Замена маслосъемных колпачков тойота 3s fe

Обновлено: 11.02.2025

ant77
05 Сентября 2004

Миникапремонт 3S-FE.
В рамках борьбы с исчезновением масла (1литр/200км!!) решил поменять кольца и маслосъемные колпачки. Машина Тойота Виста 92г. Все работы проводил самостоятельно.

Поднял морду машины (ямы нет). Слил ОЖ (почему-то была коричневого цвета). Снял генератор, выпускной коллектор, переднюю опору двигателя (поддомкратил перед двигателя), отсоединил провода от головы. Открутил рампу с форсунками. Снял ГРМ. Открутил головку вместе с впускным коллектором. Для этого потребовалась 12-гранная головка "на 12", которую пришлось обточить по бокам.

Цилиндры внутри будто только отхонингованы! Судя по прокладке, масло убегало на улицу и в ОЖ. МСК рассыпались в руках. Поставил временно переднюю опору двигателя и снял поддон. Для этого снимаются поперечная и продольная балки(продольную можно просто отпустить)и ослабляется левая подушка двигателя(для снятия кожуха поддона). Снял шатуны, опуская нужную шейку вниз (та же головка на 12). МСКольца залегли наглухо. Счистил нагар и прочистил кольцевые канавки старым сломаным кольцом. Замочил поршня в ацетоне, потом оттер их от лаковых отложений. Поставил новые вкладыши стандартный размер. Поставил новые кольца стандартного размера. Собрал в обратном порядке, соблюдая "родные" места.

Головку рассухарил. Впускные клапана требовали притирки, а выпускные проточки. Отнес к токарю, чуть снял фаски (100р. все 8 клапанов). Притер клапана по своим местам. Притирочная паста в любом автомагазине 40р. двухкомпонентная. Дрель, трубочка и пружинка - оборудование для притирки. Головку сварил в тазу в воде. Всё что было замасленным и обгоревшим, отвалилось или оттерлось тряпочкой. Получилась как новая! Поставил клапана каждый на свое место и новые МСК. Засухарил. Для получения нужных зазоров пришлось некоторые клапана "торцануть". Толкатели клапанов тоже все на свои места. Вся сборка в обратном порядке с новыми прокладками ГБЦ, впускного и выпускного коллекторов. Затягивать болты и гайки с нужным моментом по "букварю". Главное не распустить пружину выпускного распредвала и совместить все метки (тоже букварь).

Поставил новые резинки на форсунки (старые задубели), сами форсунки отмачивал в растворителе. Никаких особых "подводных камней" не обнаружено.

По ценам. В основном брал все в "автолео" на Волоколамке. Сухарики 2*56р., резинки на форсунки 9 штук (3-х у них не оказалось) на 488р., прокладка ГБЦ - 910, впускн. колл.- 212, выпуск - 488, прокладка штанов - 2*82р., прокладка клапанной крышки - 293р., вкладыши - 4*228, МСК впуск - 8*98, МСК выпуск - 8*130, сальник распредвала - 163р., колечко распределителя - 98р., кольца поршневые в "Экзисте"(ждал три дня), - 1711р. Всё брал оригинал. Масло Кастрол 5-40 - 1024р., антифриз "ЗР" - 2*200, промывка радиатора - 165р. Итого: 8964р. (если ничего не забыл).

Времени два дня в упор.

Резюме: Завел с пол-пинка. Первые 15 мин шел пар, затем сошел на нет. Поработала на холостых часа 3. Проехал 200 км - масло НА МЕСТЕ! Тяга заметно стала лучше. Обороты на холостых стали 500 об/мин, вместо 800. С утра при заводке ни дыма ни гари! Всё! Принимаю заказы :-)))))

ПРЕДИСЛОВИЕ. Фотографий будет мало, так как перед самым ремонтом я захотел поменять прошивку на телефоне с хорошей камерой и окирпичил его. А те фото, что есть, более менее нормальные из сделаных старым телефоном. И так начнём.
Закупился я на Экзисте всякими необходимыми ништяками, а именно:
1. колпачки маслосъёмные
а. впускные
б. выпускные

2. помпа
3. все сальники на лобовину
4. прокладка под маслянный насос
Новый ремень ГРМ и ролики достались вместе с машиной.
Ну и собственно выделив пару свободных дней, приступил к работе. Снял клапанную крышку, скинул ремень ГРМ, открутил распревалы (они снимаются в определённом положении). Взял жигулёвский рассухариватель, переделал его в "тойотовский" и понеслось

Для изъятия сухатиков извлёк из детской игрушки маленький неодимовый магнит и приклеил его к пластиковой палочке от какого то маленького флажка.

А это новый. Не смотря на разные каталожные номера, впускные и выпускные колпачки одинакового цвета (хотя вроде должны быть разного). Единственное различие в них, это цифры на верхней части. На впускных это 22 или 24, а на выпускных 44 или 48.

В колпачке кусочек целофана, скрученый в трубочку. Используется для защиты колпачка от повреждений об острые кромки клапана при надевании.

Поменял колпачки, отмыл все сопупствующие детальки от грязи и начал собирать.
На просторах интернета многие задают вопрос "по каким меткам выставлять распредвалы". В книге по этому поводу написано так "перед снятием распредвалов сделайте на шестернях метки краской". В том же интернете можно найти ответ, про заводские метки. Но бывает так, что ты не знаешь, как правильно поставить распревалы и спросить не у кого. В таком случае надо просто поставить первый поршень в ВМТ, а кулачки распредвалов первого цилиндра в перекрытие. Более подробно об этом можно узнать здесь

Прикрутил распредвалы с усилием 19 н/м. Теперь можно перейти к замене помпы, прокладки и сальника маслонасоса и сальника коленвала. Для снятия и установки шкивов коленвала, маслонасоса и распредвала изготовил вот такую штуку

А так же съёмник

При демонтаже помпы возникла проблема. В одном месте она крепится потайным болтом под крестовую отвёртку. Естественно, по класике жанра, при попытке его открутить грани слизались.

Когда снял маслонасос, увидел кучу белого герметика. Всё почистил, поменял сальник и прокладку, собрал.

Залил антифриз, из под помпы начало капать. Подтянул болтики, капать перестало. Поставил ремень на место, завёл мотор, вроде всё в порядке. Поставил на место все щитки, шкив, подушку, ремни. Завёл мотор, опять начал капать атифриз. Заново всё разобрал, в районе помпы сухо. Оказалось, между корпусом маслонасоса и блоком двигателя есть не большой зазор и когда я снимал старую помпу, часть антифриза попала в это пространство. А так так там всё залеплено грязью, жидкость не сразу нашла себе дорогу. Всё собрал, испытал, вроде проблем нет.
Переходим к АКПП. В планах почистить фильтр и попутно частично поменять декстрон.
При снятии вмятого поддона (кто то из бывших хозяев постарался), я обнаружил не менее вмятый фильтр. Ну не беда, поддон выпримил, взялся за фильтр. Развальцевал и увидел порваную сеточку. А вот это уже беда. Пришлось на велосипеде объехать все авто магазины. В некоторых продавцы спрашивали "а что это?", когда я показывал им старый фильтр. Наконец, в самом дорогом магазине я нашёл нужную мне деталь за 1200 рублей. Купил, поставил. Поменял прокладку на поддоне (она идёт вместе с фильтром).
Ну и о главном :) Дабы не создавать отдельную запись, отмечу тут. У МЕНЯ В МАШИНЕ ПОЯВИЛАСЬ МАГНИТОЛА! При покупке её не было.

В виду недавнего дня рождения у меня появилась определённая сумма денег, которая и была потрачена на данный девайс. В свободной продаже его не было, пришлось заказать в магазине DNS вместе с тойотовским ISO коннектором (чтобы проводку не кромсать). Толком испытать прибор не удалось, потому что установка проводилась вечером, а ночью я уматал в командировку. Но первая песня, прозвучавшая из динамиков, была "Ночь короче дня" Валерия Кипелова.

Лью в движок синтетику 5W-40. Пробег 130км, Ипсум 97 год - может смотан. Заметил что масло убывает - я на яму - течь заднего сальника. Хрен с ним - поменял - 3500р сальник + работа. Немного поедил, понял что масло опять убывает - примерно 2л на 10000км. Можно конечно забить и доливать, но напрягает постоянно следить за уровнем масла (особенно зимой), а во вторых 2 литра масла - это 600р.

Вариантов куда деваться маслу всего два - старые маслосъемные колпачки, плохие маслосъемные кольца. Кольца точно не хочу менять - геморой еще тот - лучше буду доливать масло. К тому же компресия в норме, на морозе заводиться как положено. Остаются колпачки. Как то можно продиагностировать их без разбора? Если их менять - но на сколько попадалово по деньгам колпачи + работа?

Вроде на жигулях эта операция простая. А на 3S-FE?

друг, сделай раскоксовку, и забудь об жоре масла.
на 3,4S замена м/с колпачков как правило ни чего не даёт.
после раскоксовки, дай "про*****ся" обязательно двигу.

Много раз уже обсуждалось про раскоксовку. Она хороша (хотя это сомнительно) исключительно для профилактики. "Лечить" таким образом движки это всё равно что мертвому припарки делать.
Лучше старым дедовским методом =))) Заменой вышедших из строя компонентов. Смотри что у тебя, если колпачки - менять, если кольца залегли - тоже менять =))) Вариантов не много.
Ну а если делать нечего и деньги есть можно и раскоксовки налить, только потом один хрен менять придеться кольца/колпачки.
У меня была такая же беда, масло жрало дико. Компрессия тоже была в норме. Вылечил только заменой мс колец (залегли), колпачков (рассыпались буквально в руках), и некоторых сальников. Теперь от замены до замены ни капельки не уходит.
Мы вдвоем с парнем за 2 дня в гараже всё неспешно поменяли.
Не тратьте время зря.

крот сам ты припарка.
как раз первое что надо делать, это раскоксовка.
ты сам делал раскоксовку? зачем тогда голословно заявлять?!
ни кто не спорит, что капиталку это отменит. но при цене флакончика 200 р разве вопрос стоит в деньгах?!
и потом, год 97 пробег 130. ну смотан, ну 200, и чё? умерли кольца?
мое мнение - раскоксонуться.
я сам офигел, когда ещё на таз 07 с 9.3 до 11.6 подняло после раскоксовки.
ну дело ваше конечно.

"Раскоксовка" есть процедура изъятия небольших денех автолюбителя, обоснованная неким призрачным эфектом и использует принцип "малых затрат", 200р. типа не жалко, авось поможет!
С миру по нитке, автолюбителю - по банке ЛАВРа, производителю - на новый Лэнд хватит.

блад, я раскоксовку делал. тольку - ноль. поэтому заявляю не голословно =)))
Если кольца МАСЛОСЪЕМНЫЕ залегли, то никакая раскоксовка тебе уже не поможет.
А то что у тебя компрессия поднялась то это ни коим образом не говорит о том что кольца МАСЛОСЪЕМНЫЕ отлегли и нормально стали работать.
Это может говорить лишь о том, что компрессионные кольца у тебя стали нормально ходить. но это опять же ненадолго.
Ты, кстати, поршни видел вживую у которых больше 200 т. пробег . =))
Если бы видел сколько там говна и как оно очищается у тебя бы не возникало иллюзий по поводу раскоксовок =)))
Ладно, чёт на личности перешли =))) Короче, дело хозяйское, кто как хочет так и . делает свою машину =)))

все верно,кольца бывает даже скребком не выскребешь.Только все раскидывать и менять,а так себя иметь только понемногу.

Кот: Ты, кстати, поршни видел вживую у которых больше 200 т. пробег . =))
Если бы видел сколько там говна и как оно очищается у тебя бы не возникало иллюзий по поводу раскоксовок =)))

Ну это смотря на каком масле ездить. На минералке - да.
Хотя я на девятке после 250 тыков поменял только маслосъемные и жор масла пришел в мизер. А лил только минералку правда RAVENOL.
Если лить синтетику то и после 300 тыков поршни и кольца могут быть достаточно чистыми. Этому есть опубликованные в прессе примеры.

Делал раскоксовку ("Лавром") на своем 3S-FE (пробег 250 тыков примерно) в ноябре, подробный отчет был тут:

Так вот, сразу после раскоксовки поехал в Комсомольск, 2500км по трассе туда-обратно, был сожран примерно литр масла. Долил. С того момента пробежал еще примерно 2800км в городском режиме - уровень масла упал всего на пару миллиметров!
Я не призываю делать раскоксовку, все-таки мнения о ее пользе далеко не однозначны, просто констатирую факты.
А колпачки менять на таких двигах - деньги на ветер, об этом много уже было сказано. Если уж и лезть в движку, то сразу до колец добираться.

На 4s в прошлом году поменял маслосъемные - убыль осталась около 2л на 10000 км. Раскоксовал - все-равно жрет. Хотя стала приеместей, на холостых двигатель не дрожит, бенза на литра полтора меньше в городе хавтать стала - но ЖРЕТ! А кольца менять ох как не хочется :-) На эстакаде случайно заметил потеки на обратной стороне двига - по прокладке клапанной крышки и через трамблер капало тихонько :-) Клапан вентиляции нормальный - периодически чищу его.
Смазал все это хозяйство герметиком и поставил обратно - не течет и не ест.

Тема кажется баян. Уже не раз про 3S и 4S писалось. Они кушают масло по определению. В сервисе мне сказали что это в пределах нормы. У меня Кастрол Магнатек синтетика. Расход масла тоже 2 литра на 10000км. Говорят это масло ваще угарает без дыму.
P.S. Движок у меня работает тихо, не дрожит, динамика-гууд! Расход бенза 10л по городу летом.
Афтар - ЗАБЕЙ и живи спокойно!

никого не слушай, тема действительно баян.
тебе как ипсумовод ипсумоводу с 2-литровым расходом масла на 10 тыкм скажу :)
Заморачивался я из-за дыма на холодную - заводишь утром и идет синий дым секундов 7-10, потом вообще не дымит. Меня эти облака достали и решил я поменять сальники маслосъемных колпачков. Дело было в Омске в ТойотаАудиФольксЦентре. Ребята провозились часов 6, спросили еще потом "а чего кольца сразу не поменял?". я грю "а фули вы сразу не предложили-то. " :)
Вобщем, эффект от замены сальников МСК такой - дымить на холодную перестало, масло как жрал, так и жрет 2 литра на 10 тыкм. Старые колпачки разломались как кусок старой пластмассы. то есть замена сальников МСК на расход НЕ ВЛИЯЕТ.
Раскоксовку не пробовал делать, но хочу приурочить к следующей замене масла. А вообще-то не тешу себя большими надеждами на эту раскоксовку, разное говорят на форуме, но уже если двиг под`ушатан - то хрен что поможет кроме капиталки.
Ты не переживай насчет 2-х литров, у тебя это 600, у меня 800 рублей, покупай 2 4-литровых канистры и не парься, в этом случае будет подешевле. Да и не такие уж это и большие деньги на 10 тыкм. Прикинь во сколько обойдется тебе капиталка и не трогай то, что хорошо работает без надобности. Ну, посмотри еще клапан вентиляции картерных газов, который во впускной коллектор идет, через него говорят тоже масло сильно уходит если маслоотделитель забит, пошукай на форуме.
Это только имхо.

А я то мучался сомнениями - с какого места начать ремонтироваться, чтобы энтон самый 10-секундный дым убрать. Оказывается нужно просто послушать умудренных людей и не забивать себе голову.
Только обратил внимание, что при температуре гле-то -12-14. уже почти не дымит, у нас ниже 22 пока не было.
Сейчас езжу на Mobil 5W50, вроде уровень не падает.

При расходе 2л/10000 км. афтар действительно не залазь ты в капитальку, спокойней спать будешь.
У меня когда была казенная машина в городском режиме нормой был расход 1л./месяц при пробеге 3-4 тысячи. Даже мыслей тогда не было про капиталку - дешевле купить банку масла.
______________________
Ipsun, 1997, 3S-FE, 4WD.
А с динамикой на полном приводе - тоскливо.

у меня тоже Мобил 5w40, или 0w40, не помню точно, синтетика.
если оценить капиталку в 15 тыр, что маловероятно, т.к. у людей поболее выходит, то на эти ремонтно-капитальные 15 тыр можно проехать 250 тысяч км, доливая по 2 литра на каждые 10 тыкм, не нужна капиталка имхо. это ж не литр на 1 тыщу. :)
да, синий дым на холодную был виден летом хорошо, по прохладе когда заводился мало заметно было.

Жер масла это только начало.
Если залегли колечки, будет постепенно расти даление картерных газов, через систему ветиляции картера масленный туман идет на впуск, зас..рая ресивер и блок дросельной заслонки. Сажа из горшков, с пригорающим маслом летит в выпуск зас..рая лямбда датчик и катализатор.
Вообщем не чего существенного ездить можно, но надо понимать что происходит с двигателем.

Жер масла это только начало.
Если залегли колечки, будет постепенно расти даление картерных газов, через систему ветиляции картера масленный туман идет на впуск, зас..рая ресивер и блок дросельной заслонки. Сажа из горшков, с пригорающим маслом летит в выпуск зас..рая лямбда датчик и катализатор.
Вообщем не чего существенного ездить можно, но надо понимать что происходит с двигателем.

у другана кушал 1л на 10000км. решил он поменять маслосъемные колпачки. спрасил на станции скока стоит? сказали 12000 + запчасти. послал их на хутор бабочек ловить и за 2 недели поменял сам. Гемар заключается в том что рассухаривать клапана на месте не удобно и пришлось снимать головку. кольца не менял. расход пришел в норму. колпачки рассыпались 2 на месте, остальные в руках.

Вот я тоже поменял на 4S колпачки эти,причем все выпускные рассыпались в руках!До этого было залито полусинтетика кастрол магнатек 10в40 за последнее время скушала 1.5 литра на 4000км.
После замены колпачков залил синтетику кастрол магнатек 5в40,проехал 1100км ушло по щупу 3мм.,расстояние от мин до макс 15-16мм.
(1литр).То есть расход уменьшился, но не намного,хотя еще рано судить.
да и незнаю может еще играет роль синтетика и полусинтетика как нибудь!Правда ездил я очень активно 140-160км по трассе с частыми обгонами т.е тапка в пол и по городу тапку в пол тоже люблю подавить.
Думаю расход будет теперь 1.5-2 литра гдето на 10000тыщ!
вот тоже думаю стоит ли заморачиватся с этой раскоксовкой или нет!
Уж капиталить я точно не буду.

Я делал раскоксовку по методу Warrior(на старом форуме):два раза по полчаса с заменой фильтра. Залил Мобил 5W40, проехал 5000, долил Люкви Молли(не помню названия) для чистки двигателя, проехал еще 250км. и поменял масло. Опять на Мобил 5W-40. Теперь не ест ни в городе, ни на трассе. До раскоксовки на трассе уходил 1л на 1500км.
Т-Камри, 94г., 3S-FE, брал безпробежную в октябре 2005г. на одометре было 143200, сейчас 167000.

Привет!Это разве расход, вот у меня 1 литр в неделю, и дымит утром пока не нагреется.Раскокс делал,беспонт,присадок влил-тоже фуфло! НУЖНА КАПИТАЛКА!

обычно вся проблема не в колпачках а в маслосъемных кольцах.
меняй- не меняй колпачки расход минус 1 литр, больше не получишь
Раскоксовка помогает только в том случае, когда кольца залегли и ты сразу это заметил, и сделал ее. Если ты ездил еще пол года, а потом задумался про расход масла- то пиши пропало.
Все сказки что после раскоксовки масло перестает жрать- это от незнаний или случайность ( вовремя заметили и сделали) . Если машина продана с ужором масла, и до замены его не хавала- это залитая химия, ищи продавца и спрашивай чего он туда лил. Чистое масло -мотор не хавает, как только оно почернело - оно летит в трубу. А если мотор жрет литр на 1000 км- можешь смело перебирать мотор. После раскоксовки кольца будут сниматься руками, и а не молотком и зубилом. Но они будут уже сточены на столько, что не способны выполнять свои функции. Речь шла про маслосъемные кольца .С 1м и 2м компрессионным - все в порядке, обычно.

моя сожрала почти литр на 4000 км. купил недавно. буду менять колпачки. про то что 3S жрет масло по определению не согласен. у меня на одометре 107, покупал на рынке, вполне возможно что там гораздо больше. У отца тоже калдина, и тоже 3S-FE. долго ездили на минералке Мобил, не уходило ни грамма, за 5000. один раз пробовали полусинт от Мобил. через 3,5 тыс сожрало до нижней метки на щупе. вернулись к той же минералке жор пропал. его пробег чуть болье за 100. около 110. точно не скручен., потому как его машину привозил мой брат из япии сам в 2004, пробег был 63тыс

когда 1 литр на 1000 км ест, тогда меняют кольца , колпачки, притирают клапана, без расточки и хонинговки. и тд. По опыту хватает примерно на 100 000 км.
Но опять же, решение принимается после вскрытия пациента, и анализа полученных данных.

ПРИ таком расходе это колпачки. менять нужно срочно в противном случае-кокс колец получишь. и расход 1л в неделю будет. эт из практики ремонта за 10лет.

причем тут " колпачки". у топикстартера давило масло через сальник . Ему нужно перебирать головку , чистить кольца и менять ВСЕ сальники ( а не только сальники клапанов )

Кстати говоря, сизый дым не при каждом утреннем старте, бывает такое, что машина сейчас стоит 3-4 дня, заводишь, ничего нет, только через 1-2 минуты начинает идти густой пар из трубы, бывает такое, что тоже 3-4 дня машина стоит, заводишь, первый выхлоп сизый и тут же изчезает, бывает, вечером машину поставил, утром завожу - синий дым, а бывает и нет ничего. вот и думаю, менять не менять эти колпачки, Растолкуйте! =))

ну это понятно, что масло подгорает =) а причина? через маслосъёмные колпачки? или через кольца попадает в камеру сгорания? или и оттуда и оттуда?

необязательно расход играет роль. достаточно пару десятков тысяч км проездить на плохом масле и маслосъемные залягут. под замену. а это со съемом голову. тут уже заодно и замена колпачков. вкладыши смотреть уже по месту.

такая же фигня. но капиталку делал 20 тыс назад с расточкой и гильзовкой, масло не кушает.
завожу из окна обычно и видел это облачко синее.
однажды лично вышел завести вручную ну и сразу к трубе. принюхался, а выхлоп синий бензинчиком пахнет голимым.либо заправка, либо какая то проблема по термовременному реле холодного пуска. вобщем не парюсь. причем да не всегда он появляется дым этот

Читайте также: