Замена муфты кондиционера шкода октавия тур

Обновлено: 11.02.2025

Компрессор - очень важная часть в системе кондиционирования. У хороших кондиционеров эта деталь ломается редко, и чаще всего можно обойтись несложным ремонтом. Однако если вовремя не обратить внимание на неполадки и запустить ситуацию, потребуется замена компрессора кондиционера Шкода. Данный вид ремонта должен проводиться исключительно профессионалами и в хорошем автосервисе, где поставят качественную новую деталь.

Поломка компрессора

Замена компрессора кондиционера Шкода требуется в крайних случаях, когда ремонт не поможет.

Обычно при замене требуется тщательная промывка всей системы. В хорошем сервисе вам обязательно должны оказать такую услугу.

Замена компрессора в "ВАГ Автосервис"

В Москве провести замену компрессора кондиционера Шкода можно в техцентре Шкода "ВАГ Автосервис". У нас:

Гарантия на все работы;
Возможность безналичного расчёта;
Низкие цены.

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Замена компрессора кондиционера Skoda цена:

Ремонт электрооборудования

Вышла из строя муфта компрессора кондиционера. Сервисы зарядили от 6 000р, почитал, решил делать сам.
Делал все во дворе у дома без подъемника. Чтоб подобраться к муфте сбоку снял защиту картера чтоб снять боковую пластиковую защиту двигателя, скинул бампер чтоб снять интеркуллер и вот он кондей.
Для сьема прижимного диска подготовил чертежи и инструмент.

Пока большой вариант точил токарь сделал еще один из кузовной шайбы на 40 мм и гайки на 10:

Вот он и пригодился.
Из инструмента ключом на 16 отводится натяжитель и скидывается ремень со шкива компрессора.

Ключом на 19 цепляется демпфер прижимного диска и ключем на 14 откручивается гайка. Далее вставил съемник из шайбы, ввернул 3 болта на 6 и от руки ввернутый болт на 10 стянул пластину.
Делал после работы и запамятовал о кольце крепящем шкив и попытался стянуть шкив 3х лапым съемником
в результате попал пока не знаю на что, сколол часть оси с резьбой.

Гайка на это не наворачивается, края разошлись в стороны. По поиску гуглятся компрессоры у которых не гайка, а болт вворачивается в ось. Думаю отпилить остатки, просверлить и нарезать в оси в части со шлицами резьбу под 6 мм болт, в целом материала хватит на 8 мм болт. Но во дворе ровно это не сделать, буду искать варианты и принимаю советы. На фото видно, что в прямом доступе к оси болтается крепление интеркуллера, снять которое можно, сняв бачок омывателя, а бак на 5.5л я еле еле впихнул в свое время.
Для съема шкива и электромагнитной муфты нужны съемники внешних колец. Снять можно и без них, а вот обратно ставить в позе зю лучше с ними.
Подшипник уже лежит на замену NSK 35BD219 (35X55X20) старый не люфтит, но чуть шуршит. При возможности заеду в мастерскую с прессом и там перепрессую прессом с оправками без мучений.
Место установки предохранителя отмечено двумя выступами с противоположной кабельному вводу стороны муфты. Компаунд аккуратно снял дремелем с металлической щеткой. Снялось легко и быстро и без повреждений. Номинала термопредохранителя было не видно, при попытке его поддеть отверткой, он рассыпался так что параметры родного остались загадкой, известен только размер 2-3 мм диаметр, 10 мм длина.

По термопредохранителям долго гуглил, информации мало. Нашел варианты, что температуры 105 градусов мало и у опель астры с похожей конструкцией термопредохранитель TZ K-18 187гр.( 1 А/250В). Единственный известный мне в Питере магазин с радиодеталями в наличии Чип и Дип таких не имеет, и аналогов в подобном корпусе нет, на вопрос где достать продавец отправил гуглить. Гугл нашел где угодно, кроме Питера, на Али таких завались.
Взял пока в другом корпусе типа zh103, чтоб не выступал за край муфты в пластике выточил канавку дремелем:

Этот случайно передержал паяльником и он сдох. Поставил пока на 130 градусов TZ K-12 и залил смолой. Сопротивление стало 4.1 Ом. Кстати, родной стоял на соединительных гильзах, если отжечь у кабельного наконечника пластиковую часть, то получается отличная соединительная гильза.
Но, т.к. прижимной диск я все равно пока не поставлю из-за оси, то наверное закажу пачку на Али. Пока поставил обратно шкив, собрал все обратно.

Update. Шкиф можно снять сьемником, но через длинную головку вроде на 23, установленную в выступы на корпусе. Так ось не повредится.
При сборке выплыл косяк, повредился сальник и через него компрессор травит. Придётся сальник менять.
На ось наварили пару капель, подточил это до цилиндра, но нечем упереться, чтоб зафиксировать вал и нарезать резьбу. Пока на холодную сварку натянул гайку на 10, вроде держит.

В поисках 'тишины' устраняем источники 'шума'. После замены правого ступечного, стал очевидным шум подшипника муфты кондея. К нему еще год назад начал прислушиваться, но оставлял на потом, т.к. не сильно то гудел.

Как я понял рано или поздно все приходят к этой проблеме.

Далее осторожно много букв!
…и рассказ о том как очень сильно зае.ся на ровном месте.

Посмотрев все видео ютуба и записи Д2 по этому вопросу, я убедился что ничего сложного в этом нет. Кроме пары моментов…

Первое: Подшипник какой размер? Кто то говорит на 52 мм, кто то на 55 мм. Ищу пруфы и выясняю, что все таки размер подшипника 35х55х20.

Заказал подшипник NTN ACB35x55x20 за 640.рэ через пару дней забрал и поехал в гараж. Когда снял шкив и взглянул на родной подшипник, выдохнул — все таки на 55 мм.

Второе: Доступ к 'телу'. На видео и в отчетах вы увидите, что компрессор висит снизу. Но это не так, на AUM он в середине между генератором и насосом ГУРа.

И как видно на фото (выше) его расположение самое удачное ))) Здесь либо снимать генератор и заходить сверху, либо снимать защиту и трубы интеркулера и заходить снизу — я выбрал второе. В первом же варианте придется распахать половину подкапотки — снимать впускной коллектор, генератор и прочее.

Я дополнительно снял лишь натяжитель ремня, что бы освободить немного места сверху.
При обратной установке натяжителя не повторяйте моей ошибки — пластинка сверху (сначала я собрал запихав ее под натяжитель от чего он встал криво).

Итак, муфта доступна начинаем разбирать:
1) Снимаем ремень, отведя натяжитель ключом на 15.
2) Откручиваем прижимную пластину ключом на 14, ее надо придержать ключом от болгарки.
3) Снимамаем прижимную пластину при помощи отвертки, снимаем шайбу с вала.
4) Снимаем стопорное кольцо с помощью специальных пасатижей, чтобы освободить шкив.
5) При помощи отвертки, ключа на 19 и мототка снимаем сам шкив.

И вот казалось бы. ничего сложного, но все очень неудобно! очень.
Делал в первый раз и у меня ушло часов шесть! То не подобраться, то ключ соскакивает… то одно… то другое… ппц.

Продолжим… следующий шаг — извлечь старый подшипник и поставить новый.

6) Головкой на 30 выбиваем старый подшипник.

Попробуйте ))) у меня не получилось. Подсверлил запресовки (дремеля нет чтоб спилить их), колотил, грел и колотил — пи.дец, подшипник не сдвинулся ни на миллиметр. После пары часов экзерсцисов, пошел по соседям гаражникам искать пресс. Повезло — нашел. За 5 минут на прессе перепрессовали подшипник.
Так что не мучайтесь несите на пресс.
UPD 20.04: Как выяснилось чуть позже рукожопости мне хватило — видимо пока пытался выбить подшипник погнул шкив. Хорошо что нашелся другой под замену, поэтому еще раз проделал все с новым шкивом (подшипник только на прессе сразу сменил).

Ну собственно далее сборка в обратном порядке.

Смазал графиткой вал и внутренний диаметр подшипника — шкив легко с руки сел на место (его даже не перекосило).
Далее стопорное кольцо ставим на место при помощи специальных пасатижей, далее шайба и прижимная пластина.

На пластине и валу есть широкий шлиц, так что она садится на вал только в определенном положении. Опять же, смазав графиткой, легко с руки посадил на место. Прикручиваем прижимную пластину при помощи ключа на 14 и ключа от болгарки.

Собрав все до конца, сделал пробный запуск — вуаля, гула от муфты кондея не слышно.

Кому хватило терпения дочитать это до конца тот молодец!

PS: пока ползал под машиной обнаружена утечка антифриза — помпа заканчивается.

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

Ремонт муфты компрессора кондиционера+фото

Диагностика кондиционера показала на муфту кондиционера.
Можно ли ее самому поменять в гаражных условиях?
Можно ли ее восстановить, т.к она стоит дорого вот ее номер
1J0 820 811M.
Или искать в Москве на разборке.
Можно ли поменять муфту не снимая компрессора с авто, а то еще придется и заправлять ее

кто-нибудь сталкивался с такими проблемами

нашел почти все ответы на свои вопросы, кроме оригинальной статьи про замену муфты.
Итак, начнем сначала текст потом фото.
В гаражных условиях для удобства снимаем защиту двигателя и пыльник пластиковый с правой стороны.
Снимаем ремень (поликлиновый) для этого ключом отводим натяжной ролик и вставляем в отверстие гвоздь. Свободно снимаем ремень.
Далее откручиваем генератор, он крепится 3 болтами, снимаем все провода с генератора и убираем его в сторону.
Теперь откручиваем сам компрессор кондиционера, он крепится на 2-х длинных болтах. Да что генератор, что компрессор плотно сидят на посадочных местах я использовал небольшую монтировку.
Итак, открутили компрессор, если хладагент в системе есть то шланги от компрессора не откручиваем если нет, то для меньшего количества матных слов снимаем его. Надо открутить два болта шестигранных и обвернуть их обыкновенным пакетом, чтобы грязь не летела. Я компрессор не снимал, делал все на весу, предварительно подвесив его на веревку за капот.
Как видно ниже на фото нужен будет ключ для прокачки амортизаторов. Все ключи от болгарок, которые подходили, я погнул. Вставляем в отверстия этот ключ для предотвращения проворачивания прижимного диска и ключом трещоткой откручиваем эту гайку она смазана герметиком для предотвращения отворачивания. Гайку открутили, берем две отвертки и аккуратно с 2-х сторон поддеваем этот диск силы много не прилагать, а то погнете. У кого-то есть сквозные отверстия с резьбой в прижимном диске можно снять его, вкрутив туда 3 болта длинной 70 см. Далее берем инструмент для снятия стопорных колец (у кого нет то отвертка) после снятия малого стопорного кольца берем съемник подшипников 280 руб. и снимаем сам шкив, он снимается очень легко думаю можно обойтись и без него, только если сам компрессор снят. Сняли шкив и вот оно чудо добрались, кому надо берут шкив и бегут в магазин подбирать подшипник (если он тому вина снятии и ремонта муфты) у кого сгорела катушка не торопитесь покупать новую она стоит около 3-4 т.руб. а муфта в сборе около 7500 тыс. (фирмы Dello) у кого есть руки берем паяльник и начинаем снимать (аккуратно) слой эпоксидки мне повезло или еще что-то на фото видно место, где у меня был обрыв. Мне не пришлось перематывать полностью катушку. Как мне сказали это место играет роль предохранителя. У других сзади есть место предохранителя. Ну а далее пайка места обрыва и заливка этого места эпоксидным клеем сушка 12 часов и сборка. Снятие и постановку производить вдвоем, по крайней мере, открутить одному гайку муфты компрессора у вас не получится. Если у кого-то как у меня не будет времени сделать все сразу или машина срочно нужна, закажите приводной ремень для машин без кондиционера так было у меня ездил со снятым шкивом неделю. Ну к примеру подшипник не найдете или катушку будете перематывать. Помните плохой (гудящий, шелестящий подшипник приведет к выводу из строя катушки от перегрева или еще от чего)
Ну да ладно УДАЧНОГО РЕМОНТА.

Иногда случается, что при очень жаркой погоде, особенно в пробках, кондиционер вдруг выключается. Многие водители списывают это на сильную жару, большую нагрузку на двигатель и т.п. Однако это сигнал к тому, что кондиционер, возможно, неисправен. Вероятно, нужна замена муфты компрессора кондиционера Шкода. Это простой вид ремонта, но за услугой лучше всего обратиться в проверенный сервис, где вам поставят качественные запчасти.

Износ муфты

Неполадки в процессе охлаждения часто говорят об износе муфты.

Но не всегда эти признаки указывают на необходимость замены муфты компрессора кондиционера Шкода. Хороший автосервис обязательно проведёт осмотр.

Замена муфты в "ВАГ Автосервис"

В Москве замену муфты компрессора кондиционера Шкода делают в техцентре Шкода "ВАГ Автосервис". Мы предлагаем:

Оригинальные запчасти;
Гарантированное качество;
Низкие цены.