Замена мембраны вольво s80
Маслоуловитель Вольво S60 и ХС90 относится к системе вентиляции управляющей картерными газами, и является одним из важных деталей двигателя. У данной марки автомобиля, этот элемент имеет некоторые особенности. В процессе функционирования двигателя некоторая часть отработанных газов через компрессные кольца может попадать в картер. Вследствие этого создается избыточное давление, действующее на масло. Это может привести к выходу из строя сальников распредвала и коленвала. Маслоуловитель при помощи мембраны выпускает лишнее давление, а масло направляет обратно в блок двигателя.
Одной из известных проблем автомобилей Вольво и Land Rover Freelander 2, оснащенных двигателем B6324S Si6 3.2L, является выход из строя клапана вентиляции, мембрана встроенная в клапан сохнет от времени и рвется.
Для ремонта маслоотделитель вольво необходимо купить и заменить маслоуловитель вольво целиком. Потому, что мембрана встроена в маслоуловитель volvo и отдельно не продается. Однажды столкнувшись с этой проблемой, мы изучили строения маслоотделитель volvo, и увидели, что диафрагму можно легко поменять, а в самом клапане больше ломаться не чему. Тогда мы приняли решение производить и продавать мембрану маслоотделителя вольво отдельно!
Цена на маслоотделитель вольво составляет около 10 тр, в то время как для ремонта, всего лишь необходимо заменить мембрану на новую.
Необходимость ремонта, обусловлена тем, что через порванную мембрану в двигатель попадает неучтенный датчиком массового расхода воздух. В итоге двигатель может плохо заводится, нестабильно работать (особенно на холостом ходу), могут быть перебои в зажигании, так же в двигатель может попадать пыль, которая способствует усилению износа деталей и механизмов. Увеличивается расход топлива и угар масла. А если уже слышен свист, в районе нахождения маслоуловителя volvo, значит 100% необходима замена клапана квкг (мембраны).
- Снимите крышку мембраны (рекомендуется предварительно нагреть крышку клапана феном)
- Удалите старую
- Переставьте пластиковый упор со старой мембраны на новую
- Установите на место (не забудьте установить оригинальную пружину) одновременно с крышечкой
Во время первого запуска, двигатель может не устойчиво работать (это связано с тем, что ранее в двигателе был подсос воздуха и топливные карты ЭБУ пере настроились, в соответствии с показаниями лямбда зондов, которые фиксировали повышенное содержание кислорода). После ремонта восстанавливается работоспособность маслоотделителя, а также устраняется подсос неучтенного воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты. Необходимо дать поработать двигателю некоторое время, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен выйти на штатный режим работы. Ремонт маслоотделитель вольво закончен.
Всем Здравствуйте! Сегодня своими руками заменил мембрану маслоуловителя. Процедура не из приятных. Поставил от дизеля арт. 8642424. Теперь воздух не всасывает в щуп и не выдувает. Но такое ощущение, что динамика стала более вялая и расход пишет 26л. Покатаюсь посмотрю еще что и как. ps Отдельное спасибо за совет PbMan, мембрана действительно была порвана, хоть и звуков никаких не было.
Вложения
Kertman
Вопрос к бывалым на засыпку: а сколько тыс. км пробега эта мембрана вообще ходит на дизеле, при использовании оригинальной мембраны, которая в сборе с крышкой идёт 8642424, может есть рекомендованный интервал для её замены, исходя из опыта обслуживания?
PbMan
Ilyapt
Тема про замену маслоотделителя закрыта потому пишу здесь! Каков итог расхода масла? С топливом понятно. Расход был ранее 400-500 гр на тыщу правильно? А сейчас чтонибудь изменилось?
RomarioZ888
Slime
Denis729
Тема про замену маслоотделителя закрыта потому пишу здесь! Каков итог расхода масла? С топливом понятно. Расход был ранее 400-500 гр на тыщу правильно? А сейчас чтонибудь изменилось?
проехал 1200км после замены маслоотделителя в сборе, уровень масла стоит на максимуме, расход бензина упал до 12л по городу
Сергей21рус
Я ставил мембрану GP, так как на тот момент ничего другого не было. При установке показалось что она намного жестче родной. Сразу после установки на холостых немного посвистывало, через час езды все пропало, уже год как езжу и все отлично (тьфу тьфу тьфу). Мембрану брал за 1500
PbMan
Францисканец
Постоянный участник сообщества
На днях тоже засвистело по капотом бензинка 3.2 XC70, вначале думал ролики. обгонная муфта. Через нас мытарств диагностирвал что проблема с маслоуловителем (щуп снимаю писк пропадает). Почитав форум и интернет решено было заменить мембрану маслоуловителя. Поискав запчасть, стало понятно что подходят следующие. (Искать надо по номеру маслоуловителя):
1.bersa-tools;
2. vanos-bmw;
3.HERMANN
Так как 2 и 3 нужно было ждать а Питре была только 1-ая. Купил ее. Меняли в двоем с приятелем , вот так как здесь . Только фена строительного у нас не был, грели обычным. Старая и новая см. фото. Итог свиста нет. Поезжу еще отпишусь, что и как.
Добрый день комрады. Много писать не хочется ибо тема заезжена. Вот и меня постигла участь замены мембраны ВКГ. Причины были банальны и описаны у многих блогеров. Сначала загорелся Джеки чан и вылезла ошибка Р2187 (нехватка воздуха). Огромное спасибо Trunk-07.Датчик МАФ на холостом ходу показывал данные 2,4 вместо положенных 3,3-5,5. Форсунки впрыскивали топливо в течении 1,87сек. вместо 1,2сек. Вынимая щуп слишком много воздуха засасывало. При остановке двигателя было слышно шипение в районе ВКГ. Через маслозаливную горловину руку засасывало что хрен оторвешь. Менять полностью корпус ВКГ около 311дол. дороговато. Поэтому заказал мембрану для бензиновых двигателей. Подошла как влитая.Разборка не сложная. Вынимаем Воздушку с мозгами и ВКГ перед нами. Три болта на 8мм и 4 болта на 10мм. И ВКГ у вас в руках. Дальше аккуратно я снимал большую крышку двумя отвертками, а крышку мембраны предварительно нагрел феном и снял при помощи стамески (удобнее за счет ширины лезвия). Корпус ВКГ был засран конкретно. Много кускового шлака и отходов. Но всесильный ликер "ШАССИ" ( Фери+бензин+вода) отмывают как сосед с Тайдом. Плюс в дополнение карбоклинер пригодился. В итоге все продул компрессором и стало чисто. Не знаю кто менял или мыл ВКГ до меня но стало чисто. Последние полтора года заливаю Мотюль 05w30. Меняю на 10000 пробега. Мембрама стоит 24дол. не знаю на сколько хватит но на всякий случай закажу еще одну на запас.Пусть будет. Эффект скажу ощутил сразу. Двигатель стал работать тише и ровнее. Отклик на педаль газа стал чувствительнее. Тяга увеличилась. Коробка стала переключаться спокойнее на 2000 об. Ранее пыталась тянуть до 3000 об. Теперь предстоит проверить актуатор турбины. Надеюсь, что показатели будут на уровне 0,2атм. Потому как расчитываю настроить на 0,38атм и машина полетит еще круче на собственной мощности.
Без всяких чипов. Мне хватает и этого. Расход по городу без пробок около 11,5л. На трассе при скорости 110км\ч
около 8.00л. При поездках в Стамбул это 7,8л. расхода при средней скорости 82км. по монитору спидометра. В салоне четверо взрослых и полный багажник бухла (в Стамбуле дорого). Дешевых ремонтов всем и ровных дорог, как в Монако (ну если кто не ездил). Извиняюсь сразу за последовательность фото, их не много, но суть понятна. Если бы не эта гребаная эпидемия в пятый раз рванули бы на Стамбул. 1350км. для отдыха и развлечений не расстояние. тем более что мы проезжаем его где-то за 21 час. Все здоровья и снижения расхода топлива.
Одной из известных проблем автомобилей Volvo и Ford, оснащенных двигателем 2.5T B5254T4, является выход из строя клапана вентиляции (сапун форд вольво), мембрана встроенная в клапан сохнет от времени и рвется.
Для ремонта сапуна вольво необходимо купить и заменить корпус маслянного фильтра в сборе.
Потому, что мембрана встроенная в корпус и отдельно не продается.
Однажды столкнувшись с этой проблемой, мы изучили строения маслоуловителя, и увидели, что мембрану сапуна можно легко поменять, а в самом клапане больше ломаться не чему.
Тогда мы приняли решение производить и продавать мембрану клапана вольво отдельно!
Цена Корпуса масляного фильтра в сборе Volvo 30684381 составляет около 15 тр, в то время как для ремонта, всего лишь необходимо заменить мембрану клапана на новую.
Необходимость замена мембраны клапана Volvo, обусловлена тем, что через порванную мембрану в двигатель попадает неучтенный датчиком массового расхода воздух.
В итоге двигатель может плохо заводится, нестабильно работать (особенно на холостом ходу), могут быть перебои в зажигании, так же в двигатель может попадать пыль, которая способствует усилению износа деталей и механизмов.
Увеличивается расход топлива и угар масла.
А если уже слышен свист, в районе нахождения маслоуловителя volvo, значит 100% необходима замена клапана квкг (мембраны).
Внимание - мембрана подходит только к корпусам маслянного фильтра на котором указаны цифры - 30684381
Во время первого запуска, после замены мембраны, двигатель может не устойчиво работать (это связано с тем, что когда мембрана была порвана топливные карты ЭБУ пере настроились, в соответствии с показаниями лямбда зондов, которые фиксировали повышенное содержание кислорода).
После замены мембраны восстанавливается работоспособность клапана, а также устраняется подсос неучтенного воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты. Необходимо дать поработать двигателю некоторое время, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен выйти на штатный режим работы.
Доброй ночи соклубники. Тоже появилась проблема пробег 140 т. км. с гаком VOLVO XC90 2. 5T
Эксплуатация в основном в городе от светофора к светофору. 1. Стало уходить масло (при пробеге около 1000 км. ушло наверное литра 2, лью то что доктор прописал масло VOLVO. 2. Стали потеть сальники и трубки вентиляции картерных газов (дым с щупа- не смотрел, надо проверить). 3. Динамика мне кажется тоже упала (может кажется). 4. Повысился расход бензина до 18,1-18. 5 л. /100 км. Но главное заметил такую неприятную картину, на холостых и на стоящей при нажатии на газ вплоть до ограничителя оборотов двигателя - двигатель не дымит.
Вентиляция картерных газов (вкг) volvo s80II, чистка, замена мембраны
Но при остановке на светофоре, после нагрузки - заметил такую неприятную картину - сизый дым (его не много и он быстро исчезает). Но такого не было до этого, увидел данный факт, как пришли первые холода тем. (4-8 град. )Масло раньше хватало от замены к замене. ЦПГ на отлично весной проверяли с этого времени проехал максимум 5000-7000 км. Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?
Почитав форум, думаю тоже почистить ветиляцию (но надо на щуп, конечно посмотреть сначала). На прошлой неделе в понедельник засвистела моя сараюшка)) Причем никаких предвещающих симптомов не было вообще,просто с утра, при езде, начала свистеть при отпускании педали газа,потом начала свистеть и на холостых и все это за одно утро. Остановился,открыл капот и попробовал открыть маслозаливную горловину,но вытащить крышку на заведенном свистящем движке мне так и не удалось.
Доехал до работы, машина остыла и вечером,при запуске уже не свистела, но воздух так и продолжала всасывать при вынимании щупа. Потихоньку доехал до гаража, вскрыл маслоотделитель,но особого гомна там не обнаружил и все отверстия были в приличном состоянии,вычистил всю скопившуюся каку(даже тросик засунул в сливное отверстие. Трос прошел до конца и вернулся в масле и без следов какого либо мазута ), поставил новый маслоотделитель, НО движок продолжает сосать воздух(хотя уже не свистит) при открытии маслозаливной горловины и при вынимании щупа.
Однако теперь, когда вынимаешь щуп, то начинает гудеть мембрана маслоотделителя, при возвращении его на место гудеж пропадает,но во впускном коллекторе начинает как бы попшикивать воздух. Подумал на вакуумник, снял с вакуумного насоса трубку, завел машину, вакуумный насос воздух всасывает, движок воздух через щуп всасывает, вакуумник не работает,вернул все трубки на место,тормоза заработали, результата ноль))) Посмотрел ВИДУ, но она ничего не сказала про чистку вентиляции на B6324S,а сказала, что просто надо заменить малоотделитель сверху мотора.
По поводу схемы вентиляции картера написано, что вся вентиляция внутри двигателя и снаружи смотреть нечего кроме как только маслоотделитель. Еще вычитал про какие то возбудители во впускном коллекторе,по всей видимости они и попшикивают когда щуп на месте и больше всасывать неоткуда))) дальше не знаю куда копать))) По ходу дела я тоже попадаю на снятие поддона?! )))
Читайте также: