Замена натяжителя балансирных валов волга сайбер
Когда менять ремень ГРМ ?
По книге ГАЗ - 75 000 км
По книге Chrysler Sebring JR - 90 000 миль (144 000 км)
ВСЕ СРОКИ справедливы только применительно к оригинальным запчастям !
gaz main.PNG 43,47 Кб 16 раз скачано
jr main.PNG 77,68 Кб 12 раз скачано
Нужно ли менять ролики и помпу ?
Если вы доехали на оригинальном ГРМ до 144 000 км, лучше поменять. Вполне возможно, что помпа будет в отличном состоянии. Однако будет очень обидно, если потечет где-нибудь на половине срока службы нового ремня ГРМ. Или заклинит ролик и скушает ваш новый ремень.
Нужно ли менять сальники КоленВала и РаспредВалов ?
Решайте сами. Если не текут, можно не менять.
Какие приводные ремни?
1й ремень - ГУР, поликлиновый, 900 мм, 4 ручейка, то есть 4PK900
2й ремень - генератор + кондиционер, 1250 мм, 6 ручейков, то есть 6PK1250
Стоят они копейки, замените лучше сразу.
Как натягиваются приводные ремни?
Ремень ГУР натягивается самим насосом путем его отодвигания по направляющей.
Ремень генератора имеет механический натяжитель, на нем же ролик натяжителя.
Как слить антифриз и какой нужен ?
Слить можно через краник снизу радиатора, доступ через буксировочную петлю.
У меня заводская наклейка под капотом с информацией, что в систему залит антифриз Glysantin G48 и нечего его мешать с другими типами. Например, это концентрат Comma XSG5L
Если такой наклейки нет, рекомендуется использовать концентрат Mopar 68048953AB, это карбоксилатный антифриз G05
Любой концентрат нужно разводить дистилированной водой 50/50
Смешивать антифризы, руководствуясь цветом красителя, а не химическим составом присадок, как это собираются делать отдел техобслуживания дилеров (типичный ответ при звонке - у Вас какого цвета?) - НЕЛЬЗЯ! Подробнее.
Варианты замены комплектов ГРМ:
1. Вариант БОМЖ:
только ремень ГРМ.
2. Вариант мини:
ремень ГРМ, ролик натяжной ГРМ, ролик обводной
3. Вариант стандарт:
ремень ГРМ, ролик натяжной ГРМ, ролик обводной ГРМ, помпа, 2 приводных ремня, ролик натяжителя ремня генератора, антифриз
4. Вариант стандарт+:
ремень ГРМ, ролик натяжной ГРМ, ролик обводной ГРМ, помпа, 2 приводных ремня, натяжитель ремня генератора с роликом, антифриз
4. Вариант макси:
ремень ГРМ, ролик натяжной ГРМ, ролик обводной ГРМ, помпа, 2 приводных ремня, натяжитель ремня генератора с роликом, антифриз, термостат
масло двигателя, натяжитель и успокоитель цепи балансирных валов, подшипник муфты кондиционера.
Как показывает практика, за 140-150 тыс км. последние детали требуют замены.
Можно ли поменять все самому ?
Можно, и даже без ямы/подъемника. Однако процедура достаточно трудоемкая и содержит множество операций.
Краткие комментарии для отчаянных:
— без съемника шкива коленвала работу не начинать,
— одному в своем гараже поменять реально, умножайте время и усилия на 2,
— разъединяйте нижний патрубок охлаждения для слива антифриза, не факт что из краника на радиаторе что-то польется,
— соблюдайте порядок сборки, кожухи ГРМ нежные
— фотографируйте процесс, чтобы ничего не потерять и не перепутать
Гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ ?
Подтвержденных случаев нет. Однако, лучше лишний раз не рисковать.
Далее опишу варианты выбора запчастей
Стоимость полного оригинального комлекта в США с доставкой в РФ / РБ приближается к $ 500+
bc0b6das-960.jpg 242,94 Кб 38 раз скачано
Вариант от меня. Похож на вариант Макси, только без масла ДВС и без механизма натяжителя ремня генератора. Денег нужно около $ 250 за все.
Комплект ГРМ Gates K01T265
Опытным путем выяснено, что именно такой комплект под маркировкой Mopar стоит в оригинале
380b6das-960.jpg 125,17 Кб 34 раз скачано
Ремень ГРМ Gates T265 сделано в Великобритании
680b6das-960.jpg 100,18 Кб 16 раз скачано
Натяжитель ремня ГРМ GATES, подшипник Litens
240b6das-960.jpg 111,07 Кб 14 раз скачано
Обводной ролик ремня ГРМ Gates, подшипник NTN
a40b6das-960.jpg 98,58 Кб 10 раз скачано
Подшипник муфты кондиционера NSK 30BD40T12DDUCG21 сделано в Японии
agb6das-960.jpg 151,99 Кб 9 раз скачано
Водяной насос (помпа) Hepu P1719 сделано в Германии
50de5das-960.jpg 127,81 Кб 9 раз скачано
88de5das-480.jpg 110,44 Кб 10 раз скачано
d8de5das-480.jpg 91,54 Кб 9 раз скачано
Концентрат антифриза (BASF G48) Comma XSG5L сделано в Великобритании
8ff36das-480.jpg 100,52 Кб 11 раз скачано
ремень генератора Gates 6PK1245 сделано в ЕС
33f36das-960.jpg 143,23 Кб 7 раз скачано
ремень ГУР Gates 4PK898 сделано в ЕС
7bf36das-480.jpg 106,68 Кб 14 раз скачано
Ролик натяжителя ремня генератора GATES T38018, подшипник NTN
280b6das-960.jpg 131,2 Кб 22 раз скачано
Натяжитель и успокоитель цепи балансирных валов Mopar 04884473AA и 04884472AA сделано в Мексике
ff36das-960.jpg 150,02 Кб 19 раз скачано
Закупка от тов. Червоний Прапор. Тогдашний курс - 1$ = 66 рублей. Сумма ~ $ 270
Указаны номера оригинальных запчастей.
В интернете много постов о том, как продавцы и производители под видом оригинальных запчастей за дикие деньги продают непойми что реальной стоимость в десятки раз ниже! Как не нарваться на развод, как выглядит оригинальная помпа?
Итак, ремень ГРМ. Выбирал из трех вариантов: Mopar 04621844, GATES T265 и Dayco 95265. Победила жадность — купил GATES T265 за 420 рублей. Mopar стоит в ДЕСЯТЬ РАЗ дороже, Dayco — почти полторы тысячи.
Натяжитель ремня ГРМ с крепежом. Я решил не рисковать и купил оригинальный узел Chrysler 04781570AB за 5 247 руб. Также рассматривал покупку аналогов: GATES T43008, Dayco 85550 и SKF VKM18400.
Узел пришел в оригинальной коробке. На боковой крышке — фирменная этикетка. Указана страна производитель — Канада. Внутри ролик, завернутый в крафт-бумагу, предотвращающую коррозию. Партнамбер отлит на кронштейне натяжителя. Рядом с номер бренд производителя — Litens и старый лого Крайслера. Подшипник тоже Litens.
Водяная помпа тоже фирменная Chrysler 4694307AE за 4667 руб. Рассматривал альтернативы: Hepu P1719, AC Delco 252-725, GMB 1204-220, Valeo 506 605. Не рассматривал Airtex 7156, DLZ и Luzar. Все они существенно дешевле, но побоялся нарваться на дешевую подмену.
На небрендованной коробке этикетка с указанием партномера, места сборки и мест производства компонентов. Обратите внимание — Китай, Мексика и Словения. Внутри коробки контролька на вскрытие. К пакетику с прокладкой приклеена контролька. На корпусе помпы отлит старый логотип Крайслера и партнамбер. Он, кстати, не совпадает номером на коробке: 4694307AF vs. 4694307AE. На подшипнике выбит производитель — FAG. Завод находится в Мексике. Синяя метка контроля качества под шкивом.
Возможно, будет вопрос — почему я не взял киты типа Dayco WP265K4A (ремень, помпа, сальники, ролики) или GATES K01T265, SKF VKMA08400 и Dayco 95265K4 (ремень и ролики). Ответ — они банально дороже.
Ролик обводной ремня ГРМ с крепежом я взял неоригинал. Опять победила жаба. Рассматривал 04781569AB, 04781569AA, GATES T42121, Dayco 85488, GMB GT90-530, SKF VKM 28400. В результате купил INA 532046610 за 1286.25 р.
Фирменная универсальная коробка с наклейкой. На наклейке только партномер и применимость. В коробке ролик в полиэтиленовом запаянном пакетике. Через пленку виден подшипник, на крышке которого указан производитель — GMB (Япония).
Сальник коленвала передний
И опять побеждает жаба: куплен не оригинальный Mopar 04667198, а небезызвестный Victor Reinz 81-34805-00 за 311.74 р. А недавно я узнал, что возможен еще более бюджетный вариант — Hyundai / KIA 2133527000 за, смешно сказать, 132 рубля!
Сальник распредвала передний (2 шт). Вместо Mopar 04777086, опять куплены Victor Reinz 81-24909-10 по 118.83 р за штуку.
Масло моторное. Решил попробовать нового производителя и купил WOLF 8302718. Что интересно, масло имеет допуск Крайслера. И цена гуманная — 1 563.10 р. за 5 литров.
Ролик натяжителя приводного ремня генератора и компрессора кондиционера. Вообще-то, он меняется в сборе с натяжителем Mopar 04593633AA (или GATES 39072, или Dayco 89604, или Engi EG90125, или CONCORD HB30190). Но его конский ценники — от 2х до 9-ти тысяч — разит наповал. Оставил его мопародрочерам и решил купить только сам ролик. Многие покупают от Шнивы, но я не настолько богат, чтобы переплачивать двести рублей за невнятный ноунейм, поэтому решил поискать у именитых производителей.
Шикарный обзор про такие ролики можно прочесть у noisse в этом посте.
Вначале я взял ролик DAYCO 89144 (альтернативный номер APV2601) за 473.53 р. Но мне не очень понравилось то, что подшипник ролика сделан в Китае, да к тому же имеет ощутимый люфт. В общем, этот ролик я загнал за 600 рублей, благо он подорожал и стоит теперь 750 рублей.
Поначалу я планировал купить ролик Ina 531076010 за 650 рублей, но, порывшись в каталогах, набрел на отличный ролик от SKF, в сущности тот же Ina, т.к. сейчас они один концерн. И цена вразумительная — 510,60 руб за бесподобный ролик SKF VKM32243!
Ролик упакован в фирменную брендированную коробку адекватных размеров. Не то, что Ina или Dayco! На коробке наклейка с партнамбером и указанием страны-производителя. На оборотной стороне коробки инструкция на русском языке. Лицевая сторона ролика закрыта фирменной крышечкой с логотипом производителя. Назначение крышечки мне не очень понятно, возможно, чтобы ролик меньше валандался в коробке.
Ремень поликлиновой привода ГУРа. Это ремень уже менялся на 90000 тыс. Но ценник на Mopar вырос и я решил взять DAYCO 4PK900 за 264.86 р.
Докупил еще ремешок кондея. Выбор снова пал на SKF, который и сейчас стоит на Сайбере (30 тыс отходил). Артикул, правда, другой: VKMV6PK1246 вместо VKMV6PK1250. Но тут дело в цене — 349,01 руб. за нестандартный (читай — неходовой) размер.
Антифриз. Логика победила жабу — куплена вторая канистра антифриза Chrysler 068051212AB. Мониторил цены, мониторил. Ждал-ждал, но цена так и не снизилась. Плюнул, заказал за 1 138 р.
натяжитель цепи балансировочного вала Chrysler 04884473AA за 775 рублей
успокоитель цепи балансировочного вала Chrysler 04884472AA за 633 рубля
Вообще, интересно, как саму цепь диагностировали. Тема есть на одном из сайбер-форумов по замене успокоителя и натяжителя.
Хорошо быть бандитом, когда вокруг интеллигенты А если вокруг людоеды, то бандитом быть дискомфортно.
Я на DRIVE2
После запуска на холодную появился дребезжащий звук на холостых, при увеличении оборотов и после прогрева до 40-50 град. пропадает. Похож как на классике при растянутой цепи.
тут много машин с пробегами за 200000
про цепь от тебя первого услышал
поменяй успокоитель и натжитель при следующей замене ремня грм, если вообще дело в нем
а может и масло надо другое просто напросто
и перестань сравнивать крайслер с классикой вазовской
Хорошо быть бандитом, когда вокруг интеллигенты А если вокруг людоеды, то бандитом быть дискомфортно.
Я на DRIVE2
МенЯл натяжитель на 180000 примерно. Можно было просто натянуть. Где-то на 250000 буду менять и натяжитель и успокоитель. Сложностей нет, прокладка поддона много разовая.
тут много машин с пробегами за 200000
про цепь от тебя первого услышал
поменяй успокоитель и натжитель при следующей замене ремня грм, если вообще дело в нем
а может и масло надо другое просто напросто
и перестань сравнивать крайслер с классикой вазовской
Коллеги по эксплуатации Сайбера\Себринга/Стратуса.
Никто не задумывался что бы штатный натяжитель цепи балансировочного вала поменять на ролик- звездочку с пружинным натяжителем? Для того что бы туда вообще никогда не лазить?
Есть у кого подобный опыт?
Зачем туда лазить ? 270 пробег, на 225 менял успокоитель, тянуть цепь еще есть куда. Даже если цепь менять, процедура не настолько хитрая
Зачем туда лазить ? 270 пробег, на 225 менял успокоитель, тянуть цепь еще есть куда. Даже если цепь менять, процедура не настолько хитрая
У меня пробег 210. В прошлом году попытался подтянуть натяжитель - места уже не хвалило. При второй замене комплекта ГРМ зимой заменили цепь. Сейчас на холодную завожу - опять брякает. Нагревается потом правда почти стук цепи исчезает. Но по любому зазор (между натяжителем и цепью) более миллиметра стал. Иначе не стучало бы.
Вот и задумался о возможной модернизации. Если бы стоял натяжитель с роликом (звездочкой) и пружиной - сам подтягивал бы цепь. На примере V-образного 2,7 литрового EER, до того же ЗМЗ-406.
Там маленький кулачек со звездочкой поджимается гидронатяжителем - по сути обычной пружиной.
В Крайслере стучит, что не ясно. Разные мотористы говорят по разному. Варианты: поршень, гидрики, гидронатяжитель, не правильно выставлен грм.
Стучит громко, ритмично. При определенных оборотах пропадает, при сбрасывании газа проявляется сильно, на определенных оборотах можно поймать, что бренчит, а не стучит (как монета в клапанной крышке). На холодную стука нет.
Был-бы 406 подумал на цепь. В Крайслере гидронатяжитель? Я его не видел. Его могло до такой степени раздолбать? Это возможно теоретически?
Еще думаю на цепь системы балансиров. Может она ослабла, или натяжители пластмассовые стерлись? Так бывает? Почему на холодную стука нет?
- Снимаем защитку
- Сливаем масло
- Отсоединяем рулевую трапецию
- Откручиваем и снимаем поддон
- СНИМАЕМ КРЫШКУ ЦЕПИ БАЛАНСИРОВ
- МЕНЯЕМ НАТЯЖИТЕЛЬ И УСПОКОИТЕЛЬ ЦЕПИ
. между п. 3 и 4 ты забыл упомянуть еще одну операцию: "снимаем балку / или вынимаем двигатель"
Мне меняли прокладку картера и заодно подтягивали цепь. Без съема балки (выбрали этот вариант как меньший геморрой по сравнению со снятием двигателя) поддон не снимешь.
Цепь кстати была вытянута - подтянули на максимум (пробег был около 60) - дальше только смена (а она не дешевая - около 4,5-5 тыс) Гидронатяжителя цепи там нет. Успокоитель менять надо только в том случае если цепь пропилила в нем дорожку.
По поводу снятия ГРМ и маслонасоса - ниче не могу сказать мне меняли цепь при капиталке (гильзовки) движка - когда его разбирали до лысого блока.
честно говоря хрюки и постукивания какбы утихли , но не надолго, через тыс 10-15 все вернулось на прежний уровень.
по стуку - ты все правильно и подробно описал: низовой толи стук - толи хрюк, проявляется на низких оборотах и после прогрева. Кто-то по ошибке путает с перекладкой поршня, либо с разваливающимся маховиком.
Так что подумай - стоит ли оно того - разборка и впрям "глобальная". Потом (тыс чрез 2-3 ) еще приходиться на протяжку балки ехать. С первого раза она не прикручивается.
Max002
Всем доброго времени суток. Сам меняю цепь балансиров с башмаком и натяжителем, в качестве руководства, отчеты об удачном опыте других людей и Мануал по обслуживанию Sebring на английском и переведенный на русский. Так вот в этих руководствах пишут, что нужно выкинуть старые болты и успокоителя и натяжителя и заменить на новые. Причем слово NEW в английском варианте выделено жирным цветом. Я же готовясь к замене вышеназванных деталей закупил все кроме этих болтов, так как никто про них не указал, что нужно менять.
Вопрос к опытным мастерам:
Чем чревато, если я закручу старые болты, пренебрегая инструкции? Понятное дело - это логично, что новая деталь лучше старой, но с виду эти болты выглядят как новые, чтобы не открутились можно фиксатором резьбы их обработать немного.
На авось полагаться не хочется. Если этот момент принципиальный, что же, тогда буду заказывать новые болты.
Евгений1
Всем доброго времени суток. Сам меняю цепь балансиров с башмаком и натяжителем, в качестве руководства, отчеты об удачном опыте других людей и Мануал по обслуживанию Sebring на английском и переведенный на русский. Так вот в этих руководствах пишут, что нужно выкинуть старые болты и успокоителя и натяжителя и заменить на новые. Причем слово NEW в английском варианте выделено жирным цветом. Я же готовясь к замене вышеназванных деталей закупил все кроме этих болтов, так как никто про них не указал, что нужно менять.
Вопрос к опытным мастерам:
Чем чревато, если я закручу старые болты, пренебрегая инструкции? Понятное дело - это логично, что новая деталь лучше старой, но с виду эти болты выглядят как новые, чтобы не открутились можно фиксатором резьбы их обработать немного.
На авось полагаться не хочется. Если этот момент принципиальный, что же, тогда буду заказывать новые болты.
Болты не менял Да и смысла нет. А вот успокоители менять два. Цепь . И Две звездочки . Удачи .
Mois
Так вот в этих руководствах пишут, что нужно выкинуть старые болты и успокоителя и натяжителя и заменить на новые. Причем слово NEW в английском варианте выделено жирным цветом. Я же готовясь к замене вышеназванных деталей закупил все кроме этих болтов, так как никто про них не указал, что нужно менять.
Roman_RS
Легко сорвать резьбу, в которую вкручивается болт, фиксирующий натяжитель.
Обрати на это внимание. в руководстве моменты все перепроверь.
Dodge Stratus SXT 2004 2.4
mastercargo
Усилие там везде значится 12Нм, новые болты ни к чему .
В марте вскрывал, подтягивал цепь, ставил новые успокоитель и натяжитель. Надо сказать, износ старых деталей после 120 тыс. км был совсем небольшим, позже добавлю фото.
И, кстати, детальки уже были пластиковыми, как и новые.
mixxxxail
Куплю убитые рычаги на Себринг (родные), предложения в личку. резинки подвески на Себринг в наличие .
mastercargo
Можно сделать вывод: у кого Dodge/Chrysler последних годов выпуска или вовсе Siber, то новые натяжитель и успокоитель цепи блока балансирных валов покупать не стоит, можно преспокойно подтянуть цепь старыми.
Прав mixxxxail - зря потраченные две тыщи, как и у меня.
Судя по всему, эти детали, выполненные целиком из пластика, изнашиваются гораздо медленнее, чем алюминиевые с резиновыми накладками.
mastercargo
Теперь немного расскажу и покажу про свои балансиры.
Вот в расслабленном состоянии. Прокладка новая, китайская за полторы тыщи - держит нормально, подтёков масла не замечено. Поддон обтягивал динамометром с требуемым моментом в 12Нм.
Но внимательный читатель скажет, что на фото что-то не так. Правильно, я залез туда второй раз.
Первый раз, поставив новые детали, я натянул эту цепь ну, прям, от души - на сколько хватило усилия пальцев нажать на натяжитель. Ладно, собрал, поехал. И, когда двигатель полностью прогрелся, а под нагрузкой особенно, стал доноситься какой-то вой - типа, как если бы турбину поставили.
Проездил я так две-три недели - достало это слушать. Полез туда опять, решил ослабить натяжение цепи. Теперь делал по инструкции: прокладка, усилие на натяжителе в 3-5кг, все дела. Собрал, поехал.
Всё равно на прогретом подвывает!
Думается мне, что это есть нарушение приработки косозубых шестерён, которыми сопрягаются балансиры. В постелях валов со временем появилась выработка и я, перетянув цепь, сместил один вал относительно другого.
Больше идей нет. Я заменил всё. Комплект ГРМ, помпа, ролик натяжителя ремня генератора/кондиционера, подшипник муфты компрессора кондиционера, заменил масло в ГУР, я, в конце-концов, отсоединял все вспомогательные ремни - оно воет. Звук идёт именно из этой части двигателя.
А старые детали - вот. Там износ-то, за 125.000км - едва в полмиллиметра.
Читайте также: