Замена муфты королла 120
Симптомы - падение мощности, и нестабильная работа на холостых, просто как только появилась ошибка о неисправности ввти комп отрубает муфту и двиг становится обычным - т.е без ввти.
Кстати такое еще возможно если цепь сильно растянута.
как понять, сильно ли она растянута? мне показывали на сервисе, когда крышку клапанов сняли, чуть провисает, рекомендовали заменить. Звон цепи я не слышу. ни на хх, ни при езде, ваще не слышу)
На сколько сильно растянута цепь - знаю как опрделить но только со снятием оной.
в принципе если снять верх крышку то можно посветить фонариком - будет видно на сколько вышел натяжитель - сравнитьс полным ходом ..
Но тоже не сильно удобно.
да, кстати, клапан на сервисе также активировали на хх, вообще не колбасило машину и не глохла.. т.е. неисправность муфты?? или вероятность, что цепь растянута? или все-таки муфта)))) у меня осталось 2 варианта - либо муфта, либо цепь, когда снимали в сервисе крышку клапанов, сказали, что метки выставленны четко, или без снятия лобовой крышке не скажешь, четко ли они выставленны??
муфта так же может не работать при низком давлении масла
но правда в этом случае движок скоро должен стукануть уже
муфта так же может не работать при низком давлении масла
но правда в этом случае движок скоро должен стукануть уже
На моей на прогретой до 80 градусов,хх- 700об 1.2бар
1500об 3,1бар
3000об 5,0бар
6000об 5,5бар
При активации клапана на хх движёк глохнет сразу, даже от подачи начиная с 6.5вольт.
А вот метки на пол зуба не совпадают, может надо было немного валам напрячь?
По мануалу сопротивление обмотки клапана должно быть 7-8ом у меня 11-12 ом.
Я тоже вчера быканул и снял муфту в месте с распредвалом.
Метки у меня на совпадали на пол зуба.
Разобрал муфту, нашел легкую приработку пластиковых уплотнения, немного ротор цеплял за крышку ввт, и сам собственно косяк. Блокирующий штифт продрал калею в крышке и не давал дальше проворачиваться ротору ввт да и на место в нулевое положение тоже похоже ротор не занимал.
Все было чисто, какашек не было.
Короче я зашкурил выработку. чтоб штифт скользил по крышке, давление масла в этом месте нет, так что ничего страшного, конечно странно что больше на крышке потертостей нет и в том что этот штифт вытер. Блин может крышку с нержавейки заказать, чтоб не терлась?
Хотел крышку повернуть или перевернуть, ага щас вам, крепежные отверстия на разный расстояниях, получается по другому ее не поставишь, да и муфта не соберётся если как то неправильно ее пытаться собирать или что то перепутать.
5 гранные болты закрутил со средним усилием, крышка и статор при сборке одно целое, так что если немного пережать-страшного ничего не случиться, ну я так предпологаю.
Короче все просто!
ДА, ДА надо заменить муфту, но сегодня первое мая а завтра ехать на работу! Так что чуть попозже.
После сборки заметил, что метки стали как надо, двигатель как то мягче заработал, но я еще не выезжал, короче посмотрим.
Фотки выложить с суфлерством не получается, да вы и так всё поймете, вот такой корявый фото отчет получилСо :(
Миниатюры
Симптомы - падение мощности, и нестабильная работа на холостых, просто как только появилась ошибка о неисправности ввти комп отрубает муфту и двиг становится обычным - т.е без ввти.
Кстати такое еще возможно если цепь сильно растянута.
как понять, сильно ли она растянута? мне показывали на сервисе, когда крышку клапанов сняли, чуть провисает, рекомендовали заменить. Звон цепи я не слышу. ни на хх, ни при езде, ваще не слышу)
На сколько сильно растянута цепь - знаю как опрделить но только со снятием оной.
в принципе если снять верх крышку то можно посветить фонариком - будет видно на сколько вышел натяжитель - сравнитьс полным ходом ..
Но тоже не сильно удобно.
да, кстати, клапан на сервисе также активировали на хх, вообще не колбасило машину и не глохла.. т.е. неисправность муфты?? или вероятность, что цепь растянута? или все-таки муфта)))) у меня осталось 2 варианта - либо муфта, либо цепь, когда снимали в сервисе крышку клапанов, сказали, что метки выставленны четко, или без снятия лобовой крышке не скажешь, четко ли они выставленны??
муфта так же может не работать при низком давлении масла
но правда в этом случае движок скоро должен стукануть уже
муфта так же может не работать при низком давлении масла
но правда в этом случае движок скоро должен стукануть уже
На моей на прогретой до 80 градусов,хх- 700об 1.2бар
1500об 3,1бар
3000об 5,0бар
6000об 5,5бар
При активации клапана на хх движёк глохнет сразу, даже от подачи начиная с 6.5вольт.
А вот метки на пол зуба не совпадают, может надо было немного валам напрячь?
По мануалу сопротивление обмотки клапана должно быть 7-8ом у меня 11-12 ом.
Я тоже вчера быканул и снял муфту в месте с распредвалом.
Метки у меня на совпадали на пол зуба.
Разобрал муфту, нашел легкую приработку пластиковых уплотнения, немного ротор цеплял за крышку ввт, и сам собственно косяк. Блокирующий штифт продрал калею в крышке и не давал дальше проворачиваться ротору ввт да и на место в нулевое положение тоже похоже ротор не занимал.
Все было чисто, какашек не было.
Короче я зашкурил выработку. чтоб штифт скользил по крышке, давление масла в этом месте нет, так что ничего страшного, конечно странно что больше на крышке потертостей нет и в том что этот штифт вытер. Блин может крышку с нержавейки заказать, чтоб не терлась?
Хотел крышку повернуть или перевернуть, ага щас вам, крепежные отверстия на разный расстояниях, получается по другому ее не поставишь, да и муфта не соберётся если как то неправильно ее пытаться собирать или что то перепутать.
5 гранные болты закрутил со средним усилием, крышка и статор при сборке одно целое, так что если немного пережать-страшного ничего не случиться, ну я так предпологаю.
Короче все просто!
ДА, ДА надо заменить муфту, но сегодня первое мая а завтра ехать на работу! Так что чуть попозже.
После сборки заметил, что метки стали как надо, двигатель как то мягче заработал, но я еще не выезжал, короче посмотрим.
Фотки выложить с суфлерством не получается, да вы и так всё поймете, вот такой корявый фото отчет получилСо :(
Миниатюры
Муфта эта требовала замены давно, как купил авто. Еще зимой купил новую муфту и отложил до теплого времени.
Симптомы неисправности известны. При запуске на холодную мотор издает в первые секунды дизельный звук. Так же заметил, что при холодном пуске обороты мотора низкие, они не повышаются, есть повышенная вибрация на холостых. Так же при сбросе газа на холостых обороты падали ступенькой, не критично, но чувствовалось. Вообще на это можно было забить, на расход не влияло, ошибок не вызывало. Напрягало только шумная работа распредвала — стрекотал при работе. Конечно не как дизель, но слышимо. Вообще, на сколько я начитан про эту тему, проблемы с муфтой вызывают много разнообразных неприятностей, от вообще неощутимых, до большой головной болячки водителю, который пол мотора поменял, а дело оказалось в муфте.
Мотор мне достался в таком немного плачевном состоянии( Как оказалось, это был его последний год — мотор заклинил и был заменен):
По всюду следы нагара масла. Но к счастью на трущихся поверхностях, каналах, внутри разобранной старой шестерни VVTi следов отложений не наблюдаемо. На фото видны год назад установленные блестящие шифт-болты, как новые и чистые. Красить нагаром внутренности я не буду. Старая и новая шестерня:
Как все снял, сразу вымыл крышку до блеска и покрасил:
Натяжитель цепи так просто не вылазит, ему мешает натяжитель навесного. Война натяжителей, блин. Не беда, откручиваем болт натяжителя навесного немного и сдергиваем натяжитель цепи:
Хорошо, когда есть маленький фотоаппарат. Можно его запустить в дебри мотора, куда глазами вообще не залезть и сфоткать. А на фото видно, что масло, которое все засрало вокруг и оставляет небольшие лужицы после стоянки идет не из стыка блока или сальника натяжителя, а из под клапанной крышки. Крышка была намазюкана герметиком по периметру, на точках крышки ГРМ мест нанесения герметика не было. Короче зачистил все, поставил новую прокладку клапанной крышки.
Натяжитель в отличном состоянии, и судя по следам работает в начале пути, так что цепь не растянута и направляющие не изношены. Это хорошо
Как известно, муфту нельзя откручивать с распредвала, не сняв муфту с фиксатора-штифта. Я не планировал ставить старую муфту, поэтому открутил ее в застопоренном состоянии. Ну с новой муфтой я такого делать конечно не буду.
Шестерня насаживается на вал, на валу есть отверстия под маслоканалы:
Красные крстики — это тупики. на муфте напротив этих дырок отверстий нет. Масло идет в сторону: давление в этом канале масла сдвигает шкиф к замку. Канал на открытие, который давит так же на стопорный штифт расположены в торце вала, со стороны муфты они идут через два проточенных канала и далее в отверстия в глубине муфты . Давление масла в нем снимает стопор и муфта открывается, меняя угол.
Если муфта "залочена", то метки на муфте выглядят вот так:
Если муфта "разлочена и дает максимального угла, то вот так:
Пока игрался с муфтой заблокировал ее. Как написано в книжке заткнул дырки и дунул качком от шин. Муфта не разлочивалась, не хватало потока воздуха, давление не поднималось выше 0.5 и воздух сочился со всех щелей. Муфта, как оказалась, для воздуха достаточно дырявая. Что делать? нужного давления дома не добыть. Пошел другим путем — просверлил дырку напротив стопора и нарезал там резьбу троечку. Сверлил вверх тармашками с магнитами, так что не на сорил вовнутрь. Точка сверения тут:
Теперь появилась возможность разблокировать муфту в руках легко и просто, явно нарушив инструкцию и правила установки муфты из книжки. Раз уж дырка есть. можно и попробовать заклинить стопор — рожковым ключом затянул муфту со стопором. Хоть и затянул не сильно от руки эффект получил сразу — стопор заклинило и даже давя на него через дырку я его не сдвинул. Так что правильно пишут в книжках, муфту затягивать только со снятым стопором! Затянули болт, крутанули муфту, стопор сработал, проверили через дырку, что стопор свободно ходит и закрутили заглушу в виде винта:
Стала ясна причина клина стопора. Косяк инженеров: муфта состоит и трех слоев, если можно так сказать, которые стягиваются 4 винтами, крайние слои не связаны жестко между собой, поэтому при затягивании болта крутящий момент делает микросдвиг основания и среднего слоя корпуса, что приводит к клину стопора. Хоть болт и стягивает только внутреннюю крыльчатку к валу, но на основании так же есть посадочное место, которое плотно садится на вал. Там есть один штифт — ключ, который только позиционирует два слоя, но он не фиксирует основание и середину корпуса. Если напротив этого фиксатора сделали бы еще один такой же фиксатор — штифт, то основание и средний корпус сидели бы жестко.
Почему муфта стянута пятигранными болтами? Причина одна — ее нельзя разбирать, производитель как бы тонко намекает на это мотористу, применяя специфические болты. Подвижная часть муфты смазывается давлением масла, которое находится внутри муфты. Поэтому я и не накачал ее качком — для воздуха эти щели проходят со свистом. Масло должно равномерно распространяться радиально от центра к краям по всей площади муфты. Здесь, как и в вкладышах колена, шатунов очень важен зазор. Точность зазора обеспечивается как раз точным моментом затяжки этих самых болтов на производстве. Если зазор будет ниже нормы — будет повышенное трение, масло не будет смазывать поверхность, будет ухудшение подвижности, вплоть до задиров и клина муфты. Если зазор будет выше ( к примеру при недотяжки болтов или при просто износ поверхностей) — масло будет уходить быстрее и муфта будет " не держать масло", то есть в муфте не будет создаваться нужное давление, мозг двигателя видя эту картину будет "задрачивать" клапан ВВТИ и саму муфту, пока это возможно, видя уход угла муфты через датчик положения распредвала. При этом образуется повышенная шумность и посторонние звуки — распредвал не будет жестко удерживаться муфтой, пружины клапанов с самими клапанами будут передавать дрожь и вибрации распредвалу. Ну а при сильном износе уже пойдет треск, расход топлива, ошибки по датчику и т.д.
Теперь можно проверить работу стопора и муфты, не снимая ее с мотора. Кстати новая муфта идет со снятым стопором, можно смело закручивать болт и стопорить. Собрал все, поставил в машину:
Прикрутил на пару болтов крышку, натянул патрубки, воткнул катушки и завел авто. Результат был сразу. Дизельный звук пропал, обороты поднялись при прогреве, даже на прогреве работать стало тише. После прогрева обороты упали, и при этом сидя за рулем заметил, что пропали вибрации на холостых. Испробовал под нагрузкой, на разных оборотах — все путем. даже показалось. что на низах стала тянуть лучше. хотя может и не правда, а действительно показалось. Короче не зря заморочился.
Парт номера муфт моторов 1ZZ, 2ZZ:
Внешне даже с одинаковым парт номером муфты могут отличатся. К примеру у муфт 13050-22012 на картоне упаковки с черными надписями идет термообработка зубьев ( они темные) у муфт 13050-22012 с красной упаковкой идут зубья без обработки в цвет корпуса.
У муфты 13050-0D010 болты идут под звездочку, на новых муфтах, как правило не бэушных с разборок а с магазинов идут с лазерной маркировкой. Как правило, если берут оригинал, то берут именно этот парт номер муфт — он дешевле.
Я поменял муфту, цепь, шкивы и натяжитель. Метки выставлеы чётко. Завелась сразу ,работает четко- через пять минут загорелся check. Диагносты считали ошибку 1345- сказали ошибка клапана vvti. Я в своём мануале прочитал что это ошибка цепи ДПКВ.
Подал на клапан vvt 12В постоянки- не глохнет, но клапан щелкает. Поставил клапан с другого авто- тоже самое.
Куда смотреть? Что делать? Проверить целостность цепей датчиков, но ведь до ремонта такого косяка не было. Может ли новая муфта быть заклиненой?
Вложения
lecsa
Королловод
Хе - хе, снимай свою новую муфту, разбирай ее и смазывай маслом.
kris0905
Участник
Спасибо, попробую. Я перед установкой в неё масло зашприцевал. На работоспособность не проверил- у меня в гараже нет компрессора.
Vavan_art
Королловод
у меня тоже не глохнет двиг при подаче 12в, тоже щелкает и все, двиг не реагирует никак
хотя по идее муфта работает, двиг работает ровно, тянет норм, 160-170 пуляет
на пятой тянет от 2000
а ошибка то p1346 то p1345
kris0905
Участник
Особых изменений в динамике не появилось. Выше 130 сложно разогнать. В полной мере динамику не оценишь - сцепление уже на подходе(230 тыс. к.м. как никак).
Диагност сказал ,что "не активируется клапан ввт" и его надо заменить. Пробовал вызвонить шлейф от ЭБУ до датчиков- везде обрывы. Может моя схема не соответствует действительности. Завтро заеду замерю давление масла- если норм буду вскрывать новую муфту.(
Vavan_art
Королловод
lecsa
Королловод
Видео полный бред.
Никак центровка ротора не связана с запорным штифтом. Перетянуть и заклинить можно, но опять, штифт срабатывать будет а ротор вертеться не будет. Если мы центруем распредвалом то распредвал будет тереться о статор - этого не у кого не наблюдается.
Еще, центрирование производится уплотнениями, так как уплотнения изнашиваются равномерно + пружинные пластины -итог равномерное центрирование ротора.
Еще, идиотов я еще не встречал, чтобы муфту просто так крутили в руках и цепляли на какую то приблуду. Все крепят и зажимают ее на распредвал, по тайному замыслу аффтора ролика -ротор должен автоматически отцентроваться на распредвале.
Единственное что я понял, что приблуда полезна для разблокировки стопора при установки муфты. Вот и все.
\
Хозяин ссылки, я ее стырю, утяну к себе, жутко интересно, что скажут люди которые уже сами разобрались с клином.
Vavan_art
Королловод
Видео полный бред.
Никак центровка ротора не связана с запорным штифтом. Перетянуть и заклинить можно, но опять, штифт срабатывать будет а ротор вертеться не будет. Если мы центруем распредвалом то распредвал будет тереться о статор - этого не у кого не наблюдается.
Еще, центрирование производится уплотнениями, так как уплотнения изнашиваются равномерно + пружинные пластины -итог равномерное центрирование ротора.
Еще, идиотов я еще не встречал, чтобы муфту просто так крутили в руках и цепляли на какую то приблуду. Все крепят и зажимают ее на распредвал, по тайному замыслу аффтора ролика -ротор должен автоматически отцентроваться на распредвале.
Единственное что я понял, что приблуда полезна для разблокировки стопора при установки муфты. Вот и все.
\
Хозяин ссылки, я ее стырю, утяну к себе, жутко интересно, что скажут люди которые уже сами разобрались с клином.
lecsa
Королловод
Vavan_art
Королловод
спасибо! не послал!
какую именно?! я уже столько перечитал, в голове каша. А конкретно никто ничего сказать не может!
Vavan_art
Королловод
Спасибо, попробую. Я перед установкой в неё масло зашприцевал. На работоспособность не проверил- у меня в гараже нет компрессора.
kris0905
Участник
Разобрал я новую муфту- никакой посторонней мази в ней не было. Отвез распредвал на работу (там воздух) и поэксперементировал как в том видео. Замотал каналы на валу как в мануале ,вал зажал в тиски. Слегка притянул крышку- штифт срабатывал от 0,75 кгс/см, но не мгновенно. По мере постепенной затяжки крышки срабатывания стали неоднозначными - короче подклинивало штифт. Снова расслабил винты, покрутил- пошатал , притянул и вуаля- только подношу трубку к каналу, как сразу отваливается штифт. По мере затяжки винтов мин давление срабатывания не поменялось. Разблокировка происходит примерно на 0,5-0,6 кгс/см. По мере увеличения давления стала поворачиваться и шестерня.
Поставил обратно распредвалы, запустил- чек погас и не загорается. Подал на клапан 12 В- на холодную заглох сразу, на горячую заколбасило но не заглох(калильное зажигание. ).
По ощущениям стала меньше тупить и расход снизился.
Всем здоров, залез под клапанную крышку, и увидел такой сифак, я подозревал, что двиг грязный, брал машину после девки, снимал масляный поддон и там была аж чешуя, но не представлял что двиг на столько грязен… кто что посоветует с ним сделать? (Контракт и демиксид не советуйте)
В общем посмотрел я на этот тихий ужас, и решил почистить фильтр датчика vvti
Поставил фильтр назад, смотрю на время, ещё целый день впереди… где-то видел видюху про муфту vvti, что она загажена если, то двиг не развивает максимвльную мощность и потребляет больше бензина… посмотрев на свой двигатель, у меня не было сомнений что муфта засрана… решил чистить, не сливая масла искал как снять муфту, нашёл видео якутских кулибинов, там пояснили все, по нему снял муфту и разобрал
Если честно грешил на цепь грм… но грохот оказывается был из-за загаженной муфты vvti
Собрал все, время вечер, темно, завёл, а двигатель как Часы! Шепчет! Был приятно удивлён… была допущена ошибка, не застопорил натяжитель, и цепь натянулась, мучался часа 3 что бы засунуть муфту и риски совместить, переплевался, перематерился, скурил пачку сигарет, но все же собрал все… пока ехал домой, заметил, что двигатель стал отзывчевей, плавнее и мягче ехать…
(Половина фото не моя, руки были в масле по плечи, не фотал всего…)
Читайте также: