя и КП. При самостоятельном проведении ремонта необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет. Устанавливать подушку в таком состоянии не рекомендуется.

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Renault Scenic, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.

Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Renault Scenic. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.

ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ

Левая и правая подушки ДВС Renault Scenic отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Renault Scenic, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.

Опоры с полиуретановой вставкой, вместо резиновой, набирают популярность. Это обусловлено особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями авто. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но её ресурс окупает затраты.

Для замены подушки ДВС Renault Scenic не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.

И снова дали о себе знать опоры передних стоек. Комплект SNR — 655.17, отходил примерно 30 т.км и стали видны надрывы резины в верхней части, подшипники все в порядке. Отьездил ещё примерно тысяч 10 км и понемногу начал появляться неприятный скрип при вывороте руля, еле слышный, но все же. Решил все таки пора менять. Спасибо тем первопроходцам, кто ищет альтернативу запчастям, именно от них мы узнаем что будет дольше ходить на наших авто . Короче решил поставить опоры от Рено Кангу фирмы Lemferder 37965 01(019) . Решил посмотреть, а что же написано на самих опорах, все таки Lemferder, не только производитель, но и упаковщик.

И тут мы видим оригинальный номер Рено 8200591283. Смотрим на другую сторону опоры, а там номерок другого производителя.

М3657- и принадлежит он фирме Kleber, что очень редко встречается в продаже. Так что делайте выводы, а опоры с оригинальным номером почти в 2 раза дороже. Новые опоры от Кангу выглядят намного солиднее, старых от 2 Меганов, Сцеников.

Вроде бы поставил новые и забыл, но не могу я без маленького, , колхоза, , , надо и тут что то доработать, ведь есть же опоры от Мегана RS, так там ещё и пластиковая вставка идёт, от излишних перемещений опоры. Решил и я, что то похожее воспроизвести, ну что получилось, то получилось.

Взял шайбу подходящих размеров, распилил ее и приварил к нижней чашке, чтобы уменьшить ход демпфера, но оставил небольшой зазор.

Извините процесса снятия не запечатлел, делал один, в этот раз помогать было некому . Для гайки на 18 штока амортизатора использовал спец. головку . Есть в записи, , Мои помощники, , . Для этой головки плюс нужен ключ на 21, у меня он с трещеткой, очень удобно.

Проставки живы живехоньки .

На этом же фото видно, что старые пластмассовые направляющие были переставлены на новые опоры, отверстия изначально были, но под слоем резины . Пришлось высверлить резину и немного подрезать канцелярским ножом, чтобы встали как надо.

Пружины сжимал вот такими мощными стяжками (подогнали на работе), очень удобно сжимать и опять же понадобился ключ на 21 с трещеткой.

Когда снимал правую стойку меня ждал неприятный сюрпрайз — порванный пыльник рулевой рейки, как будто его зажевало, когда снял понял причину, каким то чудом слетела упорная пластмассовая шайба с рулевого шарнира, ее размолотило и порвало ей пыльник. Хорошо валялся пыльник от другой машины, правда немного больше диаметром, но изолента и часть старого пыльника помогли решить проблему, на время пока придет новый пыльник с хомутами.

Вот такая замена, посмотрим как будут вести себя новые опоры, подшипники опорные были почищены и смазаны, дефектов каких либо не обнаружил. По ощущениям с новыми опорами стало немного пожоще, и вроде получше рулится, хотя может и кажется . Наблюдаем …

Запчасти

Renault Grand Scenic 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 19

У меня сильный металлический щелчок был при возврате из крайнего правого положения руля вначале, справа. Затянул гайку на штоке, была ослабшая. Стал гораздо тише, но есть. Крутили руль, я смотрел под крыло, подшипник как будто подпрыгивает незначительно. Это может говорить о порванной подушке-опоре?

Порванную опору должно было быть видно, когда подтягивали гайку, тут скорее что то с подшипником

либо подшипник либо пружина сломана! у меня справой стороны при выкручивании тоже щелкало ! снял колесо и просто офигел от данной кортины :сломалаль пружина и от выворота стойки влево вправо выкрутилась на треть по стойке вниз.(а я думал че за пузотерство, , , ). проблема решилась хорошими новыми пружинами. передок заметно поднялся (стягивать задолбался) .теперь вылезла новая проблема… загуляла стойка в районе опоры. скорее всего это опора. подшипники ставил оригу летом а вот опоры не менял а видимо зря…

Привет, по высоте Сценика опоры отличаются от канго?

Немного, от кангу чуть повыше будут

Как опоры себя чувствуют?

Не смотрел, но посторонних звуков нет, я так думаю им долго ничего не будет

номера имею ввиду на них не разные?

добрый день подскажите опоры слева и справа одинаковые?

Что за стойки стоят!

Монро 4751, пробег на них около 50-60, могу уточнить если надо, не текут, тьфу-тьфу

Жаль, что не мои.

Спасибо за потуги в этом деле, учтем на будующее тк планируется замена стоек + опор…

Я делал резиновые шайбы (из резины толщиной 2-2,5 мм вырезал шайбы и натянул между нижней чашкой и резиной опоры, между верхней прорезиненной чашкой и резиной опоры). Конструкция получилась пожёстче и проездил с ними ровно год, резиновые шайбы как новые, но оборвало гайку вместе с резьбой на штоке правого аммортизатора (возможно это и было причиной обламывания штока аммортизатора, так как при поворотах руля всё равно есть небольшой перекос внутренней части относительно основания опоры).
Короче, при установке новых аммортизаторов, снял эти резиновые шайбы.
Резина на опорах от Канго 2 фирмы ТORK после года езды (пробег 8 т.км. из них больше 1 т.км по разбитым грунтовым дорогам и по западному Крыму) в состоянии новой (ни трещинки, всё гладко и красиво).