Замена мембраны клапанной крышки опель астра h z18xer
Замена мембраны не помогла
Здравствуйте!Сломал всю голову себе.Владею Astra h 2008 z18xer пробег 120 тыщ.Все началось с того что на высоких оборотах при езде за городом загоралась машинка с ключиком (ошибка 017011) иногда при холостом ходу стоя на месте но ошибка была 017012.Перелопатив интернет и форумы решил поменять мембрану.Произвел замену данной детали совместно с чисткой дросельной заслонки.Результат остался тот же.(Данная ошибка загорается только при езде по трассе и на 5 передаче после 3200 оборотов.И в данный момент расход топлива на хх увеличился до 1.0-1.1 вместо ранее 0.7-0.8)Подскажите пожалуйста где копать?и почему расход мог увеличиться
Тоже один раз вылазила такая ошибка именно после трассовых пробегов со скоростью выше 100. Но ничего не предвещало замену мембраны (свиста не было, едет нормально). Пробег 143000. Я так понимаю, что ошибка показывает либо подсос воздуха или некорректную работу лямда-зонда. А еще заметил, что масло стало на трассе поджирать.
А причем тут мембрана, поясните свою логику? Ошибиться с разрывом мембраны очень тяжело!Свист, угара масла.
P0070 - Неисправность датчика температуры окружающего воздуха (если ЭСУД построена на ДАД, а 2008г это точно ДАД. )
P0170 Датчик О2, бедный отработавший газ
Последнее означает, что либо имеется неучтенный воздух, либо топливный насос не справляется со своими обязанностями! Склоняюсь к последнему, ибо проблема возникает на режимах большого дросселя. Кроме этого, это какой же должен быть подсос, что бы выйти за пределы подстройки смеси?! А вот расход на хх это, вероятнее всего, следствие обрыва цепи датчика t воздуха. Мембрану то зачем? Дурная голова не дает покоя клапанной крышке?!
Данная ошибка загорается только при езде по трассе и на 5 передаче после 3200 оборотов.И в данный момент расход топлива на хх увеличился до 1.0-1.1 вместо ранее 0.7-0.8
А причем тут мембрана, поясните свою логику? Ошибиться с разрывом мембраны очень тяжело!Свист, угара масла.
P0070 - Неисправность датчика температуры окружающего воздуха (если ЭСУД построена на ДАД, а 2008г это точно ДАД. )
P0170 Датчик О2, бедный отработавший газ
Последнее означает, что либо имеется неучтенный воздух, либо топливный насос не справляется со своими обязанностями! Склоняюсь к последнему, ибо проблема возникает на режимах большого дросселя. Кроме этого, это какой же должен быть подсос, что бы выйти за пределы подстройки смеси?! А вот расход на хх это, вероятнее всего, следствие обрыва цепи датчика t воздуха. Мембрану то зачем? Дурная голова не дает покоя клапанной крышке?!
А причем тут мембрана, поясните свою логику? . Мембрану то зачем? Дурная голова не дает покоя клапанной крышке?!
Ошибка Р017011 (бедная смесь) в большинстве своем именно из-за порванной мембраны клапанной крышки и возникает!
Только не на скорости.
Надо понимать механику процесса: чем выше обороты мотора, тем меньше на его параметры может воздействовать неучтенный подсос воздуха.
Здесь мембрана вообще не при чем, либо ЛЗ неисправен, либо смесь действительно бедная, если неохота менять все по очереди методом тыка(насос, форсунки, ЛЗ), то для начала выносной манометр в салон и вперед, на трассу, пытаться поймать момент когда ошибка загорится.
Этот процесс когда подключают монометр и смотрят давление, которое даёт бензонасос. Правильно я понял?
Именно так. Можно и самому замерить. Много тем в нете есть. Манометр подойдет от насоса или любой другой на 6. 10 атмосфер.
Нормальное давление (на сколько я помню) 3.8. 4.2 Атм (могу ошибаться).
При неисправном вакумнике, на работающем двигателе, при нажатии педали тормоза должно быть характерное шипение! Шипение должно быть отчетливо слышно с улицы, в районе вакуумного усилителя, так и из салона в районе педали тормоза. Также в случае неисправности вакумника обороты двигателя при нажатии на педаль тормоза как правило начинают "плыть", т.е. повышаются или понижаются! Также возможно подтраивание двигателя при нажатии на тормоз!
Кроме того, при удержании педали тормоза и пуске двигателя тормозная педаль должна как бы "проседать", что указывает на исправность ваккумного усилителя! Если нажатая тормозная педаль при пуске двигателя не "проваливается", а остается в этом же положении, вакумник неисправен.
з/ы Да, и выше я читал, что Вы меняли оба датчика ЛЗ! Их же вроде как калибровать надо?! По крайней мере я видел эту функцию в программе ОП-КОМа!
При неисправном вакумнике, на работающем двигателе, при нажатии педали тормоза должно быть характерное шипение! Шипение должно быть отчетливо слышно с улицы, в районе вакуумного усилителя, так и из салона в районе педали тормоза. Также в случае неисправности вакумника обороты двигателя при нажатии на педаль тормоза как правило начинают "плыть", т.е. повышаются или понижаются! Также возможно подтраивание двигателя при нажатии на тормоз!
Кроме того, при удержании педали тормоза и пуске двигателя тормозная педаль должна как бы "проседать", что указывает на исправность ваккумного усилителя! Если нажатая тормозная педаль при пуске двигателя не "проваливается", а остается в этом же положении, вакумник неисправен.
з/ы Да, и выше я читал, что Вы меняли оба датчика ЛЗ! Их же вроде как калибровать надо?! По крайней мере я видел эту функцию в программе ОП-КОМа!
неисправный вакуумник дает о себе знать лишь на малых дросселях и ХХ включительно. Тогда на ХХ возможна неустойчивая работа, и даже самопроизвольное поднятие оборотов до 1500 об/мин. потом, не забываем что у автора система построена на ДАД. А это во многом снижает негатив от неучтенки!
Увеличивающийся расход топлива, подтраивание мотора Опеля Астра на холостом ходу, загоревшаяся лампочка Check на приборной панели — все это достаточно частые симптомы при проблеме с мембраной, устанавливающейся в клапанной крышке. Со временем она рассыхается или может порваться. Далее двигатель начинает подсасывать воздух.
Периодичность
Средний срок службы новой неоригинальной мембраны на Опеле Астра не превышает 100 тысяч километров пробега.
Инструкция по замене мембраны крышки клапана opel (на примере крышки клапана Opel astra h)
На Opel Astra мембрану крышки клапана легко изменить:
— Снимите крышку клапана.
— Снимите вентиляционный клапан картера (установленный внутри крышки клапана) (внутри клапана находится крышка клапана клапана Opel Astra h).
Порядок работ
- Работа проводится на остывшем автомобиля для избежания ожогов
- Открывается капот автомобиля
- Снимается верхняя пластиковая защита мотора
- Демонтируется клапанная крышка
- Достается клапан вентиляции картерных газов
- В нем и расположена нужная нам мембрана
- Снимается крышечка и производится замена ее на новую
- Устраняются следы нагара с клапанной крышки
- Производится визуальный осмотр состояния распредвалов
- Клапанная крышка собирается, устанавливается на мотор
- Осуществляется сборка машины согласно обратного алгоритма
Замена мембраны клапанной крышки Opel Astra h Промывка дросселя
Для особо умных бампер можно не снимать.
Если не отремонтировать
Если вовремя не поменять прохудившуюся мембрану на Опеле Астра, в двигателе нарушается нормальная концентрация топливо-воздушной смеси. Что привод к возникновению описанных выше проблем.
Опель вектра С 1.6 Z16XEP КГ(клапана вентиляции картерных газов)
Замена мембраны клапанной крышки КГ Astra J 1.6 turbo A16LET Opel Появилась ошибка P0171 Бедная смесь.
— Снимите крышку, замените крышку клапана opel astra.
— Соберите в обратном порядке. Как вы можете видеть, замена мембраны крышки клапана Opel astra довольно проста, при замене желательно использовать фен для нагрева пластиковых деталей.
Процедура замены мембраны крышки клапана Opel Astra h завершена.
Во время первого запуска, после установки новой мембраны крышки клапана Opel Astra, двигатель может быть нестабильным (это связано с тем, что двигатель уже был всасывается в воздух, карты топлива ECU были повторно настроены, согласно лямбда-зонды, в которых записано высокое содержание кислорода).
После замены мембраны на Opel Astra h клапан был восстановлен, воздух высасывается, компьютеру требуется некоторое время для регулировки топливных карт.
Необходимо, чтобы двигатель работал некоторое время, выключите зажигание и снова запустите двигатель, двигатель должен перейти в нормальную работу.
Официальные рекомендации автопроизводителя Opel касаются этой проблемы:
Устранение сбоев в работе: 2266
Проблема: свистящий шум
Двигатели: Z18XER, Z16XNT, Z16XER, Z16XEP, Z16XE1, Z16LET, Z16LER, Z16LEL, A20DTR, A20DTL, A20DTH, A20DT, A18XER, A18XEL, A16XNT, A16XHT, A16XER, A16LET, A16LES, A16LER, A16LEL, A14NET, A14NEL
Жалоба: Клиент жалуется на свистящий шум в двигателе, иногда код кода P0105 (датчик MAP) и P0170 (воздушно-топливная смесь) регистрируются в ЭБУ.
Причина:
Крепление мембраны воздушного давления внутри крышки головки цилиндров (мы можем купить крышку клапана Opel).
Debugg:
В случае жалобы клиента выньте маслоизмерительный щуп или снимите крышку масляного наполнителя.
Если шум свиста исчезнет, замените крышку головки цилиндров (производитель предлагает заменить узел крышки клапана, хотя можно отдельно заменить крышку клапана на крышке клапана отдельно).
При рассмотрении вариантов с датчиком MAP также можно проверить абсолютное давление в коллекторе (MAP) с помощью технологии 2.
В режиме ожидания и разгрузки он должен быть примерно в диапазоне от 32 до 38 кПа.
Функциональная группа: J. двигатель
Группа неисправностей: 01. поломка или трещина, 14. шум или вибрация
DTC: P0105, P0170
Кол-во блоков: 7 | Общее кол-во символов: 4393
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
Засвистела клапанная крышка Z18XER
Еду я еду и ни кого не трогаю И понимаю, что моя ОВЦа превратилась в Соловья-Разбойника
Оказалось в клапанной крышке есть специальные свистульки. Они начинают работать когда вентиляция картерных газиков забивается.
В общем попадос на замену клапанной крышки.
Клапан отдельно кто нить смог найти на замену без крышки?
А снять и промыть/продуть не пробовал(замочив в керосине на ночь). Хитро придумали - отверстие сужается до резонанс частоты и свист - как в чайнике. У немок алюмин. кастрюли для кипячения молока еще с 50 г были.
Не пробовал. Сейчас холодно и нет желания копаться с ней на улице.
Вот сменю крышку и тогда буду шаманить с клапаном.
А с отверстиями действительно грамотно продумано. Сразу слышно что вышло из строя. Я просто на момент диагностики не знал про эти свистульки, но их слышал и место определил точно в районе 1 и 2 свечи.
Это мне Александр StroginOpel сразу диагноз по симптомам поставил, а я только еще разок их перепроверил и нашел свистульки
Век живи, все равно неграмотным помрешь.
Сань,
а бывает еще и "поёт" она, заслушаешься :mrgreen: , а иногда молчит, но мотор колбасит все равно.
zender
Пилот сказал, что мыть и чистить клапан бесполезно. Там рвется мембранка какая-то.
Остается только замена крышки в сборе
А чего там следить-то?
Крыжка меняется в сборе из-за отсутствия клапана в отдельной продаже. Ценник как у чугунного моста
Ищу нормального поставщика по гуманной цене за новую. Себе по срочности беру б/у крыжку
Возможно, скоро будет у меня по наличию по 1 - 2 штуке новых, но цену пока не укажу, не знаю точно.
Вариантов по замене только два: 1 - б/у (сколько проходит не понятно); 2 - новая (в наличии меньше 9000 не нашел)
krenkel
Да уж цена красна.
Почти устранил - купил б/у клапанную крышку и сейчас пойду менять с установкой новой прокладки крышки
Визуально определил на слух, что свист идет из района 1 и 2 свечи. Сначала подумал, что пробило одну из них. Вывернул все и этот вариант отпал.
Для исключения ремней, я полил водой ремень ГРМ и ремень допов, но свистит остался.
Пока ехал 500км, доливал 2 раза масла. В итоге 500гр масла вылетело в трубу и ехал как свистулька :) Стремненько так ехал, но вариантов не было
С***4ка крышка, стоит как чугунный мост, если искать из наличия. Вам в Москве проще, а как нам быть на периферии?
На всякий случай по его методике проверил:
между 1 и 2 свечами имеется на самом углу клапанной крышки 2 отверстия. Их можно увидеть сняв защиту центральную блока ВВ. На ребре которое дальнее можно рассмотреть эти прямоугольные если смотреть со стороны свечей дырочки примерно 1мм размером каждая. Так вот я не сразу, но нашел их и попробовал заткнуть пальцем. До конца не стал делать этого, так как и так стало понятно при подносе пальца, что это через них свист получается.
Вот они - свистулки!
Знатная свистулька была :)
Для того что бы не попасть на ремонт движки при таких симптомах рекомендовано сделующее, соответственно после вынесения вердикта по замене крышки:
1) замена клапанной крышки! Проблема в клапане вентиляции картерных газов. Клапан хоть и идет по каталогам отдельно, но нет его в свободной продаже. Если замена клапанной крышки пока по каким-то причинам это не получается, читаем дальше
2) можно отсоединить патрубок вентиляции картерных газов от крышки и заглушить этот отросток или можно не заглушать. Обязательно надо заглушить противоположную сторону.
3) при всех вариантах обязательно контролировать масло так кк оно просто "вылевается" в выпуск
Протянете с ремонтом последствия таковы:
- замена каталика из-за постоянного присутствия на его поверхности масла
- ремонт двигателя из-за отсутствия масла для его правильной работы
Кстати, я пока ехал, свист с пробегом стал усиливаться.
Клапанная крышка
Вид клапана вентиляции картерных газов из нутри клапанной крышки
Вот выдержка из ТИСа
Позволил себе написать в обоих клубах
Наглядная кратинка схемы двигателя
Каталожная картинка устройства
Если говоришь идет по каталогам отдельно, значит из крышки можно вынуть. А если можно вынуть, значит можно располовинить и почистить. Неразборных вещей не бывает. :mrgreen:
griandrej, все верно.
Только там не чистка нужна, а замена мембраны резиновой.
Мембрана рвется и свистом оюозначает, что пришел карачун клапану.
Кто бы разобрал из уже отремонтировавшихся.
Я заменил крушку. Пока оставил стоять для присасывания без заводки до следующего утра.
Надеюсь не потечет :mrgreen:
Картерные газы образуются в масляном картере двигателя и в пространстве под поршнями из смеси паров масла в картере двигателя и выхлопных газов, которые прорываются сквозь уплотнительные (компрессионные и маслосъёмные) поршневые кольца. Не существует абсолютно герметичного соединения при движении поршня по цилиндру, поэтому сгоревшие газы всё равно будут прорываться в подпоршневое пространство. Чем больше изношен мотор (а у нас тот самый случай), тем легче этим газам попасть в масляный картер. Эти газы, соединясь с масляными парами, образуют очень токсичную смесь. И в результате борьбы за экологию конструкторы моторов приняли решение направлять эти газы в вновь внутрь камеры сгорания, подмешивая их ко входящему в двигатель воздуху (EGR, которого нет в XER-ах).
Но поскольку режим работы мотора очень неодинаковый, неодинаковый и объём картерных газов образуется при работе на разных режимах. Поэтому в современном моторе предусмотрены две магистрали отвода картерных газов: для низких нагрузок и высоких нагрузок.
Если эти магистрали засоряются или, хуже того, забиваются, то в подпоршневом пространстве растёт избыточное давление, которое создают прорыващиеся газы из камеры сгорания. Это давление начинает вытеснять масло в картере через различные уплотнения, наиболее слабым звеном тут выступают сальники КВ. Через передний сальник масло попадает на ремень ГРМ, который в свою очередь очень быстро обрывается. Через задний сальник масло попадает на маховик и оттуда на ведомый диск сцепления. Сцепление начинает плохо работать(буксует), машина теряет разгон и вообще тягу. Приходится переходить на другие передачи, чтобы оборотами вопсполнить отсутствие динамики, это привод к перерасходу топлива. Начинают "сопливиться" различные соединения мотора, масло растекается по мотору, летом оно собирает на себя пыль и грязь - ухудшается его естетственная теплоотдача. Чаще включается ветилятор охлаждения, растёт энергопотребление, ухудшается работат мотора на ХХ.
Вывод: менять кольца ?
ЗЫ. Писал, конечно, не я :oops: но я откорректировал :D
ЗЫ2. Саш, ты не то поменял !
ЕГР не из этой оперы - это возврат отработавших газов, обратно в камеру сгорания. Применяется для снижения выбросов окислов азота.
1 - к моему пробегу все тут писавшие могут сменить по 2 крвышки. (Без обид)
2 - данна проблема имееется и на машинах в 10 раз с меньшим пробегм чем у меня
3 - я не готов капиатлить свой двигун раньше 500 000 пробега.
Вопросы будут? :mrgreen:
Крышка отжила свое и она заменена. Такая же учесть была и у ВВ блока - уже 3 трудится.
Собсвтенно и многое другое имеяю ресурс работы в время замены уже прошли процедуру демонтажа.
Что там на подходе следующее.
griandrej
// И в результате борьбы за экологию конструкторы моторов приняли решение направлять эти газы во внутрь камеры сгорания, подмешивая их ко входящему в двигатель воздуху // я про EGR к слову написал, я различаю вентиляцию газов и их возврат во впуск, обижаешь. Будем мусолить тему про "практиков" и "теоретиков" ?
krenkel
Саш, а масло может уходить по другим причинам, кроме описанных выше ? Поменяешь еще одну крышку, мне кажется. Крышка-то тут причем ? Видел я ее и снаружи и изнутри (когда пилот ее снял). Просто формовочный кусок пластика !
Bigsun
Крышка, да. Но вот на ней закреплен клапан вентиляции газиков.
Если ты порежешь палец и у тебя он будет постоянно кровотичить и не будет останавливаться кровь. Когда приедет скорая и будет констатировать большоую кровопотерю, ты же в первую очередь будешь думать отом, что из пальца ты не можешь оставновить кровь уже 2 дня. Тебе же в голову не придет то, то у тебя еще где-то есть кровопотеря потому ,что нет других мест кровотечения. Ведь так?
Здесь все симптомы совпали с уходом масла. И они все задействованы в одном механизме.
Крышка сменена не из-за ухода масла, а из-за свиста и обрыва мембраны внутри клапана.
Я уже давно готовлюсь к капиатлке. Просто тяну к 500. Пока ТТТ симптомов нет к ней. 1-1,5л на 15 000 пробега, это не расход масла.
С завтрашнего дня покатаюсь, посмотрю как будет себя вести маслеце.
Заодно пришло время его сменить
krenkel
Согласен, про клапан забыл. Но он скорее как "группа безопасности бойлера", т.е. простой аварийный сбросник. и это не решит проблему.
Ну да, на бмв и по-больше масла уходит и это там норма.
Но мне думается, всему виной масло long life, которое ты так любишь, а ?
Никого не хотел обидеть. Только то что написано в скобках, там не уместно. Более того, вводит в заблуждение тех, кто в этом не разбирается.
krenkel
Ты думаешь, мол вон сколько раз менял масло и все жило прекрасно ? Сколько раз ты менял сорта масла ? Давно ли ты льешь свой Dexos-2 ? У меня тоже сначала на Castrol EDGE было все замечательно, пока не попал на замену фазиков. Я тоже могу немного об этом судить, у меня пробег 70 тыс. (про свой писать не надо - знаю).
Я про масло написал, потому что маслосъемные кольца приходят в негодность быстрее, если масло теряет свои свойства - а это неизбежно, чудес на свете не бывает даже с long life. Соответственно, смесь выхлопных газов с подгоревшим маслом (а XER славится повышенными температурами работы ) и попадает на сбросной клапан вентиляции картерных газов. Он (клапан) соответственно не способен долго работать при таких условиях и начинает свистеть, т.к. мембранка приходит в негодность.
Я все правильно понял ?
Разве не лучше лечить причину, а не следствие ?
А сам-то ты что думаешь ? Просто отжила ресурс клапанная крышка ? Да она должна твой пробег пережить легко, ИМХО
Если все-таки "посадишь" катализатор (и лямбду заодно) то тогда что получится - дело не в крышке ? Кстати, поднеси белую бумажку к выхлопной трубе - там будут масляные пятна, наверное.
griandrej
Да, не к месту. Ну хотел поумничать :oops:
Клапанная крышка Z18XER (аналог или оригинал)?
Всем доброго времени суток!
Пришла тут ко мне беда откуда и не ждал и на Садовом посредине внезапно встал с последующей эвакуацией во дворы московские.
После разбора полетов и анализа проблемы было определено, что вся проблема в мембране, которая вероятно всего превратилась в труху.
После советов с мастерами, которые уже когда-то занимались заменой подобной пижни, было решено купить новую клапанную крышку, т.к. эта отходила 180к и вероятно заменой мембраны проблему не решить в дальнейшей перспективе.
И пошел я на рынок московский и охренел от цен на сие чудо инженерной мысли.
Поискав по аналоги замены для данной детали было найдено несколько вариантов производителей\упаковщиков:
- Father-motors
- Dominant
- Roers-Parts
- GM (оригинал)
И вот вопрос:
Может у кого-то из вас, дорогие форумчане есть советы и остережения по той или иной реплике. А так же опыт установки и использования?
Или же все-же взять оригинал и жить долго и счастливо питаясь дошираком месяц?
моей как оказалось то же уже более 180К Сейчас на капиталке. Клапан этот злополучный заказал в сборе цена 1400р. Буду менять. Но не так как советуют типа феном погреть и раскрыть зажимы, а буду высверливать и выламывать чтоб сохранить фиксаторы. Крышку буду промывать и отмывать сначала димексидом (очень хорошее средство сегодня поддон отмывал - красота!) Затем пройдусь средством для мытья духовок для верности и промою водой. И еще . можно не покупать прокладку клапанной крышки а если есть руки и часа полтора времени то приобрети резину маслостойкую 2мм толщины и вырежи прокладку. Поставь ее вместе с родной - будет тебе счастье ввиде полного отсутствия маслотечи. Цена вопроса резины - 150р
Краилово ведёт к попадалову)))
Бери оригинал, ставь он с прокладкой идёт уже и не знай головной боли!
Говорю наученный горьким опытом(((
На фига те , эти грабли?
Доширак тоже в кайф порой, похудеть можно))
с оригиналом тоже не всё просто, можно влететь.
Даже оригинальную прокладку бывалые опелеводы ставить не рекомендуют. Вынимают из крышки и ставить виктора-рейнца.
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
В итоге взял оригинал, но с разборки. Взял от шевика круз, т.к. и там и там z18xer. Почти 2 месяца полет нормальный. Сервис, где брал запчасть давал гарантию на оную 2 недели, так что риски были, но минимальные.
Смотрел несколько реплик и все были просто ублюдского качества.
P.S. Прокладку оставил старую, ибо взял реплику и она сидела наааамного хуже чем мой оригинал, так что советую потратить 1.5к на прокладку при замене.
Тоже была проблема, уходило масло. Крышку не присасывало, при ее открытии обороты немного проседали потом восстанавливались. Снял патрубок от крышки к дросселю внутри масло. Обороты плавали от 0,5-0,9. Поехал на сто на диагностику, наговорили херни, а вообще сказали раз такой умный ремонтируй сам. Снял КК разобрал клапан, мембрана порвана примерно чуть более 1 см. Поменял мембрану и 3 прокладки. Пока наблюдаю. 197000км. Крепление ни одно ни сломал.
Мембрану менять или весь клапан - смысла не имеет. Долго описывать не буду, поверь опыту.
Если крышку - то только оригинал. На 1.6 и 1.8 крышки одиннаковые.
Есть еще информация, что можно в место патрубка вентиляции картерных газов, можно поставить какой-нибудь выносной клапан вентиляции. Я думал от этом, но не переношу колхоза. Люблю эстетический и оригинальный чистый вид в машине.
Это как садишься в астру и видишь китайскую 2хдиновую магнитолу - колхоз детектед!
Есть еще информация, что можно в место патрубка вентиляции картерных газов, можно поставить какой-нибудь выносной клапан вентиляции. Я думал от этом, но не переношу колхоза. Люблю эстетический и оригинальный чистый вид в машине.
Это как садишься в астру и видишь китайскую 2хдиновую магнитолу - колхоз детектед!
Полностью с вами согласен. Тяжело смотреть, когда колхозят машину внешне, но еще больнее - когда начинают колхозить не оригиналом саму техническую начинку.
Тоже поделюсь опытом.
На 170ткм заменил мембрану в КК, поставил Ростеко + набор прокладок от них же. Разбирал с помощью строительного фена, крепления целы, все ОК.
Сейчас пробег 200 и опель снова начал просить долить маслица, в связи с этим буду покупать новую крышку
С возрастом многие владельцы автомобилей Опель сталкиваются с необходимостью замены мембраны клапанной крышки опель так как штатная выходит из строя (сохнет и рвется).
Из-за этого в двигатель попадает дополнительный воздух (минуя датчик массового расхода воздуха).
Из-за этого автомобиль может плохо заводится, нестабильно работать (особенно на холостом ходу), могут быть перебои в зажигании, так же в двигатель может попадать пыль, которая способствует усилению износа деталей и механизмов, увеличивается расход топлива.
В случае если слышен звук всасываемого воздуха (свист), в районе нахождения мембрана на опель астра h, значит мембрана клапанной крышки opel astra h порвана.
Производитель продает только клапанную крышку целиком цена, которой 11-15 тысяч рублей.
Мы производим и продаем мембрану клапанной крышки опель астра отдельно.
Инструкция по замене мембраны клапанной крышки opel (на примере клапанной крышки опель астра h).
На опель астра мембрану клапанной крышки поменять достаточно просто:
- Снимите клапанную крышку.
- Снимите клапан вентиляции картерных газов (установлен внутри клапанной крышки) (внутри этого клапана установлена мембрана клапанной крышки опель астра h).
- Снимите крышку, замените мембрану клапанной крышки opel astra.
- Сборка в обратном порядке. Как видно замена мембраны клапанной крышки опель астра достаточно простая, при замене желательно использовать фен (для нагрева пластиковых деталей).
Процедура замены мембраны клапанной крышки опель астра h завершена.
 |
 |
 |
 |
 |
Во время первого запуска, после установки новой мембраны клапанной крышки опель астра, двигатель может нестабильно работать (это связано с тем, что ранее в двигателе был подсос воздуха, топливные карты ЭБУ пере настроились, в соответствии с показаниями лямбда зондов, которые фиксировали повышенное содержание кислорода).
После замены мембраны на опель астра h восстановилась работоспособность клапана, был устранён подсос воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты.
Необходимо дать поработать двигателю некоторое время, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен выйти на штатный режим работы.
Существуют официальные рекомендации производителя автомобилей Opel относительно данной проблемы:
Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2266
Проблема: Свистящий шум
Двигатели: Z18XER, Z16XNT, Z16XER, Z16XEP, Z16XE1, Z16LET, Z16LER, Z16LEL, A20DTR, A20DTL, A20DTH, A20DT, A18XER, A18XEL, A16XNT, A16XHT, A16XER, A16LET, A16LES, A16LER, A16LEL, A14NET, A14NEL
Рекламация: Клиент жалуется на свистящий шум в двигателе, иногда регистрируется код P0105 (датчик MAP) и P0170 (топливовоздушная смесь) в ECU.
Причина:
Растрескивание мембраны давления воздуха внутри крышки головки цилиндров (у нас можно купить мембрану клапанной крышки опель).
Устранение неисправности:
В случае жалобы клиента извлечь щуп для измерения уровня масла или снять крышку маслоналивной горловины.
Если свистящий шум исчезает, заменить крышку головки цилиндров (производитель предлагает заменить клапанную крышку в сборе, хотя возможна замена мембраны клапанной крышки на опель астра h отдельно).
При рассмотрении вариантов с датчиком MAP также возможна проверка абсолютного давления коллектора (MAP) при помощи Tech 2.
В режиме холостого хода и без нагрузки оно должно находиться приблизительно в диапазоне от 32 до 38 кПа.
Функциональная группа: J - двигатель
Группа неисправности: 01 - поломка или трещина, 14 - шумы или вибрации
Код неисправности: P0105, P0170
Читайте также: