Замена маслосъемных колпачков на паджеро джуниор
Всем привет! Случилась такая беда - Джуниор стал сильно хавать масло.
Джуниор 1996 г., 4А31, Н57А. Масло - Tacumi минералка 10w30. Подтекало масло, поменяла кольцо трамблера, прокладку клапанной крышки. Последняя замена масла была 2 мес. назад, примерно 800-1000 км. Была в автосервисе - мастера смотрели сверху, снизу, ничего нигде не подтекает. Масло смотрю на холодный двигатель - щуп достаю, масло по уровню, протираю щуп, вставляю, достаю, масла нет или чуть ниже нижней ризочки. Еще машина, как мне кажется, дымит. Залила масло в обед по уровню, проехала 12 км., масло на нижнем уровне, неужели так быстро может сожрать?
Мастера предложили:
1. попробовать помянять масло на Кастрол, посмотреть как будет.
2. купить раскоксовку (мне не кажется это удачным вариантом)
3. разобрать ДВС, посмотреть какие-то там резиночки.
4. и, собственно, купить новый ДВС. Опять же, брать контрактный - вдруг он через пару месяцев умрет.
Что делать? Куда смотреть? Хочу попробовать сделать компьютерную диагностику, вообще к двигателям подключают сканер? Заранее спасибо за ответы, очень жду советов.
В теории абсолютно правильное направление поиска неисправности и метода её решения.
Для начала,предположив что масло попалось не в полне качественное,а обороты у двигателя всегда весьма велики при работе,попробовать перейти на более достойное масло. Если масло действительно было не вполне качественным,то переход на хорошее масле не даст сразу изумительных результатов,ибо старое масло могло оставить после себя последствия в виде нагара или закокосванных колечек. Потому можно одновременно попробовать какой-нибудь хороший раскоксовыватель.
Если машина всё-таки поддымливает маслом после того как едешь с горки накатом,а потом даёшь газу,то вполне может быть что проблема так же с маслосъёмными колпачками.
Не знаю как сейчас по цене контрактный двс для данного авто,но при последнем просмотре ценника ниже 35 не нашёл,а есть ещё и за 65 тыров,типа с маленьким пробегом и с автоматом,но это уже перебор.
Так что замена двигателя не самый лучший вариант. В крайнем случае его могут специалисты вскрыть и произвести дефектовку,а там уже можно будет принимать решение менять или шаманить
Mini_Tracker, спасибо. Масло - настоящее японское, а подходит ли минералка?
Про колпачки и кольца я прочитала, нужно проверить. Буду смотреть, каким цветом дымит из трубы.
По двигателю - нашла от 20 и выше. Средняя цена через магазин - 25 тыс. Замена - от 5 тыс. А вот капитальный ремонт ДВС тоже 25 тыс.
Маслосъёмные колпачки - это болячка данного двигателя. Потому лучше их проверить.
А что касаемо японского масла,то даже в японии в магазинах продаётся какое угодно масло от разных производителей,среди которых японских хороших почти нет,потому что там это не актуально. Там есть обычное и дорогое масло. А у нас есть подделки,которые можно назвать каким-нибудь словом похожим на японское и утверждать,что это масло №1 в Японии.
Одним из примеров можно назвать,так широко рекламируемое здесь "масло номер один в Японии" - Идемитсу. А по факту оно там продается только потому что одно из самых дешёвых. Учитывая,что японцы сейчас весьма экономны,они его и покупают.
Масла типа - Митсубиси,Тойота,Хонда,Ниссан - на самом деле не выпущены этими фирмами, а выпущены одной или несколькими фирмами типа Идемитсу под запросы компаний производителей авто
Мой кушал масло на 1000 км литра 2-3! советов было просто масса и раскоксовка колец и масло сменить на другого производителя. Решил просто сделать кап ремонт двигателя. Купил на Амаяме запчасти ( кольца, колпачки, прокладку под голову, и кучу резинок ) Итог: проехал на прокатке уже 700 км, масло на том же уровне как и залили. При ремонте оказалось что все каналы забиты напрочь, чистили пол дня, кольца компрессионные вроде хорошие но маслосъемные закоксовались на столько что проблемки были при снятии, про колпачки маслосъемные вообще молчу (обыкновенные сухарики). Совет простой отремонтировать двигатель и перестать думать о масле, кроме его замены соответсвенно.
MD179175 16 шт 141 руб. 2256 (за 16 шт ) КОЛПАЧКИ
MD189487 1 шт 87 руб. РЕЗИНКА ГРМ
MD302498 1 шт 62 руб. РЕЗИНКА ГРМ
MD333098 1 шт 3674 руб. КОЛЬЦА
MD322726 1 шт 1520 руб. РОЛИК ГРМ
MD325217 1 шт 1159 руб. ПРОКЛАДКА
. При ремонте оказалось что все каналы забиты напрочь, чистили пол дня, кольца компрессионные вроде хорошие но маслосъемные закоксовались на столько что проблемки были при снятии, про колпачки маслосъемные вообще молчу (обыкновенные сухарики).
По сути советы по предварительному переходу на другое масло и попробовать раскоксовать - правильны,ибо не каждый может выполнить ремонт самостоятельно. Да к тому же это не самая простая и дешёвая процедура. А попробовать перейти на другое масло при очередной замене и перед этим со старым маслом залить правильно флакушку пусть даже и за 200-1000 рупий - труда особого не составит.
А по поводу твоих закоксовавшихся колец и забитых каналов,то 90 процентов это вариант использования неподходящего (читай некачественного масла) и частых лёгких или нечастых просто перегревов
Ну и с вероятностью 90 процентов можно сказать,что данный эффект это последствия лёгких перегревов и использования некачественного масла.
Пока у нас все более или менее нормально. Так дико не хавает. Закончу на доливку последнюю бутылку масла и буду масло для начала менять. Думаю, может полусинтетику Кастрол залить? Пока мы на минералке.
Также была проблема сьедания масла, ел примерно 1 литр на 1000 может чуть больше, пробег кстати 150000 тут уже 50-70000 накатали, ел масло еще с Японии (это я о контактных моторах), соответственно с каждым годом все больше. Мотор менять как-то дороговато было, да и не факт что решит это проблему, потому как двигатель оборотистый и ресурс небольшой.
В общем решил его разобрать да посмотреть, достал двигатель разобрал, снял ГБЦ отдал в капиталку (кольца притирание шлифовка) за 2500 или 3000, на тещином языке, распредвал был с выработкой но в пределах нормы. Нагара на клапанах было просто ОЧЕНЬ много. Поршня в нормальном состоянии, кольца компрессионные в заводских пределах, маслосьемные прикипели сильно, каналы забиты напрочь, сутки в керосине лежали не выковыривались, потом еще щеткой и отверткой пришлось все каналы чистить. Коленвал тоже в норме, вкладыши есть выработка небольшая.
Основная проблема была в том что я сначала мотор разобрал а потом начал искать запчасти))))) Ремкомплект нашел сразу около 2000-3000 там все резинки, колпачки, сальники, прокладки. Вот я кольцами была реально проблема, 2 недели он стоял без мотора, весь город объездил нету колец никаких, только под заказ и капец, причем самое дёшево 7000 было и 2 недели срок. Вкладышей также не было, только ремонтные размеры.
Короче все почистил что можно заменил и собрал, сейчас жор на 5000 составил примерно 2-3 мм щупа, но тут думаю по-другому не будет ибо обороты высокие, у меня мои 3 литра тоже масло не кушают если не винтить мотор, как только завинтишь сразу немного ест.
Могу сказать что СерGUNу повезло с запчастями это факт, на месте ТС я бы купил вообще все сначала (ремкомплект, кольца, вкладыши) а потом уже разбирать мотор, ремонт по идее должен встать по стоимости как контракт или чуть больше. Ну и конечно мастера выбирать хорошего с руками.
У меня одна проблема осталась((( попалась плохая прокладка ГБЦ, идут газы((( осенью думаю поменять, пока сильно жарко)
Кстати как вариант попробуй отдельно ГБЦ сначала откапиталить, оно и дешевле и результат будет какой-то 100%.
Мастера предложили:
1. попробовать помянять масло на Кастрол, посмотреть как будет.
Лучше врятли будет особенно после минералки, бессмысленная затея на мой взгляд
2. купить раскоксовку (мне не кажется это удачным вариантом)
Можно и купить))) хуже ему уже не будет, вдруг повезет) на моей памяти еще никому не помогало, только по особой системе в течении суток знакомый чето там лил газовал, мотор сутки молотил все это время, у него реально помогло, не прям все пропало, но стало очень хорошо.
3. разобрать ДВС, посмотреть какие-то там резиночки.
Резиночки это наверное колпачки, дельный совет.
4. и, собственно, купить новый ДВС. Опять же, брать контрактный - вдруг он через пару месяцев умрет.
Умереть то он не умрет, но не факт что он будет лучше чем твой. Если он сразу жрать не будет, то и потом тоже резко не начнет, следить за ним и все.
Что делать? Куда смотреть? Хочу попробовать сделать компьютерную диагностику, вообще к двигателям подключают сканер? Заранее спасибо за ответы, очень жду советов.
Компьютерная диагностика не поможет, тут механические проблемы.
Доброго здравия всем заглянувшим в бортжурнал моего Паджерика =)
Вот и решился я наконец то на замену маслосъемных колпачков. Мотор поглощал масло где то около литра на две с половиной тысячи километров пробега, что может быть и не так много, но все же в дальнюю дорогу всегда надо брать литрушку масла. Пробег у Паджерика на сегодняшний день 218ткм, нигде ничего не сопливит, сальники все целые, прокладки клапанных крышек тоже. Значит масло уходит либо через колпачки либо через маслосъемные кольца, а скорее всего и тут и там, перекроем для начала первый путь)))
Запчасти купил оригинал, прокладки, свечи. Колпачки куплены NOK, это и есть оригинал.
Снимаем впускной коллектор:
Откручиваем левую КК. Вспоминая эту же процедуру на Монтеро, почему то подумал начать именно с левой, решил, что тут будет сложнее, попроще оставил на потом)))
Мотор оказался на удивление чист при своем пробеге:
Снимаем рокера клапанов. На этом моторе система MIVEC, поэтому сначала снимаем выпускные а затем впускные, на Монтеровском 3.5 разницы не было.
Впускные клапана регулируются как на жЫге, на выпускных гидрокомпенсаторы. В два раза меньше щелкающих злодеев)))
Со времен владения Монтериком остался инструмент для сжатия пружин:
Сразу после покупки он был "доработан напильником": лапки сделаны поуже и заострены концы, иначе ничего не выйдет, инструмент просто не войдет между пружиной и выступами внутри ГБЦ.
Затем берем проволоку, вставляем в свечной канал (естесственно свечи лучше вывернуть, чтоб легче крутить мотор), и ищем ВМТ)))
Крутим КВ по часовой стрелке трещеткой с головкой на 22, для удобства вентилятор лучше открутить:
Теперь можно сжимать пружину:
На фотографиях поиск ВМТ ведется на третьем цилиндре, а пружина сжимается на втором, просто фотографировал на разных стадиях. А так, конечно же делаем тот цилиндр, где поршень вверху, все четыре клапана, потом переходим к следующему. Это так, мало ли кто что подумает)))
Перед тем, как сжать пружину, я дедовским методом слегка стукал через головку по верхней чашке пружины, чтоб потом сухари сразу можно было достать, но усердствовать с этим не надо, так как можно разобрать эту конструкцию тем же "дедовским способом" и искать разлетевшиеся сухари по гаражу)
Вообщем сжимаем пружину, вынимаем сухари магнитной отверткой, оооочень аккуратно, желательно подготовить под них небольшую коробочку, чтоб не тащить через весь мотор и не уронить.
Затем вынимаем пружину вместе с инструментом в сжатом виде и пассатижами вынимаем старый маслосъемный колпачок:
Вот в сравнении новый и старый:
Конечно я видал и хуже, задубевшие и потрескавшиеся, но в данном случае хоть резина и была еще далека от камня, но все же выработка имеется, пора менять.
Аккуратно надеваем новый колпачок на клапан и заколачиваем его на место длинной головкой "на 11". Есть у меня где то инструмент для снятия и установки мск, но он портил колпачки. Пассатижи энд головка — проверено!
Сразу же заменил свечи:
Все закрутил с правильными моментами
Прокладки конечно же все новые и оригинал. Неоригинальные не радуют совсем, по крайней мере по опыту ремонта Монтеро заменители не айс.
Все собрал, завел: ничего не сопливит =)
Ну и заодно поменял задние стойки стабилизатора, передние тормозные колодки и потерянный левый катафот, открутился гад на грунтовке)))
После замены проехал 500 км по трассе, показалось что масла или не убыло или убыло совсем чуть чуть, покатаюсь, проверю.
А что колпачки без снятия головки не поменять ?
Там конечно всё так узко собрано но всё равно наверно можно?!
БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)
Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! :)
Можно, но гиморно. Придётся со снятыми коромыслами проворачивать двигатель, что бы подпирать поршнем клапана изнутри, иначе не рассухаришь. Да и на машине неудобно это делать, а шанс что-либо потерять или уронить увеличивается. А так снял, положил на стол и делаешь спокойно и аккуратно. Заодно состояние клапанов проверил, при надобности притёр.
Прокладку при этом точно менять не надо.
Так же как на выхлопном котекторе?
Хотя мне уже надо будет я уже снимал его :\
БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)
Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! :)
Я бы заменил-800-1000р стоит. При съёме я свою покарёжил. Да и народ говорил что она одноразовая. Она состоит из двух тонких металлических пластин, а внутри какой-то герметик.
shlemazl писал(а): Я советую промыть форсунки на стенде, поменять топливный фильтр - это не мылось и не менялось уже тысяч 30 точно - столько машина у них, а что там предыдущий хозяин с ней делал, вообще, не ясно.
Только вопрос с грязью в бензобаке - есть ли там эта сетка, как ее промыть и как заглянуть в бак, чистый он или нет, хотя я сам сильно сомневаюсь на счет такой конкретной грязи, как мне говорят. В мини в бак заглянуть легко, снять заднее сиденьие и сверху достать бензонасос, сеток там нет никаких, как в Jr - думаю также?
Форсунки промыть, но не ультразвуком.
Сеточка есть, типа мешочка. Бак придётся снять, иначе никак.
На всё часа три ушло с перекурами и пивом.
shlemazl писал(а): Сразу скажу, что машина в одном городишке Пермского края, и там кроме отечественного автомпрома никто ничего ремонтировать и диагностировать не умеет.
Я думал только у нас деревня носит гордое название Город .
У джуниора простой инжекторный движок. И если не горит check engine то человек разбирающийся в отечественных инжекторах разберется и в этом. Мне для начальных навыков хватило 1,5 лет езды на десятке.
shlemazl писал(а): Второе предположение, на мой взгляд более верное, помыть форсунки, т.к. они от "паленого" бензина могли засраться и закоксоваться - во-первых, не распыляют, во вторых - подтекают.
Ну с одной заправки едвали, но промыть можно, машинка то пожилая.
Ты еще писал, что то про катушку зажигания и изоленту не лишне проверить и зажигание.(Искру можно проверять только при условии надежного соединения свечей с массой иначе легко сжечь блок управления.)
А так очень много причин может быть, вот например только по форсункам:
Форсунка имеет четыре типа неисправностей, при которых работоспособность еще сохраняется:
Закоксовывание выходных отверстий
Приводит к повышенному расходу, к плохому пуску, ухудшению динамики движения автомобиля. Диагностируется только потерей динамики и некоторым повышением расхода топлива. В остальном двигатель ведет себя нормально, ХХ устойчивый и заводится при положительной температуре нормально, при отрицательной - пуск затруднен
Негерметичное закрытие клапана форсунки
Приводит к таким явлениям как повышенный расход, плохой пуск двигателя, троение или детонация на холостом ходу. Диагностируется путем замера СО. На нормально работающей машине СО не должно превышать 0.3%. Одна негерметичная форсунка дает прибавку СО примерно 1.0-1.5%
Зависание клапана
Приводит к такому явлению, как троение двигателя. Диагностика заключается в отключение с последующим подключением электрического разъема форсунки на работающем двигателе. Данный процесс сопровождается временным падением холостых оборотов если была отключена нормально работающая форсунка и полным отсутствием реакции двигателя если была отключена не работающая
Нестабильное зависание клапана
Приводит к нестабильности холостых оборотов, вплодь до полной остановки двигателя. Нестабильное зависание клапана форсунки особенно заметно на холостых оборотах. Данное явление сопровождается резким падением холостых оборотов с последующим повышением до 1000- 1400 оборотов или полной остановкой двигателя. Диагностика, как и в предыдущем случае однако есть нюансы. Если нестабильно зависает одна форсунка то гарантированно диагностируется отключением. Если две и более то только заменой
У моего соседа на мицубиси pajero junior с маслосъемным колпачком до сих пор все без особых проблем, Откуда у тебя столько масла в цилинтре!
Добрый день. Подскажите что делать дальше?. У меня Б3. Бензонасос перестал подавать горючку.Снял крышку и отсоединил всё что можно.Начал вытаскивать,но в место насоса идут 2е шланги и провод с трудом. Тянуть побоялся.
в интернете говорят эти движки одноразовые, кольца только с поршнями и блоком вместе меняются и болты гбц выходят с резьбой.хотел кольца поменять подскажи-стоит ли? Мне приятель сказал на митсубиши с маслосъемным колпачком до сих пор проблем нет ))
Редкие трудности с маслосъемным колпачком это еще ничего ) Хорошее масло для неё мотюл, либо. Ликви моли! Кастрол и шел. Гавно
Автор вы бы сказали как книга называется )) Мне друг сказал на мицубиши с маслосъемным колпачком до сих пор без особых проблем!
4efe пробег 160 000. И еще сколько в холостом ходу работал. сальники лобовины грм, крышки клапанной, и коренного сальника коленвала подтекают. На лобовине поменял все сальники, были сухие и крошились как печенье.
У моего приятеля на мицубиши и без маслосъемного колпачка полно чего поломалось ;) Купил примаси,подписался на твой канал думаю узнаю много чего полезного нужного
алексей у меня к тебе вопрос как к мастеру у меня опель кадет говорят что много запчастей подходит от сенса скажи а трамблер подходит или хотябы крышка трамплера у меня поплавилась заранее спасибо. Неплохо, если более обстоятельно по маслосъемному колпачку на мицубиси показал бы,
Периодические проблемы с маслосъемным колпачком начинают напрягать :) 3 литра в неделю * 52 недели = 156 литров *400 =. 30 тр)
Какую нафиг сотку сняли, сотку снимать можно вообще ничего не снимать. У вас точность на сраном двс, выше чем на ГТД авиационном. На станке сотку на такой площади не выставить, даже немецкий прецизионные хемле с 5-axis, с выверкой на ренишоу не каждый раз плоскость в сотку поймаешь. Я не понимаю мастер может вы и хороший судя по видео, но не не надо людям этими сотками мозги засирать.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Бензин
замена Колпачкок маслосъёмных. кто сталкивался.
Модераторы: M.I.B, Болтон
замена Колпачкок маслосъёмных. кто сталкивался.
Хочу поменять Колпачки маслосъёмные. Какие проблемы? трудно менять? что нужно за раннее купить? прокладки под две крышки. что еще. Колпачки. сколько их надо. на двигатель 6G72
Тоже хочу попробовать поменять колпачки, ест масло от 700гр до 1000гр на 1000 километров, причем нажимаю на газ не дымит постою мин3-4 на заведенном двигателе, газану, облоко дыма бросит и опять недымит. Интересно поможет? Или нп капиталку копить?
смена колпаков врядли поможет при таком расходе масла как она разгоняется шустро или нет? Каков пробег в россии?
Разгон нормальный, пробег по россии 250000км, (он только по россии и ездил) но масло залито мотюль 5W40, мож другое попробовать?
я на данный момент меняю маслосъемники на 6 джи 74
Заказал колпачки в оригинале и прокладки, менять буду в новогодние каникулы, хочу попробовать на масло ликви молли перейти.
Приветствую, меняешь сам и что сложного расскажи, сейчас на выходных тоже менять хочу. Ремень ГРМ снимать надо да?
Ну и вот, наконец появилось время отписаться по замене маслосъемных колпачков. На неторопливую замену на двигателе 6G72 24 VALVE ушло полтора дня, с учетом того, что весь инструмент и запчасти были под рукой. Из запчатей :24 маслосъемных колпачка, 2 прокладки клапанных крышек, 6 прокладок свечных шахт, 2 резиновых кольца задних крышек распредвала, 6 свечей зажигания, 2 гидрокомпенсатора. Из инструмента которого ненашлось у меня в гараже (все делалось,а иногда и не давалось делать, под чутким руководством моего друга из автосервиса) это: рассухарка для клапанов, компрессор и шланг-переходник с резьбой как на свече. Мною был снят весь впускной коллектор, топливная рамка, крышки клапанов и немножко мелочевки( Ремень ГРМ снимать не надо), после чего я был отправлен курить, мыть снятые детали, короче куда угодно только чтобы меня под капотом не было,кабы не вспугнуть "накат" как мне объяснили. Из за угла наблюдалась следующая картина: были извлечены коромысла с гидрокомпенсаторами, заведен компрессор и вместо свечи одного из цилиндров вкручен шланг с компрессора с давлением 6 очков, при этом поршень уходил вниз, а клаппана поднимало вверх, после чего меня позвали обратно, забирать старые и подавать новые колпачки, и так все повторялось 6 раз, шланг перекручивался все в новый и в новый цилииндр, новых колпачков оставалось все меньше и меньше, а пива хотелось все больше и больше, потом начался процесс сборки, прекратился он глубоким вечером, на установке впускного коллектора, потому, что в процессе разбора было замеченно отсутствие резьбы в местах крепления коллекторных болтов, все отложили аккуратно в сторону и началось , , ,и снова , .На утро, точнее ближе к обеду проснувшись и собрав всю волю в кулак ,поехали и приобрели какие то спиральки восстанавливающие резьбу, но очень хотелось , на что мне ответили "пока несоберем ни ни , это была полная , для меня следующие два часа показались вечностью, но потом был произведен контрольный запуск двигателя, выравнивание уровня масла и , , ,и снова , . После этого проехал 7000 км, уровень масла в норме, хотя до этого расход был от 700гр до 1000гр на 1000 километров,когда снял колпачек убедился что изза них проблема была,рассыпались при легком нажатии. Рад безумно, потому,что по прикидкам ремонт этого двигателя дорог но увы неизбежен.
раскажите плис как поменять маслосъёмные колпачки на 4G93,можно обойтись без снятия головки,подскажите кто сталкивался.
Читайте также: