Замена муфты кондиционера мицубиси

Обновлено: 11.02.2025

Всем Привет! Хочу поделиться проблемой с которой я столкнулся прошлым летом и сейчас ее решил. При поездке в Хорватию по дороге где-то примерно в Венгрии у меня вдруг отключился кондей когда я стоял в пробке. И периодически включался отключался но в пробках отключение было стабильно , и вот в этом году я думал что лета не будет неожиданно наступила жара. Я грешил на нехватку фреона, заправился все осталось по прежнему. Тогда я решил изучить вопрос поглубже и что я обнаружил, муфта включения компрессора кондея состоит из двух дисков сцепления один из них это шкив на который одет приводной ремень, второй снаружи от шкива, с обратной стороны шкива стоит электромагнитная катушка которая и служит для соединения этих дисков . Между ними был зазор. И что-то мне он показался большим. Я подал на катушку на прямую напряжение и притягивание не произошло. Большой воздушный зазор влияет сильно на ослабление магнитного поля плюс к этому от температуры изменялись свойства стали что тоже влияло я так думаю на магнитный поток. Тогда я снял наружный диск одна гайка на 14. Не трогая нечего даже ремень остался на месте и на валу я обнаружил шайбы 2 штуки. Диск был немного изношен. Я убрал одну из них зазор уменьшился и все стало на свои места. Все заняло у меня 20 мин. Вот такая история. на рисунке как вы поняли и есть тот самый диск который надо снимать.

Круто. Такая же история, поехал заправлять. Фрион оказывается есть, хотя на датчике уже пузырек, на прямую не срабатывает, остальное все прозванивается, надо тоже шайбочку убрать А то в Иркутске в тени, последние 2-а дня 41-аномалия епт)))

Народ на "раз" такую лютую проблему решил - аж завидно, может выручите заодно по моему траблу: фрион, заправленный по самые уши, уходит где-то/куда-то за неделю, независимо от того, включен кондей или нет. Резюме: компрессор ушатан, но ещё молотит, но в салон подаёт воздух или горячий или температуры улицы, т.е. холодного вообще нэма. вручную перевожу заслонку с хот на колд, принципиально не меняется. Диагноз - компрессор под замену, а полтинник рэ. с неба не скоро упадёт. может ли аут-америкоз 2002г.в., 2.4 4WD, со штатным кондеем хорошо себя чувствовать без компрессора? на первый взгляд вопрос а-ля блондинко, но. компрессор у нас не только кондей маслает, он ведь один на всю климат-систему завязан, и приводной опять-таки . что скажете?

у меня такая же беда,если я все правильно понял.
на скорости -дует холодный,встаю в пробку-все теплее и теплее,пока не начнет дуть откровенно теплый(и это в жару. )воздух.
как только выезжаю из пробки и набираю скорость-минут через 5 начинает дуть холодный. похожая ситуация?
а то не оч охота лезть под капот и возиться,если ситуация иная.

Подобрался! Снял левое переднее колесо, пластиковый кожух на клипсах, открутил муфту и убрал одну тонюсенькую шайбу, еще одна осталась. Пока сегодня поездил смотрю - все равно периодически компрессор вырубается.

Похожие вопросы мучают и соседей:
https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=3989
За те 2 дня, как езжу с неработающим кондеем, выяснилось: а) сколько фриона не пшикай, сколько тех.смазки не заправляй,, компрессор это не вылечит; в) Сам он не ремонтируется - целиком под замену; с) Какое-то время проблема проявляется не целиком, а по частям: начинается с подачи более тёплого воздуха при работающем кондее, заканчивается миганием кнопки включения и прекращением подачи холодного воздуха. d) Подшипник кондея - свежый, муфта - ОК, электрика - в норме, шланги-патрубки целые, компрессор умер сам, хз как. Вопрос остаётся: МОЖЕТ ЛИ Аут ездить без компрессора? приводной ремень на его работу не завязан? мануал в данном случае однозначно рекомендует замену компрессора, объясняя поломку как "ушиб всей бабушки".

Доброго времени суток всем.
У меня следующая проблема:
Перестал включаться кондиционер при помощи кнопки с лампочкой.
Т.е, если выставить регулятор температуры воздуха на MAX AC, то лампочка на кнопке включения кондиционера загорается и все работает. А если регулятор температуры поставить просто на охлаждение, то при нажатии на кнопку включения ничего не проиходит. В чем может быть дело?
В последние разы, когда кнопка включала кондей, включение происходило не сразу, а с некоторой (сек 5-6) задержкой. Если это из-за нехватки фреона, то почему система работает в первом случае?

компрессор должен периодически вырубаться и врубаться опять. но вот почему теплеет воздух-это совсем непонятно. попробую добраться до той шайбы.

вообщем проблема с кондеем у многих смотрю. недоработка

Странно то, что Мицубиши один из лидеров по производству кондиционеров в мире, а тут такая фигня получается.

Была такая же проблема плюс к этому в пробке дважды наблюдал повышение температуры двигателя (при выключении кондея температура приходила в норму). Вчера вылечил путем промывки радиаторов. Дело в том, что радиаторы хотя и кажутся на первый взгляд чистым, но если один снять, то видно что рабочая зона под вентилятором имеет очень неприглядный вид (мохнатенькая). Как выяснилось это здорово влияет на работу кондея и соответственно на систему охлаждения двигателя. После промывки гонял движок стоя на месте минут 30, имитируя пробку. Все работало как часики.

С приходом лета я обнаружил что кондиционер абсолютно не охлаждает воздух и снежинка на кнопке начинает мигать через пару минут после включения, само собой поехал на заправку. Заправили успешно, утечек не обнаружили, производительность компрессора даже выше нормы.
Всего один день я наслаждался этим благом цивилизации, на следующий поехали с семьей на рыбалку, жара 34 градуса, и кондей внезапно начинает дуть чисто горячим воздухом. Снежинка не мигает, фреон значит на месте. Начал разбираться, оказалось не включается компрессор, вентилятор при этом крутится, напряжение на муфту подается, а магнит даже не пытается сработать. Кроме того прижимная пластина практически развалилась, два из трех резиновых демпферов выпали.
Цена на новую муфту в сборе 11к мягко говоря неадекватна, поэтому полез на разборки, компрессор кондея от трека в сборе стоит 4т.р. уже хотел заказать, но случайно наткнулся на компрессор за 700р. от Mitsubishi Mirage Dingo в кузове CQ2A, внешне один в один как наш. Маркировка модели так же совпадает MSC90C, только партнамберы разные, от трека MR956392 от миража MR958275. Решил поэкспериментировать и заказал.
Решил я поменять только муфту, не снимая компрессор с машины, чтоб не выпустить свежезаправленный фреон. Менял в гараже из ямы, снял правое колесо, частично отогнул подкрылок. Скинул ремень, подпер муфту отверткой и сорвал гайку. Прижимная пластина к шлицам прикипела, чтобы снять ее пришлось сделать несколько ударов через отвертку тяжелым молотком. Регулировочной шайбочки под пластиной уже не было, видимо кто то уже тут побывал. Потом снял стопорное кольцо, и легкими ударами согнал шкив с подшипником. Далее в глубине самого магнита, идет еще одно большое стопорное кольцо, снимать которое из ямы оказалось полным трэшем, мой съемник до него не доставал, поэтому мучился с отвертками.
Непреодолимой проблемой встал болтик крепящий провод магнита к корпусу компрессора, какой то мудак сделал его под крестовую отвертку, еще и затянут он намертво. В общем открутить не смог, откусил старые провода, а новые проложил притянув стяжкой к остаткам старых. Устанавливать стопорное кольцо на место оказалось еще большим мучением, разок оно отскочило таки мне в лоб. Далее собрал в обратном порядке, шкив и прижимную пластину поставил тоже от компрессора миража, на моем шкиве уже начал шуметь подшипник. Накинул ремень, подключил проводку, завел, включаю кондей — ура работает и холодит.
Но оказалось не совсем ура, что то смутило меня как сидит ремень, пригляделся и точно, шкив от миража уже на одну канавку, ремень турбо трека 6 ручейков а у миража 5.
Мать перемать, родной шкив у меня свалился в яму полную металлоконструкций, чтоб его отыскать надо оттуда все выгребсти)) Короче плюнул, пока поезжу так, ремень не колотит, просто наезжает на несколько миллиметров на край шкива.

Это уже последняя инфа, добавлю ее в начало записи:
Сегодня я доехал до спецов — "КлиматАвто", отзывы о них не плохие. Там мне сразу сказали "Аутлендер… Компрессор под замену. У нас в регионе никто таким кондером заниматься не будет — не ищи. И не включай ни в коем случае — стружки нагонишь и систему всю придется чистить-менять. Замена будет стоить 1000 + заправка, но компрессор ищи сам. Заправлять и тестировать лучше как на улице потеплеет. Будешь готов — приезжай".

Проблема имела место с момента покупки. Сильно не напрягала, так как зимой в принципе и без кондера можно обходиться. Суть в следующем: при включении кондера появлялся сильный шум (скрежет) в районе компрессора.

Но вчера напрыгался в волейбол, пришел домой, пообедал, чуть повалялся… И что-то как-то захотелось заняться чем-то полезным…
Проблема была изучена (как я считал) уже достаточно, знал "что, где и как", и сложность состояла только в том, что — не узнаешь какой подшипник нужен, пока муфту не снимешь. Дошел до гаража, перегнал машину в мойку на работе.

Дал чуть обогреться и полез под правое крыло… Для доступа к нужному узлу достаточно снять колесо, подкрылок и один из пластиковых элементов защиты подкапотного пространства. Сложностей никаких.

Снял прижимной диск и вот он, подшипничек…

Кто-то снимал шкив руками, кто-то выпрессовывал съемником… Я просто слегка постучал для вибрации по всему диаметру корпуса шкива и он после этого легко сдернулся. А вот теперь можно и подшипник разглядеть…

У меня оказался 32-ой, а у большинства (как мне показалось) стоят муфты с 35-ми. При чем найти тот, что установлен NACHI 32BG4718DL оказалось нереальным, такое ощущение что его не существует уже ))) Да и аналог NSK 32BD4718DUK в городе оказался в наличии только в одном месте.

А ведь его еще нужно выпрессовать и запрессовать новый… В боксе на работе есть пресс, но я сразу предположил — найти болванки и трубы нужного диаметра для выпрессовки — будет тот еще гемор…
Утром, как только открылся Автотрейд, позвонил туда и уточнил наличие. Ура, есть, и всего 255 рублей.

30 минут на маршрутке, 2 км. пешком (уж очень неудачно расположен пункт выдачи), работающий в воскресенье. И вот я уже с новеньким подшипником топаю обратно на маршрутку…

На полпути наткнулся и заглянул в простенькую, грязненькую СТО. На вопрос "справитесь…", сказали "без проблем" и сделали все как надо за 5 минут и всего 100 рублей.

А ниже старенький, с ржавчиной и крутящийся с трудом…

Доехал до работы, переоделся, и собрал все в обратном порядке…

и… хотелось бы сказать тут "вуа ля", но получается только "б**" ((( Видео ниже можно не смотреть, оно ничем не отличается от того, что было в начале записи — проблема не ушла!

Значит придется лезть глубже! Может проблема в подшипнике на валу компрессора… Странно, изучая данный вопрос, натыкался на видео, где был именно такой шум, и там проблема уходила после смены подшипника…
Буду рад дельным советам, ссылкам на полезную информацию, а может даже и на хорошие проверенные варианты поставщиков недорогих нужных запчастей… Ну и репост тут будет не лишним ))

При включении климат контроля, из-под капота стал слышен посторонний монотонный шум — гул — скрежет или даже свист?, а при диагностике выяснилось что нужно сделать замену подшипника в шкиве муфте компрессора кондиционера вашего автомобиля Митсубиси ?, вы обратились по адресу.

Сервис Авто Эйркон, по техническому обслуживанию, диагностике — заправке и ремонту механизмов автокондиционеров Митсубиси расположенный в Москве ЮАО, готов предоставить эту услугу по цене от 500 р.

Замена подшипника компрессора кондиционера Митсубиси всех размеров.

Изначально выполняется снятие компрессора с машины, (если нет доступа — пространства под капотом для съёмника).
Откручивается центральная гайка фиксации прижимного диска с валом, съемником зажимается и вынимается стопорное кольцо.
При помощи специального съёмника со шлицов или шпонки (зависит от модификации) снимается шкив — муфта в сборе.
С помощью пресса и оправки выполняется пере опрессовка разрушенного подшипника на новый и сборка составляющих в обратном порядке.
Фиксация стопорного кольца во избежание его выпадения из своего места или появлению перекоса — люфта при вращении вала.

После работ по замене, следует установка комплектующих на своё штатное место в авто.

Размеры подшипников для компрессоров кондиционера Mitsubishi внутренний - внешний диаметр и ширина	Номера подшипников для компрессоров кондиционера Mitsubishi по каталогу оригинал и аналоги от Koyo, FKC, Alpha HQ, DYZV, NSK, NACHI, MCB, MBS, JB, BWT
35x50x20	35BD5020AT1XDDUKCG01 30BGS5S0710G-2DST2 DAC35500020 / ACB / 35BD5020DU 35BG05S7G-2NST DAC35500020 / 35BD5020T12DDUCG21 / 35BD5020T12DDUCG33 / 35BD5020T12DDUKCG33
35x55x20	5BD219-A-T12DDUCG01 / DAC3555RD3H / ACB / 35BD219-A-T12DDUCG01 / 35BD219-A-T12DDUCG21 / 35BD219DUK 35BG05S10G-2DST2 / DAC35550020 / 35BD219T12DDUCG21 / 35BD219T12DDUCG33 / 35BD219T12DDUKCG2 / 35BD219T12VVCG21 / 35BD219T12VVCG33 / 35BD219T1XDDUKGCG33
40x57x24	40BD45T12DDU / 40BG05S1DS / 40BD45T12DDUCG21 / 40BD45T12VVCG21 / 40BD45T12VVCG47 / 907257A 40BG05S2G-2DS / 40BG05S1G-2DS
40x62x24	40BD219T12DDU / 40BGS11G-2DS / 83A551B4 / 40BD219T12DDUBCG401 / 40BD219T12DDUCG21 / 40BGS11G-2DS / 83A551B4 / ACB40x62x24 / 40BD219T12DDUKCG401 / 40BD219T12VVCG21 / 40BD219T12VVCG47 / 40BD49AWT12DDU / 40BGS12G-2DS / 40BGS35G-2DST
40x66x24	2TS2-DF08A06 40BGS39G

В заключении полностью проверим работу всех составляющих конструкции на герметичность отсутствие утечки фреона и заправим систему автокондиционера Митсубиси необходимым количеством хладагента по таблице норм до полного объёма с учётом модели вашего авто.

На заметку! , если вовремя не сделать замену шарикоподшипника шкива, то это повлечёт за собой более серьёзные проблемы из-за его перекоса и люфта;

Произойдёт перегрев и выгорание слоя изоляционного лака для защиты электро магнитной катушки.
Возрастёт нагрузка на составные насоса поршни — клапана, что приведёт к их полному разрушению!

В итоге придётся, не только менять сгоревшую муфту, перебирать все составляющие, с внутренней промывкой системы с частичным или полным разбором на специальном оборудовании, делать ремонт — замену сломанного насоса на новый, но и менять ресивер — фильтр осушитель и радиатор — конденсор, а эти мероприятия стоят весьма дорого.

Перестала включаться функция системы климат контроля по охлаждению воздуха в салоне по причине заклинившего насоса, вследствие чего нужен ремонт компрессора кондиционера в Вашем автомобиле Митсубиси ?, нет проблем.

Сервис Авто Эйркон предоставляющий услуги по обслуживанию систем кондиционеров автомобилей марки Митсубиси всех моделей, по цене от 500 р., расположенный в Москве ЮАО готов прийти к Вам на помощь.

Диагностика и ремонт компрессоров кондиционера Митсубиси.

Изначально выполняется диагностика компрессора кондиционера на выявление причин по которым он перестал включаться и пригодности его дальнейшей эксплуатации.
Далее компрессор снимается со своего штатного места в машине и осуществляется переборка с заменой внутренних составных; поршней, уплотнительных колец — сальников или клапана управления его цикличной работы.
Затем компрессор собирается в обратном порядке, заливается необходимое количество — тип масла внутрь, проверяется его общее состояние работа способности, и если всё в порядке то он устанавливается обратно на своё штатное место в машине.
После ремонта и установки компрессора авто кондиционера, все составляющие системы в местах соединений сальников уплотнителей проверяются на герметичность, методом создания в ней вакуума.
В заключении восстановительных работ климатическая установка Вашего авто Митсубиси заправляется необходимым количеством фреона по таблице норм с учётом объема двигателя.

В ремонт принимаем компрессоры кондиционера всех моделей Митсубиси Паджеро 2 3 4 Спорт, Лансер 9 10, Кольт, ACX, Аутлендер, Галант 8, Каризма, Делика и пр.

Дополнительные услуги и предложения.

В тех случаях когда ремонт, по причине полного разрушения внутренних составляющих (поршней — клапанов) не возможен, в нашем сервисе можно сделать замену старого компрессора кондиционера автомобиля Mitsubishi на новый оригинальный, либо его аналог, что мы также осуществляем по самым приемлемым ценам.

Важно! , перед установкой нового насоса крайне рекомендуем полностью промыть внутренние составляющие автокондиционера, со сменой ресивера фильтра — осушителя, т.к. остатки сгоревшего масла смешанные со стружкой от разрушенных поршней оставшиеся от старого агрегата могут попасть в новый, что приведёт к его поломке!

Также при необходимости, сможем сделать замену вышедшего из строя подшипника шкива, сгоревшей электромагнитной муфты, выставить зазор между прижимным диском — пластиной и шкивом привода, поменять обратный клапан высокого давления.

На заметку! , во избежание выше описанных ситуаций, своевременно производите обслуживание климатического оборудования выполняя диагностику и по необходимости заправку климат контроля Mitsubishi качественным фреоном и специальным маслом определённого типа и вязкости предписанными заводом изготовителем в сервисной книжке.

Читайте также: