Замена наружного шруса фольксваген гольф 5
Вчера трясли подвеску, вытрясли только, что дилер после заены масла не затянул нормально защиту, вот она и брякала. Одновременно посмотрели пыльники и левый уже потеет и довольно прилично.
Кто-нибудь сам менял пыльник, какие нюансы и сложности?
да наружный.
Я раньше менял на мазде, проблем не вызывало, гранату снять не сложно, а вот есть ли нюансы, вот что хотел узнать.
На мазде после замены пыльника не было необходимости делать сход-развал, а здесь понадобиться?
sheff, описать так не могу, но с виду у Гольфа больше креплений, а на мазде все более проще сделано.
Откурчивал две гайки с амортизатора и снимал с тормозной диск с гранаты, разрезал пыльник и сбивал гранату и все.
А тут посмотрел, что похоже придется с нижнего рычага снимать.
Дело не в креплениях, дело в том что это такой же макферсон) Но! На VW шаровая (покрайней мере на г4) является частью регулировки СХ-РВ. надо найти чем регулируется СХ-РВ и просто не трогать эти узлы)
sheff, я согласен, Макферсон он и там и здесь,но вот крепления разные нижнего рычага разные. На Мазде треугольный нижний рычаг и стойка, даже не помню что бы была стойка стабилизатора
Пробег 23500км.В это воскресенье устраняли дребезг тяг от кулисы к коробке и дребезжание защиты ДВС.При этом на подъемнике обнаружили порваный пыльник шруса(водит.сторона,наружный).Поменяли по гарантии.Нет проблем! :lol: Приятно.
P.S.Вовремя заехал,на фото видно что весь пыльник в смазке.
Rusik, а уменя смазка вылезла возле хомута, на валу который.
Гарантия закончилась месяц назад.
Защита двигателя и коробки метелическая да еще и с шумотеплоизоляцией, я такого еще ни разу не видел.
Rusik, а уменя смазка вылезла возле хомута, на валу который.
Гарантия закончилась месяц назад.
Защита двигателя и коробки метелическая да еще и с шумотеплоизоляцией, я такого еще ни разу не видел.
Ну и что,у меня тоже заводская защита металлическая.Мой совет тебе:Поменяй хомут в оригинале на новый и набей немного смазки(не знаю правда сколько ибо по-хорошему снимать пыльник,все там вымыть и полностью ее поменять).Впечатление,что у тебя хреновый хомут,но может и со временем он прорезал пыльник.Не знаю,смотри по месту.
Вчера трясли подвеску, вытрясли только, что дилер после заены масла не затянул нормально защиту, вот она и брякала. Одновременно посмотрели пыльники и левый уже потеет и довольно прилично.
Кто-нибудь сам менял пыльник, какие нюансы и сложности?
да наружный.
Я раньше менял на мазде, проблем не вызывало, гранату снять не сложно, а вот есть ли нюансы, вот что хотел узнать.
На мазде после замены пыльника не было необходимости делать сход-развал, а здесь понадобиться?
sheff, описать так не могу, но с виду у Гольфа больше креплений, а на мазде все более проще сделано.
Откурчивал две гайки с амортизатора и снимал с тормозной диск с гранаты, разрезал пыльник и сбивал гранату и все.
А тут посмотрел, что похоже придется с нижнего рычага снимать.
Дело не в креплениях, дело в том что это такой же макферсон) Но! На VW шаровая (покрайней мере на г4) является частью регулировки СХ-РВ. надо найти чем регулируется СХ-РВ и просто не трогать эти узлы)
sheff, я согласен, Макферсон он и там и здесь,но вот крепления разные нижнего рычага разные. На Мазде треугольный нижний рычаг и стойка, даже не помню что бы была стойка стабилизатора
Пробег 23500км.В это воскресенье устраняли дребезг тяг от кулисы к коробке и дребезжание защиты ДВС.При этом на подъемнике обнаружили порваный пыльник шруса(водит.сторона,наружный).Поменяли по гарантии.Нет проблем! :lol: Приятно.
P.S.Вовремя заехал,на фото видно что весь пыльник в смазке.
Rusik, а уменя смазка вылезла возле хомута, на валу который.
Гарантия закончилась месяц назад.
Защита двигателя и коробки метелическая да еще и с шумотеплоизоляцией, я такого еще ни разу не видел.
Rusik, а уменя смазка вылезла возле хомута, на валу который.
Гарантия закончилась месяц назад.
Защита двигателя и коробки метелическая да еще и с шумотеплоизоляцией, я такого еще ни разу не видел.
Ну и что,у меня тоже заводская защита металлическая.Мой совет тебе:Поменяй хомут в оригинале на новый и набей немного смазки(не знаю правда сколько ибо по-хорошему снимать пыльник,все там вымыть и полностью ее поменять).Впечатление,что у тебя хреновый хомут,но может и со временем он прорезал пыльник.Не знаю,смотри по месту.
Автомобили Golf 5 могут комплектоваться разными типами приводных валов, которые отличаются внутренними ШРУСами.
Внимание! При выполнении всех работ, в ходе которых понадобится отсоединение приводного вала от ступицы или от коробки передач, вал следует тянуть за ШРУС.
Внимание! После демонтажа приводного вала автомобиль не должен стоять на колесах, потому что из-за отсутствия осевой нагрузки происходит повреждение подшипника ступицы.
Внимание! Но допускается перемещение автомобиля после снятия приводного вала. При необходимости можно вместо приводного вала установить в ступицу хвостовик наружного ШРУСа и ввинтить болт ступицы с приложением усилия 120 Нм.
Внимание! В момент окончательного вывинчивания болта ступицы автомобиль не должен стоять на колесах.
- Обозначьте направление вращения колеся, нанеся на его боковине мелом стрелку.
- Вывинтите болты крепления колеса и снимите его со ступицы.
- Снимите брызговик двигателя, см. соответствующую статью.
- Правый приводной вал. Снимите, если имеется, защитную крышку 1, которой закрыт внутренний ШРУС 2 (см. стрелки на иллюстрации).
- Вывинтите болты, которыми внутренний ШРУС 1 прикреплен к фланцу 2 на коробке передач или промежуточному валу (см. иллюстрацию).
Для вывинчивания болтов необходим многогранный торцовый ключ, например, HAZET 990 Lg-8/10.
- Выдвиньте хвостовик наружного ШРУСа из ступицы, удерживая его за корпус, а не за вал.
Внимание! Если приводной вал плотно сидит в ступице, то выпрессуйте его с помощью съемника, например, HAZET2515-1.
- Обозначьте чертилкой монтажное положение трех гаек (см. стрелки на иллюстрации) крепления поперечного рычага 1 и отвинтите гайки.
- Отсоедините от поперечного рычага поворотный кулаки шарнирный рычаг.
- Полностью извлеките приводной вал из ступицы.
Установка
Внимание! Удалите коррозию или остатки уплотнительной массы с резьбы на хвостовике, а также с его шпицев и шлицев на ступице.
- Вставьте хвостовик приводного вала в ступицу.
- Закрепите на поперечном рычаге шарнирный рычаг, не допуская при этом повреждения колпачка шаровой опоры или же его скручивания.
- Навинтите на пальцы шаровых опор крепления рычага новые самостопорящиеся гайки и затяните их с приложением усилия 75 Нм.
- Закрепите болтами внутренний ШРУС к фланцу коробки передач или к промежуточному валу. Затяжку болтов крепления выполните за два прохода.
1-й проход 10 Нм:
2-й проход. Болты М8 40 Нм;
2-й проход. Болты М10 10 Нм.
- Установите на место брызговик двигателя, см. соответствующую статью.
- Ввинтите болт ступицы. При ввинчивании болта автомобиль не должен стоять на колесах.
- Установите на место снимавшееся колесо в соответствии с нанесенными метками и ввинтите колесные болты.
- Опустите автомобиль на колеса н затяните колесные болты с приложением усилия 120 Нм, действуя в перекрестном порядке.
Внимание! В момент окончательного вывинчивания болта ступицы автомобиль не должен стоять на колесах.
- Обозначьте направление вращения колеса, нанеся на его боковине мелом стрелку.
- Вывинтите болты крепления колеса и снимите его со ступицы.
- Снимите брызговик двигателя, см. соответствующую статью.
- Обозначьте чертилкой монтажное положение трех гаек крепления поперечного рычага и отвинтите гайки.
- Отсоедините от поперечного рычага шарнирный рычаг.
- Извлеките приводной вал из ступицы.
Внимание! Если приводной вал плотно сидит в ступице, то выпрессуйте его с помощью съемника, например, HAZET2515-1.
- Закрепите отсоединенный от ступицы приводной вал к кузову или деталям подвески. Если его оставить в незакрепленном состоянии, то из-за прогиба вала будет поврежден внутренний шарнир равных угловых скоростей.
- Вставьте монтировку 1 между корпусом коробки передач и внутренним ШРУСом 2 и высвободите ШРУС из коробки, ударив по монтировке молотком (см. иллюстрацию).
Внимание! После отсоединения приводного вала из коробки передач будет вытекать масло. Подставьте под коробку соответствующую емкость, а само отверстие закройте подходящей пробкой, например, чистой ветошью.
Установка
- Почистите шлицы и резьбу хвостовика приводного вала, а также шлицевое отверстие в коробке передач и в ступице, удалив возможную ржавчину и иные загрязнения, и смажьте их трансмиссионным маслом.
- Снимите с помощью отвертки стопорное кольцо 1 с хвостовика приводного вала, крепящегося к коробке передач (см. иллюстрацию).
- Установите на хвостовик новое кольцо, не допуская его растяжения.
- Снимите пробку, которой закрывалось отверстие на коробке передач и заведите хвостовик приводного вала в шлицевое отверстие на коробке передач. При этом соблюдайте определенную осторожность, чтобы не повредить сальник приводного вала в коробке передач.
- Надавите на приводной вал, чтобы его стопорное кольцо зафиксировалось в коробке передач.
Внимание! Не допускается забивание приводного вала в коробку передач молотком.
В этой теме 21 ответ, 1 участник, последнее обновление Rick Sanchez 3 года/лет назад.
у вас ещё не щёлкает? Тогда мы идём к вам!:-)
Пластиковые пыльники – зло!
Да, в отличии от резиновых, они не трескаются и не рвутся со временем, повредить их может только механическое воздействие. Но есть у них и минус: при минусовых температурах из-за отсутствия эластичности пропадает герметичность в том месте, где пыльник обжат на приводе. И со временем там стирается краска, зазор увеличивается, а так как при поворотах руля пыльник играет, как меха баяна, внутрь всасывается влага с улицы. В итоге, без каких-либо предпосылок, внезапно умирает наружный ШРУС. И тогда можно наблюдать такую картину:
А внутри вместо смазки – пластилин
как этого избежать впредь, я расскажу в процессе описания процедуры по замене ШРУС:
-пока машина на колёсах, отпускаем, но не выкручиваем полностью, центральный болт
-поднимаем машину, откручиваем колесо
-откручиваем гайки крепления шаровой опоры к рычагу
-толкаем внутрь центральный болт, тем самым выталкивая ШРУС из ступицы.
-оттягиваем стойку в одну сторону, привод – в другую
-пыльник зафиксирован двумя хомутами, нужно разжать их замки и снять
-снова вкручиваем центральный болт, на этот раз до конца.
Уперевшись в привод, он поработает съёмником
-снимаем пыльник с привода
-вот то самое место, где теряется герметичность
-распаковываем новый комплект. На мой взгляд, лучшее качество пока что у GKN
-отмываем привод, в особенности – шлицевую часть
-надеваем хомут меньшего диаметра на пыльник, и в таком виде надеваем на привод
-но прежде чем дотянуть до посадочного места, обмазываем его герметиком
-для обжима хомута я, лично, разорился на специальные, усиленные щипцы
-они не просто обжимают довольно-таки толстые хомуты, но делают это правильно
-первым идёт стальное кольцо, конусом в сторону коробки
-затем пластиковое кольцо, конусом к колесу
-вкручиваем новый болт в ШРУС, ставим вертикально
-отрезаем уголок у пакета со смазкой, прижимаем его эти местом к центральному отверстию, и давим
-пока смазка не вылезет изо всех щелей
-убеждаемся, что внутренняя обойма не перекошена, подносим ШРУС к приводу, и наживляем на шлицевую часть
-обратить внимание, что бы смазка не попала на наружную часть ШРУСа, на место, куда одевается пыльник, и на ответную часть самого пыльника
-одеваем большой хомут
-ну и дальнейшая сборка в обратной последовательности.
Но перед тем, как опускать машину:
– Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).
– Затянуть болт с шестигранной головкой с моментом 200 Нм.
– Опустить автомобиль на колёса.
– Довернуть болт с шестигранной головкой еще на 180°.
Читайте также: