Замена нижней шаровой креста 90
Приветствую всех марководов, захотел я поменять нижние шаровые опоры с подозрением на то что на грунтовой дороге они постоянно напоминали о себе неравномерными стуками при езде по неровностям как буд-то что то там болтается в ногах под капотом.
Так вот хочу внести ясность о теме про нижние шаровые опоры. Вот занялся я этим вчера и сегодня закончил. Кузов 90 й креста на механике, хотел ставить нижние шаровые более крупные от марка GX110. Заказал я на экзисте выбрав CTR с надеждой на то что отходят 20 тыс и ради эксперемента, обсуждений на форуме много, но мало кто пишет про нюансы.
Вот что я понял, если бы я взял шаровые опоры оригинал к примеру от тойоты бревис мне нужно было бы проточить передний внутренний угол крепления к цапфе (имею ввиду отлив) совсем немного, чтобы шаровая встала, и на этом работа через 2-3 часа бы закончилась, но я взял неоригинал и при том от GX110, которая более неудобна в установке, как я предполагаю в отличии от оригинала (GX110) она более громоздкая и ее монтаж занял у меня более продолжительное время чем я думал. На шаровой CTR большой так сказать колпачек, которого например нет в шаровой от GX90 (в силу ее конструкции так как она на много меньше GX110).
С родственничком мы за эти выходные проточили 7 небольших дисков болгаркой об цапфу и еще используя шурушки шлифовальные по металлу. Короче было непросто так как защита ступицы постоянно мешала точить под разными углами цапфу, а мы ее с машины не снимали, плюс ко всему кое как выбили старые шаровые как будто они там всю жизнь машины провели, один болт на рычаге вообще не хотел выходить так его там и оставили сайлент блок к болту просто прикепел (снимали рычаг чтобы выбить шаровую молотком предварительно нагрев горелкой, соответственно с проблемным (с сайлент блоком который рычаг) выбили шаровую с помощью углового упора)
Кстати выяснил что мне в СТО не поменяли левую шаровую при этом взяв с меня 1100 р в июле этого года, люфт снятой шаровой опоры был приличный, а сказали что поставили оригинал (700 шаровая контрактная + 400 работа), незаметил я отогда таких вот недочетов наверное когда психологически выезжаешь после ремонта с СТО , настраиваешь себя на положительный лад что все стало лучше, едет лучше проблема исправлена, а через день изменений не ощущаешь положительных изменений, поэтому люблю делать работу сам но не без помощи добрых людей(друзей, родственников). Но в итоге слава богу сделали. Ощущения следующие, чувствуется ходовка собранная, четкая ничего не болтается, рулевое управление более плотное упругое, может еще потому что для профилактики поменял рулевые тяги и наконечники, хотя старые были в поряде вот только пыльники на наконечниках уже потрескавшиеся были.
На счет не оригиналов, не нужно мне говорить что оригинал лучше и прочее лучше бы его поставил, сам предполагаю что лучше, но извените при наших дорогах любая подвеска что долго не проживет разве что только крузера 80 го, и к тому же мне не сложно раз в год залезть под машину и провести тех обслживание поменять расходники и проверить техническое состояние агрегатов и узлов. Всем спасибо за внимание!
Приветствую всех марководов, захотел я поменять нижние шаровые опоры с подозрением на то что на грунтовой дороге они постоянно напоминали о себе неравномерными стуками при езде по неровностям как буд-то что то там болтается в ногах под капотом.
Так вот хочу внести ясность о теме про нижние шаровые опоры. Вот занялся я этим вчера и сегодня закончил. Кузов 90 й креста на механике, хотел ставить нижние шаровые более крупные от марка GX110. Заказал я на экзисте выбрав CTR с надеждой на то что отходят 20 тыс и ради эксперемента, обсуждений на форуме много, но мало кто пишет про нюансы.
Вот что я понял, если бы я взял шаровые опоры оригинал к примеру от тойоты бревис мне нужно было бы проточить передний внутренний угол крепления к цапфе (имею ввиду отлив) совсем немного, чтобы шаровая встала, и на этом работа через 2-3 часа бы закончилась, но я взял неоригинал и при том от GX110, которая более неудобна в установке, как я предполагаю в отличии от оригинала (GX110) она более громоздкая и ее монтаж занял у меня более продолжительное время чем я думал. На шаровой CTR большой так сказать колпачек, которого например нет в шаровой от GX90 (в силу ее конструкции так как она на много меньше GX110).
С родственничком мы за эти выходные проточили 7 небольших дисков болгаркой об цапфу и еще используя шурушки шлифовальные по металлу. Короче было непросто так как защита ступицы постоянно мешала точить под разными углами цапфу, а мы ее с машины не снимали, плюс ко всему кое как выбили старые шаровые как будто они там всю жизнь машины провели, один болт на рычаге вообще не хотел выходить так его там и оставили сайлент блок к болту просто прикепел (снимали рычаг чтобы выбить шаровую молотком предварительно нагрев горелкой, соответственно с проблемным (с сайлент блоком который рычаг) выбили шаровую с помощью углового упора)
Кстати выяснил что мне в СТО не поменяли левую шаровую при этом взяв с меня 1100 р в июле этого года, люфт снятой шаровой опоры был приличный, а сказали что поставили оригинал (700 шаровая контрактная + 400 работа), незаметил я отогда таких вот недочетов наверное когда психологически выезжаешь после ремонта с СТО , настраиваешь себя на положительный лад что все стало лучше, едет лучше проблема исправлена, а через день изменений не ощущаешь положительных изменений, поэтому люблю делать работу сам но не без помощи добрых людей(друзей, родственников). Но в итоге слава богу сделали. Ощущения следующие, чувствуется ходовка собранная, четкая ничего не болтается, рулевое управление более плотное упругое, может еще потому что для профилактики поменял рулевые тяги и наконечники, хотя старые были в поряде вот только пыльники на наконечниках уже потрескавшиеся были.
На счет не оригиналов, не нужно мне говорить что оригинал лучше и прочее лучше бы его поставил, сам предполагаю что лучше, но извените при наших дорогах любая подвеска что долго не проживет разве что только крузера 80 го, и к тому же мне не сложно раз в год залезть под машину и провести тех обслживание поменять расходники и проверить техническое состояние агрегатов и узлов. Всем спасибо за внимание!
Всем привет сегодня заменил нижние шаровые и амортизаторы=) на все про все портатил (на 1 сторону) 1.5 часа.
Итак. Как обычно ослабляем колесные гайки)
В целях безопасности (так как предпологается применять какие-либо усилия и автомобиль может раскачиваясь слетель с домкрата) подставляем деревяшки под порог и аккуратно приспускаем на них домкратом кузов автомобиля ( осторожно -чтоб не помять порог)
После чего откручиваем гайки на шаровой (ключ 19) и на рулевом наконечнике(ключ17)
Далее чуть-чуть ослабляем (не откручиваем) болты крепления нижней шаровой к ступице. (ключ на 17-но мне понадобилась трешетка с головкой-т.к. ключом тяжело)
После чего наживив гайку на рулевой наконечник(дабы нейспортить его резьбу монтажкой) вставляем монтировку, так чтобы при нажатии на нее шаровая стренилась вылететь в низ. и ударяем молотком по корпусу (не по самому рулевому наконечнику) где он сидит.
После чего выкручиваем наживленный на наконечник болтик и отводим рулевую тягу с наконечником в сторону.
Далее так же наживляем на нижнюю шаровую гайку(чтоб не испортить резьбу) и поднимаем шаровую с рычагом и спутицой 2 домкратом - дабы её нагрузить.
После чего наносим удары молотком опять же по корпусу нижнего рычага - там где сидит шаровая.
Когда шаровая выскочит из уха. опускаем домкрат -откручиваем наживленную гайку
Так же откручиваем ослабленные ранее 2 болта крепления нижней шаровой к ступице.
Теперь подняв ступицу руками снимаем шаровую.
НУ вот собственно новая и старая шаровые.
Впринципи все. Собираем в обратном порядке.
Далее по ходу дело я поменял еще амортизатор)
Откручиваем 3 гайки амортизатора в подкапотном пространстве ( ключ/головка 12)
Откручиваем крепление провода ABS к кузову(чтоб не порвать его) (кл.на 10)
Далее откручиваем болт амортизатора - тот что на нижнем рычаге ( головка и ключ на 17) и после вынимаем его.
После вынимаем саму стойку
Стягиваем пружину стяжками для нее ( продаются в магазине -250-700 руб)
Выкручиваем гайку амортизатора в чашке зажав саму чашку тисками. (головка 19)
Все стойка разобранна.
Берем новый амортизатор
Убеждаемся в его работоспособности . как бы прокачаем его ( повторить процедуру 6-8 раз)
И собираем все в обратном порядке.
Ничего сложного в этом нету. =) Может сделать каждый=) тем более что нижние шаровые больной вопрос в наших авто. и как их поставят в сервисном центре неизвестно. поэтому я предпочитаю делать это сам) + экономия денег=)
Делаем ставки Господа. Что первым вылетит.
Я думаю стойка и месяца не протянет, шаровым пол года максимум.
Да нормально все,молодец сам все сделал и кому то мож пригодится ,приходят и те кто этого не разу не делал)
Делаем ставки Господа. Что первым вылетит.
Я думаю стойка и месяца не протянет, шаровым пол года максимум.
Делаем ставки Господа. Что первым вылетит.
Я думаю стойка и месяца не протянет, шаровым пол года максимум.
На моем стоят нижние шаровые CTR. Проехал уже 30 тыс. км., недавно менял рулевые наконечники, заодно проверил и состояние шаровых. Так вот: состояние отличное, ни люфтов, ни подклиниваний нет. Менять не стал.
Хотя и лежат уже про запас новые.
ТС, спасибо, выкладывай побольше!
я вот например никогда к ходовке не прикасался вообще, всё как то привык за денюшку в сервисе.
а интересно ведь самому, думаю вот тож попробовать)
ТС, спасибо, выкладывай побольше!
я вот например никогда к ходовке не прикасался вообще, всё как то привык за денюшку в сервисе.
а интересно ведь самому, думаю вот тож попробовать)
Впринципи все. Собираем в обратном порядке.
Далее по ходу дело я поменял еще амортизатор)
Откручиваем 3 гайки амортизатора в подкапотном пространстве ( ключ/головка 12)
Откручиваем крепление провода ABS к кузову(чтоб не порвать его) (кл.на 10)
Далее откручиваем болт амортизатора - тот что на нижнем рычаге ( головка и ключ на 17) и после вынимаем его.
После вынимаем саму стойку
Стягиваем пружину стяжками для нее ( продаются в магазине -250-700 руб)
Выкручиваем гайку амортизатора в чашке зажав саму чашку тисками. (головка 19)
Все стойка разобранна.
Берем новый амортизатор
Убеждаемся в его работоспособности . как бы прокачаем его ( повторить процедуру 6-8 раз)
И собираем все в обратном порядке.
Ничего сложного в этом нету. =) Может сделать каждый=) тем более что нижние шаровые больной вопрос в наших авто. и как их поставят в сервисном центре неизвестно. поэтому я предпочитаю делать это сам) + экономия денег=)
Приветствую всех марководов, захотел я поменять нижние шаровые опоры с подозрением на то что на грунтовой дороге они постоянно напоминали о себе неравномерными стуками при езде по неровностям как буд-то что то там болтается в ногах под капотом.
Так вот хочу внести ясность о теме про нижние шаровые опоры. Вот занялся я этим вчера и сегодня закончил. Кузов 90 й креста на механике, хотел ставить нижние шаровые более крупные от марка GX110. Заказал я на экзисте выбрав CTR с надеждой на то что отходят 20 тыс и ради эксперемента, обсуждений на форуме много, но мало кто пишет про нюансы.
Вот что я понял, если бы я взял шаровые опоры оригинал к примеру от тойоты бревис мне нужно было бы проточить передний внутренний угол крепления к цапфе (имею ввиду отлив) совсем немного, чтобы шаровая встала, и на этом работа через 2-3 часа бы закончилась, но я взял неоригинал и при том от GX110, которая более неудобна в установке, как я предполагаю в отличии от оригинала (GX110) она более громоздкая и ее монтаж занял у меня более продолжительное время чем я думал. На шаровой CTR большой так сказать колпачек, которого например нет в шаровой от GX90 (в силу ее конструкции так как она на много меньше GX110).
С родственничком мы за эти выходные проточили 7 небольших дисков болгаркой об цапфу и еще используя шурушки шлифовальные по металлу. Короче было непросто так как защита ступицы постоянно мешала точить под разными углами цапфу, а мы ее с машины не снимали, плюс ко всему кое как выбили старые шаровые как будто они там всю жизнь машины провели, один болт на рычаге вообще не хотел выходить так его там и оставили сайлент блок к болту просто прикепел (снимали рычаг чтобы выбить шаровую молотком предварительно нагрев горелкой, соответственно с проблемным (с сайлент блоком который рычаг) выбили шаровую с помощью углового упора)
Кстати выяснил что мне в СТО не поменяли левую шаровую при этом взяв с меня 1100 р в июле этого года, люфт снятой шаровой опоры был приличный, а сказали что поставили оригинал (700 шаровая контрактная + 400 работа), незаметил я отогда таких вот недочетов наверное когда психологически выезжаешь после ремонта с СТО , настраиваешь себя на положительный лад что все стало лучше, едет лучше проблема исправлена, а через день изменений не ощущаешь положительных изменений, поэтому люблю делать работу сам но не без помощи добрых людей(друзей, родственников). Но в итоге слава богу сделали. Ощущения следующие, чувствуется ходовка собранная, четкая ничего не болтается, рулевое управление более плотное упругое, может еще потому что для профилактики поменял рулевые тяги и наконечники, хотя старые были в поряде вот только пыльники на наконечниках уже потрескавшиеся были.
На счет не оригиналов, не нужно мне говорить что оригинал лучше и прочее лучше бы его поставил, сам предполагаю что лучше, но извените при наших дорогах любая подвеска что долго не проживет разве что только крузера 80 го, и к тому же мне не сложно раз в год залезть под машину и провести тех обслживание поменять расходники и проверить техническое состояние агрегатов и узлов. Всем спасибо за внимание!
На лексусе просто так вылетали, на ходу. Ни скрипели, не стучали и вылетали, и колесо набекрень.
марк и др. 90-100-151кузов
Ты еще про стабилизаторы и сайлент блоки не написал
Не у всех скрипит, но точно руль становится тугим, т.к. зажимает палец.
Если руль тугой живо смотрите шаровую.
90-100-151 кузова
Сайлент-блоки вроде для города ничего ,слабый только в поперечном переднем рычаге ,его в народе "шар" называют ,он трескается и скрип издаёт .
А руль при плохой шаровой такой же, ГУР не даст ощутить тугость ,если можно так сказать.
Просто на руле ощущается степень свободы ,вроде как машина плавает немного влево-вправо .
В конце 90-х разборные шаровые долго не служили ,т.к. сфера мала была в диаметре и быстро продавливала обечайку и корпус ,а он уже как правило продавленный .
Я ставил палец от шаровой жигулей с большой сферой ,чуть растачивал корпус и изменял угол конуса на тойотовский . Это было надёжно в то время .Сейчас проще купить контрактные или новые .
Что надо сделать, чтоб 100% не отвалились?
1. Купить контрактную, и через каждые пол-года делать заливку независимо от состояния шаровой? (гарантия вроде 0,5 года дается)
2. Купить оригинал, или DriveJoy?
А то новые китай, тайвань не вызывают доверия: походу металл не каленый там. А это не есть гуд.
Конечно китай может попасться не очень хор.
Контрактные надо уметь выбирать ,всё-таки б\у ,но они качественные .
Оригинал-дорого , драйв джой такое же качество зато подешевле ,вот это и бери .
Тойота сама продвигает Драйв джой ,сам покупал и знаю .Брал в своё время и оценил фильтра для прадо 120 , ремни и ролики ГРМ для 1джей и др.
Забыл сказать ,что шаровые для 3-литровых и для 4вд вроде делают крепче .
Проверь по каталогу тойотовскому ,если номер отличный от 2-литрового ,значит лучше они .
У меня на старой машине, шаровая начала сначала скрипеть
при повороте руля, и стоя и на ходу. Потом начало постукивать. Потом я её поменял, оказалась 555, млин, преждний хозяин видать сэкономил. А у брата вылетала, и колесо помяло крыло. Сейчас конечно же слежу за каждым звуком, и при малейшем постукивании, скрипе, побрякивании, сразу упорно ворошу подвеску. А был прикольный случай, что то стучало впереди справа, да так сильно что похоже на шаровую. Всё перебрал уже, вообще все узлы в идеале и на сервисах руками разводят. Уже на крестовину рулевую грешили. Оказалась тормозная колодка, самое главное она не скрипела и никак себя не проявляла. Камня там ещё ровно половина была, а вот такой страшный стук от неё шёл. Заменил передние колодки. тишина, как Господь Бог пятками по душе пробежал. Я уже думал ну поскорее бы отвалилось то что там стучит, чтобы только узнать что это! А почему я догадался, во время езды, при нажатии на тормоз, в момент тормозного пути- звук полностью исчезал. Мож кому эта инфа пригодится.
Читайте также: