Замена маслосъемных колпачков пежо 308
Мы меняем цепи ГРМ на Пежо 308, Ситроен C4, Пежо 3008, Пежо 408, Пежо 508, Ситроен C4 Grand Picasso и любых других автомобилях с двигателями EP6 и EP6DT. Цепи ГРМ на Пежо и Ситроен, а также все попутные комплектующие всегда есть у нас в наличии. Цепь ГРМ – слабое место Пежо и Ситроен. Здесь мы расскажем, как понять, что цепь ГРМ надо менять, как часто это надо делать и какие попутные проблемы могут возникнуть.
P0014, P0011, P0013, выявленные при диагностике, могут указывать одновремено как на растянутую цепь, так и на другие неисправности. При растянутой цепи могут быть ошибки по неправильному составу смеси, на лямбда-зонды компьютер также ругается. Кроме того, картину могут дополнять забитые масляные каналы или неправильно работать натяжитель цепи. Поэтому “приговаривать” цепь на основе только показаний компьютера нельзя. Самый надежный способ – оценить состояние цепи ГРМ визуально. Вместо натяжителя цепи с легким усилием руки вкручивается специальный шаблон, затем штангенциркулем измеряется, насколько выдвинулся его шток. Для двигателя EP6 шток не должен выдвинуться больше, чем на 73 мм, на моторе EP6DT – не более, чем на 71 мм. Посмотреть, “убежали” ли фазы и растянулась ли цепь ГРМ можно и по-другому. Для этого снимается клапанная крышка, валы фиксируются в нужном положении с помощью специальных приспособлений, затем на ГБЦ устанавливается кондуктор, который показывает, отклонились ли распредвалы от своего нормального положения. При сильно растянутой цепи не нужен даже кондуктор – отклонение вала видно невооруженным глазом.
При замене цепи ГРМ меняется собственно сам цепь, натяжитель, 3 успокоителя, поворотная звездочка распредвала (одна или две), звездочка коленвала, болты распредвалов, прокладка клапанной крышки. Можно также заодно поменять сальник коленвала.
3. Шестерня распределительного вала 4. Шестерня распределительного вала 5. Фланцевый болт 7. Цепь привода газораспределительного механизма 8. Успокоитель цепи 9. Фланцевый болт 10. Направляющая цепи 11. Направляющая цепи 12. Болт 13. Болт 14. Натяжитель цепи 15. Шестерня коленчатого вала 16.
Прежде всего потому, что мы не обманываем, не “разводим”, делаем только то, что необходимо. При желании хозяина машины, диагностика, к примеру, ходовой, происходит в его присутствии, можно попросить слесаря показать, что конкретно неисправно и увидеть больное место собственными глазами.
Жор 1л на 1000км. В одном сервисе говорят, что замена мск 100% поможет, стоимость 18т.р., в другом сервисе говорят, что 100% не поможет, проблема известная, надо менять кольца, точить клапана и много чего еще, цена 50т.р. В третьем говорят, что расход в норме для города, но я то знаю, что 140т.км я не капли не подливал, менял каждые 10т.км. Хочется обойтись малой кровью. Отпишитесь, кому помогла только замена мск.
И сразу вопрос по цепи. Когда в сервисе узнают что я на цепи проехал 150т.км, у них глаза на лоб лезут и они говорят, что у нее ресурс максимум 120. Можно дальше ездить, или в любой момент цепь порвет/провернет со всеми вытекающими? Или сначала ошибкой машина известит?
Если цепь меня не тревожит, то может забить на расход масла, поездить пока доливая, отложив 50т.р. не на ремонт, а на новую повозку?
Мне кажется поможет в том случае , если вместе заменой МСК убрать нагар на клапанах.
П,С тоже интересна это голосовалка, так как до вскрытия мотора остаются считанные дни.
Liverpool
замена колпачков несомненно поможет, но не излечит полностью. можно попробовать раскоксовку, это добавит шансов на излечение.
для цепи 150 тысяч не предел, хотя если все делать со сьемом головы то лучше поменять - цепь стоит около тысячи.
Мне помогла. Расход упал сильно. Если до замены обязательно нужно было с собой возить масло на доливку. То после замены между сменами подливал 1-2 раза. Менял у Митча без сьема головы только на выпуске. Поищи тему, там с фотками. Если планируешь ещё долго ездить, то возможно, имеет смысл купить лексию и фиксатор валов и попробовать самому.
Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II
+1
У жора масла масса причин, в таких моторах, как у нас.
Это и забитый катализатор: идет перегрев, масло выгорает; следующий этап - залегщие кольца
Нагар на клапанах (само собой разумеется)
Ну и сами маслосъемные колпачки.
Если проблема появилась - следует найти сначала причину. Если кат не менялся\выбивался и пробег большой - начать надо с него.
Потом, и только потом. - чистка головы (нормальная с разборкой и заменой, как раз, маслосъемных.)
У самого, такая же проблема. Кат уже выбил. Эффект колоссальный. Теперь собираю денежку на хорошую чистку головы с заменой всех сопутствующих деталек, прокладок, сальников.
После замены МСК хватило на 20 тысяч км, потом жор восстановился, говорят нужно и клапана менять. Пришлось слить пыжа другому хозяину.
Пыж пробежал 131000км
. Продан
---aLekSanDr---
ну батюшка вы прям эксперт. сколько ершей уже сделали? у меня например уже больше 3х десятков замен колпачков на впуске и везде положительный результат, а у вас? и ни одного выбитого ката не потребовалось - там понимаете ли немножко другие симптомы
---aLekSanDr--- писал(а): Если кат не менялся\выбивался и пробег большой - начать надо с него.
Потом, и только потом. - чистка головы
+1
У жора масла масса причин, в таких моторах, как у нас.
Это и забитый катализатор: идет перегрев, масло выгорает; следующий этап - залегщие кольца
Нагар на клапанах (само собой разумеется)
Ну и сами маслосъемные колпачки.
Если проблема появилась - следует найти сначала причину. Если кат не менялся\выбивался и пробег большой - начать надо с него.
Потом, и только потом. - чистка головы (нормальная с разборкой и заменой, как раз, маслосъемных.)
У самого, такая же проблема. Кат уже выбил. Эффект колоссальный. Теперь собираю денежку на хорошую чистку головы с заменой всех сопутствующих деталек, прокладок, сальников.
Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II
Несмотря на то что в цепи механизма газораспределения ресурс в два раза больше, чем зубчатый ремень, менять ее нужно регулярно, как и любой другой расходник. На Пежо 308 замена цепи ГРМ может выполняется своими руками. В статье подробно описана инструкция по проведению процедуры.
Двигатели Пежо 308 и расход масла
Замена Цепи Грм Пежо 308 Ep6
Чтобы обеспечить свою продукцию инноваторскими движками с изменяемыми фазами газораспределения, концерн PSA выстроил ежечасно по паре бензиновых моторов EP6. Их свойства впечатляют. Экономичность, экологическая чистота выхлопа и динамика разгона не перестают веселить хозяев в протяжении всего гарантийного срока.
Только своевременной смены моторного масла, нередко, для привередливого мотора недостаточно. Большое значение играет качество.
Его разрабатывали специально для Peugeot и Citroën, чем, разумеется, и разъясняется четкое совпадение меж чертами масла и потребностями мотора.
Замена цепи ГРМ в Peugeot с двигателем EP6. официальный дилер FAVORIT MOTORS
При долговременной эксплуатации в моторном масле скапливается нагар, который потом осаждается в проблемных местах, вызывая неисправности. По причине отложений залипают, нарушая работу ГРМ, возвратимые пружины шестерней механизма вращения фазы. Убрать неисправность конечно только сменой шестерней.
Нагар ускоряет износ маслосъёмных колпачков, ресурс которых и так то невелик. Подтекающее по штангам масло сгорает в цилиндре, образуя крепкий коксовый слой по седла и клапана.
Такой механизм — дополнительный источник неприятностей обладателя, уделяющегомоторному маслу недостаточно внимания. По причине нехороший смазки стремительно изнашивается сервопривод, что не столько оказывает влияние на положение клапана, да и создаёт лишнюю нагрузку на электромотор, стимулируя ранний поломка.
ЭТО ИНТЕРЕСНО: Замена сцепления уаз 469
Замена цепи ГРМ на автомобиле Пежо с двигателем EP6 Турбо (EP6DT)
Самая распространённая причина неисправности бухгалтерской системы сдвига фаз — отказ управляющих электроклапанов, по причине чего нарушается подача масла в механизм конфигурации фазы. Проверить их работу конечно только сменой на заранее исправные. Современные, операция обычная и занимает менее 10 минут.
Ещё одна вероятная причина недочета масла в механизмах конфигурации фазы — выработка уплотнительных колец, крышек распредвалов либо постелей в головке блока цилиндров. Сменять уплотнители нетрудно, в других случаях — когда мучаются крышки или постели — приходится поменять головку.
Электронное диагностирование поступившего в ремонт мотора EP6 выявила ошибку P0014, связанную с нарушениями в работах механизма конфигурации фазы. Смена управляющих электроклапанов не повлияла на работу мотора. Спецы 100 сделали вывод, подтвердив предположение обладателя, что эксплуатационные свойства EP6 восстановит смена цепи ГРМвместе с иными глазами деталями привода и шестернями.
Для смены цепи Peugeot 308 и предварительных операций, не считая обыденного набора ключей и головок с лучевыми шлицами TORX, употреблялся имитатор натяжения, особые приспособления для фиксации коленчатого и распределительных валов, угломер для контроля углов установки распредвалов. Заместо вышедших из строя деталей в процессе ремонта установлены уникальные запчасти.
Для доступа к приводу ГРМ автомеханик — после установки автомобиля на подъёмник и отключения клемм батареи аккумуляторной — снял брызговик мотора, правое фронтальное колесо вкупе с подкрылком и воздушный фильтр. После снятия крышки головки блока цилиндров выяснилось, что пластмассовая часть успокоителя цепи ГРМ рассыпалась, деталь не делала свое предназначение.
Получив доступ к газораспределительному механизму, мастер установил коленчатый вал в сервисное положение и зафиксировал распределительные валы. Потом, подвесив движок, снял правую опору агрегата вкупе с кронштейном крепления, ремень вспомогательных агрегатов, механизм привода помпы и натяжитель цепи.
Проверка при помощи имитатора натяжения показала, что диагноз верный, цепь Peugeot 308 растянута и просит смены.
Механик снял шкив привода вспомогательных агрегатов и успокоитель цепи, ослабил крепления ступицы шкива и шестерён газораспределения, выкрутил фиксаторы. Потом, на сто процентов открутив крепления шестерён и ступицы, извлёк из мотора для смены цепь ГРМ в сборе с комплектующими.
После обработки всех посадочных мест чистящей аэрозолью, мастер собрал привод ГРМ из новых деталей и установил его в движок в оборотном снятию порядке, затягивая крепления динамометрическим ключом с дозированными усилиями.
Перед установкой крышки головки блока цилиндров автомеханик удалил стопор коленчатого вала, снял фиксаторы распредвалов, выставил их углы при помощи угломера и зрительно проверил работу газораспределительного механизма, медлительно провернув коленвал на два полных оборота. Повторный контроль углов распредвалов показал, что ГРМ работает верно.
Что предлагают в сервисе
При обращении на СТО нужно быть готовым к весьма неутешительному вердикту. Скорей всего Вам порекомендуют заменить маслосъемные колпачки на Пежо 308. Вам придется приобрести комплект, из 16 штук, маслосъемных колпачков. Также придется приобрести прокладку ГБЦ и набор болтов для неё. В довесок рекомендуется произвести замену цепи газораспределительного механизма, чтобы потом лишний раз не разбирать полмотора, так как растяжение цепи ГРМ – всего лишь вопрос времени, и с этим затягивать нельзя. Соответственно, замене подлежит и моторное масло с антифризом. Так как работы подразумевают снятие/установку, а также разборку/сборку головки блока цилиндров. Для произведения замены колпачков мастеру потребуются специальные сертифицированные инструменты, приспособления от PSA и от 7 до 15 часов рабочего времени.
Подвеска
Амортизаторы, Стойка амортизатора, Отбойник амортизатора, Пыльник амортизатора, Втулка амортизатора, Задние амортизаторы, Опора амортизатора, Опорный подшипник, Передние амортизаторы, Сайлентблок амортизатора, Пружины, Задние пружины, Опора пружины, Передние пружины, Рычаги подвески, Сайлентблок рычага, Задний рычаг, Болт рычага, Верхний рычаг, Левый рычаг, Нижний рычаг, Передний рычаг, Поперечный рычаг, Правый рычаг, Продольный рычаг, Шаровая опора, Ступица, Подшипник ступицы, Гайка ступицы, Болт ступицы, Задняя ступица, Колпак ступицы, Передняя ступица, Сальник ступицы, Шпилька ступицы, Стабилизатор, Втулки стабилизатора, Стойки стабилизатора, Рессоры, Болт рессоры, Втулка рессоры, Задняя рессора, Кронштейн рессоры, Лист рессоры, Палец рессоры, Передняя рессора, Подушка рессоры, Сайлентблок рессоры, Серьга рессоры, Стремянка рессоры, Пневмоподвеска, Компрессор пневмоподвески, Пневмобаллоны, Блок пневмоподвески, Поворотный кулак, Поворотный подшипник, Цапфа, Шкворень, Задняя балка, Сайлентблок балки, Подрамник, Сайлентблок подрамника, Колесные проставки
Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ
Малобюджетный способ замены маслосъемных колпачков Пежо 308 без снятия головки блока цилиндров лучше описать поэтапно:
Общие сведения о работе фазорегуляторов
Современные силовые агрегаты европейского и японского производства, в том числе и мотор Пежо 307 оборудованы различными электрогидравлическими системами, изменяющими степень заполнения цилиндров благодаря уровню закрытия или открытия клапана. Посредством регулировки фаз газораспределителя, возможно, изменять объем новых зарядов и частей остаточных отработанных газов.
Исходя из скорости коленвала и уровня срабатывания дроссельной заслонки, сильно изменяется степень попадающей в цилиндр горючей смеси и вывод из него отработанных газов. Посредством модификации фаз газораспределения, появляется возможность внести необходимые коррективы исходя из оборотов коленвала и уровня заполнения цилиндров горючей смесью.
В совокупности это дает возможность добиться определенной положительной динамики в функционировании силового агрегата Пежо 308 и 307:
- увеличение мощностных показателей силового агрегата на выходе;
- улучшение в показателях крутящего момента в достаточно обширных диапазонах оборотов;
- уменьшение уровня выброса вредных выхлопов;
- экономия потребления горючего;
- уменьшение шума работы мотора.
В стандартных силовых агрегатах используется жесткая связка коленвала и распредвала. В классических моторах Пежо 308 и 307 установлен фазорегулятор, позволяющий регулировать расположение распредвала и коленвала с целью изменения степени, перекрытия клапанов. За степень поворота распредвала отвечают механизмы электрического либо электрогидравлического типов. При этом в простых устройствах, возможна установка вала в четко определенных положениях. В более современных фазорегуляторах появилась возможность плавной регулировки распредвала по отношению к коленвалу.
С какой периодичностью менять ремень ГРМ на Ситроен и Пежо
Периодичность замены ремня зависит от следующих факторов:
- Возраст автомобиля;
- Климатические условия;
- Пробег.
Стоит обратить внимание на то, что в технической документации транспортного средства указывается срок смены газораспределительного комплекта каждые 100-120 тысяч километров
, но не стоит забывать, что этот регламент действителен только для условий эксплуатации в Европе. Россия является страной с более жесткими условиями, в силу холодного климата и большими переменами температуры, поэтому рекомендации по замене ГРМ на автомобилях Пежо, Ситроен и Рено каждые 3-4 года или 60-80 тысяч километров, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако при обнаружении тикающего звука при работе автомобиля или неуверенном запуске двигателя стоит задуматься о преждевременной смене элемента.
Можно ли самостоятельно поменять ремни на Пежо и Ситроен
Несомненно, поменять ремень ГРМ самостоятельно возможно. Для этого необходимо приобрести специальный набор для фиксации распредвалов и выставления меток ГРМ.
Без определенных навыков произвести замену качественно не получится.
Процесс обновления газораспределительного элемента очень трудоемок. Тем не менее можно руководствоваться подробной инструкцией, которая поможет избежать ошибок.
Зачем менять ремень ГРМ
При визуальном осмотре видно, что деталь сделана из резины. Однако в ее состав также входит стекловолокно, которое не позволяет ремню растягиваться и разрываться. Несмотря на относительную прочность этого элемента, он все же подвержен износу.
Постоянное прохождение через шкив и стабильный нагрев приводят к появлению микротрещин. Эти незначительные повреждения в свою очередь приводят к потере прочности ремня. Без замены элемента газораспределительного механизма, он выйдет из строя. Это приведет к значительным повреждениям двигателя и дорогостоящему ремонту, а именно при обрыве ремня ГРМ на всех моторах автомобилей Пежо, Ситроен и Рено, загибаются впускные и выпускные клапана.
Охлаждение
Водяной насос (помпа), Шкив водяного насоса (помпы), Прокладка водяного насоса (помпы), Интеркулер, Патрубок интеркулера, Термостат, Корпус термостата, Прокладка термостата, Вентилятор радиатора, Блок вентилятора, Вентилятор инвертора, Диффузор, Мотор вентилятора, Реле вентилятора, Вискомуфта, Крыльчатка, Кондиционер, Компрессор кондиционера, Подшипник компрессора, Шкив компрессора, Пневматический выключатель, Осушитель кондиционера, Трубка кондиционера, Блок управления кондиционером, Датчик температуры салона, Испаритель кондиционера, Терморегулирующий вентиль, Крепление кондиционера, Резистор кондиционера, Реле кондиционера, Шланг кондиционера, Радиатор, Радиатор охлаждения, Крепление радиатора, Шланг радиатора, Датчик охлаждающей жидкости, Радиатор кодиционера, Радиатор инвертора, Патрубок радиатора, Фланец переходник, Расширительный бачок, Крышка расширительного бачка
Мы без проблем меняем маслосъемные колпачки Пежо или Ситроен, не снимая головку блока цилиндров (ГБЦ) с двигателя. Эта процедура не только устраняет “масложор”, но и прилично экономит бюджет мероприятия, если сравнивать его с традиционным методом замены маслосъемных колпачков. Расскажем об этом немного подробнее.
Обычно при пробеге, перевалившем за 60000 километров, наши любимые двигатели EP6 начинают жрать масло. Если во время гарантийного периода расход масла не превышает 1 литра на 15000 километров, то после окончания гарантии расход масла плавно возрастает и доходит порой до 1 литра на тысячу километров. Люди, которые привыкли не открывать капот и ездить от ТО до ТО у дилеров, не проверяя уровень масла, порой даже не подозревают, что масла в двигателе их машины уже, может быть, и нет. Куда же девается масло? Основная его часть уходит через “задубевшие” маслосъемные колпачки и сгорает в цилиндрах. Уходить масло может и через текущие прокладки клапанной крышки, через прокладку вакуумного насоса, а то и через сам насос, также через прокладку корпуса масляного фильтра, сальник коленвала и через гидронатяжитель. Часто масло подтекает даже через электромагнитный клапан масляного насоса и стекает “на улицу” по проводу прямиком на нижнюю опору двигателя. Она, как вы уже догадались, тоже от этого “не в восторге” и вскоре разваливается.
Прежде всего, необходимо устранить все внешние утечки масла. Если расход не уменьшился, предстоит ремонт ГБЦ.
К нам постоянно приезжают новые клиенты, у которых закончился гарантийный срок на машину и они решили больше не ездить к официалам. Так вот, у большей части из их машин на масляном щупе либо вообще нет масла, либо его сильно не хватает. И без того мрачная картина усугубляется тем, что датчик уровня масла на EP6 выдает неправильные показания и работает некорректно.
Когда он “раздупляется” и сообщает хозяину машины, что надо проверить уровень масла, в моторе обычно не хватает уже около 2 литров.
Для справки – немного страшилок о том, к чему приводит либо недостаток масла на EP6, либо его редкая смена. Прежде всего, страдает головка блока цилиндров и механизм газораспределения. Быстро изнашиваются постели распредвалов, вытягивается цепь, “убегают” фазы”, изнашиваются шестерни механизма подъема клапанов. Смолистыми отложениями забиваются масляные каналы в “головке”, клапаны, подающие масло к поворотным муфтам распредвалов. Нарушается состав топливовоздушной смеси. Мотор начинает “колбасить”, дальше все это тянет за собой выход из строя катализаторов и кислородных датчиков и т.д и т.п. Именно с этого и начинается превращение некогда безотказной машины в “ведро с гайками”, которое все время просит денег и времени. Между тем, простое правило избавит вас от лишней головной боли и трат.
Если ваш двигатель EP6 “пробежал” уже больше 50 тысяч, не ленитесь хотя бы раз в неделю проверять уровень масла в двигателе и доливать в мотор масло. Благо процедура не занимает и 5 минут, справится с ней даже далекая от техники девушка. Для наших клиенток, которые не сталкивались раньше с такой проблемой, мы проводим бесплатный курс по проверке уровня масла и по его доливке. -)
Прежде всего потому, что мы не обманываем, не “разводим”, делаем только то, что необходимо. При желании хозяина машины, диагностика, к примеру, ходовой, происходит в его присутствии, можно попросить слесаря показать, что конкретно неисправно и увидеть больное место собственными глазами.
Читайте также: