Замена масляного насоса bmw n20
Моторостроение должно начинаться с ясного осознания того, что для создания долговечной конструкции необходимы десятилетия.
Если рассмотреть эволюцию моторов М30 и М10 у BMW.
После этого появится вопрос: "как же можно было N20 запускать в серию?"
BMW был атакован еще одним иском класса двигателя, на этот раз от владельцев транспортных средств, ищущих возмещение за предполагаемый дефект цепи двигателя.
Восемь названных истцов со всей страны говорят, что двигатели N20 и N26 в некоторых моделях автомобилей BMW имеют дефекты, которые могут привести к сбоям в работе и отказу двигателя. Истцы утверждают, что BMW знала об этих дефектах в течение многих лет, но не устранила проблему и не раскрыла ее владельцам и арендаторам BMW.
Истцы оспаривают два конкретных дефекта в цепях двигателя. Первый дефект затрагивает первичную цепь, также известную как цепь ГРМ, которая координирует действие коленчатого вала, распределительных валов и клапанов цилиндров.
По словам истцов, пластиковый направляющий узел для первичной цепи сделан из дефектного поликарбонатного материала, который становится хрупким и ломается, создавая мусор, который оседает в звездочках привода коленчатого вала. Мусор может привести к пропуску первичной цепи, что может привести к рассинхронизации распределительных валов и коленчатого вала и, возможно, повредить или разрушить двигатель.
Второй дефект затрагивает вторичную цепь, которая соединяет масляный насос и узел балансировочного вала с коленчатым валом.
Источники утверждают, что материалы в этой сборке не выдерживают износостойкости с высоким сопротивлением. Этот дефект приводит к преждевременному удлинению цепи, скольжению и повреждению звездочки цепи.
BMW узнала об этих недостатках еще в 2012 году, когда, по словам истцов, компания перепроектировала натяжитель цепи. С тех пор, по словам истцов, компания предприняла несколько дополнительных изменений, которые не решили проблему.
Владельцы затронутых автомобилей BMW подняли проблему в жалобах компании, претензиях по гарантии и отрицательных отзывах клиентов на онлайн-форумах. И все же компания продолжала производить и продавать автомобили с поврежденными двигателями, не сообщая дилерам или покупателям о дефектах, говорится в иске BMW.
В дополнение к этому групповому иску о цепочке двигателей, BMW продолжает сталкиваться с другим иском по поводу предполагаемых дефектов двигателя, поданных в ноябре 2015 года.
В этой претензии истец Дэвид Афзал говорит, что двигатель S65 в автомобилях BMW M3 не получает достаточного количества масла на опорные поверхности вращающегося узла, что подвергает двигатель риску катастрофического отказа.
Требования Афзала превзошли ходатайство об увольнении в июле этого года.
Окружной судья США Мэдлин Кокс Арлео установила, что Афзал адекватно предъявлял иски за мошенничество и нарушения калифорнийских законов о защите прав потребителей.
В действующем действии класса дефектов цепи двигателя истцы стремятся представлять общенациональный класс, который охватывал бы всех лиц в США, которые в настоящее время или ранее владели или арендовали BMW с двигателем N20 или N26, затронутым дефектом цепи. Затронутые транспортные средства включают BMW E84, E89, F10, F25 и F30 с 2012 по 2015 модельный год.
Истцы также предлагают семь подклассов, охватывающих членов класса из каждого из названных истцов в штатах Нью-Джерси, Массачусетс, Техас, Калифорния, Висконсин, Орегон и Нью-Йорк.
В техцентр Мир BMW обратился владелец седана BMW F10 528iX 2012 г.в. с двигателем N20B20A. Причиной обращения послужила замена цепи ГРМ. Пробег автомобиля составлял 135 000 км, а это очень хороший результат для цепи ГРМ, т.к. обычно цепь выходит из строя на 100 тыс.км пробега.
Исходя из пробега наш моторист предложил поменять МСК (маслосъемные колпачки), чтобы не разбирать двигатель дважды – через 10-15 тыс.км. Ресурс МСК составляет в среднем 150 000 км., впоследствие колпачки дубеют и начинают пропускать масло (жор масла), владелец авто согласился с нашей рекомендацией по замене МСК.
Галерея – замена цепи ГРМ, масляного насоса и МСК на BMW F10 528iX:
В нашем техническом центре при замене цепи ГРМ меняют не только основную цепь, но и цепь масляного насоса. Кстати получился очень интересный случай, пока одну машину мы спасали к нам приехал другой автомобиль, но уже на эвакуаторе. Это был точно такой же BMW, даже год производства одинаковый. Единственное, что их различало, это цвет ЛКП и пробег даже меньше, чем у предыдущей машины – 114 000 км. История с этим авто такая: сначала загорелась ошибка по давлению масла, клиент не обратил на это должного внимания и поехал дальше, проехав еще 2 км машина заглохла и более не смогла завестись, дальнейшие движения были уже на эвакуаторе. После компьютерной диагностики и разбора ДВС, обнаружилась оборванная цепь масляного насоса, что привело к масляному голодания двигателя. В итоге ДВС потребовалась полная переборка, сами понимаете здесь уже совсем другие цифры.
Поэтому, если в сервисе вам что-то рекомендуют сделать, не нужно воспринимать это в штыки или думать, что вас хотят излишне накрутить, просто мы заботимся о вас и хотим по возможности предупредить беду заранее, особенно если дело касается серьезных агрегатов авто – двигателя или коробки передач.
Ладно, мы немного отвлеклись, давайте теперь перейдем к самому интересному… Деньги, сколько же стоило удовольствие поменять цепь ГРМ и масляного насоса на автомобиле BMW F10 c двигателем N20 и дополнительно поменять МСК.
• Замена цепи ГРМ и масляного насоса – 35 000;
• Замена МСК (маслосъемные колпачки) – 10 000;
• Сход–развал – 3 500;
Итоговая стоимость составила 90 250 руб.
Но, характерный, цепной звук, слышен был уже очень явственно. Даже ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ явственно!
Дальше случилось то, что, в общем и должно было случиться… Мотор издал последний жалобный всхрап, заглох и больше не завелся… Вариантов немного, скорее даже, всего один: разбирать!
Обесточиваем автомобиль.
Начинаем, помолясь!
Уже ясно, что планка натяжителя и направляющая цепи разрушены.
Понятно, что отворачивать ЭТО не пришлось, просто, достали руками, а вот дальше началось самое интересное!
Планка натяжителя и направляющая крепятся к блоку цилиндров специальными болтами (позиции 14 и 15 на схеме). Так вот, один болт срезало разгулявшейся цепью напрочь и заподлицо с блоком…
Выворачивать обломок стального болта из алюминиевого блока, да еще и без демонтажа мотора… То еще удовольствие!
Но, к счастью, все получилось!
Снимаем поддон двигателя.
Остатки направляюших цепи и тот самый обломок болта.
Маслоприемник тоже будет заменен.
Новый комплект цепи масляного насоса.
Собираем обратно.
Фиксируем балансирные валы.Фиксируем звездочку масляного насоса от проворачивания.
Выставляем фазы газораспределения.
Собираем мотор.
В общем и целом, проблемы моторов N13 — N20 схожи с проблемами четырехцилиндровых моторов N42 — N46. Цепи редко служат дольше ста тысячи километров. Но, на моторах предыдущего поколения, не было проблем с цепью привода масляного насоса. Так что, прогресс налицо!
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 56
пробег 70)) ну ну
Скажите пожалуйста, можно цепь маслонасоса заменить без разбора узла Грм ? И сколько стоит
К сожалению нет!
Скажите пожалуйста, можно цепь маслонасоса заменить без разбора узла Грм ? И сколько стоит
По цене ответил в лс!
Пипец, на 70 тыс, менять уже цепь, бмв это даже не знаю как назвать
что это за двигатели? это 184 лошади бензин или 190 дизель?
И сколько стоит такая процедура?
Прочитал отчёт о замене ремня, всё подробно и интересно, спасибо. Вопрос, однако, немного из другой темы. На днях готовил документы для получения СБГТС (пресловутый сертификат безопасности). В лаборатории просили сфоткать номер двигателя. Только не сказали, где его искать. Визуальный осмотр доступных мест ничего не дал. В мастерской, где ставили Глонасс, тоже не нашли(собственно 🍻 там кроме как установкой приборов больше ничем не занимаются). Может хоть вы подскажете, где выбит номер двигателя. Машина — BMW 520 d F10 2011 года.
Но, характерный, цепной звук, слышен был уже очень явственно. Даже ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ явственно!
Дальше случилось то, что, в общем и должно было случиться… Мотор издал последний жалобный всхрап, заглох и больше не завелся… Вариантов немного, скорее даже, всего один: разбирать!
Обесточиваем автомобиль.
Начинаем, помолясь!
Уже ясно, что планка натяжителя и направляющая цепи разрушены.
Понятно, что отворачивать ЭТО не пришлось, просто, достали руками, а вот дальше началось самое интересное!
Планка натяжителя и направляющая крепятся к блоку цилиндров специальными болтами (позиции 14 и 15 на схеме). Так вот, один болт срезало разгулявшейся цепью напрочь и заподлицо с блоком…
Выворачивать обломок стального болта из алюминиевого блока, да еще и без демонтажа мотора… То еще удовольствие!
Но, к счастью, все получилось!
Снимаем поддон двигателя.
Остатки направляюших цепи и тот самый обломок болта.
Маслоприемник тоже будет заменен.
Новый комплект цепи масляного насоса.
Собираем обратно.
Фиксируем балансирные валы.Фиксируем звездочку масляного насоса от проворачивания.
Выставляем фазы газораспределения.
Собираем мотор.
В общем и целом, проблемы моторов N13 — N20 схожи с проблемами четырехцилиндровых моторов N42 — N46. Цепи редко служат дольше ста тысячи километров. Но, на моторах предыдущего поколения, не было проблем с цепью привода масляного насоса. Так что, прогресс налицо!
Comments 56
пробег 70)) ну ну
Скажите пожалуйста, можно цепь маслонасоса заменить без разбора узла Грм ? И сколько стоит
К сожалению нет!
Скажите пожалуйста, можно цепь маслонасоса заменить без разбора узла Грм ? И сколько стоит
По цене ответил в лс!
Пипец, на 70 тыс, менять уже цепь, бмв это даже не знаю как назвать
что это за двигатели? это 184 лошади бензин или 190 дизель?
И сколько стоит такая процедура?
Прочитал отчёт о замене ремня, всё подробно и интересно, спасибо. Вопрос, однако, немного из другой темы. На днях готовил документы для получения СБГТС (пресловутый сертификат безопасности). В лаборатории просили сфоткать номер двигателя. Только не сказали, где его искать. Визуальный осмотр доступных мест ничего не дал. В мастерской, где ставили Глонасс, тоже не нашли(собственно 🍻 там кроме как установкой приборов больше ничем не занимаются). Может хоть вы подскажете, где выбит номер двигателя. Машина — BMW 520 d F10 2011 года.
Читайте также: