Замена маслосъемных колпачков шевроле круз
Двигатель Шевроле Круз надежен и долговечен. Но после 150000 пробега силовая установка может начать расход моторного масла. В результате выхлопная система будет без надобности выделять дым, а головки крышек будут заполнены смазкой .
Работа по замене сальников штока клапана относится к разряду сложных и ответственных, ведь придется заглядывать под кожух двигателя. Только техник с большим опытом обслуживания Шевроле Круз сможет качественно и безопасно довести замену сальников клапанов до их логического завершения .
Процесс замены маслосъемных колпачков Шевроле Круз
- Снимите корпус воздушного фильтра. Для этого ослабьте зажим в месте соединения втулки с корпусом.
- Отсоедините проводную колодку датчика температуры воздуха на впуске.
- Снимаем корпус воздушного фильтра с держателей.
- Навешиваем передние колеса на домкраты, размещая под машиной упоры безопасности.
- Снимаем правое переднее колесо Шевроле Круз.
- С правой стороны снимаем грязезащитный щиток двигателя.
- Откручиваем верхнюю часть защитной крышки распределительного блока. Поставляется с 2 болтами.
- Теперь вам нужно снять пояс для аксессуаров. С головкой с 19 колпачками поверните натяжной ролик против часовой стрелки, пока отверстия в ролике и кронштейне не совпадут. Закрываем расположение отверстий металлическим стержнем диаметром 5,5 (мм). Лучше всего использовать хвостовик сверла .
- Заменяем под двигатель регулируемый по высоте упор, то есть необходимо остановить двигатель.
- Снимите правую опору двигателя. Используем головку 15. Опора Chevrolet Cruze крепится 2 болтами к лонжерону, 3 болтами к кронштейну и 1 гайкой к крылу.
- Устанавливаем коленвалы и распредвалы в положение ВМТ. Включите 5-ю передачу в контрольной точке и поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке до совпадения отметок.
- Снимаем шкив вспомогательных агрегатов. Он удерживается болтом с головкой 18. Чтобы шкив не проворачивался, попросите напарника пережить нажатие педали тормоза .
- Откручиваем и снимаем зубчатые шкивы.
- Снимите крышку головки блока цилиндров. Держится на 11 болтах с головкой на 10.
- Снимите крышки передних подшипников распределительных валов.
- Снимаем все остальные крышки подшипников в следующей последовательности: 2, 6,10,1,5 и 9, затем 4, 8, 3 и 7. Все болты нужно открутить в 3 приема: сначала на пол-оборота, потом повернуть, а после полностью.
- Снимите сальники распредвала.
Теперь можно приступить к замене сальников клапанов Шевроле Круз. Обратите внимание, что в цилиндре, где меняются крышки, поршень должен быть взведен в положении ВМТ. Делается это поворотом коленчатого вала.
- Снимаем гидравлический разделитель с клапана с помощью специального инструмента.
- С помощью специального инструмента сжимаем пружину клапана.
- Используется инерционный съемник уплотнения штока клапана. Снимаем уплотнение стержня клапана с направляющей клапана.
- Ставим на место изношенный колпачок новый.
- Все вышеперечисленные действия проделываем со следующим клапаном.
Что было использовано в процессе замены маслосъемных колпачков Chevrolet Cruze?
- Связка ключей
- Набор отверток
- Домкрат и упор под машину
- Подъемный штатив (для поддержки мотора)
- Инструмент для снятия гидравлического подъемника
- Клапанная пружина компрессора
- Съемник уплотнения клапана
Дополнительная информация
Параллельно с заменой уплотнений штока клапана также может выполняться техническое обслуживание газораспределения. Ремень, ролики и насос охлаждающей жидкости рекомендуется отремонтировать.
Стоит отметить, что работа по замене уплотнений стержней клапана - дело непростое. Мастеру понадобится большое количество специальных инструментов, которые в большинстве своем доступны только в специализированных сервисных центрах.
На следующий день было решено загнать машину в мой гараж, разобрать и осмотреть все там, так как на обслуживание лишних денег нет. Сказано - сделано. Сошли в гараж и вместе с братом начали разбирать. После того, как я начал выкручивать свечи, настроение стало еще хуже. Крышка 4-го цилиндра была полностью повреждена, я направил фонарик в свечу зажигания, я увидел пальцем одинокий шатун и сразу стало ясно, что крови здесь мало.
Ну делать нечего, надо дальше разбирать. Сняли клапанную крышку, крышки ГРМ с подушкой двигателя, проверили метки ГРМ, все метки на месте. Сняли все насадки, открутили головку и стало понятно, что 4-й цилиндр был поднят и шатун не проткнул блок, потому что осколок поршня застрял коленом в корпусе блока, что в целом было приятно, так как отверстие в блок, рассматривайте трубу как материю. Сняли поддон, открутили шкив помпы, так как он мешает извлечению мотора. Выкрутили двигатель из коробки, залезли в моторный отсек и вытащили, где брат перехватил. Внимательно осмотрев все, мы увидели, что вкладыши 4-го шатуна повернулись и открутили вилку 4-го шатуна, естественно изгибаясь. Они разобрали все до конца и увидели, что шатунный штифт сильно изношен, а это значит, что нужно заменить колено, но блок гильзы 4-го цилиндра. Так как гараж у меня стандартный и там негде, решил отремонтировать двигатель дома, ребенок на даче, жена работает, никто не должен мешать. Они собрали все три студии и привезли их ко мне домой.
Далее мы пошли выяснять, где и сколько подключить блок и начался поиск з / ч. К счастью, есть анализы, где я нашел коленчатый вал в отличном состоянии, шатун с поршневым узлом, 4 впускных / выпускных клапана и масляную форсунку, вот и все, что пострадало. Кинул блок пацанам по рукаву, где мне объявили цену в 5000RE за работу и 1500RE за рукав. Колено взял на 5000, поршень с шатуном на 2500, 4 клапана на 1000 и маслосборник на 500. Остальные запчасти были куплены новыми, прокладки, сальники, сальники, главные и штуцерные вставки в стволе. Купил новые кольца Kolbenschmidt STD на 1 цилиндр, количество которых нашел у Вадима vadim19ru, но они мне не понравились своим 2-м профилем компрессионных колец, хотя в экзистенциальном плане они бьют как оригинал для Opel, но свои кольца более качественные и разного профиля. Поэтому, замерив микрометром все кольца, в том числе и купленного на разборе поршня, и прикинув их в цилиндрах, я решил их оставить, но поменять клапаны скребка на 4-м поршне. Так же оценив состояние сцепления и выжима сцепления решил, что диск еще вроде полдюжины конечно, но не хочу ебать после снятия коробки, пошел анализировать нексию и нашел целую поставил там маховик, корзину и диск в отличном состоянии, по сладкой цене 500 р.э за маховик и 1700 за корзину с диском (валео), а так как весь ремонт не планировался и бюджет экономии никто не отменял, они купили его не долго думая.
Дальше работа шла с головой. Так как камера сгорания 4-го цилиндра была забита поршнем, а клапаны 4-го цилиндра погнуты, я разобрал всю ГБЦ до последнего винта, по ходу разметив регулировочные чашки и клапаны, чтобы не перепутать Позже осмотрели седла на предмет повреждений и направляющие клапана. Заметив их удовлетворительное состояние, решил просто отшлифовать все клапаны, в том числе те 4 штуки, которые взял из анализа. Очистил камеру сгорания дрелью, затёрла дрелью клапаны. Сразу после шлифовки клапанов поставил стаканы на место (без пружин), вкрутил распредвалы и вставив клапана по очереди, отрегулировал люфт срезанием штока клапана. Потом снова все разобрал, в том числе открутил все заглушки масляных каналов в блоке и ГБЦ, полностью разобрал масляный насос, отправил все (блок, поддон с пластиковым покрытием, головку, масляный насос и поршни в сборе с шатунами) при промывке Ед изм. Рад был доставлен, приехали, забрали, постирали, все вернули, отдали 2000р + 200 за доставку за раковину. Моют все отлично.
После того, как помыл и получил все запчасти, естественно начал все собирать в обратном порядке. Сначала головка, потом блок, сразу вкручивая в него станину и масляный насос. Головка была прикручена после установки блока на автомобиль. Фотографий было немного, так как я все делал сам.
Так выглядел поршень после разборки двигателя
Практически весь мусор оказался в поддоне картера, а также в масляных каналах блока, во впускном коллекторе были обнаружены отдельные детали поршня и даже мелкие детали.
Процесс разборки и ремонта
Так выглядела камера сгорания 4-го цилиндра
Все промаркировано и сложено в отдельную коробку
Поршень куплен на анализ, по масляному налету видно, что машина работала на бензоле
Вот как 3 мои смотрели для сравнения, после стирки все были одинаковы
На этих фото видно, что адаптация клапанов к сиденьям была отличной, регулировка при ходу 100 т / км не прошла даром
Внешним признаком износа уплотнений стержней клапанов является кратковременное появление синего дыма из выхлопной трубы после запуска двигателя, а также при торможении двигателем после продолжительной езды под нагрузкой. При этом постоянного курения обычно не наблюдается. Косвенные признаки - увеличение расхода масла при отсутствии внешних протечек и жирных электродов свечей зажигания.
Уплотнения штока клапана можно заменить, не снимая головку блока цилиндров с двигателя.
. устройство для сжатия пружин клапана.
. и съемник инерционного уплотнения штока клапана. Показанный экстрактор имеет на другом конце оправку для прижатия крышек.
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора.
5. Отверните по два болта крепления крышек передних подшипников распределительного вала.
6 и снимите крышки.
7. Отверните по два болта, каждый из которых крепит оставшиеся крышки подшипников распределительного вала, и снимите крышки.
Примечание. Снимите болты крышки подшипника в последовательности 2, 6, 10, 1, 5 и 9 (числа выбиты на крышках) в три этапа: пол-оборота, один оборот и, наконец, снимите болты. Затем постепенно открутите болты крышки крест-накрест в последовательности 4, 8, 3 и 7.
Предупреждения: Не изменяйте индивидуальную настройку крышек подшипников распределительного вала: они не взаимозаменяемы, так как гнезда подшипников обрабатываются вместе с крышками. Если на крышках нет цифр, отметьте их любым доступным способом (например, штамповкой), чтобы установить на место. Помимо цифр на крышках нанесены стрелки, направленные в сторону срабатывания газораспределительного механизма.
8. Снимите сальники распредвала.
9. Снимите распределительные валы.
Примечание: Перед снятием отметьте распредвалы любым способом, чтобы установить их в исходное положение во время сборки.
Внимание: Для наглядности дальнейшие операции по замене уплотнений стержней клапанов показаны на разобранной головке блока цилиндров. При замене уплотнений штока клапана на головке блока цилиндров, установленной на двигателе, чтобы предотвратить падение клапанов в цилиндр, поверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра, клапаны которого заменяются, находился в ВМТ.
10. Извлеките гидравлический подъемник, на котором производится замена уплотнения штока клапана, из гнезда в головке блока цилиндров.
11. Установите инструмент для сжатия пружины клапана, ввернув болт крышки подшипника распределительного вала в одно из отверстий в головке блока и зацепив инструмент за этот болт. Сожмите пружину клапана с помощью инструмента.
12. С помощью пинцета или намагниченной отвертки снимите две сухари с верхней пружинной пластины. Затем снимите устройство.
13. Используя отвертку в качестве рычага, снимите верхнюю пластину пружины с гнезда головки блока
четырнадцать и пружина клапана.
15. Нажмите на уплотнение штока направляющей клапана G. Для этого установите съемник уплотнения штока клапана на крышку цанги и резко постучите по втулке цанги ударником. Затем так же резко ударьте ударником по рукоятке устройства.
16, тем самым отжимая капюшон от рукава.
17. Снимите колпачок с воротника оборудования. Если инструмента для снятия колпачков нет, снимите их плоскогубцами. В этом случае усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачки, чтобы не повредить направляющие клапана.
Предупреждение: Не снимайте колпачок, поддев отверткой с обеих сторон. Направляющая втулка, на которую накладывается колпачок, изготовлена из металлокерамики и ее край легко ломается.
18. Если новый комплект крышки включает пластиковую вставную втулку, наденьте втулку на шток клапана.
19. Смажьте внутреннюю поверхность уплотнений штока клапана моторным маслом и продвиньте шток по штоку клапана к направляющей втулке.
20. Установите оправку, чтобы прижать колпачок. Легкими ударами бойка по оправке надавливайте на капсюль до упора.
21. Снимите направляющую втулку со штока клапана или установите пружину на колпачок, если он был снят.
22. Установите пружину клапана и диск в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью инструмента так, чтобы они вошли в пазы штока клапана. После установки сухарей забейте металлический стержень на конце клапана, чтобы сухари встали на место.
23. Установите гидравлический подъемник.
24. Таким же образом замените уплотнения штока клапана.
Полезный совет: установите крышки подшипников передних распределительных валов с герметиком, чтобы масло не просачивалось через стык между крышкой и станиной подшипника.
Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки - увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания. Заменить маслосъемные колпачки можно, не снимая с двигателя головку блока цилиндров. Вам потребуются: инструменты, необходимые для снятия привода газораспределительного механизма (см. "Замена ремня привода газораспределительного механизма и его натяжного ролика"), задней крышки привода газораспределительного механизма (см. "Снятие и установка масляного насоса"), крышки головки блока цилиндров (см. "Замена прокладки крышки головки блока цилиндров"), а также пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов.
. приспособление для сжатия пружин клапанов.
. и инерционный съемник маслосъемных колпачков. У показанного съемника на другом конце есть оправка для на-прессовки колпачков.
1. Отсоедините провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи. 2. Выверните все свечи зажигания (см. "Замена и обслуживание свечей зажигания").
3. Снимите ремень привода газораспределительного механизма и шкивы распределительных валов (см. "Замена ремня привода газораспределительного механизма и его натяжного ролика"). 4. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. "Замена прокладки крышки головки блока цилиндров").
5. Выверните по два болта крепления крышек передних подшипников распределительных валов.
6. . и снимите крышки.
7. Выверните по два болта крепления остальных крышек подшипников распределительных валов и снимите крышки.
Примечание: Выворачивайте болты крышек подшипников в последовательности 2, 6, 10, 1, 5 и 9 (номера нанесены на крышки) в три этапа: на пол-оборота, на один оборот, окончательно выверните болты. Затем постепенно выверните крест-накрест болты крепления крышек в последовательности 4, 8, 3 и 7.
Предупреждения: Не обезличивайте крышки подшипников распределительного вала: они невзаимозаменяемы, так как гнезда подшипников обрабатывают в сборе с крышками. Если на крышках отсутствуют номера, промаркируйте их любым доступным способом (например, кернением), чтобы установить на прежние места. Помимо номеров, на крышки нанесены стрелки, направленные в сторону привода газораспределительного механизма.
8. Снимите сальники распределительных валов.
9. Снимите распределительные валы.
Примечание: Распределительные валы перед снятием пометьте любым способом, чтобы при сборке установить их на прежние места.
Предупреждение: Дальнейшие операции по замене маслосъемных колпачков для наглядности показаны на снятой головке блока цилиндров. При замене маслосъемных колпачков на головке блока цилиндров, установленной на двигателе, для предотвращения падения клапанов в цилиндр проворачивайте коленчатый вал таким образом, чтобы поршень цилиндра, у клапанов которого заменяете колпачки, был в ВМТ.
10. Извлеките из гнезда в головке блока цилиндров гидрокомпенсатор клапана, у которого заменяете маслосъемный колпачок.
11. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления крышки подшипника распределительного вала и зацепив приспособление за этот болт. Сожмите приспособлением пружину клапана.
12. Выньте из верхней тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки два сухаря. Затем снимите приспособление.
13. Поддев отверткой, выньте из гнезда головки блока верхнюю тарелку пружины.
14. . и пружину клапана.
15. Спрессуйте маслосъемный колпачок G направляющей втулки клапана. Для этого установите на колпачок цангу приспособления для снятия маслосъемных колпачков и резко ударьте бойком по втулке цанги. Затем так же резко ударьте бойком по ручке приспособления.
16. . спрессовав тем самым колпачок с втулки.
17. Выньте колпачок из цанги приспособления. При отсутствии приспособления для снятия колпачков снимите их пассатижами. При этом усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачки, чтобы не повредить направляющие втулки клапанов.
Предупреждение: Не снимайте колпачок, поддевая его с двух сторон отвертками. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.
18. Если в комплект новых колпачков входит пластмассовая установочная втулка, наденьте втулку на стержень клапана. 19. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки. 20. Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора. 21. Снимите направляющую втулку со стержня клапана или наденьте на колпачок пружину, если ее снимали. 22. Установите пружину и тарелку клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они встали в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.
Предупреждение: Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, то при пуске двигателя "рассухарившийся" клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.
23. Установите на место гидрокомпенсатор. 24. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.
Полезный совет: Крышки передних подшипников распределительных валов устанавливайте на герметик для предотвращения просачивания масла через стык крышки и постели подшипника.
Примечание: Сальники распределительных валов устанавливайте после установки передних крышек подшипников распределительных валов. Приемы установки сальников описаны в подразделе "Замена сальников распределительных валов".
Видео про "Замена маслосъемных колпачков" для Chevrolet Cruze
"ГТ" Замена сальников клапанов без снятия ГБЦ на примере Лачетти (Нубира) 1.6 16кл. Замена маслосъемных колпачков РАЗВОД на ДЕНЬГИ. Двигатель F16D3 Шевроле круз Дэу Нексия.РемонтГБЦРазборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров Chevrolet Cruze
В большинстве случаев ремонт головки блока цилиндров заключается в притирке или замене клапанов, шлифовке или замене седел клапанов. При таких неисправностях, как нарушение герметичности каналов рубашки системы охлаждения и коробление привалочной поверхности к блоку цилиндров, головку блока заменяют. Вам потребуются: инструменты, необходимые для замены прокладки головки блока (см. "Замена прокладки головки блока цилиндров") и для замены маслосъемных колпачков (см. "Замена маслосъемных колпачков"). 1. Отсоедините провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи. 2. Снимите головку блока цилиндров (см. "Замена прокладки головки блока цилиндров"). 3. Снимите впускную трубу (см. "Замена прокладки впускной трубы"), 4. Снимите выпускной коллектор (см. "Замена выпускного коллектора").
Полезный совет: Рекомендуем вывернуть свечи зажигания, чтобы случайно не повредить их изоляторы.
5. Очистите камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока. Если на ней есть трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените головку Удалите заусенцы и забоины на поверхности головки блока.
6. Проверьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого поставьте металлическую линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, а затем по диагоналям и измерьте щупом зазор между плоскостью головки и линейкой. Замените головку, если зазор превысит 0,025 мм.
7. Снимите распределительные валы (см. "Снятие, дефектовка и установка распределительных валов") и извлеките гидрокомпенсаторы из гнезд головки блока цилиндров.
Примечание: Гидрокомпенсатор удобнее вынимать с помощью магнита или присоски. Гидрокомпенсаторы нельзя менять местами, поэтому перед снятием их нужно промаркировать, чтобы при сборке установить на прежние места. Хранить гидрокомпенсаторы следует в том же положении, в каком они установлены на головку блока цилиндров, чтобы из них не вытекло масло.
8. Очистите от остатков прокладок и нагара поверхности фланцев головки для установки впускной трубы и выпускного коллектора. 9. Проверьте наличие деформаций фланцев для впускной трубы и выпускного коллектора, деформированную головку замените. 10. Поврежденные резьбовые отверстия отремонтируйте прогонкой резьбы метчиками или установкой ремонтной втулки (ввертыша). 11. Проверьте плотность установки заглушек рубашки охлаждения. При ослаблении их посадки восстановите ее чеканкой. 12. Для проверки герметичности головки блока заглушите отверстие в головке под гнездо термостата. Это можно сделать, например, установив глухую прокладку из плотного картона под корпус термостата и ввернув болты его крепления. 13. Залейте керосин в каналы водяной рубашки. Если уровень керосина при выдержке 15-20 мин понижается, значит, в головке есть трещины и ее надо заменить. После проверки не забудьте снять картонную прокладку. 14. Проверьте состояние опорных поверхностей под шейки распределительных валов в головке блока. Если хотя бы на одной из них обнаружены следы износа, задиры или глубокие риски, отшлифуйте постели подшипников и измерьте после шлифовки зазор между постелями и шейками распределительных валов. Если зазор окажется больше номинального, замените головку блока. 15. Для проверки герметичности клапанов залейте керосин во впускные и выпускные каналы головки. Если в течение 3 мин керосин не просочится из каналов в камеры сгорания, клапаны герметичны. В противном случае притрите (см. "Притирка кпапанов") или замените клапаны. 16. Установите под снимаемый клапан подходящий упор.
17. Установите на головку блока приспособление для сжатия пружин клапанов. Сжав пружины клапанов с помощью приспособления, выньте сухари клапана. Затем, постепенно ослабляя нажатие на рукоятку приспособления, полностью освободите пружину клапана. Снимите приспособление с головки блока.
18. . поддев отверткой, извлеките тарелку пружины клапана.
19. . и выньте пружину клапана.
20. Извлеките клапан из головки блока.
21. Установите специальный съемник.
22. . и снимите маслосъемный колпачок.
Примечание: Маслосъемный колпачок выполнен за одно целое с нижней тарелкой пружины клапана.
23. Аналогично извлеките остальные клапаны и снимите маслосъемные колпачки.
24. Удалите нагар с клапанов и осмотрите их. Деформация стержня клапана и трещины на его тарелке не допускаются. При наличии повреждений замените клапан.
25. Проверьте, не слишком ли изношена и не повреждена ли рабочая фаска. Допускается шлифование рабочей фаски клапанов (в ремонтных мастерских, располагающих соответствующим оборудованием). После шлифования угол фаски относительно плоскости тарелки клапанов двигателя F16D должен быть от 45° до 45°25', двигателя F18D - 44°. Незначительные риски и царапины на фаске можно вывести притиркой клапана к седлу (см. "Притирка клапанов").
Предупреждение: Для того чтобы на стержнях клапанов не образовались риски, не очищайте их проволочными щетками и металлическими скребками.
26. Проверьте концентричность расположения тарелки клапана и седла; нанесите на фаску головки клапана тонкий слой графита карандашного грифеля, вставьте клапан в направляющую втулку и, слегка прижав к седлу, проверните. 27. По следам графита на фаске седла можно судить о концентричности расположения клапана и седла. 28. Проверьте износ стержня клапана в местах, показанных на рис. 5.9. Номинальный диаметр стержня клапана для двигателя F16D составляет 6 мм, для двигателя F18D - 5,945-5,960 мм.
29. Проверьте состояние проточек 3 стержня клапана под сухари. При обнаружении следов выкрашивания кромок проточек и износа цилиндрической части замените клапан. 30. Проверьте состояние направляющих втулок клапанов, измерив внутренний диаметр отверстия втулки и диаметр стержня клапана; зазор не должен превышать 0,1 мм. 31. Если зазор больше допустимого, отремонтируйте втулки развертыванием до ремонтного размера с увеличением диаметра отверстия на 0,075 мм относительно номинального диаметра. При этом в них необходимо установить клапаны соответствующего ремонтного размера с обеспечением номинального зазора в сопряжении. Развертывайте отверстия втулок, используя набор разверток с направляющим хвостовиком. Во избежание выкрашивания поверхности втулки слой снимаемого металла при каждом проходе и подача инструмента должны быть минимальными. В противном случае замените направляющие втулки. Номинальные и ремонтные размеры направляющих втулок впускных и выпускных клапанов приведены в табл. 5.2. 32. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п. Седла клапанов можно заменить в специализированной мастерской. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и др.) можно вывести притиркой клапанов (см. "Притирка клапанов"). 33. Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифовкой, выдерживая для седел клапанов двигателя F16D размеры 44,5-45° с шириной пояска после притирки для седел впускных клапанов 1,17-1,57 мм, для седел выпускных клапанов 1,14-1,8 мм; для седел клапанов двигателя F18D - 44° с шириной пояска после притирки для седел впускных клапанов 1,0-1,5 мм, для седел выпускных клапанов 1,7-2,2 мм. Седла рекомендуется шлифовать в специализированной мастерской, так как для этого требуются специальные инструменты и оборудование. Если шлифовка не дала нужного результата, замените седла клапанов. 34. Замените маслосъемные колпачки независимо от их состояния. 35. Осмотрите пружины клапанов. Трещины и снижение упругости пружин не допускаются. Искривленные пружины (деформация в свободном состоянии более 1,6 мм) и пружины с трещинами замените. 36. Прокладки впускной трубы, выпускного коллектора и головки блока цилиндров всегда заменяйте новыми, так как снятые, даже внешне не поврежденные прокладки могут оказаться сильно обжатыми и не обеспечат герметичности уплотнений.
Видео про "Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров" для Chevrolet Cruze
Капиталка Aveo, Cruze, Lacetti 1.6 - F16D3. Часть 6. Ремонт ГБЦ. установка гбц шевроле авео f16d4 Двигатель F16D3 Шевроле круз Дэу Нексия.РемонтГБЦВам потребуются: динамометрический ключ, молоток (желательно с бойком из мягкого металла или полиуретана), приспособление для установки поршней в цилиндры, те же ключи, что и для разборки двигателя, отвертка, монтажная лопатка.
1. Вставьте шатун в поршень, смажьте поршневой палец моторным маслом и запрессуйте его в шатун на том же приспособлении, на котором палец выпрессовывали, или с помощью молотка и подходящей оправки, вставленной во внутреннее отверстие пальца. Поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца, что позволит ему занять правильное положение.
Примечание: Палец вставляют в верхнюю головку шатуна с натягом, поэтому для облегчения сборки и сохранения его посадки рекомендуется нагреть шатуны, поместив их верхними головками на 15 мин в нагретую до 240°С электропечь. Температуру нагрева шатуна можно проконтролировать с помощью термохромного карандаша. Для правильного соединения пальца с шатуном запрессуйте палец как можно быстрее, так как после его остывания положение пальца изменить уже нельзя.
2. Установите поршневые кольца в порядке, обратном снятию, расположив их, как показано на рис. 5.12.
Предупреждение: При установке не разжимайте кольца больше, чем необходимо, чтобы не деформировать или не сломать их.
Примечания: Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз (показана стрелкой) во вторую канавку.
Маркировка "Y" на компрессионных кольцах должна быть направлена вверх.
3. Сориентируйте кольца, как показано на рис. 5.13. Установите кольца на остальные поршни.
Примечание: Замки верхнего и нижнего колец составного маслосъемного кольца должны быть расположены на расстоянии 25-30 мм соответственно влево и вправо от замка расширителя.
4. Уложите в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников.
Примечания: В постель среднего (третьего) коренного подшипника уложите вкладыш увеличенной толщины с опорными буртиками.
Вкладыши устанавливайте так, чтобы установочный усик вкладыша совместился с выемкой на постели.
5. Смажьте вкладыши моторным маслом. 6. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.
7. Уложите в крышки коренных подшипников нижние вкладыши, совместив усики вкладышей с выемками на крышках.
Примечание: Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников могут различаться по расположению отверстия для подвода масла. Вкладыши устанавливайте так, чтобы эти отверстия совпали с отверстиями каналов для подвода масла в постелях опор коренных подшипников. После установки вкладышей в гнезда их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите, чтобы выступание обоих концов было одинаковым.
8. Смажьте моторным маслом коренные шейки коленчатого вала. 9. Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках коренных подшипников коленчатого вала. 10. Установите крышки коренных подшипников согласно порядковым номерам, сориентировав по меткам.
Предупреждение: Для установки крышек подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как в этом случае будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.
11. Установите болты крышек, равномерно подтяните болты до отказа, не затягивая окончательно, выверните на один оборот, затяните моментом 50 Н·м (5,0 кгс·м) и доверните на 50°, а затем еще на 15°.
Предупреждение: Болты крепления крышек коренных подшипников обязательно замените новыми.
12. Проверьте правильность сборки, провернув коленчатый вал рукой на несколько оборотов. Вал должен вращаться свободно и плавно.
13. Установите вкладыши в шатуны, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне. 14. Смажьте моторным маслом зеркала цилиндров, поршни, поршневые кольца и шатунные вкладыши.
15. Установите на поршень приспособление для сжатия колец и, заворачивая винт сожмите кольца.
16. Проверните коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в ВМТ. Установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне, нажмите (например, ручкой молотка) на поршень и сдвиньте его из оправки в цилиндр. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.
Примечание: При установке поршней в цилиндры метка (треугольник) на поршне и надписи на шатуне должны быть обращены к передней части двигателя.
Предупреждение: Устанавливайте поршень в цилиндр осторожно, чтобы не повредить нижней головкой шатуна шатунную шейку коленчатого вала.
17. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке.
18. Смажьте моторным маслом шатунные вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленчатого вала. 19. Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленчатого вала и совместив метки на шатуне и крышке. 20. Вверните шатунные болты, не затягивая их окончательно. 21. Затяните шатунные болты до отказа, не затягивая их окончательно; затем отверните их на один оборот, затяните моментом 25 Н·м (2,5 кгс·м) и доверните на 30°, а затем еще на 15°. 22. Проверьте легкость перемещения шатуна вдоль шатунной шейки. При заедании отверните шатунные болты и повторно затяните их номинальным моментом.
23. Проверьте боковой зазор шатуна, он должен быть 0,070-0,242 мм, Увеличенный зазор указывает на чрезмерный износ щек кривошипов коленчатого вала. В этом случае замените коленчатый вал. 24. Аналогично закрепите крышки остальных шатунов.
25. Проверьте осевой зазор коленчатого вала, он должен быть 0,07-0,1 мм. Увеличенный зазор указывает на износ опорных фланцев коленчатого вала или постели среднего коренного подшипника. В этом случае замените коленчатый вал. Если это не приведет к уменьшению осевого зазора, придется заменить блок цилиндров. 26. Установите задний сальник коленчатого вала (см. "Замена сальников коленчатого вала"). 27. Установите маслоприемник и масляный насос (см. "Снятие и установка масляного насоса"). 28. Установите масляный картер (см. "Замена уплотнения масляного картера"). 29. Установите маховик (см, "Снятие, дефектовка и установка маховика"). 30. Далее собирайте двигатель в порядке, обратном разборке. Установка головки блока цилиндров описана в подразделе "Замена прокладки головки блока цилиндров", водяного насоса - в подразделе "Замена водяного насоса", ремня привода газораспределительного механизма - в подразделе "Замена ремня привода газораспределительного механизма и его натяжного ролика".
Полезный совет: После сборки двигателя рекомендуется провести его обкатку на стенде. Поскольку вне специальных ремонтных организаций сделать это невозможно, после установки двигателя на автомобиль обкатайте его по упрощенному циклу в следующем порядке.
1. Убедитесь в правильности регулировки привода дроссельной заслонки, залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений.
2. Пустите двигатель и дайте ему поработать без нагрузки по следующему циклу. Не доводите работу двигателя до максимальных режимов.
| Частота вращения коленчатого вала, мин -1 | Время работы, мин |
| 820-900 | 2 |
| 1000 | 3 |
| 1500 | 4 |
| 2000 | 5 |
3. Во время работы проверьте герметичность двигателя и его систем, давление масла, обратите внимание на наличие посторонних шумов.
4. Если обнаружены посторонние шумы или другие неисправности, остановите двигатель и устраните их причину.
5. Начав эксплуатацию автомобиля, соблюдайте режимы, предусмотренные для периода обкатки нового автомобиля.
Видео про "Сборка двигателя" для Chevrolet Cruze
Капиталка Aveo, Cruze, Lacetti 1.6 - F16D3. Часть 4. Сборка двигателя . Капиталка Aveo, Cruze, Lacetti 1.6 - F16D3. Часть 2. Дефектовка Двигателя.. Chevrolet Cruze замена ремня, колпачки, масложер. ремонт У Вадима.
Совсем недавно появились достаточные финансы и свободное время для того, чтобы привести двигатель автомобиля в порядок и отремонтировать его. Причиной ремонта являлся повышенный жор масла.
После данной истории Замена коленвала, когда господа сервисмены испортили помпу и двигатель подвергся перегреву на несколько минут, стало уходить масло в количестве 1 литр на 600 км (плюс минус 50 км) и это конечно очень много. Вначале лета менял маслосъёмные колпачки и толку от проделанной работы ноль. Значит причина заключается в износе ЦПГ.
Также было решено в ходе ремонта заменить ГБЦ и ее комплектующие. Опять же после данной истории, как и ожидалось новые распределительные валы разбили свои посадочные постели, так как они были в предыдущем ремонте уже немного задраны. Данная проблема сопровождалась дизельным тарахтением.
В общем, стал я искать, заказывать и ждать все соответствующие комплектующие, которые приведены ниже:
1) Головка блока цилиндров фирмы AMD. Каталожный номер: AMD.HBC16
Цена: 23000 руб.
Решение о покупке я отдал в сторону новой ГБЦ, хоть и не оригинал. Конечно я сначала склонялся к покупке бу варианта, но по цене выходило так, что в нормальном состоянии бу ГБЦ стоила 25000 и больше. И поэтому я решил, что лучше добавить денег на новые валы, клапана и купить новую ГБЦ.
По качеству данной ГБЦ фирмы AMD у меня не возникло никаких вопросов, практически идентична оригиналу, за исключением нумерации крышек (или бугелей) распределительных валов, как показано ниже на рисунке:
2) Распределительные валы (оригинал). Каталожный номер: 96182606
Цена 4300 руб. за штуку.
У впускного и выпускного валов артикулы одинаковые, так как валы одинаковые.
3) Сальники распредвалов (оригинал). Каталожный номер: 94580413
Цена: 160 руб. за штуку
4) Клапана фирмы Freccia. Каталожные номера: впускные — R6462/SCR, выпускные — R6463/RCR.
Цена впускных: 240 * 8 = 1920 руб.
Цена выпускных: 3440 * 8 = 2720 руб.
Сумма: 4640 руб.
5) Гидрокомпенсаторы фирмы AMD. Каталожный номер: AMD.HYD16
Цена: 239 * 16 = 3824 руб
6) Прокладка ГБЦ. Каталожный номер: 96473400
Цена: 1300 руб
7) Прокладки выпускного и впускного коллектора. Каталожные номера: впускные прокладки — AMD.GAS179, выпускная прокладка (оригинал) — 96378805.
Цена впускных прокладок — 62 * 4 = 248 руб.
Цена выпускной прокладки — 300 руб.
Сумма: 548 руб.
На фото также находится купленная T-образная прокладка клапанной крышки фирмы Victor Reinz.
8) Маслосъемные колпачки фирмы Victor Reinz. Каталожный номер: 70-31453-00
Цена: 600 руб.
9) Кольца поршневые Daewoo. Каталожный номер: 93740225
Цена: 1500 руб.
10) Вкладыши шатунные (оригинал). Каталожный номер: 93742707
Цена: 1200 руб.
На фото также находятся приобретенные свечи Denso по 120 руб. шт.
11) Масло Лукойл Genesis. Цена 2100 руб.
Воздушный и масляный фильтр.
12) Оправка для поршневых колец фирмы Автодело. Каталожный номер: 40054
Цена: 300 руб.
13) Герметик прокладочный высокотемпературный фирмы Victor Reinz. Каталожный номер: 70-31453-00
Цена: 350 руб.
Ну и вот, на фото ниже, все, что было приобретено. За исключением некоторых элементов)
В общей сумме все вышло где-то около 55000 руб.
Надеюсь пока все описал доступно и понятно для всех. Во второй части постараюсь описать с какими особенностями и нюансами столкнулся в процессе замены закупленных комплектующих.
Читайте также: