Замена насоса гур volvo xc90
всем привет. МОЖНО ЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ГУР НА ХС 90, А ТО ЦЕНЫ НА НОВЫЙ И ДАЖЕ Б/У МЯГКО СКАЖЕМ ВВОДЯТ В ТРАНС.
maks 2
Постоянный участник сообщества
всем привет. МОЖНО ЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ГУР НА ХС 90, А ТО ЦЕНЫ НА НОВЫЙ И ДАЖЕ Б/У МЯГКО СКАЖЕМ ВВОДЯТ В ТРАНС.
Ganzh
текла рейка, долго. подливал жидкость, соответственно иногда был гул в насосе, когда жидкость была на пределе. перебрал рейку, заменил сальник верхний. течь утранена! но руль стал невозможно тугим. хотя гула в насосе нет. может в системе воздух?!
Parnisha
заменил сальник верхний. течь утранена! но руль стал невозможно тугим. хотя гула в насосе нет. может в системе воздух?!
Та же самая хня suicide
Вчера заменил сальник, сегодня воткнул рейку,прокачал как по инструкции 10 раз вправо и влево с удержанием в крайнем положении по 2-3 сек.
Колёса не на ходу теперь хрен повернёшь.
Трогаю пальцем жидкость в бачке рулевого - горячая.
Домкрачу машину на заглушенной руль вращается свободно.
Думаю чего теперь делать?:1:
Ganzh
привет Серж, и всем остальным, кого затронуло, вобщем ожил мой гур, вечерком того же дня вышел - прокачал ещё раз , как по инструкции, а на утро сел в машину, а руль , словно с завода, только вот ГУР всё равно уже подушатался, немного поднывает иногда, тихонько, когда после езды машину не глушишь или на светофоре, так что тема актуальна, кто чего знает, пишите, т.к. считаю - болезнь лучше личить сразу - иначе когда-нибудь придётся страдать сильнее.
З.Ы перебрать гур всё-таки нужно, но без дельного совета лезть в него не охота. to_keep_or
Zolotou
Аналогичная проблема ХС90 3.2
Периодически стал отключаться ГУР, сменил жидкость ГУР, промыл бачок. Цвет и консистенция жидкости мягко говоря не хорошая.
Как я понимаю в перспективе замена насоса ГУР? Или есть шанс спасти?
Общий обьем промытой и замененной жидкости составил 2,5 литра, через пару сотен км, думаю еще раз поменять, чтобы вымыть все гуано.
Mihan
Менять на оригинал и только. Все эксперименты с ремонтом и не оригиналом безвариантно будут шуметь-гудеть-выть и т.д. Или забыть и ездить так.
Ант77
Mihan , не совсем так, я ремонтировал шланги гур и кондея на мотор 3,2(и не только) для человека с форума. Все отлично и насос гур такая же тема. Просто нужно от оригинала не отходить и соблюдать параметры.
Jumangi
Постоянный участник сообщества
Sobolev_IP
Винтовкин
Постоянный участник сообщества
Здрасьте:hello Подскажите плиз, может кто нибудь здесь знает каталожный номер оригинального насоса гур на ХС90 D5 2008 года, или хороший заменитель, в нете их полно, а вот какой лучше и надёжнее не понятно! Моему пришёл кирдык, руль стал тугой когда машина на месте стоит поворачивается оооочень тяжело, а когда газку поддаёшь крутится легко! звонил в местный ОФ Вольво они мне ценник озвучали 42р, попросил номер каталожный, а они не говорят партизаны.
Globbus
Здрасьте:hello Подскажите плиз, может кто нибудь здесь знает каталожный номер оригинального насоса гур на ХС90 D5 2008 года, или хороший заменитель, в нете их полно, а вот какой лучше и надёжнее не понятно! Моему пришёл кирдык, руль стал тугой когда машина на месте стоит поворачивается оооочень тяжело, а когда газку поддаёшь крутится легко! звонил в местный ОФ Вольво они мне ценник озвучали 42р, попросил номер каталожный, а они не говорят партизаны.
Человек дождя
Теперь стал Бошем
Globbus
По аналогам из достойного выдает только bosch за 16-18к
Его можно ставить?
Владислав1703
Добрый день. XC90 T5 2007. На месте на холостых оборотах руль крутится на на старом уазике без ГУР, при движении проблем нет, закусывает только на холостых на месте. Посторонних шумов нет, жидкость достаточно свежая(оригинал), из бачка ГУР пахнет паленым. Подскажите пожалуйста в какую сторону копать, я так понимаю проблема с насосом, просто что с ним может быть и как ремонтировать?
Человек дождя
По аналогам из достойного выдает только bosch за 16-18к
Его можно ставить?
Это бывший зф. Сам не ставил пока, но рекомендуют везде именно его.
Винтовкин
Постоянный участник сообщества
Ант77
Globbus
Добрый день. XC90 T5 2007. На месте на холостых оборотах руль крутится на на старом уазике без ГУР, при движении проблем нет, закусывает только на холостых на месте. Посторонних шумов нет, жидкость достаточно свежая(оригинал), из бачка ГУР пахнет паленым. Подскажите пожалуйста в какую сторону копать, я так понимаю проблема с насосом, просто что с ним может быть и как ремонтировать?
В насосе клапан изнашивается.
Можно отремонтировать. У меня было то же самое. Делал у Ант77 месяц назад. Проехал уже 2к км, полет нормальный. Руль как у нового авто. И очень бюджетно получилось.
ПыСы. Ант77 - спасибо еще раз.
Ант77
Владислав1703
В насосе клапан изнашивается.
Можно отремонтировать. У меня было то же самое. Делал у @Ант77 месяц назад. Проехал уже 2к км, полет нормальный. Руль как у нового авто. И очень бюджетно получилось.
ПыСы. @Ант77 - спасибо еще раз.
Я уже все сделал. Спасибо за ответ. Тоже руль как у нового
Alexeymx
Добрый вечер!
Столкнулся с проблемой тяжелого руля после нагрева жидкости ГУР в конце прошлого года(дизель 2009). Зиму пережил в поисках недорогого насоса. К тому же по зиме тяжело нагреть жидкость ГУРа до температуры, после которой производительность насоса падает. Тратить 30 тыс на новый насос не хотел, так как читал что у некоторых замена насоса не спасала и насос приходилось менять снова совместно с рейкой. К счастью, забрёл на этот форум и нашёл гуру - Ант77 . Он отправил мне насос, но он не захотел работать корректно. Порядочного Антона это не остановило. Он оперативно восстановил отправленный мной "родной" насос. И теперь он с новой силой начал помогать крутить баранку моего "девяностика". На самом деле я даже рад, что мой насос вернулся как-то приятно, когда у машины все элементы "родные", с завода.
Антон, ещё раз благодарю!
P.s. Прошел 1 месяц - полет прекрасный! Гарантия работает)
VladR
А кто подскажет, что сие такое ZF 7613 955 163 (типа оригинальный номер Volvo 36002541)?
На официальном сайте ZF не нашел такого.
Ищу себе ZF 7617 955 165 (36050559, 36002542), предложили 7613 955 163. Вроде и шкив 130 мм.
подскажите как снять шкив с насоса ГУР. зачем там отверстие под 6-гранник да и еще резьба под ним, можноли его вообще снять?
Алекс83
Снимается шкив просто обычным съемником,а резьба для запрессовки нового шкива,путем закручивания болта.
expluatator
Алекс83
stas_gs
подскажите как снять шкив с насоса ГУР. зачем там отверстие под 6-гранник да и еще резьба под ним, можноли его вообще снять?
КОПИЯ от AlexEscape54.
Если мотор YF - шкив держится на валу за счет плотной посадки - без шпонок, шлицев и пр. Не фиксируется ничем.
Стучать по каким-либо местам - категорически нельзя!
Демонтаж - в вал ГУРа вворачиваем болт М8 (в него потом будет упираться выжимной болт съемника), за ободок на ступице шкива цепляем съемник, вкручиваем болт съемника и шкив сходит с вала.
Монтаж - Новый щкив (или старый шкив на новый ГУР) - длинный болт М8, широкую и толстую шайбу - чтоб не проваливалась в центральное отверстие шкива.
На болт накручиваем гайку, надеваем шайбу, продеваем болт в центральное отверстие шкива, от руки прижимаем шкив к валу, закручиваем болт в отверстие на валу ГУР.
Теперь скручиваем гайку с болта, тем самым втягивая вал ГУРа в шкив.
По букварю допустимо снимать и напрессовывать шкив на вал не более 2-х раз.
Всём привет! С самой покупки машины руль крутился туго и при выезде с парковки утром вообще подклинивал пока газку не поддашь. Больше трёх лет я так проездил, не до него было. Вроде и процедура простая, но так не хоте🦌 туда лезть, то настроения нет, то денег.
Но так, как все остальные вопросы по технической части решены и автомобиль приведён в хорошее техническое состояние, остался этот последний недочёт. Подобрав сопли и настроившись на эту мокруху заказал три литра масла гур Феби и насос гур Моторгерц. Через пару дней они были у меня. Масло хотел взять оригинал Volvo 30741424, но не найдя принципиальной разницы между ним и Febi 46161 — взял Febi. Оба зелёные, оба минералки(есть Феби тоже зелень с похожим номером, она толи синь, толи полусинь) . Говорят что в оригинальном масле есть противозадирная присадка какая-то, но зная как вольво впаривает обычные детали сторонних производителей в своих синих, самых дорогих на рынке коробок, коробках, в которых деталь стоит меньше чем сама коробка, бывает даже в несколько раз, я решил взять Феби, ибо проверить достоверность информации об оригинальном масле с присадкой не представляется возможным. Да и цена Феби 700р/л против Вольвомаргарина за 1500р/л.
Много воды… Согласен. Дальше по делу.
На руках масло три литра и насос гур Motorherz P1113HG.
Беру в одну руку свою ленивую задницу, в другую руку пакет с запчастями и тащу всё это добро в гараж. Процедура снятия насоса гур описана в интернетах уже в доль и поперёк. Но в двух словах:
-Снимаем ремень вспомогательных агрегатов
-снимаем патрубок обратки и трубку подачи масла с насоса
— откручиваем четыре болта насоса под 10ю головку проникая к ним через отверстия в шкиве насоса, так удобнее чем накидным ключиком.
-увольняем старый насос из-под капота и принимаем на баланс новый насос в обратном порядке.
Требуемый инструмент: головки на 8 и 10 с коротким удлинителем, или длинная головка на 10, , торх 55 для ослабления натяжного ролика приводного ремня, крестовая отвёртка или маленькая трещетка с головкой на 7 для хомутов на шлангах.
Меняется насос 10 минут максимум. Салонный фильтр в этой машине поменять сложнее, на мой взгляд ))
Три литра масла я взял для того, чтобы промыть сись-тему перед установкой нового насоса. Два литра до замены и литр после. Так и сделал в итоге, ибо при снятии насоса много жижи в самоволку не слиняет.
Перед началом промывки настойчиво рекомендую слить масло из бачка гур, снять его и хорошенько промыть, там стоит сетка, которая забивается грязькой.
В общем промыл я систему, поменял насос залил масло, завёл двигатель и охренел!
Новый насос гремит как будто кто-то кинул камень в железный термос и трясёт его! Я конечно понимаю что купил практически самый дешёвый насос на рынке запчастей, но раньше с деталями фирмы Motorherz проблем не возникало. Но так, чтобы с первых секунд работы стоял такой грохот, это что-то новое…
По мере прогрева дрыгателя стук становился тише, тише и тише, и ближе к полному прогреву совсем пропал. Булки слегка расслабились, но не полностью… Решил ехать домой и утром на холодную опять слушать. Пока ехал наслаждался лёгкостью руля) Утром завёл а он засранец эдакий загремел ещё сильнее! Времени на решение проблемы два часа, т. к машина нужна для того, чтобы добраться хотябы до работы. Лечу в гараж, скидываю насос, разбираю на коленке и не понимаю в чем дело. Проверил весь насос, каждый милиметр и так и не понял в чем дело. Разобрал свой старый насос, в нём все абсолютно идентично. При разборке сделал вывод что ротор с лопатками и корпус ротора на старом насосе в прекрасном состоянии, а виновник перепадов давления редукционный клапан. Решил переставить все внутренности из старого насоса, на корпус нового насоса с новым редукционным клапаном. В итоге старый шкив с валом, ротор с лопатками и крышка, она же корпус ротора -старые, корпус насоса, сальник, втулка скольжения вала и клапан -новые. Перевернул все лопатки на роторе другой стороной, т. к они симметричные. Главное запомнить с какой лопатки начали и переворачивать по очереди. Собрал, поставил, залил масло, завел- тишина. Руль крутиться, всё работает- огонёчек 👍
Мораль сей басни такова- это всё, что нужно знать о моём везении. Сколько раз ставил рейки и насосы этой фирмы другим- всё было хорошо, а вот именно мне попалось фуфло🤦♂️ Собственно насос я решил менять чтобы не заморачиваться с поиском причины неисправности, но…
Позвольте дать Вам пару советов, чтобы не повторить моих ошибок
1.Если у Вас есть сомнения к замене насоса, то есть он не гудит, не течёт, но руль крутится очень туго, или рывками и вы уверены что это не рулевой кардан- мой совет сначала поменять масло с промывкой системы. Если не помогло — идите далее, но промывать систему при замене насоса Вам итак пришлось бы, так что этот пункт мне кажется первоочереднои и обязательный, так что ничего здесь не теряем.
2.Если замена масла не помогла и у Вас есть время на эксперименты и желание сэкономить, можно снять насос, разобрать и сделать зрительный осмотр. Возможно проблема кроется в редукционном клапане и его замена решит эту проблему. Номеров и кроссов этого клапана не знаю, но в продаже они периодически выпадают на экзисте или автоевро например. Если ротор и корпус ротора без видимых повреждений и следов износа- этот вариант может увенчаться успехом.
3. Если нет желания морочить голову и марать руки- заказывайте новый насос(желательно не то извращение, которое попалось мне) и три литрика жижки зелёненькой(у нас зелёная должна идти если верить источникам), промывайте бачок, систему, ставьте новый насос, заливайте, заводите, улыбайтесь.
Первые два пункта носят сугубо рекомендательный характер и вовсе не означают что это 100 процентно поможет, оканчательное решение после взвешивания сил и рисков за Вами) Могу сказать только одно- процесс замены насоса не сложнее замены колодок!
К нам на обслуживание приехал владелец автомобиля Вольво ХС90. При осмотре мы заметили, что течет насос гидроусилителя руля (ГУР). Мы предложили владельцу снять насос ГУР, заменить все одноразовые элементы и полностью его обслужить.
Насос ГУР Вольво ХС90
Причины ремонта насоса ГУР:
- повышенный шум насоса ГУР
- вспенивание жидкости гидроусилителя в бочке.
Важно: если вспенивается жидкость, возможен износ рабочей пары в самом насосе.
При износе деталей в насосе, фильтр, который находится в бочке, забивается стружкой, от этого нагрузка на насос ГУР возрастает.
ГУР Вольво ХС90
Чем опасен выход из строя насоса ГУР:
В рулевой рейке расположен распределитель, определяющий приложенную нагрузку через торсионный вал и подающий её на рулевой механизм, от чего она определенный клапан в ту или иную сторону для облегчения поворота руля.
Стружка, которая не фильтруется, попадает на распределитель в рулевой рейке, изнашивая тефлоновые уплотняющие кольца и корпус рулевой рейки, в связи с чем, появляется необходимость ремонта рулевой рейки.
Если вовремя не починить насос, то нужно будет менять рулевую рейку, а это уже дорогостоящий ремонт.
Чтобы не допустить этого, необходимо её обслуживание: замена втулок, сальников, пыльников, их регулировка и установка. Глобальные поломками, связанные с выработкой самого корпуса, приводят к токарным работам, что увеличивает стоимость ремонта в 2-3 раза.
Промывка бачка ГУР Вольво ХС90
Этапы ремонта ГУР:
- демонтаж насоса ГУР
- слив старой жидкости
- промывка системы (шлангов, бачка)
- замена фильтрующего элемента (при его наличии), при отсутствии такового – промывка системы
- вскрытие насоса ГУР
- выравнивание и шлифовка плоскости корпуса на специальном шлифовальном станке
Читайте также: