Замена направляющих втулок клапанов ауди 80 б3

Обновлено: 11.02.2025

я бы эту головку выкинул бы! Ну пришло ей время. Проще другую , я в шоке с того что там уже наварили в свечном отверстии, это же что нужно делать что и в гужоне сорвать резьбу! Да а автор профи высшего класса! Лайк!

У моего приятеля с направляющими втулками клапанов на 80 до сих пор все слава богу нормально >) Фальгой обматать надо было??

Можно ли использовать алмазную пасту, и как эта называется? Сильно ли навредит алмазная паста если протереть плохо и не промывать салярой

посмотрел много Ваших видео, это видео ближе всего к моему опасению и вопросу: как определить что газ горит на выпускных клапанах и греет их? запах из трубы? температура двигателя? гуляющие обороты хх? я сам пытаюсь подстраивать свой блок и терзают меня смутные сомнения все ли я правильно делаю. ответа я пока нигде не нашел на свой вопрос

а почему на прогретом троит инжектор ) Хотелось бы, чтобы подробнее по направляющим втулкам клапанов объяснил бы.

Блин, офигенный способ, поставил Нравится, но у меня на BMW M54 момент затяжки 410Нм! Думаете выдержит ремень и крепление ГУР?

По направляющим втулкам клапанов и так понятно… у меня ауди 80 5 цилиндров 2.3. работа производится также?или есть отличия?спасибо

а вот эти резиновые пыльники (гофрочки) сверху пальцев на cкобе, их нету на фабии NEW. Голые пальцы в грязи типа? Спасибо

хосподи, ну что за сервис?? даже не знают для чего нужны те или иные кольца и манжеты.На 9.43 -это кольца для снятия электростатики, а не для долговечности. Когда уже в нашей Стране будут работать спецы, а не дяди вани самоучки? А?

Спасибо проверю и сделаю все по видео. У коллеги с работы с направляющими втулками клапанов на 80 пока все нормально!

Спасибо большое подписался! Мне приятель сказал с направляющими втулками клапанов на audi до сих пор проблем не было )

Миша Евдокимов, ты ли это!) иду из бани, морда крааасная) А если серьезно, спасибо за Вашу работу! знания - сила!)

Полезный ролик, как впрочем и все что у вас на канале. Вы толковый мастер,не сомневаюсь что человек попавший к вам на ремонт, становится постоянным вашим клиентом.

Во первых Аляска тосол это говнище. Вызывает активную коррозию блока проверено лично. Не Лейте его. у меня от него на десятке сразу бачек расширителя темнел дня за два. Теперь забил антифриз синтек и все отлично полгода все чисто. Во вторых как за 200 тысяч последний ремонт че за движек такой без масла походу ездят.. Желательно в деталях объяснил бы по направляющим втулкам клапанов на аудюхе ))

бредятина. если плунжеру хана то хана. ничего не поможет. размер к 3.2-3.4 норма. для зексел и 3.3-3.5 для бош. вот этим размером и можно сработать. уменьшить на 2-3 десятки. и соответственно опережение проверить и подогнать. а замена капсулы не чего не дает. )

Что то никто из знатоков тебе не отвечает. Я не менял на своей, но вроде втулки одинаковые и есть, потому что разворачивают их разверткой Ф=8. Только развертку надо проверить, чтобы в плюсе не оказалась - сегодня это сплошь и рядом. Да, и еще надо проверить наружный диаметр втулок и отверстие под посадку - нужен натяг в 0,05 - 0,07. (все это по опыту других машин, извини)

"Впускные и выпускные клапан должны устанавливаться в соответствующие втулки" - цитата из книги. Диамерт ножки впускного и выпускного клапана 7,97 и 7,95 мм соответственно. Разница 0,02 мм, думаю, роли не играет и разворачивать их можно одной разверткой. Если посмотреть на втулки со стороны седла клапана, то впускная и выпускная отличаются длинной. Вот это меня больше всего и интересует

А какого производителя направляющие брать, в большей степени вопрос из-за того что бы их потом разворачивать не нужно было. У меня мысли что если ставить новые втулки со старыми клапанами, то разворачивать их 99% не придется. А вот если ставить новые клапаны с новыми втулками, есть какие то комплекты что бы не разворачивать? Седла прирезать есть чем, а вот с развертками дела обстоят хуже.

Сальники клапанов новые стоят, менял 5000 км назад, ставил Victor Reinz, пропускают масло, доливаю где то по 200 на 1000.
Свечная резьба в масле во всех 4-х горшках. По утрам при запуске плюется дымом, потом не дымит.

Причем пропускать начали через 3000км, то ли на подделку нарвался, то ли направляющие изношены.

Просто хочу ресурс ГБЦ доработать, а после заменить и так же поступить, если будет необходимость.

Т.е. вообще нормально ставить старые клапаны в новые втулки без развертки? Развертка от ВАЗ 2101-2107 на 8мм подойдет?

Развертка на 8 - она для всего одинаковая, что на ВАЗ, что на нас. А то что Vitos делал я считаю не совсем правильным (я это писал уже) по нормальному надо ГБЦ подогреть и втулки вставить, а потом развернуть. Про необходимость разворачивание утверждать не могу т.к. не измерял сегодняшние запчасти, сейчас могут такое делать, что и новые болтаться будут. Короче запрессуешь, и вставишь клапан - там поймешь сам.

Начал дымить у друга мотор WC 2.3 л. Колпачки махали ему тысяч 10-15 назад, даж после замены на свечной резьбе появлялось масло(но меньше, нежели до замены). А тут мотор задымил и стал есть масла по 200 гр на 40-50 км пробега! Как заменить эти втулки и какие вообще косяки присутствуют? Расскажите поподробнее. Может ссылка какая есть? :beer:

при таком расходе масла нужно скорей всего смотреть перегородки на поршне меж кольцами. но перед етим попробовать раскоксовку.

Мотор только после капиталки(15 тыс. прошел). Пол мотора нового. Ему еще в сервисе предлагали заменить эти втулки за 7 тыс.руб, но у него денег не было, поэтому он махнул ток колпачи и притер клапана. Ему и сказали что с такой болтанкой на долго не хватит. Компрессия около 13-14 атм.

Лучше такое дело сделать у спеца. Чета нагрубили тебе с ценой замены. Эта работа стоит 150 рублей за втулку+ цена самой втулки 100 рубей максимум.

Да, действительно. Я тоже не советую самому никому такое делать.
после замены самих направляющих надо шарожить седла. А инструмент такой дорогой. И если самому себе купить такой инструмент (а без него никак), то ремонт выдет дороже. + есть риск неопытной работой запороть головку.

Нашел мастера, он вазлвские моторы, головки перебирает. Есть у него шарошки и развертка под вазовские размеры. направляющие по внутреннему диаметру такие же, а вот седла не знаю. может кто подскажет какой диаметр тарелки клапан на аудюхе?

Нет проблем, Тазовский спец подойдет. а диаметр не твои проблемы, а его. Тем более у него наверняка шарошка уневирсальная, покраеней мере, у моих знакомых мотористов у всех такие.

Спасибо. ГБЦ мужик взялся делать, есть у него оказывается и другие шарошки :kleva: втулки он вытащил, сказал продолжит когда купим новые втулки. Какие брать вот теперь вопрос? в магазинах есть бронзовые по 150 рубшт., есть чугунные по 80 рубшт, есть из спеченных металлических порошков по 110 руб. Какие нужны? Колпачков таких нет, есть BERU и еще какие-то. BERU с резиновым посадочным пояском(при замене вроде как легче снимать), пойдут такие? стоят по 20 рубшт.

Вбей в Экзист номер направляющей - 056 103 419 A и выберай заменители, порядка от 30, до 80 рублей
Тоже самое по колпочкам - 026 109 675 , от 9 рублей.

Спасибо. Но уже поздно, авто нужно каждый день, а ремонт уже идет полторы недели. Купил бронзовые втулки.Колпачки потом купит.

Ну разберите движку хоть на 100000 и сравните эластичность с новым, разница будет очень большая, может и не через сальник течь >) У меня на Ауди и без направляющих втулок клапанов куча чего сломалось :)

Периодические геморрои с направляющими втулками клапанов уже задолбали )) Зачем отключать рециркуляцию отработанных газов.

Эдуард Сингуринди в своей книге 'Авторалли' рекомендует укоротить рычаг переключения передач, установленный на механизме. Тем самым можно добиться уменьшения хода и повысить четкость. Иллюстрация на странице 294.

У меня мотор задымел, решился на капиталку, кучу денег ввалил. И вот, после капиталки прошёл четыре тысячи км, а он как дымел так и дымит. особенно с утра на холодную, после прогрева вроде не видно дыма. Думаю, что мне тупо не поменяли эти колпачки.

Не частые трудности с направляющими втулками клапанов это еще что! Поподробнее пожалуйста об этом. Или где почитать. У нас в городе о таком не слышал.

Мне друг сказал на 80 и без направляющих втулок клапанов много чем заниматься Ж)) Здравствуйте! А есть готовые головки на продажу?

здравствуйте, столкнулся с такой ситуацией. Поменял головку (мотор 412, 1.7) на головку от 1.5,цепь грм стала почему-то длиннее, что делать и как быть? метки в принципе совпали но есть сомнение что,что-то не то.

да забыл написать, на холодную заводится с 5-6 раза. У коллеги с работы на Ауди и без направляющих втулок клапанов полно чем руки занять…

день добрый. подскажите пожалуйста такая проблема. ваз 2106 на заведенном двигателе не включаются скоростя а на не заведенном все работает. в чем может быть проблема? Желательно в деталях по направляющим втулкам клапанов на AUDI 80 порекомендовал бы ))

Респект. тут чел приезжал на acura rsx ему впарили нуливик который не нужно обслуживать 3года. в какие лепехи люди верят!?

здраствите всем можете сказат причину уминя мазда 323ф bg оборота не подимаетс стаит 2500 поднимается до 3000 бол не подимается,кагда заглушеш матор отпускается а кагда робочи састаиание не опускается ие подимается кагда нажемаеш газ

Оказывается были времена, когда Сергей рассказывал коротко и по делу) По направляющим втулкам клапанов и так все ясно ))

Славику в его 16лет простительно так делать. А вот если бы при мне, вот так на СТО. Я бы ему (слесарю) этой тягой по плечам перетянул!

Здравствуйте, как к вам можно попасть?Хочу сделать ремонт двигателя опель астра z1.4xep.Телефон есть у вас?

Не могу понять какой правильный размер направляющей для моего мотора.
С длиной понятно 36,5мм
А вот наружний и внутренний диаметр у производителей разниться.
внутренний бывает 7,98мм ; 7,8мм ; 8мм ; 7,8мм
наружний бывает 12,06мм 12мм 12,08мм
Кроме того в оригинальных каталогах нашел еще по варианты по наружке 12,11мм и 12,16мм. Это что ремонтный размер?
Нужно заменить направляющие, а какие купить не знаю.

из направляек бери кольбеншмидтовские. после запрессовки в ГБЦ их нужно будет развернуть, диаметр развертки узнаешь когда измеришь диаметр клапанов. зазор впуск - 0.03 мм, выпуск 0.05 мм.

кольбен у нас не найти. По внутреннему диаметру я так понимаю, он заведомо меньше у новых втулок для последующей развертки. А по наружнему диаметру что можете сказать?

внутренний у нормальных втулок сделан +3-4 сотки больше диаметра клапана, после запрессовки втулка обжимается и ее диаметр уменьшается на 2-3 сотки. проходим разверткой и получается что надо. наружный диаметр у разных производителей разный, это как бы на износ отверстий под втулки. натяг максимальный должен 0.1 мм. у кольбеншмидта все эти размеры как и должны быть, у других не знаю(использую только кольбен). только дешевые втулки могут быть сделаны с перекосом, отверстие во втулке выполнено с перекосом. это приводит к тому, что приходится очень много металла снять с седла клапана, клапан глубоко садится в гбц и приходится его торцевать.

А сажают ледяные втулки в горячую голову или это не обязательно? Видел как без всего этого новые втулки достаточно легко заходили в свое место. И еще, их вбивают или впрессовывают?

я всегда извлекаю и устанавливаю втулки в нагретой ГБЦ и под прессом. при нагреве тело ГБЦ расширяется больше, чем тело бронзовой направляющей, натяг падает и направляющая извлекается легче и не повреждает отверстие. запрессовка точно так же, только втулки смазаны. натяг в этом соединении должен быть, хотя бы 0.03 мм, если его не будет греть гбц не имеет смысла и при нагреве мотора масло будет поступать в камеру через зазор между направляющей и ГБЦ, если же направляющие без буртика, то она и вовсе может провалиться в камеру сгорания.можно втулки забить, смысл почти тот же, только важно не расплющить втулку и не повредить кромку под МСК.
после разворачивания втулки под клапан, нужно обработать седло в ГБЦ чтобы получилась соосность оси втулки и оси седла. фаски следует делать не шире 2 мм для обоих седел(впуск и выпуск), оптимально 1.5-1.8 мм, потом в процессе работы(первые 15-30 минут) клапан прихлопается к седлу и фаска так сказать расклепается и будет рабочая ширина в районе 2 мм

А что, если я приобрету втулки определенного внутреннего диаметра, чтобы они по допуску подошли к моим старым клапанам? Разворачивать в таком случае не придется? И еще вопрос. Развертка не смещает отверстие в сторону, такое возможно? Клапана сегодня планирую промерять микрометром. Стоят VAG-овские. Менять не хочу. Чисто визуально они в идеале. Из какого пластилина сделаны новые никто не знает. Просто есть люфт клапана в направляющей, выходящий за допуски 1-1,3мм. Хочу поменять.

развертка не сместит отверстие, если ей правильно пользоваться и припуск снимаемый не превышает 5 соток, причем развертка нужна коническая, заход у нее на несколько соток меньше, а потом плавно увеличивается до рабочего.
втулки ты такие врядли найдешь, такие только хренового качества выпускают, т.к. втулка в любом случае после запрессовки будет не прямая, а под конус из-за того, что 2 стороны втулки находятся за пределами тела ГБЦ и не деформируются, а та часть что в ГБЦ сожмется.
клапаны промеряй в 3-х поясах: сверху, посередине, снизу. потом клапана поворачиваешь на 90 градусов и опять измеряешь, если разница в диаметрах где либо будет более 0.01 мм - клапан под замену

я всегда извлекаю и устанавливаю втулки в нагретой ГБЦ и под прессом. при нагреве тело ГБЦ расширяется больше, чем тело бронзовой направляющей, натяг падает и направляющая извлекается легче и не повреждает отверстие. запрессовка точно так же, только втулки смазаны. натяг в этом соединении должен быть, хотя бы 0.03 мм, если его не будет греть гбц не имеет смысла и при нагреве мотора масло будет поступать в камеру через зазор между направляющей и ГБЦ, если же направляющие без буртика, то она и вовсе может провалиться в камеру сгорания.можно втулки забить, смысл почти тот же, только важно не расплющить втулку и не повредить кромку под МСК. после разворачивания втулки под клапан, нужно обработать седло в ГБЦ чтобы получилась соосность оси втулки и оси седла. фаски следует делать не шире 2 мм для обоих седел(впуск и выпуск), оптимально 1.5-1.8 мм, потом в процессе работы(первые 15-30 минут) клапан прихлопается к седлу и фаска так сказать расклепается и будет рабочая ширина в районе 2 мм

Одни вопросы. Наткнулся на рекомендацию, что новые втулки должны быть на 0,05-0,07мм по диаметру больше. Промерял микрометром свои старые, которые демонтировал - все 12,05мм. Что брать? В продаже нашел 12,06 - 12,11 - 12,13мм .

Читайте также: