Замена маслосъемных колпачков сузуки балено
купил девятку тоже такая же беда практически нечего не работает по электрике, мало того начил капеталить двигатель оказалось что головка тресну пошла вода, уже месяц мучаюсь. думал всё сдам на металл, посмотрел ролик и снова возьмусь за неё. Спасибо вам большое что вы снимаете такие позновательные ролики, у меня даже настроение поднилось что не всё потерянно.
А номер подскажи пожалуйста :) У моего соседа на suzuki baleno и без маслосъемного колпачка много чего поломалось :)
Неправда. Машина ела масло 1литр на 200 км. Все говорили, что кольцам хана. Я просто поменял колпачки и жор масла ушёл.
Трудности с маслосъемным колпачком не так и страшны. Подскажи, у меня мазда 3 спорт. 2 Литра. Все нормально пока не заглушишь. Когда глушишь машину, антифриз начинает выдавливать из всей системы в бачек расширительный, и какое то колличество вытекает из пароотводного клапана. На заведенную газов нет, выхлоп нормальный, эмульсии в моторе нет, и антифриз чистый.
я понял как расшифровуется название BMW Bрошенное Мусорное Ведро. терпеть не могу эту марку, немцы только ауди умудрились собрать. Мне приятель сказал и без маслосъемного колпачка на suzuki baleno много чем руки занять…
Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по маслосъемному колпачку на сузуки… Добрый день! Пробег около сотни, (может предыдущий хозяин скрутил), залил масло чуть выше максимума, проехал 4000км стало чуть ниже максимума, это нормально? Двигатель 1,2, 84л. С., я слышал, что он вообще не должен есть, кто что скажет? Анонимно!
У моего другана с маслосъемным колпачком на сузуки baleno пока все в ажуре ;) Для моториста приспособа отличная и нужная.А для разового гаражного ремонта вещь не обязательная.Ко лечко внутри по стыку круглым надфилем чуть подработал и ни каких тебе царапин.Это так,может кому пригодится.
под капотом кроме мотора и редуктора ничего нет? откуда под капотом вообще редуктор? =) владелец реально владелец? или ботан у бати взял тачку покататься или в прокат? Он просто не знает даже, что такое - средний расход? (город+трасса):2= средний расход в стоке он кушает ~25+ по городу и ~15 по трассе. средний = 20л Средний в городе - ~25, при повседневной езде.
Если сама цепь растянута, то толку менять натяжитель :) Желательно в деталях по маслосъемному колпачку объяснил бы >)
Развод это видео. 200 000 мск не выдержат. Включите мозг. Эксплуатация мск при высоких температурах их превращает в дубовые втулки. Что касается жигулей, то никто никогда не менял постоянно мск. Это байки от криворуких владельцев.
. какое-то беспонтовое. это все равно что придумать трубочку чтобы ссать не вставая с дивана. если есть процесс обслуживания и ремонта гбц, то его надо делать так - как надо делать! а не дрочевом заниматься
brbora
Продвинутый новичок
Машина : WAGON R+ (MM) RB413 , G13BB , HUNGARY
Пробег : 75.000 км
Симптомы :
По утрам или после долгих стоянок, при заводке двигателя из трубы валил сизо-синий дым . Уровень масла не менялся или незаметно чуть-чуть . Наверное, это было только начало событий.
Диагноз :
1. Задубевшие маслосъемные колпачки (МСК);
2. Присуствие зазора в направляющих втулок клапанов (деформация стержня клапана);
Все таки, предполагал, что причиной этого могут быть МСК. Не хотел даже думать о другом варианте.
Я в благом шоке! У машины небольшой пробег - 75.000 км., а МСК наступил конец!
Я регулярно менял масло на 5000 - 10000 км!! Заливал исключительно МОТУЛ - сначала синтетику, а после 50.000км полусинтетику. Перегревов не было - вождение с умеренными оборотами.
Мастера не хотят менять МСК без снятия головки. Это правильно, так как можно увидеть действительное состояние дел и заодно все перебрать, очистить, клапана притереть и т.д. и т.п. С другой стороны, у них нет таких спец инструментов - например, съемников сухарей (см. ниже), да и гарантию не дают, что больше дымить не будет, без разборки двигла. Всё-таки разбирать двигатель мне не хотелось.
Поэтому я взялся сам решить эту проблему.
ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ ( этапы ) :
1. СВОБОДНОЕ ВРЕМЯ И ПСИХО СОСТОЯНИЕ
Не охота было с этим заниматься . Очень занудная и трудоемкая работа. Все откладывал начало работ.
2. ТЕОРИЯ
Внимательно познакомился с книгой WORKSHOP MANUAL. Особое внимание обратил на моменты затягивания болтов. Теория разборки узлов - есть теория, а на практике тяжелее .
3. ПОДБОР ИНСТРУМЕНТОВ
Нужны следующие спец инструменты :
- веревка не бархистая ( кусок длиной 0,5 до 1 м)
- плоскогубцы для снятия МСК (можно обойтись с обыкновенными, но тяжело)
- приспособа для сжатия пружин (съемник для снятия сухариков) .Я сделал сам его .
Лучше приобрести вот такие "карандаши "- инструмент для снятия + установки сухарей.
Очень удобно с ним работать в скученых местах - они портативных размеров и удобны к использованию.
- динамометрический ключи = 2 штуки 0-50 и 50-140 НМ
- головку для свеч
- ключи для демонтажа труднодоступного болта компрессора кондиционера
- ключи и щупы для регулировки клапанов
ДЛИТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ :
Я этой работой занимался вес день с утра до вечера! Очень много времени уходило на демонтаж-монтаж сухариков. Доступ к сухарикам выходных клапанов ограничен простором. Все-таки надо подходящий фирменный съемник для этих работ (см выше фото).
ЗАП ЧАСТИ ( которые я поменял)
1. Ремень + Ролик ГРМ
2. Ремень генератора+помпы + кондиционера
3. Насос водяной
4. Сальник коленвалва + распредвала
5. Сухарики
6. Прокладка крыши клапанов + прокладки (4) свечных колодцев
ЭТАПЫ РАБОТЫ (последовательность)
1. Демонтаж компрессора кондиционера;
2. Демонтаж кронштейна подушки + подушка двигателя;
3. Демонтаж элементов ГРМ + насоса ОЖ;
4. Демонтаж насоса ОЖ;
5. Демонтаж распред-вала;
6. Демонтаж сухариков и пружин клапанов;
7. Сборка в обратном порядке;
8. Регулировка клапанов.
Почему такая последовательность ?
Для того чтобы свободно снять крышку ГРМ , нужно демонтировать правую подушку двигателя. Но чтобы свободно убрать подушку надо демонтировать компрессор кондиционера !!
1. Демонтаж компрессора кондиционера.
Есть два способа демонтажа компрессора.
- ЛЕГКИЙ -
Стравить фреон из системы ( с аппаратом или без ) и полностью его демонтироавть , т.е вынести наружу за пределы двигателя;
- ТЯЖЕЛЫЙ
Я выбрал второй способ ( не выпускать фреон) .
Там из трех болтов, что крепят кондиционер к кронштейну двигателя один очень паршиво откручивается. Его голова прикрыта трубкой кондиционера. По уму надо открутить трубку кондея (фреон сойдет). В фирменных сервисах так и делают, чтоб не мучаться.
Открутить его можно не демонтируя трубку кондея только после того как 2 других болта откручены. Этот болт откручивается накидным или рожковым ключиком, после каждой пары оборотов болта необходимо выбирать открутившуюся его длину отодвигая компрессор от кронштейна, к которому он прикручен. Иначе болт просто упирается шляпкой в трубку кондиционера.Муторная операция- очень неудобно из-за отсутствия свободного пространства в моторном отсеке.
Туда залесть с нормальным ключем практически невозможно. Я здорово помучился его открутить . Я сточил головку накидного ключа №12 на более тоненкую . Затем в тисках ее сделал ровной - без угиба .
Такая картина меня очень порадовала, честно говоря не ожидал увидеть такой чистый мотор, прямо как 3 года назад. Ни каких масляных и лаковых отложений и прочей гадости нет. Есть небольшой нагар в районе впускного коллектора на клапанной крышке, он легко был удален тряпкой, даже без применения каких либо спец.жидкостей. Предположу что это нагар который образовался благодаря несвоевременно заглушенному датчику ЕГР. Таким образом я делаю еще один вывод, что на снятом моторе можно и удобно удалять ЕГР сразу, но в моем случае это было сделано гораздо позже. На старом 13ом моторе ЕГР стоял на штатном месте и сколько было нагара во впускном коллекторе, дросселе и на впускных клапанах, это просто ЖОПА! О принципе работы ЕГР можно посмотреть видео.
После вскрытия в приподнятом настроении заменил маслосъемные колпачки, поставил оригиналы по совету коллег. В процессе замены как я не старался сделать всё максимально аккуратно, один сухарь у меня всё таки смог раствориться в гаражном пространстве. Благо предварительно сухари были извлечены из ГБЦ 13го мотора.
Кому предстоит данная процедура, рекомендую приобрести в запас пару штук, стоят они копейки. В процессе замены выработал для себя удобный инструмент для посадки колпачков на их законное место – это головка на 10.
У мотористов есть различные приспособы для этой процедуры, Khabar78 мне даже сказал что бывают трубочки в комплектах с колпачками. Но я не моторист и делал эту процедуру в первый раз и основной задачей было подобрать такой инструмент, чтобы он именно соприкасался с металлической частью колпачка при этом не травмирую резину(что и видно на фото выше). Далее всё просто, одеваем колпачёк на место, ставим сверху головку и надавливаем до характерных двух щелчков – всё он на месте, колотить ни чего не нужно. Инструмент для рассухаривания я уже показывал, добавлю только еще два на мой взгляд обязательных — магнитная указка(150р) и съемник колпачков(одолжил).
Старые колпачки снялись относительно легко, главное не сломать направляющие и контролировать свою дурь при их выкорчовывании. На засохшей ГБЦ 13го мотора, смог снять только 2 колпачка и то раскурочив полностью, но на рабочем двигателе всё оказалось проще.
Так же заменил злосчастное кольцо оси коромысел. Которое знакомо всем владельцам моторов серии G, именно из за него образуется течь масла с тыльной стороны мотора, далее течет на коробку издавая характерный запах при прогреве двигателя, который на столько въелся мне уже в нос, что сейчас на чистом двигателе, ездить без него как то не комфортно)).
После замены настроил клапана, малость ушли за 3 года и слегка побрякивали. Настроить получилось только со 2ой попытки. В первый раз тупил и решил, что в мануале ошибка в последовательности регулировок, не смотря на то что эту процедуру я делал при СВАПе. Заменил кольца свечных колодцев, прокладку клапанной крышки, прокладку корпуса датчика распред вала, сальник распред вала, свечи. Собрал, завел – бряк клапанов стал еще хуже, через 10 секунд адский свист, сразу глушу. Ну всё думаю ЖОПА ушатал я свой красивый моторчик. Еще завел пару раз картина не изменилась, я на панике. Но трезво рассудив понял, что жопы быть не должно, метки ГРМ я совместил и всё верно установил, за исключением настройки клапанов, но они не могут давать такой постоянный свист, а больше я ни чего не разбирал в моторе. Так я вычислил эту сволочь, методом исключения – ремень генератора. В общем подтянул я его и стало всё тихо, ну за исключением клапанов, их я настроил уже через недельку под руководством опытного моториста, а мануал оказался прав, не обманул )). Теперь шелестит и радует, надеюсь что это на долго )). Всем добра, любите свою технику.
P\S Фото ремня гура, для сохранения номера(для себя), т.к. он подбирается по длине, не по каталожному номеру из за колхоза с кронштейном кондиционера.
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.
Всем привет!
Имеется: сильнодымящий по утрам при запуске Suzuki Cultus Wagon
после нескольких секунд дым исчезает и больше не появляется.
Сильно увеличенного расхода масла пока не заметил.
Есть мнение (еще вопрос, насколько оно верное), что надо менять маслосъемные колпачки.
Теперь ряд вопросов:
1) - действительно, колпачки под замену?
2) - каков их номер по каталогу?
3) - сколько их вообще надо и какие производители предпочтительнее?
ну и до кучи, если кто уже менял сабж, то расскажите:
4) - где эти колпачки находятся, сложно ли добраться до них и нужен ли какой спец.инструмент?
5) - что имеет смысл поменять заодно (ибо все равно что-то разобрать придется)
Заранее спасибо всем ответившим!
Двигатель: G15A №196511
Кузов: GC21W №167227
Worker
Местный
6 Февраль 2006 406 20 0 Иркутск Езжу на . Suzuki Cultus Crescent '96, G15A, АКПП, 2WD, 165тык., зеленый мет.
Mazda Premacy '99, FP 1.8 л., 4WD, АКПП, 83тык., зол
Во первых посмотри какой дым. Если белый, то это конденсат из глушителя испаряется, а вот если сизый, то эт масло. Подставь руку к выхлопной трубе, на ладони будет "материал" выхлопа вода или копоть от масла. Вообще похоже на конденсат, раз пропадает дым, если масло горит, то дым обычно постоянно идет. Может еще бензин с ослинной мочей. Если дым белый, может еще антифриз в цилиндры попадает через пробитую прокладку.
Свой в доску
Ну я думаю что не антифриз, потому как дым пропадает, а если б антифриз пер. то там такая бы замечательная дымовая завеса стояла и не пропадала бы никуда =)
Kemsoh
бывалый Сузуковод
6 Февраль 2006 344 13 0 38 Республика Карелия Петрозаводск Езжу на . Suzuki Baleno 2 V1,6 16V Tuning
Универсал Темно-синий
Я менял колпачки. Их как и следовало ожидать - 16 штук. Японские были по 250-300 рублей за колпак. Я взял немецкие за 1600 р. комплект. А ВОТ МЕНЯТЬ. В городе никто не взялся. Наш самый крутой сервис закотил тему за 7000 рублей. И это только замена. В итоге я все же нашел человека, который раньше работал в этом сервесе. Он та мне и поменял все это дело за 2000 р. Вся сложность там заключалась (по его словам) со снятием распредвала (двигалель поднимали) и как это говорится? рассухаривонии! А так в принципе обошлось без разбора головы. Как-то так!
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.
Дым сизый - явно от масла.
И судя по ответу Kensoh-а, колпачки на стоянке перед домом самому не поменять.
Так что я похоже попал на энную сумму :-(
Посмотрите все-таки кто-нибудь номера каталожные, плиз.
Свой в доску
Глянул с экзисте, фирменные сузуковские стоят 3,2 бакса (я так понимаю за один колпачек). Номер 09289-05012.Есть еще всякие заменители.
Свой в доску
А если брать фирмы Ajusa номер по каталогу Экзиста 12009900 , то они стоят по 1 баксу, а срок поставки всего 1 день.
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.
Вот блин! Не мог я никак догадаться, что маслосъемные колпачки скрываются в их каталоге под именем "прокладка стержня".
А что за фирма "Ajusa"? Похвалите/поругайте.
Кстати, в Нижний Новгород Экзист поставляет это все уже процентов на 30 дороже, и за 3 дня :-(
Свой в доску
Ну про фирму Аюсу могу только процитировать инет.Жаль что Нижний далеко от Питера, или если есть с кем передать.могу заказать их тебе =)
Фирма Ajusa входит в число самых крупных мировых производителей запчастей для автомобилей европейского и японского производства. Начав свою деятельность в 1972 году, на площади в 250 кв. м, небольшая фирма разрослась в крупный концерн, имеющий представительства в Америке, Европе, Бразилии, Японии, Африке и Австралии. В настоящее время производственные площади в Испании составляют 350 000 кв.м. Ассортимент выпускаемой предприятием продукции, насчитывает более 35 000 наименований, среди них прокладки двигателя, болты головки блока цилиндров, гидрокомпенсаторы, сальники клапанов. Среди европейских производителей запасных элементов для двигателя, Ajusa предлагает самую широкую гамму запчастей для автомобилей японского производства. Производство запасных деталей для автомобилей нового модельного ряда, любого автопроизводителя, начинается уже через три года после начала конвейерного производства автомобилей. Усилиями специалистов предприятия разрабатываются и создаются новые высокотехнологичные материалы, которые позволяют фирме конкурировать с заводами известных фирм западной Европы. Ajusa имеет международный сертификат качества ISO-9001 на всю выпускаемую продукцию. Фирменная продукция выпускается на современных производственных линиях с учетом последних технических достижений в области автоматизации и усовершенствования оборудования. Контроль качества продукции фирмы Ajusa производится в собственном центре, расположенном в Европе. Испытания проводятся на автоматическом оборудовании по 96 параметрам. Все это позволяет предприятию создавать конечный продукт, соответствующий высоким технологическим требованиям.
Местный
интересно, а реально ли нарыть чей нить фотоотчет о замене "колпачков". Что-то я тоже озаботился их заменой. симптомы наводят на мысль.
Worker
Местный
6 Февраль 2006 406 20 0 Иркутск Езжу на . Suzuki Cultus Crescent '96, G15A, АКПП, 2WD, 165тык., зеленый мет.
Mazda Premacy '99, FP 1.8 л., 4WD, АКПП, 83тык., зол
Берете книжку по совковым машинам (например тазам), там всё написано и нарисовано, есть специальные съемники ("рассухариватели" клапанов). особо сложного там ничего нет, единственно - время, если есть на это дело выходной целиком, то сделать вполне реально.
cifrovoy
Осваивающийся
6 Февраль 2006 20 0 0 52 Люберцы Езжу на . Балено 95г.в. моторчик 1,3 , 16 клапанов. Вобщем рулит и не плохо.
Всем привет, как там в Новгороде обсоят дела с ремонтом не знаю, а с Москвой как то проще, делал замену маслосьемных колпачков, всяких разных прокладок и до кучи махнул еще поршневые кольца, обошлось все вместе 400 у.е. Комплект прокладок покупал в Витаре ру. Кстати в ентом комплекте и маслосьемные тоже есть, сам комплект помоему называется комплект прокладок для двигателя. А ремонт делал в Люберцах, там есть толлковые ребята в автошколе.Так что если надо кому, обращайтесь, попробую с ними свести.:whistling:Ребята не плохо делают и довольно хорошо. И главное не дорого, правда немного ленивые, их надо пинать и тода все ок. thumbsup: Да забыл сказать, что енто стоимость без поршневых, сами кольца около 200 у.ею стоять. Рыдаю!
Свой в доску
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.
Заказал в Экзисте колпачки Ajusa (у нас это стоит 510р за комплект).
Ближе к лету поменяю. Только надо еще найти где.
Звонок в ближайший сервис по иномаркам навел на грустные размышления: за Сузуки они не берутся.
AndreyKAE
Осваивающийся
Да берутся почти везде. надо только не звонить а приезжать чтоб они увидели что там делать нех.
я первый раз когда ремень ГУРа искал так в магазинах и говорил мол ремень на сузуки култус вагон двиг такой то есть ? все офигевали и говорили что нет, я продавцу машины звоню грю чё за хрень нет нигде ремней бля или забирай машину или сам из япии вези, он дооолго ржал потом грит читай чё на нём написано и покупай в итоги купил гетсовский за . пауза . двести рэ
Бывает здесь
Подниму старую тему
ЗАехал тут в Аиду узнасть стоимость замены маслосъемных колпачков. Так вот по словам мастера эта замена производится со снятием головы (двиг G16b) и стоит там без з/ч 12000р с какими-то копейками (При этом меня "порадовали", что если ремень ГРМ не менялся. то при этой операции его замена бесплатна). Моя реакция - мягко говоря, удивление. Наверно делать буду сам, или поищу вариант побюджетнее, но возникает вопрос: а как дела с этим обстоят у Лианы? у других японоавто? Блин. как купить машину, любые работы по обслуге которой не будут вылезать за ну хотя бы 100-150-200уёв
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.
Ну и цены в Москве. С меня в фирменном сервисе Сузуки-НН запросили 6 тыр. - мне еще показалось что очень дорого!
Менять пока не стал - машина нужна каждый день (ремонт в квартире делаю), так что маленько разгребусь - буду искать, где подешевле.
Al, тебе дешевле в Нижний скататься вперед-назад.
Бывает здесь
Да, действительно, дешевле в Нижний, тем более, что дача у тестя в Нижегородской области. А можно координаты этого центра в НН? Я уже всерьез рассматриваю этот вариант, сейчас почитал пдф инструкции, так клапана там освобождаются при снятой головке, хотя вал рокеров снимается и без её снятия, а в аиде сказали что голову надо снимать именно из-за этого. И сколько времени занимает эта операция?
Al-exey
Наш человек
За 6 тыщ рублей можно и в Нижний съездить! Пока будут ремонтировать, посмотреть город. Совместить приятное с полезным. Хорошо бы телефончик того центра в НН!
Бывает здесь
Бывает здесь
Памоему чистый развод на бабулеты-двигло G16b,классический вариант SOHS(с одним распредвалом).Снял клапаную крышку,выкрутил свечи и вывел 1-й катёл в ВМТ,снимаем вал с коромыслами,съёмником рассухарил пружины и зачистил стержень клапана поменял на восми клапанах колпачки включая и 4-й цилиндр,два оборота коленвала и таже операция с 2 и 3 катлом!Только пружины и сухари возвращаем на СВОИ места!Можно и без съёмника обойтись,часов за 5 без сноровки можно уложиться в лёгкую!Или дядя Миша механик,возьмёт раза в 5 меньше-по любе голову снимать не треба!
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.
. Снял клапаную крышку,выкрутил свечи и вывел 1-й катёл в ВМТ,снимаем вал с коромыслами,съёмником рассухарил пружины и зачистил стержень клапана поменял.
Бывает здесь
Глаза бояться-руки делают!Повторяю,в этой операции ни чего нет сложного!Или как вариант 12 тон рубликов,а это мня,мня,мня-430 долларов,так если не ошибаюсь.
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.
Замена маслосъемных колпачков
Ну, в общем, действительно так и есть, при наличии гаража и помощника.
отчет просили написать здесь:
поэтому отвечаю тут
Нужен гараж с ямой - ибо снятие агрегатов возможно только снизу.
Сначала хотел снять ГРМ и все остальное, "спилив мушку", как некоторые предлагали, но сняв воздушный фильтр с воздухозаборником, понял, что пилить придется много, да потом залеплять отпиленое, и еще где-то фен брать для нагрева и неизвестно как кожух вылезет ибо зазор между ним и какой-то загогулиной (там всего полсантиметра).
Короче говоря, стал делать все по мануалу (файл 99500_60G00_01E/Sy413_416_418_1.pdf): см. 6А1-17 по пунктам.
с 1 и 2 проблем не возникло
а вот 3.
очень сильно усложняют процесс компрессоры ГУРа и кондея:
кондейный был снят с креплений и подвешен на проволочку, чтобы не повредить патрубки
увеличить
Тут же снимаются все ремни,ролик-натяжитель и его кронштейн.
4 - подпираем двиг снизу (прямо под картер через деревяшку, вторым домкратом), чтобы немного приподнялся.
5 - был сделан с самого начала (это про воздухозаборник)
6 - снимаем верхнюю подушку двигателя и все, что с ней связано (не знаю, как на русский перевести - скобы, загогулины)
7-12 - по картинкам понятно.
До снятия ремня ГРМ надо выставить коленвал по метке, дабы облегчить себе жизнь в дальнейшем.
. Собирая это все обратно надо см. 6А1-19 так же по пунктам, обращая внимание на моменты затяжки
Далее появляется разница в модификациях движков - у меня с двумя катушками без распределителя, поэтому см. файл
99501_60G41_01E/Sy413_416_418.pdf стр. 6А1-10 по пунктам.
1,2 - уже почти сделаны
2 - снимаем шестерню: спец. приспособа не нужна - достаточно просунуть палку в отверстие шестерни и упереть в двигло для ее фиксации
3-5 - катушки, крышка блока, отсоедить датчик положения распредвала и снять его. Снять ту хрень, куда он был засунут (подложите
под нее тряпку, ибо там масло, я этого не сделал - облил им коробку)
увеличить
6 - ослабить все винты регулировки зазоров (вынимать их не надо, просто оставить один оборот, чтобы не вывалились) если этого не сделать, то распредвал зажимается клапанами и снять его трудно, а обратно вообще не поставить.
7,8 - по картинкам понятно: открутить в указанном порядке и снять.
У меня там стрелка указывает на болты крепления головки - хотел их подтянуть на всякий случай, но:
они 12-гранные (скорее, звездочки) кто знает, что за специнструмент нужен, напишите, плиз .
и еще: фотка сделана уже после того, как был закреплен один из элементов рассухаривателя (стальной пруток, привинченый к головке двигла)
Теперь очень важные моменты:
Заткнуть тряпками все маслосливные отверстия. (на фотках видно)
Под машиной и около закрыть все и застелить газетами, чтобы не было щелей. (когда выскочил один из сухарей, меня только это и спасло).
Ибо что вы будете делать, если хоть один сухарь потеряется?
Накрыть препарированый двиг тряпкой, чтобы не попала пыль и сделать перекур, чтобы обмозговать, как делать рассухариватель
Forest Cat
Свой в доску
6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.
Замена маслосъемных колпачков
Итак, продолжаю:
рассухариватель
увеличить
Данная приспособа была сделана из разного металлолома, валявшегося в гараже.
Как пользоваться, думаю, понятно из фотки.
Вывернуть свечу, потыкать в дырку проволочкой и убедится, что поршень находится в ВМТ. Если нет, то перейти на другой цилиндр по соседству. Свечу либо ввернуть обратно, либо заткнуть колодец, чтобы ничего не уронить в цилиндр.
У меня в ВМТ оказались 1-й и 4-й поршни, поэтому начал с них. Сначала выпускные: коромысла просто повернуть вверх и они не очень мешают.
Нажать на тарелку клапана без перекосов, сжать пружину (они не очень тугие по сравнению с Волговскими, например). Клапан при этом тонкими пассатижами или пинцетом поддернуть вверх - сухари вывалятся. Впрочем иногда вываливаются сами, без посторонней помощи. Можно использовать очень сильно намагниченную отвертку. Отложите их куда-нибудь, где им не грозит упасть и потеряться ;-)
Осторожно отпустить пружину, вынуть и положить рядом с сухарями. Не перепутайте верх и низ! (У меня верх был отмечен зеленым цветом).
Теперь есть доступ к колпачкам, а вот тут меня поджидала главная засада: я никак не мог их снять! :-(
В мануале указаны пассатижи - у меня не получилось: колпачки сминаются и становится только хуже. Поддеть их нечем, т.к. они в углублениях.
После получаса мучений и танцев с бубном стало понятно, что нужна какая-то приспособа:
пинцет
увеличить
В идеале это надо было сделать из тонкой и упругой стали, но ее не было. Сделали из того, что было. Обрабатывать было легко, но в процессе сдергивания колпачков он разгибался.
В итоге первый колпачок был сдернут, и стала ясна причина мучений: внутри есть буртик и задубевший материал не пускал. При снятии он рвется, бывает, что отламываются куски, поэтому надо следить, чтобы обломки не остались в двигателе.
Клапан после этого опускается вниз и упирается в поршень.
Берем новый колпачок, смазыаем изнутри маслом и аккуратно одеваем на стержень клапана.
Затем его надо посадить на место: (я использовал ключ-трубку на 10) надо от руки надавить сверху.
Обратный процесс: поставить пружину, сжать, клапан поднять вверх (обратно он не провалится - его держит колпачок) вставить сухари в паз, отпустить пружину.
Повторить процесс для остальных выпускных клапанов 1го и 4го цилиндров.
Повернуть коленвал на 180 градусов и повторить процесс для клапанов 2го и 3го цилиндров.
Перевернуть рассухариватель для препарирования впускных клапанов - пруток перевинчиваем на другую сторону двигателя.
Рокеры с вала снимаются без проблем - держатся за счет пружинок снизу и полусфер сверху.
Однако, доступ к клапанам хуже, т.к. места меньше. В итоге примерок и прикидок нажимную часть рассухаривателя загнули (точнее, закрутили) на 90 градусов, чтобы подлезать к сухарям сбоку.
Это дополнительное неудобство: сначала меняем колпачки на, допустим, правых клапанах 2го и 3го цилиндров; затем нижняя часть отвинчивается, поворачивается на полоборота, привинчивается и процесс повторяется для левых клапанов.
Вообще, если бы иметь тонкий инструмент из прочной стали, то все было бы просто.
Ладно, размечтался.
Повернуть коленвал на 180 градусов и повторить процесс для впускных клапанов 1го и 4го цилиндров.
Повернуть коленвал на оборот, чтобы все вернулось к тому, с чего начали.
Ну собс-но и все: сборка в обратном порядке, установка ремня ГРМ (настоятельно советую перечитать все, что есть на сайте про ГРМ, натяжной ролик и пружинку - меня это избавило от пары крупных косяков) и так далее.
Отрегулировать зазоры клапанов и поставить крышку.
Предвосхищая вопрос про зазоры клапанов отвечаю сразу: в поиск, все уже обмусолено и не раз.
Явный стук поршней об стенки цилиндров!) этот ремонт на 50 тыщ хватит, а потом полный кирдык движку!). У меня такое было поверьте!) Надо сразу контрач, нормальный контрач! ставить! И всё ребятки!
Ну положи на выход бумагу и погазуй, увидишь следы масла, все ясно. Периодические трудности с маслосъемным колпачком подзадолбали ;)
У меня поблема с помпы матор экотек опель астра 2011г.в об-1,6 пробег100200км подскажите как можно заказатьавто запчастый . за ответ с Респулика Казахсан город Актау
Редкие трудности с маслосъемным колпачком не особо напрягают ))) Мастеру гбо за такую установку руки нужно поломать!
Здравствуйте Андрей! Недавно отказал насос гидравлики, выскачил шкиф гидр.насоса проехал в таком состояние по прямой дороге100км, ну и соатветственно не работала помпа,доли л3.5л антифриза после замены гидравлики начел по нём ногу жрать масло. Это нужно кольцевать? По советуйте пожалуйста
Мне приятель сказал и без маслосъемного колпачка на сузуки полно чего поломалось )) Сколько стоит гильзовка но не родные допустим можно ли расширить
Почему загрязняется бдз? Через патрубок идущий из клапаной крышки? Значит в идеале надо снять крышку и вымыть её димексидом? Иначе сколько не чисть, надолго не хватит? Ошибки компьютера на свежих машинах говорят скидкой клеммы не убираются, надо или через прибор диагностики, или за 2 умудрится 7 раз быстро нажать на тормозную педаль? Инфа для тойоты вроде. Поправьте меня, если я неправильно понял что то.
У меня на suzuki с маслосъемным колпачком до сих пор все слава богу нормально )) РХХ почистить? раз уж снят блок ДЗ.
Периодические проблемы с маслосъемным колпачком это еще ничего ))) Хочешь сделать хорошо сделай сам, Андрей красавец
привет. как правильно выставить регулировочный болт на этой заслонке? накрутил его. нигде не могу инфу найти. помогите.
Спасибо Вам за видео. Скажите у меня эпика 2008г коробка 6t40 Были толчки, особена с 3 на 4 Поменял масло dexron 6 апаратом, сделал адаптацию, стало чуть лучше, проехал тысячи 3.000 и опять вернулись все на свои места, сделал опять адаптацию, опять все ок, проехал еще тысяч 5 и опять вернулись толчки, посмотрел на состояние масла, как новое, ошибок по коробке нет, адаптируется хорошо. Подскажите что это может быть?
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: