Замена нижнего рычага волга сайбер

Обновлено: 11.02.2025

Всем привет, на данный момент пройдено 95 000 км. с копейками.

Залез на этих выходных по сути впервые в родную подвеску, диагностировали и смотрели всё сами у друга в сервисе. По заду на этом пробеге мне понадобились только замена сайлентблоков в стойке задней подвески с цапфой (это сайлентблок куда вставляется низ амортизатора), я так понимаю он у всех умирает первым. Сразу скажу, что поменять я мог всё полностью, так как имеются все оригинальные рычаги задней подвески от донора, про которого писал выше. Все это лежало в багажнике, но не понадобилось. Снял пружину и сравнил по высоте с пружиной от донора – одинаковые, менять не стал. Единственное, еще плохо выглядели верхние чашки под амортизатор с проставкой под пружину, их заменил и резинки (линки) в развальных рычагах.

Старые саленты из стоек вытащили и запрессовали новые, которые я купил заранее (Febest CRAB007). Теперь будут лежать про запас ещё х.з. сколько.

По переду заменить потребовалась только левый рулевой наконечник и левую рулевую тягу (ловил в свое время хорошую ямку, когда загнул диск). Брал тягу Rts 92-10323 и наконечник Rts 91-28004-2. Основной гемор снять пыльник (плохой доступ) и открутить рулевую тягу. Родные тяги круглые, без зазоров под ключ, газовым ключом не подлезли, открутили с помощью молотка и зубила, попортив старую, но она все равно на выброс. На новой тяге уже есть прорезы под ключ, накрутили, затянули без проблем. Пыльник со стороны двигателя затянули на пластиковую стяжку, подлазил сверху двигателя через капот.

К 95 тысячам подошли к замене передние тормозные диски, поставил сразу новые TSN 26123, подвернулись этой весной на Емексе с ценой 1 215 руб., купил тогда в прок. Воткнул новые колодки Allied Nippon ADB32115. Когда поставил новые диски с колодками пришлось даже тормозуху откачать, т.к. доливал в свое время, жидкость в систему уходит, когда колодки стираются, блямкает лампа и сигнал на поворотах, что уровень низкий. Теперь обратно откачал шприцем.

Отремонтированный в свое время саморезом ограничитель двери раздолбил пластмаску об саморез и ограничитель опять начал щелкать. Плюнул, заказал новый Chrysler 04878317 AD на водительскую дверь за 2900 руб., а левый снял с двери донора. Теперь у меня все целые зато.

Снял дворники и поменял салонный фильтр (вырезал новый), старый был весь черный, менять лучше думаю 2 раза в год. Ну и сразу на 95 тыс. заменил масло всё то же: Shell Helix Ultra ECT 5w30 и оригинальный фильтр 04105409 AC. А так машинка бегает без поломок, заводится как часики.

На холодную начал подклинивать и подсвистывать ремень ГУР, руль подклинивал в начале движения. Это растянулся ремешок. Когда делал подвеску, сразу скинул правое колесо и пластиковый кожух на клипсах. Выше масляного фильтра ключом на 13 надо ослабить 2 болта на 13, монтажкой подтянуть механизм и затянуть обратно гайки. Проблема ушла. Сами ремни ГУР и кондера новые давно лежат, поменяю их вместе с ремнем ГРМ тыщах на 100-120, раньше нет смысла по опыту одноклубников и мануалу Крайслер (90 тыс.миль) Клапана при обрыве ГРМ не гнет.

На днях придет ремень ГРМ с роликами, вот не знаю, и менять вроде еще рано, но в начале ноября запланирована поездка семьей в Красноярск (около 1000 км. по зиме). Поедем естественно на Сайбере, как самом надежном из наших америкосов..)) Но не дай бог что в дороге, особенно ГРМ, и опоздать нельзя, т.к. вылет на Гоа никто не отложит. Тачку хочу бросить в Красноярске у друга, обратно по прилету назад в Иркутск еще 1000км. От нас прямые рейсы в Индию не летают, только Тайланд, Вьетнам в основном, вот и приходится извращаться..))

С Додж Магнум вышла неприятность, пошел антифриз в выхлопную (прокладка), пока стоит на приколе, ждет комплект прокладок ГБЦ и иже с ними и сразу комплект цепи ГРМ поменяю со всеми прибамбасами. Заказал из США комплекты по Ебэю. Додж Дюранго привел вроде в порядок, но на старичке на дальняк че то я очкую ехать, да и ест он с 5.2 л. за милую душу. На Дюранго кстати кнопка аварийки расположена как на Сайбере – за рулем.

Приветствую.В последнее время, я стал частенько видеть посты о вырваных шарах с не приятными последствиями.Решил не испытывать судьбу и заменить рычаг.Стука не было, лишь иногда он неприятно поскрипывал.Новые рычаги мирно лежали в гараже уже год.Как они по качеству х.з., я так понял, что это германский китай.))

Итак, поехали ))
Отвернул шар и рулевой наконечник.Сначала немного поддомкратил наконечник

Потребовался "спец.съемник", хватило одного бокового удара по поворотному кулаку

Потом поддомкратил поворотный кулак за тормозную скобу и снова хватило одного удара.

Дальше самое сложное.Отвернул задний болт.Сложность в том, что с обратной стороны сразу две гайки на 18, а между ними крепление каких то трубок.Кстати, на Стратусе и Себринге такой фигни говорят нет.На 18 рожкового у меня не было, поэтому кувалдой немного согнул ключ на 19, им и воспользовался.

Сам болт выглядит вот так, не понятно, выработка это, или нет.

Передний болт тоже откручивать не удобно, мешает защита, а снимать её мне было лень.Для удобства снятия и установки рычага, открутил сам стабилизатор.Это недолго и в итоге ничего не мешает.

Смазку производитель рычага пожалел, пришлось сверлить отверстие под тавотницу и шприцевать.Под пыльником тоже не густо, пришлось добавить.Буду шприцевать при каждой сезонной замене колес.

Осмотрел старый рычаг.Сверху шар сухой и ржавый.В остальном сделано добротно.Буду отправлять на кап.ремонт.

Как вынимается нижний передний рычаг? На откручивание болтов и гаек потратил всего час, но так и не смог вытащить левый рычаг, при этом еще и порвал 2 больших сайлента.((

надо повернуть рычаг на 90° и при монтаже, что бы вставить, так же 90° от посадочного положения и без применения монтажки.

В общем, благодаря mixxxxailу стал обладателем так называемых "разборных" ну или "обслуживаемых" передних нижних рычагов. В данный момент стою перед выбором сайлентблоков для замены. Задние "большие" сайленты уже выбрал - решил испытать очередную новинку набирающего популярность бренда mixxxxail edition, каталожные номера вот только забыл . Сейчас стою перед выбором сайлентблока вилки переднего амортизатора и "среднего" сайлентблока рычага. Посоветуйте, пожалуйста, что можно поставить?

"Когда человек с деньгами встречает человека с опытом, человек с опытом уходит с деньгами, а человек с деньгами уходит с опытом." (с) Архимед

Имя: Игорь
Автомобиль: Dodge Stratus 2004 Audi A7 2014

Сейчас стою перед выбором сайлентблока вилки переднего амортизатора и "среднего" сайлентблока рычага. Посоветуйте, пожалуйста, что можно поставить?

Прикрепленные файлы:

Имя: Игорь
Автомобиль: Dodge Stratus 2004 Audi A7 2014

Средний сайлентблок под вилку. Оригинальный BAW,такой же как и в рычаге(неоригинальном) стоит,номер есть.
BAW K7435
Два других сайлентблока также брал BAW,но они отличаются от стоящих в рычаге и номера на них нет,так что советовать не могу с двумя остальными.
Вот номер на два оставшихся сайлентблока(комплект),но это на твой страх и риск,хотя по виду вроде нормальные.
BAW K7303
Вот комплект из трёх штук,также брал из интереса посмотреть.По виду неплохие.
DLZ DLZ50W211

DLZрычаги нормальные, верхние стоят , нижние в запасе лежат еще, и по цене рычаг не намного дороже ну как минимум стоил и работа еще запрессовать , стоит того этот гемор?

DLZ50W211. Купил такие , после выпрессовки старых сайлентов , это " чудо " просто " пролетало со свистом " в отверстия в рычагах .

Имя: Игорь
Автомобиль: Dodge Stratus 2004 Audi A7 2014

Подтверждаю.Сайлентблоки DLZ на нижние рычаги не подходят.Они меньше по диаметру на пол миллиметра,чем оригинальные.

Добрый день! Вместе с машиной купил рычаги, маркировки на них нет. Помогите опознать марку, может кто сталкивался. Рычаги разные, на одном есть только буква R (отлитая) и пыльник маде ин япон!, на втором LH (отлитые) и цифры красными чернилами 4616548.
Хотелось бы прогноз составить сколько проходят

Прикрепленные файлы:

Не знаю, чё там с "красными чернилами", но белым на последнем снимке - это каталожный номер мопаровского нижнего рычага. Правда, сильно сомнительно, что он мопаровский, может, просто в качестве аналога подписано.

Имя: Игорь
Автомобиль: Dodge Stratus 2004 Audi A7 2014

Да их сотни разных фирм выпускает,вряд ли кто скажет.Смотри шаровые как ходят,люфта не должно быть,двигаться должны от руки с усилием без заедания.Проверь задние(самые большие сайлентблоки),вставь в них отвертку и нажми в бок.Я смотрю на последней картинке задний сайлентблок уже меняли.

Конечно он не мопаровский, раз нет никаких цифр.

Имя: Игорь
Автомобиль: Dodge Stratus 2004 Audi A7 2014

Меняли,меняли сайлентблок,отверстия в нём повернуты так,что ни на одном рычаге такого нет.Они легко меняются,следов установки не будет.

а смысл? рычаг не юзаный, шаровая новая, зачем менять? предположить что вытаскивали из этого сайлентблок, чтоб поставить в другой рычаг. дак этому сайлентблоку не чего не будет.
и да сайлентблоки он мне отдал новые, маде ин мехико. если б меняли их бы и поставили

Вчера заскрипела шаровая в рычаге concord. Люфта нет, пыльник в норме, только скрип сильный при повороте руля и в движении. В итоге шприцом закерачили в пыльник трансмиссионки густой. Скрип моментально исчез.
Уже думать о замене рычага?

Думаю однозначно менять ближайшее время. Если шарик работает по пластику, то скрипа не будет. Вероятно уже есть контакт с металлом рычага и трансмиссионка на время устранила скрип. Люфта может не быть, если шарик подпружинен как в BAW. Снимите для начала пыльник и посмотрите рабочую поверхность отклонив палец и убрав смазку.

Имя: Zodiak
Автомобиль: Volga Siber 2.4 АКПП

к сожалению нет у меня таких условий, чтобы снимать рычаг и смотреть. будем менять в ближайшее время.

Рычаг снимать для этого не нужно. Достаточно вывесить колесо, вывернуть до упора и снять. Далее открутить гайку нижней шаровой, спрессовать поворотный кулак. У вас появляется доступ к пыльнику. Как раз в моем случае переделки этого достаточно даже для замены шарового пальца с вкладышами.
Судя по цене рычага concord, его наверное стоит сразу менять. ))

Имя: Zodiak
Автомобиль: Volga Siber 2.4 АКПП

Да я вкурсе, просто нет ни времени ни желания на снегу все это проделывать около дома или в гараже зимой.

Еще один любитель клубного гламура и железа мопар по баснословным деньгам?
Цена не показатель. Я считаю, что на сайбер детали подвески стоят слишком не**ических денег. Посмотри цены на подвеску у корейцев, будешь сильно удивлен. И ездят не меньше. Или тоже нужно оригинал по 15рэ за рычаг брать?

Я любитель качественных запчастей, не обязательно оригинала. Сколько прошел этот рычаг? И если собрались менять, то если не трудно вскройте его и поделитесь фотками.

Имя: Zodiak
Автомобиль: Volga Siber 2.4 АКПП

Оба передних рычага поставлены были в январе где-то прошлого года. Менять пока не собираюсь.
Хочу замутить шаровые со сменными сухарями. Гайку подтянул и дальше поехал.
Только рычаги я старые выкинул, надо искать с убитыми шаровыми, нет ни у кого?

se-m-en дпужище я оченьмного думал над колхозингом шаровой нижнего рычага.есть пара вопросов 1 сомодельные гайки ты как нибудь стопорил.мне кажнтся от вибрвции они будут откручиватся .без обид это просто домыслы .2 заметил на фото что палец от шаровой либерти не совсем круглый (не правельной формы).какой палец наш родной ?вроде с проточкой .вопрос палец от либерти подлиннее мне кажется это не очень хорошо . мне кажется лучше бы было запрессовывать шаровую как вверхнем рычаге .или прикрутить (воовще облегчает ремонт ) как на девятке к примеру .3 рычаг алюминевый ? за руки пять балов

Имя: Вячеслав
Автомобиль: Волга сайбер

поддерживаю идею о запрессовке шаровой наподобие верхней. а что если грамотно расточить образовавшееся отверстие под размер запрессовываемой шаровой? на днях осматривал нижние рычаги и обратил внимание что в принципе размера площадки должно хватить.

Палец родной ? пыльник вкладыш от либерти ? а гайку ты приклеил ? когда соберал рычаг .родная верхняя шаровая (палец) не подошел ?

Пыльник, палец, вкладыш родные оригинальные. Гайка приклеена фиксатором резьбы с температурной полимеризацией. Вы видели вживую пальцы шаровых верхней и нижней?

Реализуйте и покажите нам. Прослабление рычага недопустимо и нет такой шаровой (я по крайней мере не нашел). Думаете инженеры Крайслера глупые люди и сконструировали назло такую конструкцию?

На данный момент самое большое вложение в подвеску сайбера. Много еще могло походить, но гремящая верхняя шаровая спереди справа сказала менять все, что люфтит/бренчит/просит поменять. Так и поступил.

-ПереДний правый нижний рычаг (BAW 4929р, работа 700р). Не гремел, но шаровая имела приличный люфт, опасался вырвет ее. По отзывам отличный рычаг. Его же пакует "фирменный" райбестос со своими лейблами. Левый менял год назад, DLZ - состояние отличное, пробег на нем 15 тыс, рекомендую. Стоил в то время 2900, вроде.

-Стойка стаба спереди справа(219р, стоимость замены включена в работу по замене рычага). Тоже не гремела, но при смене рычага ее лучше поменять, да и выглядела она неважнецки. Поставил от Ниссана с одной шаровой. Встала нормально. Вычитал о ней на форумах.

- Передняя правая верхняя шаровая, загремела по весенним антидорогам шо аж ппц (RTS 480р, работа 500р)

- Сайленты заднего верхнего правого рычага DLZ, самые нормальные из неоригинала, прочитал все имеющиеся про них отзывы - ни одного отрицательного. 556р комплект (2шт). Слева сайленты опять же живые, мастер сказал не менять, поменяет когда умрут, это не сложно. Хотя, читая на форумах казалось, что менять их ад(откручивать балку), но мастер форумы не читал и напуган не был, сделал все быстро за 1500р.

- Задние шаровые менял еще зимой, они не гремели, но люфт был хороший. Взял дешевые STELLOX(340р, стоимость работ не помню). Хотите пинайте, хотите нет, но по отзывам на форумах сайбер/себринг шаровые эти нормальные и ходят по 50-60 тыс. Только пыльник сделан из "нерезины", поэтому ставим пыльник от ВАЗ, встает идеально, стоит копейки. Щаровая с тавотницей, выглядит хорошо, стоит 340р/шт. Пробежал около 5тыс км на них, все нормально.Еще одна такая шаровая лежит про запас на перед слева.

- Опора заднего правого аммортизатора (Tricape, 717р, работа 500р). Сгнила, бренчала. Самое интересное, но слева целая.

С заменой проблем не было, все откручивалось хорошо, не закисло. Взяли не дорого за работу, ибо ничего сложного в ней нет совсем. Цены на запчасти невысокие, даже на рычаг(учитывайте общий уровень цен сейчас), ждал з/ч около недели, заказывал как всегда на эмексе.

Езжу довольный, подвеска работает как надо, тихо, мягко )))

Купил новую пробку в картер ДВС для следующей замены масла. Подходит от форда и стоит копье (Hans Pries, 100р)

Фото шаровых не сделал, пардон, позже сфотаю STELLOX, а RTS уже не смогу, ибо стоит в рычаге ))) Rts покрасивее чутка, вроде, но без тавотницы.

Читайте также: