Замена направляющих суппорта тойота авенсис
Хочется отдельно отметить главный минус Авенсисов - дребезжание тормозных суппортов. Как только попадаешь на плохой участок асфальтной дороги или на грунтовку появляется металлическое дребезжание в подвеске. Об это минусе написано много если почитать в разных источниках. При любом пробеге может появится неприятный звук - изнашивается пасадочное отверстие по в суппорте под направляющую и сама направляющая. Причина шума- отсутствие каких либо распорок суппорта с скобой ступицы. Ведь стоит немного поездить после очередной смазки направляющих и та кудато девается и грохот появляется снова. Первоначально я кинулся с рекомендованным мастерам- те за небольшие деньги сняли направляющие - зажали их в тисках и молотком придали им ребристую форму- шум не надолго пропал. Но позже он вернулся и я серьезно озадачился данным вопросом. Заказал направляющие всех суппортов- обошлось кажется около 4 тыс руб., также заказал смазку направляющих ВМW в пакетиках. И при поступлении силами мастеров произвел замену. Когда взял в руки отремонтированные ранее теме же мастерами направляющие, понял, что это вандализм и должно коваться молотком только на старых машинах, когда жалко денег или невозможно заказать необходимые детали. После установки новых направляющих забыл о грохотании, НО на время. Тысяч через 20 км знакомый до ужаса шум начал рости. Изучив форум приобрел концевики дверей от десятки кажется. Их я установил в канал, где расположена направляющая, т.е. вынул направляющую, смазал пружинку высокотемпературной смазкой для тормозных механизмов, и засунул в сам суппорт, куда входит втулка. Отмечу, что на самих направляющих есть специальная резинка, чтобы исключит грохот суппортов. И эти резинки, смазав их смазкой очень сложно запихнуть в очень плотное отверстие в суппорте- ее закусывает и чтобы вставить, нужно ох как потрудиться. Сами пружинки, если не понятно я извлек варварским путем, сломав сами концевики дверей. Первое, что тревожило меня- это не упрется ли направляющая при максимальном износе колодок в сжатую пружину -она то теперь должна мешать полностью утапливаться направляющей в корпус суппорта. Решил оставить. И как почувствую ухудшение тормозов- сразу обращу внимание на это. Тем более не я это придумал и народ ездит, значит и я смогу.
А также для эстетической стороны - приходилось наверно раза 3 красить сами суппорта, скобы ступицы и нерабочие поверхности хромированной краской. Ведь со временем суппорта темнели от нагревов/охлаждений, а тормозные диски покрывались ржавыми пятнами. Так как диски колес с редкими спицами- все рабочие механизмы были видны постоянно. тем у кого колпаки или оригин. диски - таких забот не поймает. Конечно это все лишь мой каприз. но считал, что машину любил и ухаживать за ней считал приятным долгом. Для меня ржавые тормозные диски вызывали неприятные эмоции как от старой машины. А после покраски суппорта смотрелись почти как новые. На фотках- если видно.
Для поддержания тормозных механизмов в рабочем и чистом состоянии покупал аэрозольные балончики для очисти тормозных систем, которыми регулярно обрабатывал тормозные суппорта и диски. Цену балончиков не помню, но найти тоже не так легко. При поиске таких средств объездил тоже много магазинов. Но при стремлении к цели результат достигал. Надеюсь данный опыт кто то применит и получит положительный результат. Либо не слушать мелкие звуки из подвески и жить тогда проще.
Так к плохому примеру- недавно ехали по трассе на маршрутке Фиат, я пассажир, так пока подшипник задней ступицы не стал заклинивать и дергать машину -водила не прекращал ехать. Основной его аргумент -все на месте, ничего не отвалилось, хороший стук вылезет. Я как только сел в маршрутку услышал стоны одного из подшипников. 150 км и он скончался, но перед этим визжал, скрипел, крича " Умираю, бегите, я так долго не смогу". Когда остановились, не доехав 30 км до города -я выдохнул и расслабился -было страшно, представляя, что может случится когда на скорости заклинит хотя бы задний подшипник.
По тормозам Вени могу сказать следующее- когда нагревались сильно- начинали плыть, как и на всех машинах наверное. Такое было редко и в городе, при коротких поездках от светофора до светофора. В такие моменты чувство уверенности немного падает. Я сразу в таких случаях представляю: колодки нагреваются так сильно, что некоторые частицы состава начинают испарятся, создавая скользкую воздушную прослойку между ней и диском- и надо срочно остудить их или недалеко до неприятностей.
За весь пробег ручник не переставал выполнять свои функции. Для этого необходимо было только снять заднее колесо, снять резиновую заглушку с тормозного диска и отрегулировать поджатие тормозных колодок ручника до 5-6 щелчков рычага. В отверстии есть ребристая шайба, вращая ее в одну сторону - колодки отдаляются от диска,в другую - поджимаются и блокируют диск. Над вращать, пока диск не перестанет вращаться. потом отпуская прижатие, останавливаемся когда колесо начинает вращаться без помех. одеваем назад заглушку и колесо- готово. Данные колодки менять не пришлось за 176 тыс км. Конечно кто как тормозит ручником. Мне приходилось частенько зимой пользоваться ручником для разворота минимальным радиусом. Таким приемом каждый день попадал в гараж без дополнительных движение назад- вперед.
Когда меняли подшипники ступиц- сломали винт, крепящий датчик АВS переднего колеса. В тот же день мастер не мог отремонтировать поломку- сказал нету дрели, приезжай завтра. Конечно предупредил, что АВS не работает. Я как тронулся от них малек переживал, т.к. на панели приборов горели предупредительные сигналы о неисправности АВS и EBD. Немного проехав переживания ушли и я прижал на тормоз покруче --оооо -какой визг резины, как на Жигулях. От такого звука у всех сразу испуг - кто то сейчас разогнался слишком и что то произойдет. Но на следующий день все исправили. Как то так.
Продолжая тему обслуживания тормозной системы, опишу порядок снятия, разборки, обратной сборки переднего дискового суппорта на примере автомобиля Toyota Avensis T22 (суппорты ATE 11.9571-9801.2 и ATE 11.9571-9802.2).
Обслужить передний суппорт Авенсис — относительно просто.
Суппорты с плавающей скобой и направляющими штифтами открытого типа фирмы ATE устанавливались на множество автомобилей европейской сборки. Поэтому информация может быть полезной многим автолюбителям.
Передний суппорт с плавающей скобой
Снятие переднего суппорта Авенсис
Сняв колесо (момент затяжки колесных гаек 103 Нм), отворачивается штуцерный болт суппорта (момент затяжки 30 Нм), снимаются две медные прокладки, отсоединяется тормозной шланг, сливается тормозная жидкость. Открутить закисшие штуцеры тормозных трубок помогут специальные инструменты.
Отворачиваются болты крепления суппорта к поворотному кулаку (момент затяжки 94 Нм). Суппорт снимается с тормозного диска.
При необходимости суппорт подвесить на проволоке (без демонтажа тормозного шланга)
Разборка переднего суппорта Авенсис
Отверткой снимается пружина суппорта. Скоба вынимается из направляющих, извлекаются тормозные колодки.
Пружина суппорта снимается плоской отверткой
Минимальная толщина тормозных накладок — 1,0 мм, стандартная — 12,0 мм.
При неравномерном износе или минимальной толщине накладок колодки необходимо заменить. Минимальная толщина тормозных дисков — 23,0 мм, стандартная — 25,0 мм.
- Извлечь поршень тормозного цилиндра поможет обычный насос и старый тормозной шланг. Штуцер насоса соединяется с обрезанным концом тормозного шланга, смонтированного на суппорт. Воздух, нагнетаемый насосом в цилиндр, вытолкнет поршень.
- Поршень также можно вытолкнуть, сняв суппорт, но не демонтировав тормозной шланг, нажатием педали тормоза.
Стравив через прокачной штуцер немного тормозной жидкости, поршень можно вдавить, используя проставку и рычаг, а выдавить поршень можно нажатием педали тормоза, используя проставку.
Если пыльник менять необходимости нет, следует заблаговременно сдвинуть манжету пыльника на выходящее зеркало поршня из установочной канавки, предупредив его возможное повреждение.
После извлечения поршня плоской отверткой снять сальник из установочной канавки цилиндра.
Сальник тормозного цилиндра извлекается плоской отверткой
Резиновые втулки направляющих пальцев скобы выдавить из посадочных отверстий. Открутить прокачной штуцер (момент затяжки 8,3 Нм).
Ремонт переднего суппорта Авенсис
Тут все просто. Приобретаем новые оригинальные (крайне желательно) детали. Благо цена расходников фирмы ATE вполне демократичная.
Запущенные случаи требуют замены самого суппорта или скобы. Тогда проще целиком приобрести бывший в употреблении суппорт в хорошем состоянии (стоимость невысокая, легко доступны).
Основной враг суппорта (скобы) — коррозия. Внутренние поверхности цилиндра, установочные канавки сальника и пыльника должны быть идеально чистыми. Если ржавчина не добралась туда — все поправимо.
Привести в порядок суппорт — скобу (убрать коррозию) поможет легкодоступная процедура электролиза ржавчины.
Очищенный металл суппорта (скобы) можно окрасить специальной краской, предварительно закрыв монтажные отверстия, внутреннюю часть цилиндра, обезжирив поверхности.
Идеальный вариант — порошковая краска. Однако соблюсти технологию ее нанесения большинству автолюбителей невозможно (проще обратиться к профессионалам). Доступный вариант — специальная краска для суппортов в баллонах.
Например, неплохо зарекомендовали себя краски фирмы Motip (Голландия-Германия). Артикулы 400 мл аэрозольных баллонов для заказа: 04099 (синий), 04098 (красный), 04097 (желтый), 04096 (серебристый).
Направляющие скольжения колодок суппорта и скобы необходимо зачистить, а впоследствии смазать.
Направляющие колодок на скобе суппорта
Сборка переднего суппорта Авенсис
Крайне важно использовать правильные смазки тормозов в необходимых местах. Они обеспечат длительную защиту и правильную работу тормозных механизмов. Необходимый минимум качественных смазочных материалов описывал ранее.
Смазка суппорта
Нюансы сборки деталей суппорта отражены на видеозаписи:
Установка осуществляется в обратной последовательности снятию, соблюдая необходимые моменты затяжки болтов.
Таким образом ремонт переднего суппорта Авенсис своими руками не только возможен, но относительно прост.
Важно ежегодно осматривать дисковые суппорты на предмет неисправности деталей, очищать тормозные механизмы, своевременно менять смазку, резиновые элементы при их износе или в целях профилактики. Ваша безопасность того стоит!
Ранее описывал правильные смазки тормозов, обладая которыми автолюбитель сможет качественно обслужить тормозные механизмы, обеспечив их надежную работу. Также упоминал, как разобрать закоревшие тормозные штуцеры и избежать проблем их демонтажа впоследствии.
Продолжая тему обслуживания тормозной системы, опишу
расходники передних дисковых суппортов Тойота Авенсис T22.
Со временем детали тормозных систем начинают требовать замены, вырабатывая свой ресурс или в целях профилактики неисправностей. Очевидно, самые качественные запчасти продаются под брендом Тойота. Однако их высокая стоимость зачастую сильно разочаровывает.
Тойота сама не производит детали тормозов, заказывая готовые решения у сторонних производителей.
Обладая информацией о поставщике тормозных систем на конвеер, легко подобрать оригинальные расходные детали под собственными артикулами производителя. Они стоят на порядок дешевле деталей в коробках Тойота!
Статья посвящена подбору расходных деталей передних дисковых тормозных механизмов автомобиля Toyota Avensis T22 (модификация, оснащенная задними барабанными тормозами), позволяя заранее подготовиться для качественного, недорогого обслуживания суппортов передних колес.
Суппорты, описываемой модели Авенсис T22, изготовлены фирмой ATE. Собственные оригинальные артикулы производителя ATE будут дублировать артикулы Тойота.
Передние суппорты Toyota Avensis T22 имеют следующие артикулы:
Левая сторона:
- Toyota 47750-09010 (заменитель Toyota 47750-09011)
- ATE 11.9571-9801.2 или 220577 (заменитель ATE 24.3571-9801.5 или 240497)
Правая сторона:
- Toyota 47730-09010 (заменитель Toyota 47730-09011)
- ATE 11.9571-9802.2 или 220578 (заменитель ATE 24.3571-9802.5 или 240498)
Важная рекомендация: следует покупать по-возможности детали именно фирм ATE или Тойота! Качество резины и металла фирм заменителей оставляет желать лучшего. Проверено! За счет длительного срока службы оригинальные детали в конечном счете выигрывают у более дешевых аналогов, а также влияют на меньший износ остальных деталей суппорта.
1). Сальник и пыльник поршня цилиндра можно приобрести ремкомплектом под артикулом ATE 11.0441-5704.2 (стоимость около 7$).
Служат достаточно долго при правильной сборке и смазке. Пыльник требует периодического осмотра на предмет целостности.
2). Поршень цилиндра Frenkit (57 мм), артикул P515501 (около 5$). Достаточно качественный заменитель. К сожалению оригинальный цилиндр АTE (или Toyota) купить невозможно.
Боится коррозии. Целостность пыльника (предыдущий пункт) — основной фактор длительной и надежной работы поршня.
3). Пыльник (направляющая гильза, втулка) пальца скобы суппорта плюс защитный колпачок (крышка) доступны ремкомплектом под артикулом ATE 11.0101-5407.2 (стоимость около 4$).
Внимание: пальцы скобы и втулки АТЕ открытой конструкции работают на сухую. Ничем НЕ СМАЗЫВАЮТСЯ!
Втулка — важная часть дискового суппорта. Помогает отводить колодки при отпущенной педали тормоза за счет сил трения внутренних резиновых ребер жесткости о направляющие пальцы скобы.
Направляющую гильзу можно купить отдельно под артикулом ATE 11.8171-0022.1 (около 0,7$). Защитный колпачок — доступен по артикулу ATE 11.8190-0067.1 (около 0,4$).
Рекомендация: желательно менять направляющие гильзы вместе с заменой тормозных колодок (или через одну замену колодок), так как упругие свойства резины постепенно теряются. Стоимость замены втулок копеечная.
4). Направляющий штифт (палец) скобы суппорта доступен по артикулу ATE 11.8171-0008.1 (около 3$). Момент затяжки 20-25 Нм.
Деталь работает частично в направляющей втулке, а частично открыто. Должна обладать достаточной антикоррозионной устойчивостью. Важно периодически осматривать на предмет коррозии и механического износа. НЕ СМАЗЫВАТЬ!
5). Прижимная пружина тормозных колодок ATE 11.8116-0279.1 (около 10$).
Зажимает и удерживает наружную колодку между суппортом и скобой. Может терять упругость. Наружная тормозная колодка начинает болтаться, греметь, появляется характерный стук суппорта.
6). Прокачной штуцер. Боится коррозии. Рекомендую закрывать автопластилином. Момент затяжки 8,3 Нм. Приведу несколько доступных вариантов ниже (для сравнения на всех фото имеется штуцер, установленный заводом).
Доступны к покупке, сроки исполнения заказов длительные.
8). Болт крепления суппорта к поворотному кулаку Toyota 90105-12131 (около 3$). Момент затяжки 94 Нм.
Беспроблемная деталь. Однако без затяжки нужным моментом может раскрутиться и потеряться.
9). Болт полый (с проточкой) тормозного шланга Toyota 90401-10058 (около 7$). Момент затяжки 30 Нм.
10). Прокладка тормозного шланга Toyota 47389-50020 стоит около 4$.
Прокладку дешевле заменить медными шайбами нужного диаметра из ближайшего автомагазина.
Можно заказать, например, медные шайбы фирмы Elring:
Надеюсь, приведенная информация облегчит обслуживание дисковых суппортов Тойота Авенсис T22, позволив заранее заказать качественные детали.
Был куплен Авенсис, 2006г.в., куплен с рук у второго хозяина.
Так при покупке предыдущий владелец предупредил сразу о необходимости замены стоек стабилизатора. На самом деле - при езде по неровностям слышен дребезг. Были успешно заказаны, оплачены и привезены стойки стабилизатора СРТ через Екзист.
Однако во время осмотра машины на подъемнике выяснилось, что стойки живее живых и в замене не нуждаются.
Мастер, обслуживающий машину поинтересовался причиной моего визита и выдал следующее - дребезг издают направляющие тормозных суппортов, и дескать это болезнь Авенсисов.
Действительно ли это так? И может кто подскаже, как с этим бороться?
Так же интересен номер ОЕМ данных направляющих для просмотра цен в Экзисте.
Спасибо! Но на рабочем компе доступ к форуму Авенсис-клуба закрыт, из-за этого все темы приходится тут открывать и тут окучивать.
Слышал, что проблема бряканья суппортов - болезнь всех Авенсисов. Было бы интересно узнать, как она лечится.
Был куплен Авенсис, 2006г.в., куплен с рук у второго хозяина.
Так при покупке предыдущий владелец предупредил сразу о необходимости замены стоек стабилизатора. На самом деле - при езде по неровностям слышен дребезг. Были успешно заказаны, оплачены и привезены стойки стабилизатора СРТ через Екзист.
Однако во время осмотра машины на подъемнике выяснилось, что стойки живее живых и в замене не нуждаются.
Мастер, обслуживающий машину поинтересовался причиной моего визита и выдал следующее - дребезг издают направляющие тормозных суппортов, и дескать это болезнь Авенсисов.
Действительно ли это так? И может кто подскаже, как с этим бороться?
Так же интересен номер ОЕМ данных направляющих для просмотра цен в Экзисте.
Какой пробег у машины?
Меня тоже предупреждали про такую проблему, на 63000 менял все колодки + купил специальную смазку и смазал все направляющие по новой, хотятам вроде было всё нормально. В общем меняй направляющие и при каждой следующей смене колодок - набивай смазку.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Замена суппорта “Toyota” заключается в проведении ремонтных мероприятий, цель которых – восстановить функциональность и эффективность тормозной системы. В процессе осуществляется демонтаж вышедшего из строя суппорта и установка вместо него исправного. Своевременное проведение работ играет важную роль, поскольку исключает риск создания аварийных ситуаций на дороге.
Что такое суппорты и зачем их менять?
Суппорт – это устройство, предназначенное для прижимания тормозных колодок к дискам в процессе торможения. Он является единственным подвижным узлом системы и во многом обуславливает её работоспособность. Стоит ли говорить о том, что на него приходятся интенсивные нагрузки? Более того: обеспечивая контакт тормозных дисков и колодок при торможении, он подвергается серьёзным термическим воздействиям.
Конструкция суппорта достаточно проста. Она предусматривает наличие поршней, подключённых к гидравлической системе, плавающей скобы, запорной арматуры. Их дополнительная защита обеспечивается за счёт слоя специальной краски, который в процессе эксплуатации начинает разрушаться, что приводит к процессам окисления элементов суппорта и необходимости их замены.
Эксплуатация автомобиля с изношенными суппортами недопустима, поскольку может спровоцировать:
- деформационные процессы скобы и сопряжённых с ней элементов из-за перегрева или неравномерного распределения давления цилиндров на диски;
- заклинивание системы торможения и создание аварийной ситуации на дороге;
- ускоренное изнашивание поршня гидравлического цилиндра.
Езда на такой машине является опасной для водителя, пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения.
Причины и признаки неисправности суппорта
К качеству суппортов предъявляются повышенные требования из-за условий их эксплуатации. Важно, чтобы они не только располагали хорошей механической прочностью, но и не боялись воздействия высоких температур для того, чтобы исключить риск заклинивания поршней. Поломки суппортов могут возникнуть по разным причинам.
Одной из наиболее распространённых является нарушение целостности пыльника, провоцирующее попадание внутрь влаги и грязи и развитие коррозионных процессов. Они могут появиться и из-за длительного простоя автомобиля в гараже в условиях повышенного уровня влажности. Специалисты выделяют ряд признаков, говорящих о том, что с суппортами что-то не так:
- Затруднённое торможение автомобиля, необходимость прикладывать усилия для полной остановки;
- Нарушение манёвренности, проявляемое заносами, возникающими во время торможения;
- Вибрации тормозной педали, больше времени и усилий для реагирования автомобиля;
- Появление стука и скрипа в области расположения суппортов, свидетельствующие об усилении трения в них;
- Явно ощутимые вибрации и биение в рулевое колесо.
Заметив любое из вышеперечисленных явлений, следует не откладывая обратиться за профессиональной авторемонтной помощью.
Наш штат укомплектован аттестованными производителем специалистами. Они располагают необходимыми знаниями, навыками и опытом практической работы для того, чтобы проводить ремонтные мероприятия на достойном профессиональном уровне. Прежде всего они проводят диагностику тормозной системы и, в частности, узла ‒ и, если имеется возможность, восстанавливают его. Замена суппорта рекомендована в том случае, если восстановление невозможно.
Читайте также: