Замена масляного насоса нива 21213
Снятие и ремонт маслонасоса автомобиля Нива ВАЗ-21213, ВАЗ-21214
Снятие поддона картера и масляного насоса двигателя на автомобиле
Обычно масляный насос снимают для замены или ремонта. Замена или ремонт маслонасоса может быть вызван следующими причинами:
- недостаточное давление масла на холостом ходу при прогретом двигателе (износ шестерен маслонасоса или попадание посторонних предметов под редукционный клапан давления масла).
- резкое падение давления масла после наезда на препятствие, вызвавшего деформацию поддона (в этом случае может быть поломка приемника масла или трещина);
- большое давление масла на прогретом двигателе из-за заедания редукционного клапана.
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Отворачиваем два болта крепления масляного насоса к блоку цилиндров (для наглядности поддон картера снят)
Вынимаем болты крепления масляного насоса.
Отпустив масляный насос в поддон картера, снимаем поддон с насосом.
Снимаем прокладку поддона картера
Снимаем уплотнительную прокладку масляного насоса.
(При установке насоса нужно обязательно поменять прокладку)
Разборка масляного насоса
(Один из болтов короче других, при сборке установите на прежнее место)
Снимаем приемный патрубок с редукционным клапаном.
Снимаем редукционный клапан
Извлекаем пружину клапана
Вынимаем упорную шайбу.
Снимаем крышку насоса.
Вынимаем из корпуса насоса ведомую шестерню
Извлекаем ведущую шестерню с валиком привода
Промываем детали насоса бензином или керосином и продуваем сжатым воздухом.
При наличии трещин и сильном износе корпуса, крышки и шестерен заменяем насос.
Определите (подсчетом по результатам измерения диаметров) зазор между ведомой шестерней и ее осью. Он должен быть 0,017–0,057 мм (предельно допустимый – 0,1 мм).
Измерьте плоским щупом зазор между зубьями шестерен: должен быть 0,15 мм (предельно допустимый – 0,25 мм).
Измерьте плоским щупом зазор между наружными диаметрами шестерен и корпусом: должен быть 0,15 мм (предельно допустимый – 0,25 мм).
Измерьте плоским щупом, приложив к плоскости линейку, зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса: должен быть 0,161–0,166 мм (предельно допустимый – 0,2 мм)
При проворачивании ведущего валика рукой шестерни должны вращаться плавно и без заеданий.
Измерив диаметры валика и отверстия в корпусе насоса, определите зазор между опорными поверхностями валика и корпуса. Зазор должен быть 0,016–0,055 мм (предельно допустимый – 0,1 мм).
Осмотрите редукционный клапан.
На поверхностях, сопрягаемых с крышкой насоса, не должно быть повреждений (забоин, заусенцев), вызывающих снижение давления в системе, а также загрязнений или отложений, которые могут привести к заеданию клапана.
Осмотрите пружину редукционного клапана. Она не должна иметь механических повреждений.
При возможности проверьте упругость пружины: высота пружины должна быть равной 20 мм при вертикальной нагрузке 60,4–65,2 Н (6,15–6,65 кгс).
Высота пружины в свободном состоянии – 38 мм.
Осмотрите крышку. На поверхностях, сопрягаемых с редукционным клапаном, корпусом и приемным патрубком, не должно быть повреждений (забоин, заусенцев), а также загрязнений или отложений, которые могут привести к уменьшению давления в системе и заеданию клапана.
Если на картере двигателя имеются следы ударов, особенно внимательно осмотрите приемный патрубок.
Трещины и механические повреждения не допускаются. Очистите от грязи и промойте уайт-спиритом сетку приемного патрубка.
Если сетку не удается очистить или она повреждена, замените ее или маслоприемник.
Замените изношенные или поврежденные детали.
Соблюдая максимальную чистоту при сборке, установите снятые детали и насос в порядке, обратном снятию. Не забудьте залить масло в двигатель.
Моменты затяжки соединений деталей при установке и ремонте маслонасоса
Деталь – Резьба - Момент затяжки, Нм (кгс·м)
Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса М10x1,25 - 41,2-51,0 (4,2-5,2)
И так, статью пишу в первый раз, поэтому сильно не ругать=)
Почитав форум и пораскинув мозгами, решил произвести замену масляного насоса без снятия двигателя.
Предпосылки заключались в том, что к 199000 км пробега, давление выше 2 атм не поднималось:
К слову: машина естественно НИВА, 2131, двигатель 2130, двигатель не капиталился.
Позаимствовав гараж с ямой (иначе это было бы практически нереально сделать), я отправился за з/ч и "спец инструментом" в КЭМП. Были куплены:
1) сам насос 21213 550 р.;
2) прокладка поддона 50 р.;
3) крепление поддона 50 р.;
4) прокладка масляного насоса;
5) ключ с карданчиком 10" 170 р. ;
6) фильтр MAN 150 р.;
7) масло mannol molibden benzin (смутила новая канистра и консистенция, а так давно на нем езжу) 700 р.
По приезду в гараж все подготовил и определился с инструментом:
Можно приступать к работе.
1) Снимаем защиту картера, пыльник и сливаем масло, чистим поддон по месту крепления:
Думаю, данные операции не нуждаются в особом объяснении, если вы решились заняться заменой маслонасоса.
2) Откручиваем подушки двигателя снизу. Справа можно подлезть трещоткой, слева будем трудиться рожковым, обладателям "привязанного" РПМ будет нужно его открутить и положить внутренними ШРУСами на оси нижнего рычага.
3) Ставим башмак под колесо (любое на выбор) и домкратим коробку до тех пор, пока болты подушек двигателя не выйдут из посадочных
мест (около 1-2 см), при этом смотрим на шланги печки и привод заслонки, дабы ничего не оторвать/пережать, предварительно подложив что-либо между ней и домкратом:
4) Странно, что на форуме не упоминалось об этом, но следует разобрать сапун и вынуть маслоотделитель. Заодно можно его и почистить от
отложений:
 |  |
Я догадался только тогда, когда пытался собрать всю конструкцию обратно(((
5) Начинаем откручивать болты поддона. Я это сделал еще на неподдомкраченной, ключ везде подлезает:
 |  |
К сожалению, кроме одного:
После поддомкрачивания его легко открутить маленькой трещоткой:
Когда все болты будут откручены, для снятия поддон потребует легких ударов ручкой молотка или киянки
6) Начинается самое интересное, на форуме это звучало так: "наощупь открутить насос". Так вот (там два болта на 13", один спереди, другой сзади), обладателям больших рук это будет сделать не под силу. Со стороны масляного фильтра просовываем накидной ключ:
Можно использовать доработанный ключ от стартера:
И пытаемся открутить. Я использовал ключ- трубку 8" как рычаг к 13" ключу, как только "сорвал с места", дальше пошло руками.
7) После предыдущего пункта насос должен "упасть в поддон" и мы можем его вытащить. Я сначала сапун не разбирал и долго мучался, но умудрился вытащить.
8) Отдираем старую прокладку и ставим новую, ее временно закрепляем, чтобы не мешала установке поддона и насоса:
9) Чистим поддон (у меня оказался чистым, без отложений, видимо сказалась периодическая промывка соляркой, но это другая тема), кладем в него насос с прокладкой и ставим в обратной последовательности.
10) Правда весело насос обратно прикручивать, особенно наживлять?
11) Далее прикручиваем поддон, собираем сапун, меняем фильтр и масло и проверяем. В случае успеха вспоминаем меня)))
А вот что стало:
Бонусы:
Для того, чтобы наживить болты поддона, просто докладываем в ключ две гаечки на 10", если конечно ключик такой же. Просто так, накидным ключом насос не открутишь (второй болт), надо ключ стачивать чуть-чуть по внешнему радиусу:
Ну а для того, чтобы спустя какое-то время все же наживить болты насоса, следует их вставить в насос еще до установки и при этом зафиксировать от выпадения при установке. Я использовал продолговатые, тоненькие кусочки засохшего герметика.
3.16 Снятие шестерни привода масляного насоса / ВАЗ 21213
Снятие шестерни привода масляного насоса
Порядок выполнения
На впрысковом двигателе для доступа к гнезду блока цилиндров, через которое демонтируется шестерня привода масляного насоса, необходимо снять кронштейн модуля зажигания.
Для этого.
. ключом на 13 ослабляем две гайки нижнего крепления кронштейна к блоку цилиндров (для наглядности операция показана на снятом двигателе).
Головкой на 13 отворачиваем гайку крепления массовых проводов системы впрыска к шпильке блока цилиндров (в передней верхней части блока с левой стороны).
Снимаем клемму проводов со шпильки.
Головкой на 13 отворачиваем гайку верхнего крепления кронштейна модуля зажигания к блоку цилиндров.
Снимаем кронштейн держателя трубки подвода масла к гидравлическому натяжителю цепи привода распределительного вала.
Поднимаем кронштейн с модулем зажигания и отводим его от блока цилиндров.
Поддеваем отверткой фиксатор шестерни привода масляного насоса.
. и извлекаем его из гнезда блока цилиндров.
Соединение уплотнено резиновой и паронитовой прокладками.
Вставляем с натягом деревянную конусную оправку в шлицевое отверстие шестерни привода масляного насоса.
. и извлекаем шестерню из блока цилиндров, поворачивая ее против часовой стрелки.
Будьте осторожны, не уроните шестерню в блок цилиндров.
Устанавливаем шестерню привода масляного насоса в обратном порядке.
Вводим шестерню в зацепление с шестерней валика привода масляного насоса.
. и удерживая отверткой шестерню, вынимаем деревянную оправку.
Демонтаж шестерни привода масляного насоса на карбюраторном двигателе аналогичен ее снятию на впрысковом двигателе, за исключением того, что вместо фиксатора шестерни, необходимо снять датчик-распределитель зажигания (см. Снятие датчика-распределителя зажигания).
ЗАМЕНА ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА МАСЛЯНОГО НАСОСА (ГРИБОК) ВАЗ КЛАССИКА Замена грибка (шестерни привода маслонасоса) ВАЗ Классика Замена цепи ГРМ нива 21213(LADA,классика,ваз 2101,2106,2107)Снимаем маслоотделитель системы вентиляции картера двигателя. (см. Снятие маслоотделителя системы вентиляции картера).
Отсоединяем поддон картера от блока цилиндров (последовательность операций см. Замена прокладки поддона картера двигателя на автомобиле).
… и отворачиваем два болта крепления масляного насоса к блоку цилиндров (для наглядности поддон картера снят).
Вынимаем болты крепления масляного насоса.
Отпустив масляный насос в поддон картера,…
… снимаем поддон с насосом.
Снимаем прокладку поддона картера.
Снимаем уплотнительную прокладку масляного насоса.
Установив новые прокладки, монтируем масляный насос и поддон картера в обратной последовательности.
Снимаем масляный насос (см. Снятие поддона картера и масляного насоса двигателя на автомобиле).
Снимаем приемный патрубок с редукционным клапаном.
Снимаем редукционный клапан,…
… и упорную шайбу.
Снимаем крышку насоса.
Вынимаем из корпуса насоса ведомую шестерню…
… и ведущую шестерню с валиком привода.
Промываем детали насоса бензином или керосином и продуваем сжатым воздухом. При наличии трещин и сильном износе корпуса, крышки и шестерен заменяем насос. На сопрягаемых поверхностях редукционного клапана и крышки насоса не должно быть забоин и заусенцев, которые могут привести к снижению давления масла в системе смазки двигателя.
Сборку насоса проводим в обратной последовательности. Смазываем детали насоса моторным маслом. После сборки при проворачивании рукой ведущего валика шестерни должны вращаться плавно, без заеданий.
Читайте также: