Замена обгонной муфты стартера cf moto 500
После покупки квадроцикла, обнаружилось, что в нем множество недостатков, которые необходимо устранить, чтобы передвигаться в нормальном режиме и получать удовольствие. В ходе первой поездки на квадроцикле после замены охлаждающей жидкости было определено, что в двигателе имеются неполадки, а точнее в его КПП, не было заднего хода, а при попытке ехать назад из КПП издавался страшный скрежет. Решено было разбирать ДВС и производить ремонт.
Восстановление
Процесс восстановления длился около 3 месяцев, а затянулось все из-за ожидания запчастей, так как множество деталей в моем городе не было, да и были новогодние праздники, к тому же особо заниматься квадроциклом не было времени. Итак, начнем по порядку о восстановлении.
Замена подшипников
Первое что я сделал, это заменил подшипники ступицы, так как они были просто в ужасном состоянии. Стоимость подшипника меня повергла в шок, один подшипник стоит около 2 тысяч рублей, я вышел из ситуации по-другому, купил два однорядных подишипника и вставил их вместо оригинальных. Стоимость одного подшипника 100 рублей итого замена подшипников обошлась в 800 рублей вместо, 8 тысяч, думаю дешево и сердито, посмотрим, как себя покажут подшипники в работе.
Замена обгонной муфты стартера
Замена цепи и ремонт всего ДВС
Проблема в цепи заднего хода оказалась не единственной проблемой данного двигателя. При разборке ДВС обнаружилось куча проблем внутри самого двигателя. А именно необходимо было менять:
· Цепь заднего привода;
Все эти запчасти были просто в ужасном состоянии. Цилиндр и распредвал, так же я снял с донора, а остальные запчасти пришлось покупать.
Масляный насос был в ужасном состоянии, на нем были задиры, наверное, в 1 мм, из-за этого было низкое давление масла, что сказалось на распредвале и рокерах.
В процессе сборки новые запчасти были установлены и двигатель был собран.
Замена крестовин
Казалось бы банальная работа, которая быстро проделывается, но я с ней провозился около двух недель. А все из-за закисшего на шлицах заднего кардана. Можно было конечно оставить его так, как многие и делают, но тогда бы была большая нагрузка на подшипники редуктора и хвостовика ДВС. Разъединить кардан получилось только гидравлическим прессом, остальные мои усилия были лишними, я замачивал его в керосине, обильно поливал ВД-40, грел, но все безуспешно, помог только пресс и кувалда. Крестовины поставил от Паджеро GUM-81. Думаю должны быть явно получше китайских.
Чистка фар и фонарей
Фары на квадроцикле были просто в ужасном состоянии, внутри полно грязи, а отражатели и вовсе заржавели. Пластик на фаре был мутный и затертый. После полной разборки фар была произведена полировка стекла, а так же чистка линз и самих внутренностей от грязи и ржавчины.
Задние же фонари так же были в грязи и довольно мутные, очистку производил, так же как и с передними фарами, отмыл и отпролировал.
Восстановление проводки задних фонарей
Проводка на задних фонарях была замкнута и оплавлена и эта проблема непонятно каким образом влияла на запуск квадроцикла. Пришлось разбирать проводку задних фонарей изолировать провода и заново затянул их в термоусадку.
Перетяжка сиденья
Сиденье было перетянуто куском какой-то куртки и выглядело максимально убого, а сам материал с обратной стороны был прикручен саморезами.
Был куплен кожзаменитель и перетянуто сиденье с помощью мебельного степлера.
Покраска подножек и багажников
Изначально багажник на квадроцикле СФмото 500, черного матового цвета, но на моем он был весь исцарапан, от лебедки и вероятнее всего переворотов. Так же задний багажник был в обгоревшей краски из-за сварки, так как я устанавливал на него спинку заднего пассажира.
Была куплена черная матовая краска и покрашен багажник, а так же покраске подвергся передний бампер, так как старый владелец зачем-то покрасил его в серый цвет.
Замена шаровой
Шаровая опора на левом колесе была в ужасном состоянии и вот-вот бы развалилась, была куплена новая шаровая и установлена. Но пришлось очень сильно повозиться с ней, так как она намертво приржавела к рычагу, пришлось пилить ее болгаркой, чтобы вынуть ее из рычага.
Ремонт тормозной машинки
Изначально тормозная машинка на руле протекала и с нее капала тормозная жидкость на пластик квадроцикла. Из-за попадания тормозухи на пластик немного отвалилась краска. Я разобрал ручку, заменил манжеты поршня, и ручка перестала течь. Немного парился с прокачкой тормозов, но все прошло удачно.
Замена сайлентблоков
Сайлентблоки переднего левого рычага и амортизаторов были разбиты, выприсовал старые и сделал их из гидравлического шланга, пока новые заказаны и идут с алиэкспресс.
Новичок
ПЕРВОПРОХОДЕЦ
Постоянный форумчанин
кравчук (лёха)
Пользователь
Mikem
кравчук (лёха)
Пользователь
у меня в принципе. хор стартер. рассыпались 2 магнита из 4х. ну вот ищу сгоревший.
руки .голова есть. делаем всё сами- ну если не нужен продай руб.за 200
кравчук (лёха)
Пользователь
Dimix
кравчук (лёха)
Пользователь
andrey22
Пользователь
Всем привет! Есть следующая проблема: на дорестайлинговом CF500 периодически не включается стартер. Клемы на АКБ, все разъемы проверил и почистил. По схеме, питание на стартер подается при замкнутых переключателях на тормозе и на нейтральной передаче. Тормозная "лягушка" на квадре снята, т.е. этот преключатель не влияет, он замкнут накоротко.
Остается грешить на переключатель срабатывающий при включении нейтральной передачи, тем более что в ряде случаев невключения стартера я при нажатой кнопке запуска слегка перемещал рычаг преключения передач и иногда это помогало - стартер срабатывал. Но найти место расположения этого преключателя, что то не получается.
Возможно, кто то знает расположение этой хрени или другое решение сей проблемы. Буду весьма признателен.
Dimix
andrey22
Пользователь
Лампа загорается. Если с кнопки не заводиться я перемыкаю реле стартера железкой и стартер крутит. Сам характер проблемы случайный, может все работать без проблем неделю, а потом бах и с кнопки не заводиться. По схеме есть такая штука - Gear sensor (датчик передач), с него сигнал идет на приборку (включает соответствующие лампочки) и на CDI - который выдает сигнал на реле стартера (при наличии сигналов с тормоза и N или P - передач). Я все таки грешу на этот самый Gear sensor, только знать бы где он зараза сидит, уж я бы его почистил.
Dimix
andrey22, наврятли что это он)))
проверь кнопку
сенсор это площадка..чёрная пластиковая на ней контакты
находится она под воздуханом
После покупки квадроцикла, обнаружилось, что в нем множество недостатков, которые необходимо устранить, чтобы передвигаться в нормальном режиме и получать удовольствие. В ходе первой поездки на квадроцикле после замены охлаждающей жидкости было определено, что в двигателе имеются неполадки, а точнее в его КПП, не было заднего хода, а при попытке ехать назад из КПП издавался страшный скрежет. Решено было разбирать ДВС и производить ремонт.
Восстановление
Процесс восстановления длился около 3 месяцев, а затянулось все из-за ожидания запчастей, так как множество деталей в моем городе не было, да и были новогодние праздники, к тому же особо заниматься квадроциклом не было времени. Итак, начнем по порядку о восстановлении.
Замена подшипников
Первое что я сделал, это заменил подшипники ступицы, так как они были просто в ужасном состоянии. Стоимость подшипника меня повергла в шок, один подшипник стоит около 2 тысяч рублей, я вышел из ситуации по-другому, купил два однорядных подишипника и вставил их вместо оригинальных. Стоимость одного подшипника 100 рублей итого замена подшипников обошлась в 800 рублей вместо, 8 тысяч, думаю дешево и сердито, посмотрим, как себя покажут подшипники в работе.
Замена обгонной муфты стартера
Замена цепи и ремонт всего ДВС
Проблема в цепи заднего хода оказалась не единственной проблемой данного двигателя. При разборке ДВС обнаружилось куча проблем внутри самого двигателя. А именно необходимо было менять:
· Цепь заднего привода;
Все эти запчасти были просто в ужасном состоянии. Цилиндр и распредвал, так же я снял с донора, а остальные запчасти пришлось покупать.
Масляный насос был в ужасном состоянии, на нем были задиры, наверное, в 1 мм, из-за этого было низкое давление масла, что сказалось на распредвале и рокерах.
В процессе сборки новые запчасти были установлены и двигатель был собран.
Замена крестовин
Казалось бы банальная работа, которая быстро проделывается, но я с ней провозился около двух недель. А все из-за закисшего на шлицах заднего кардана. Можно было конечно оставить его так, как многие и делают, но тогда бы была большая нагрузка на подшипники редуктора и хвостовика ДВС. Разъединить кардан получилось только гидравлическим прессом, остальные мои усилия были лишними, я замачивал его в керосине, обильно поливал ВД-40, грел, но все безуспешно, помог только пресс и кувалда. Крестовины поставил от Паджеро GUM-81. Думаю должны быть явно получше китайских.
Чистка фар и фонарей
Фары на квадроцикле были просто в ужасном состоянии, внутри полно грязи, а отражатели и вовсе заржавели. Пластик на фаре был мутный и затертый. После полной разборки фар была произведена полировка стекла, а так же чистка линз и самих внутренностей от грязи и ржавчины.
Задние же фонари так же были в грязи и довольно мутные, очистку производил, так же как и с передними фарами, отмыл и отпролировал.
Восстановление проводки задних фонарей
Проводка на задних фонарях была замкнута и оплавлена и эта проблема непонятно каким образом влияла на запуск квадроцикла. Пришлось разбирать проводку задних фонарей изолировать провода и заново затянул их в термоусадку.
Перетяжка сиденья
Сиденье было перетянуто куском какой-то куртки и выглядело максимально убого, а сам материал с обратной стороны был прикручен саморезами.
Был куплен кожзаменитель и перетянуто сиденье с помощью мебельного степлера.
Покраска подножек и багажников
Изначально багажник на квадроцикле СФмото 500, черного матового цвета, но на моем он был весь исцарапан, от лебедки и вероятнее всего переворотов. Так же задний багажник был в обгоревшей краски из-за сварки, так как я устанавливал на него спинку заднего пассажира.
Была куплена черная матовая краска и покрашен багажник, а так же покраске подвергся передний бампер, так как старый владелец зачем-то покрасил его в серый цвет.
Замена шаровой
Шаровая опора на левом колесе была в ужасном состоянии и вот-вот бы развалилась, была куплена новая шаровая и установлена. Но пришлось очень сильно повозиться с ней, так как она намертво приржавела к рычагу, пришлось пилить ее болгаркой, чтобы вынуть ее из рычага.
Ремонт тормозной машинки
Изначально тормозная машинка на руле протекала и с нее капала тормозная жидкость на пластик квадроцикла. Из-за попадания тормозухи на пластик немного отвалилась краска. Я разобрал ручку, заменил манжеты поршня, и ручка перестала течь. Немного парился с прокачкой тормозов, но все прошло удачно.
Замена сайлентблоков
Сайлентблоки переднего левого рычага и амортизаторов были разбиты, выприсовал старые и сделал их из гидравлического шланга, пока новые заказаны и идут с алиэкспресс.
В данном случае, порядок финиша, зависит от пилота, не от техники.
Не исключено, что этот же пилот финиширует первым за любой другой модели, сдесь важнее умение вождения на льду, оптимальное прохождение виража, грамотное дросселирование, нежели преимущество или отсутствие его в технике.
. остальные участники - больше "собирали" брустверы, не проходили повороты по оптимальной траектории ( шикана), и как результат их финиш.
maxxpda
Новенький
В данном случае, порядок финиша, зависит от пилота, не от техники.
Не исключено, что этот же пилот финиширует первым за любой другой модели, сдесь важнее умение вождения на льду, оптимальное прохождение виража, грамотное дросселирование, нежели преимущество или отсутствие его в технике.
. остальные участники - больше "собирали" брустверы, не проходили повороты по оптимальной траектории ( шикана), и как результат их финиш.
Полностью соглашусь с данным изричением. Но указано было на CF MOTO 500 лишь для того,чтобы люди,при выборе квадров,понимали то,что не всегда влияют технические показатели квадра на результат покатушек. А вообще все 4 пилота впервые катались по льду.
P.S. раскрою секрет: это я первый приехал
ohotnik
Активный участник
Николаич11
Новенький
Vasili_
Активный участник
4udik
Ветеран
Николаич11
Новенький
Да да.Именно на обгонную муфту я тоже подумал.Объяснение нашел пока только одно-при хорошем прогреве двигателя обороты ХХ увеличиваются и муфта не сразу выходит из зацепления ,либо когда выключаю зажигание делает оборот с этим неприятным звуком. Это у всех так?Может чего отрегулировать надо?
За ответы благодарен.А то Думал уж к диллеру сдаваться
maxxpda
Новенький
. Это у всех так?Может чего отрегулировать надо?
За ответы благодарен.А то Думал уж к диллеру сдаваться
4udik
Ветеран
Да да.Именно на обгонную муфту я тоже подумал.Объяснение нашел пока только одно-при хорошем прогреве двигателя обороты ХХ увеличиваются и муфта не сразу выходит из зацепления ,либо когда выключаю зажигание делает оборот с этим неприятным звуком. Это у всех так?Может чего отрегулировать надо?
За ответы благодарен.А то Думал уж к диллеру сдаваться
объяснение неправильное.
при глушении движка поршень может пойти да ВМТ и не дойти немного.
его компрессия толканёт обратно и вот в этот то момент сработает обгонная муфта стартера и толканёт стартер в обратную сторону.
Иногда это есть,иногда нет..и бывает на всех квадрах. китай или нет.
Николаич11
Новенький
AVmoto
Новенький
Николаич11
Новенький
объяснение неправильное.
при глушении движка поршень может пойти да ВМТ и не дойти немного.
его компрессия толканёт обратно и вот в этот то момент сработает обгонная муфта стартера и толканёт стартер в обратную сторону.
Иногда это есть,иногда нет..и бывает на всех квадрах. китай или нет.
4udik,приветствую.И все таки,как думаете,почему на некоторых квадрах присутствует такое явление,а на других нет?От чего происходит"вращение в обратную сторону"?Нужно ли что то исправлять или это не опасно и можно не обращать внимание?Я,собственно не просто так интересуюсь,думается всякое ..На Планете из-за раннего зажигания тоже коленвал в обратку крутил-в итоге пару раз откручивалась гайка муфты.
4udik
Ветеран
объяснение неправильное.
при глушении движка поршень может пойти да ВМТ и не дойти немного.
его компрессия толканёт обратно и вот в этот то момент сработает обгонная муфта стартера и толканёт стартер в обратную сторону.
Иногда это есть,иногда нет..и бывает на всех квадрах. китай или нет.
4udik,приветствую.И все таки,как думаете,почему на некоторых квадрах присутствует такое явление,а на других нет?От чего происходит"вращение в обратную сторону"?Нужно ли что то исправлять или это не опасно и можно не обращать внимание?Я,собственно не просто так интересуюсь,думается всякое ..На Планете из-за раннего зажигания тоже коленвал в обратку крутил-в итоге пару раз откручивалась гайка муфты.
Я считаю это явление неопасным для квадроцикла.
И присутствует оно на всех квадрах ,по крайней мере которые были у меня в руках. особенно сильно на хондах. и в самой меньшей мере у БРП двухцилиндровых..
Новичок
ПЕРВОПРОХОДЕЦ
Постоянный форумчанин
кравчук (лёха)
Пользователь
Mikem
кравчук (лёха)
Пользователь
у меня в принципе. хор стартер. рассыпались 2 магнита из 4х. ну вот ищу сгоревший.
руки .голова есть. делаем всё сами- ну если не нужен продай руб.за 200
кравчук (лёха)
Пользователь
Dimix
кравчук (лёха)
Пользователь
andrey22
Пользователь
Всем привет! Есть следующая проблема: на дорестайлинговом CF500 периодически не включается стартер. Клемы на АКБ, все разъемы проверил и почистил. По схеме, питание на стартер подается при замкнутых переключателях на тормозе и на нейтральной передаче. Тормозная "лягушка" на квадре снята, т.е. этот преключатель не влияет, он замкнут накоротко.
Остается грешить на переключатель срабатывающий при включении нейтральной передачи, тем более что в ряде случаев невключения стартера я при нажатой кнопке запуска слегка перемещал рычаг преключения передач и иногда это помогало - стартер срабатывал. Но найти место расположения этого преключателя, что то не получается.
Возможно, кто то знает расположение этой хрени или другое решение сей проблемы. Буду весьма признателен.
Dimix
andrey22
Пользователь
Лампа загорается. Если с кнопки не заводиться я перемыкаю реле стартера железкой и стартер крутит. Сам характер проблемы случайный, может все работать без проблем неделю, а потом бах и с кнопки не заводиться. По схеме есть такая штука - Gear sensor (датчик передач), с него сигнал идет на приборку (включает соответствующие лампочки) и на CDI - который выдает сигнал на реле стартера (при наличии сигналов с тормоза и N или P - передач). Я все таки грешу на этот самый Gear sensor, только знать бы где он зараза сидит, уж я бы его почистил.
Dimix
andrey22, наврятли что это он)))
проверь кнопку
сенсор это площадка..чёрная пластиковая на ней контакты
находится она под воздуханом
Читайте также: