Замена маслосъемных колпачков фольксваген пассат б5
офф: Замена сальников клапанов (маслосъемных колпачков) без снятия ГБЦ
Мне меняли без сжатого воздуха, просто поршень подводили в верхнее положение. Я уточнил про сжатый воздух, они сказали, что так тоже допускается, никакой разницы и с клапанами ничего не случиться, вроде сервис проверенный.
на AWT двигле? так это вообще супер если так.
а еще Гидрокомпенсаторы я наверное тоже поменяю, а вот как на счет сухариков? Их не меняют я так понял без надобности?
С учетом Украинского бензина и года выпуска машинки советовал бы менять со снятием головы. Имхо. Причина только в расходе масла?
Менял себе сам опускаешь поршень вниз и запихиваешь верёвку через свечное отверстие подымаешь поршень верх до упора и разсухариваеш клапана
Там поршень в верхнем положении почти упирается в клапана. Единственной проблемой будет несовместимость русских (украинских) рассухаривателей от жигулей с головой от AWT. Я брал советский свечник (в виде трубки), отрезал и вырезал часть вдоль. Немного сжимал его (уменьшал диаметр).
Съёмник/оправка для колпачков подходит от жигулей.
Если надо могу вечером фотку скинуть сего девайса.
Я менял со снятием, и всем советую!
И разуж голова в руках, то и снял поддон и сменил компресионные кольца
С нашими пробегами, маслом и бензином, там есть ещё что делать кроме замены сальников клапанов.
Я менял со снятием, и всем советую!
И разуж голова в руках, то и снял поддон и сменил компресионные кольца
С нашими пробегами, маслом и бензином, там есть ещё что делать кроме замены сальников клапанов.
Если не затруднит то кинь пожалуйста, можно и попозже.
Менял себе сам опускаешь поршень вниз и запихиваешь верёвку через свечное отверстие подымаешь поршень верх до упора и разсухариваеш клапана
Я менял со снятием, и всем советую!
И разуж голова в руках, то и снял поддон и сменил компресионные кольца
С нашими пробегами, маслом и бензином, там есть ещё что делать кроме замены сальников клапанов.
Этот вариант только когда не будет другого выхода.
ну да это точно.По этому баз надобности не полезу в поддон. С таким подходом можна и все подряд менять. Считаю что сальники клапанов задубели уже за это время точно, посколько один за другим выходили на протяжении года по очереди все сальники распредвалов и АККП. И все были не резиновые а деревянные. А вот колечкам еще рано. (разве у кого машина стоит больше чем ездит)
Ни один штатный отечественный девайс не подойдет для рассухаривания клапанов на 20-ти клапаннике.
Можно сколхозить приспособу, но это гораздо дольше и дороже, чем снять ГБЦ.
Наклон клапанов очень сильный. А сжимать пружину нужно равномерно, параллельно клапану.
На месте этого очень трудно добиться. Зато очень легко ненароком надорвать клапан.Уж больно тонкий стержень. 6 мм. всего. А в районе сухарей и того меньше.
Во время пуска двигателя клапан надламывается по сухарям и проваливается в цилиндр.
Итог: замена поршня, ремонт ГБЦ.
Это не сказки и не теория. Это суровая правда жизни.
Наклон клапанов очень сильный. А сжимать пружину нужно равномерно, параллельно клапану.
На месте этого очень трудно добиться. Зато очень легко ненароком надорвать клапан.Уж больно тонкий стержень. 6 мм. всего.
Все понимаю но вот не пойму никак чем все это будет отличаться от того что голова будет на столе или на месте. На столе что приспособы не надо? Или клапан станет толще? Ведь суть того снимать или не снимать заключается в том что под клапан на снятой голове легче что-то подставить чтоб он не уходил вниз? Или я чтото не понимаю?
да и в ельзе написано что менять олпачки без снятия головы. А кривыми руками можно и снимая голову оторвать болт. Или затянуть криво. Так что и далие считаю что снимать голову нет необходимости без надобности. Но все равно всем спасибо за советы. Предупрежден значит ВООРУЖЕН.
А вот этап 2️⃣… Вот это уже серьёзно.
В программу войдёт разборка двигателя с заменой МСК, ГНЦ и переделкой ВКГ с удалением СВВ.
И мало ли на что там ещё можно нарваться в процессе всего этого действа 🙈
Весь ремонт делали вдвоём с отцом.
Ну что же… начнём.
Начнём с масло съёмных колпачков (МСК)
По многочисленным советам купил комплект CORTECO.
Ибо от VICTOR REINZ меня категорически в один голос отговорили, как продавцы из-за жалоб на эту фирму, так и VAG'оводы из-за отрицательного опыта с фирмой REINZ.
Так что CORTECO:
Особо расписывать уж не буду. Много статеек по поводу этого 🙂
Но если возникнут какие то вопросы,
то обязательно пишите и спрашивайте.
Без проблем отвечу и поделюсь опытом.
Единственное, что хочу сказать… Это очень муторное дело, особенно начинать пока не поднавыряешься.
И ещё инструмент (рассухариватель).
Его мы делали из готового рассухаривателя для русских 16-ти клапанных движков.
После покупки сразу снимаем родной ТАЗовский толкатель, потому что он не подойдёт под наши впускные клапана.
И делаем под размер наших впускных колодцев.
Сделали из 1/2 дюймовой трубы.
Плюс к рассухаривателю делаем ещё спец-приблуду.
Дырки соответствуют шпилькам клапанной крышки, которые по центру и ещё напротив самих клапанов.
В те отверстия, что напротив клапанов подбираем болтик с шайбой, за который мы будем цеплять рассухарыча.
…ну и начинаем толкательно-возвратные действия 😵
Вот примеры снятых старых колпачков в сравнении с новыми:
МСК успешно поменяны 😁
Всем спасибо за внимание.
Продолжение следующих работ в следующих статьях.
🗣️ Если у кого есть свой опыт по замене этого узла или появились вопросы, то с радостью почитаю и отвечу по возможности.
А ещё заходите на мой YouTube канал, где я выкладываю различные видео по ремонту автомобилей и обзоры на запчасти:
Можете писать как сюда на Drive2 так и в YouTube.
…А лучше и туда и сюда 😉
Очень бы хотелось видеть комментарии в YouTube под моими видео на моём канале ☺️
Что касается Drive2,
то желательно писать именно в тему по которой появились вопросы — НЕ В ЛИЧКУ !
И Огромное Вам спасибо, если подпишитесь на мой YouTube канал, поставите 👍 и оставите комментарии под любым понравившимся видео в YouTube 🤗
Мне это очень помогает и подталкивает развивать канал дальше.
Желаю добра, удачи и крепкого здоровья нам с вами и нашим железным коням ✌️
Знающие люди, а поделитесь-ка вот какой информацией. Допустим, есть движок, немного кушающий масло (примерно литр на 10 000 км). Так вот, одни специалисты утверждают, что эту проблему, хотя бы и частично, может решить смена маслосъемных колпачков. Однако есть и альтернативное мнение, что данная операция может двигателю навредить и лучше ограничиться периодическим доливом масла и в двигатель не лазить. Может расскажете на собственном опыте - кто менял колпачки на своих движках и как это повлияло на работу двигателя? Дало ли положительный/отрицательный эффект?
quantum
все на тальке
Mattic
Завсегдатай
Cразу скажу, что я не эксперт, но напишу свои соображения.
VAG признаёт, что старенькие двигатели могут кушать масло (числа приводили чуть ли не 1 литр на 1000 км.) А у Вас всего 100 гр на 1000 км.
И судя по этому форуму замена колпачков решает проблему с поеданием масла.
Вообщем считаю, что 100 грамм на 1000 км - это не самый огромный расход и лучше потихонечку подливать масло. О замене колпачков имеет смысл задуматься при жоре хотя бы 500 гр/1000 км.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
VAG признаёт, что старенькие двигатели могут кушать масло (числа приводили чуть ли не 1 литр на 1000 км.)
-=FLASH=-
Мастер советчик
Да я сам офигел, прочитав в мануале нормы расхода масла. Там да, чуть ли не литр на 1000км. написано, точно не помню, книжки под рукой нет..
Huntress
Оракул
Знающие люди, а поделитесь-ка вот какой информацией. Допустим, есть движок, немного кушающий масло (примерно литр на 10 000 км). Так вот, одни специалисты утверждают, что эту проблему, хотя бы и частично, может решить смена маслосъемных колпачков. Однако есть и альтернативное мнение, что данная операция может двигателю навредить и лучше ограничиться периодическим доливом масла и в двигатель не лазить. Может расскажете на собственном опыте - кто менял колпачки на своих движках и как это повлияло на работу двигателя? Дало ли положительный/отрицательный эффект?
Литр на 10000 км - это не страшно. По тех.литературе расход может доходить до 1 литра на 1000 км, но по-моему - это уже вообще капец B)
Мой ААМ жрал 1 литр масла на 3000 км при пробеге 250 тыкм, замена МСК ПОЛНОСТЬЮ решила проблему. Расход от замены до замены - 1-2 мм по щупу.
Далее - про вредно и полезно. Если МСК травят масло - оно попадает в камеру сгорания, образуется нагар как на поршне, так и на клапане. И то, и другое - не полезно, как вы сами понимаете. Могу выложить фотку своего клапана после разборки ГБЦ - говнища немеряно. Так что моё имхо: до такого лучше не доводить
Вреда от замены МСК не будет, если всё сделать аккуратно
Отрицательный эффект будет только если гидрокомпенсаторы установят как попало и не выдержат требуемого времени перед запуском ДВС, также нужно следить за моментом затяжки гаек крышек подшипников распредвала. Ну и само собой - не сбить метки ГРМ
Лично я, при вашем расходе 1 литр на 10000 км, не дала бы никому лазить в ДВС, если бы сама не знала, что и как нужно делать
Двигатель BSE устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1)
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (521)
Skoda Octavia A5 / Шкода Октавия А5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Russia / Шкода Октавия 2 Россия (933)
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2, 5P1, 5P5)
 |
 |
 |
 |
оправка под сальник распредвала
 |
установка постели распредвала
 |
 |
 |
оправка поршневых колец
 |
прокладка головки блока и направляющие
 |
 |
приспособления для установки
 |
 |
 |
установка шестерни распредвала
 |
 |
 |
 |
 |
 |
регулировка положения ролика
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Замена маслосъёмных колпачков на VW Passat B5+. Двигатель AWT.
Действующая тема - ЗДЕСЬ
Всем привет.
Неделю назад поменял маслосъёмные колпачки.
Проехал где то 200-300км.
Позавчера поехал в Ярославль, проехав 30км машину, под нагрузкой, начало трясти, как будто по стиральной доске едешь.
Остановился, открыл капот, вроде движок работает ровно на хх, дал газу - сразу затроил.
Подумал, что катушка кончилась в каком то цилиндре.
Достал запасную катушку и начал проверять. Эффекта ноль!
Так и пришлось кое как ехать до работы.
Приехал на работу, взял свечник начал выкручивать свечи, во втором и четвёртом цилиндре - свечи были закопченые.
Проверил искру, искра хорошая.
Померил компрессию:
1й-10
2й-0
3й-10
4й-10
Мне мотористы говорят, когда меняешь колпачки бывает мусор попадает под клапан и пи. ц, но я проехал уже 200-300км.
Короче на следующий день пришёл на работу, хорошо что у меня был выходной,з а три часа снимаю бошку, разбираю и вуаля, во втором цилиндре на впускном клапане треснула пружина.
Ну пока бошка снята, сам Бог велел проверить все клапана и притереть.
Съездил, заказал пружину, ну и прокладки по кругу.
Цена вопроса 2600р
Вот фото.
Позавчера пришла пружинка, клапана, и началась сборка.
Притёр клапана, собрал башку и установил на авто.
Завелась с первого раза.
Пердела, троила, пока компенсаторы не выровнились.
Минут через десять всё встало на свои места, и движок заработал ровно.
Притирка клапанов.
Засухаривание
Установка выпускного коллектора.
Установил валы и ремень.
Сборка завершена.
Дымок из труб
Читайте также: