Замена масла в вариаторе тойота ярис

Обновлено: 11.02.2025

Всем привет,у меня к вам вопрос,какое масло надо заливать в кпп робот и сколько?Машина 2008 года,порвался внутренний пыльник на гранате вот поеду менять заодно и масло в кпп поменяю,а какое и сколько не знаю,прошлая хозяйка книжку потеряла.

Да ни то и нт это,кпп робот,ярис 2008 год

to aleks384: Не увидел. Тогда то что выше представил вам подойдет.

to aleks384: Робот - это та же механика, только с автоматическим приводом переключения. Поэтому туда идет масло для МКПП.

Ну,а именно какое(по названию),у нас нифига магазины не шарят.

Mobil ATF 3309 Type T-IV/III вот такое купил,посмотрели в магазине сказали вот такое,правильно.

to aleks384: Нет. Не правильно. ATF - Automatic Transmission Fluid. Это масло для автоматических КПП.

Для Вашей КПП подойдет SAE 75W-90, API-GL-4 и выше.

Спасибо,поеду поменяю,а как он тогда по каталогу то смотрел непойму .

to aleks384: Вероятно он смотрел масла для АКПП.

Посмотрел в инструкцию, Messir прав для коробки - робот используется то же масло что и для механики: Toyota Genuine Manual Transmission Gear Oil LV API GL-4 вязкости SAE 75W. Сказано также, что масло следует менять только в том случае, если автомобиль эксплуатируется в особых условиях. Другим масло пользоваться не рекомендуется, это может привести к шумам и увеличению расхода топлива.

Емкость системы смазки для бензиновых 1.7 л., дизельных 1.9 л.

Так что совет такой, если это масло не найдете - лучше вообще не менять, тем более машинка ещё свежая, какой у неё пробег?

to aleks384: На роботе масло меняется на 100 тыс., хотя производитель говорит, что масло заливается на весь срок службы, смотрится только уровень, и подливается.

to Stopmenlaser: Делается примерно так.

Перед заменой масла снимите резиновый колпачок, промойте его и прочистите проволокой отверстие в сапуне. Затем установите колпачок на место.

Отверните маслосливную пробку, предварительно подставив под коробку передач емкость для сливаемого масла. Слейте масло и заверните маслосливную пробку.

Выньте указатель (щуп) уровня масла.

Залейте через отверстие под щуп новое масло, используя воронку.

Протрите указатель тряпкой и установите на место.

Снова выньте щуп и проверьте уровень масла в коробке. При необходимости долейте масло в коробку передач до верхней метки.

На коробках передач более раннего выпуска (без масляного щупа) маслоналивная горловина находится над маслосливной пробкой.

Выверните пробку и залейте масло в коробку передач с помощью шприца до нижней кромки маслоналивного отверстия.

Поменял жидкость в вариаторе, настораживал пробег да и интересно было посмотреть состояние коробки. Естественно очень много инфы можно найти про замену на разных ресурсах, но все таки про свое отпишу может кому пригодится. В автосервисах как-то все вспешку, по быстрому, поверхностно, тяп ляп, да и по цене разница не малая лично для меня разумеется, ну и вообще добросовестных сервисов почти не осталось кажется, мне как-то однажды про автосервисы очень умный человек сказал если ты заехал значит ты уже лох. Я конечно не любитель ковырятся в машинах, но свои тачки процентов на 60-70 обслуживаю сам кроме ну скажем например замены масла в двс глупо будет сливать заливать самому если оно равносильно по деньгам или заменить пыльник в гранате приводном сидеть долбить, мараться того не стоит для меня и т.д. В общем захотелось не много повозится самому к тому же интересно ведь да и меняю не в первый раз как бы опыт уже был, а если честно чуть отдохнуть от домашней суеты побыть одному. Итак ближе к делу

Все наверное знаете где откручивать прикручивать в общем после шестигранной пробке слилось не более литра, далее открутив внутренний пластмассовый шестигранник типа стаканчика более менее жидкость потекла

Буду честен состояние масло оценил на 3 из 5 (более менее красный оттенок напоминался и не черное как нефть но фото непередает)

И тут конечно же мое настроение резко ухудшилось в первую очередь в голову лезла мысль про отваливающую краску поддона

Разумеется все почистил протер и почему-то прокладка поддона не внушала доверия как будто просто обычная резинка не как родная как говорят пробковое или бамбуковое точно не знаю, но все же оставил с новой

Почему-то на автомате снял родную уплотнительную резинку, а там новый фильтр с резинкой оказался, старую выкинул и оставил как есть

И так поставил новый фильтр cob-web на место специально гидроблок не протер хотел все сполоснуть новой жидкостью. Про фильтр тонкой очистки если моя память не изменяет у этих нет, но я могу ошибаться, вдруг если оно есть, то его менять японцы придумали не для меня обойдусь и без этого фильтра

Кстати берегите поддоны у меня было шорхнуто фото следующее. И от этого выпала краска это не есть хорошо

При мне не помню такого мощного удара, мне кажется она не такая уж и свежая но валить опять же на япошу у них та нету наших сайсарских колдобин. Крче ничего незнаю, ничего не видел

А теперь тема про масла: родные тойотовские CVT жидкости делятся на две группы. Допуск ТС до 12х годов, а FE после 12го года я так понимаю она более жидкая и энергосберегающая. У нас в магазинах за 4 литра просят 4рубля с хвостом. Также есть аналоги например идемицу cvt 2700р за 4 литра и это масло мы когда-то уже заливали на короллу она успешно отъездило 3 года и человек продал машину. Как по опыту, наверное нужно было покупать идемицу, но я опять же пошел против системы не то-что жаба даванула захотел сломать миф про дорогое обслуживание вариатора. Может не к добру)) но поживем увидим мне интересно через тысяч 50 вскрыть посмотреть как отработало эта жидкость если конечно же коробка не встанет раньше времени))).Когда-то я в двс заливал дорогие масла начиная тойотовским гидрокрекингом заканчивая мотюлем щас думаю зачем? для чего? кому? для кого? Думаю что рекомендованным с завода вязкостью интервалом до 5000км с учетом моточасов, все масла хороши, а там кто как относится без ответственно к своевременным заменам, те двигателя и страдают. В общем прикупил я самое дешевое корейское масло X-OIL cvt за 1640 за 4 литра и одной канистрой можно было обойтись, но примерно догатывался за такой приличный пробег срач в коробке должен был достаточным и хотелось хорошенько промыть коробку, в итоге купил две. (допуск FE на банке присутствовала) По поводу фильтра cob-web продавец сказал что таиландские, в месте с прокладкой стоит 1300р не стал сильно вникать как раньше заморачивался с фильтрами заказывал оригиналы по дрому но увы сейчас нет как говорил я за простоту и минимализм

Кстати по поддону затягивайте болты очень аккуратно не перетяните их метал очень нежный. Все болты закрутил равномерно, включая пробку на поддоне, кроме пластиковой трубки которая закручивается в гидроблок. Залил все 4 литра первую канистру. Дал поработать машине мин 10 пару раз добавлял оборотов до 1500-2000 и переодически проходил по всему селектору с задержкой по 10 секунд.(В идеале надо бы проехатся км 10-20 но лень овладела). Итого слилось примерно около 2,3 литров почему-то зеленой жижы не увидел. Закрутив пластиковый уровень в гидроблок тоже сильно не затягивая и пробку поддона. Открыл вторую канистру залил 2 литра повторил 10 минутную процедуру и после слилось грамм 500 что ли тогда более менее начинал видится зеленый оттенок жижи. Далее долил полностью вторую канистру. Дал машине поработать около 5 минут и оставил какое-то время остывать жидкостям

Честно говоря с воронкой не повезло уж больно малая и с шлангом тоже отверстие слишком тонкое долго по ней течет

В завершении: замкнул контакты в OBD с помошью проводка, выставил уровень жижи. На всякий случай клейму аккума отсоединял на пару минут. Все собрал, протер, выехал разогнал до 80км/ч сбросил газ, накатом погасил скорость до 20км/ч после плавно тормознул постоял секунд 10 типа откалибровал наверное вешь бесполезная, но на всякий случай и еще один раз повторил, а дальше поехал в город в обычном режиме. Если намеритесь менять сами то возьмите побольше тряпок. Работой доволен да и к тому же очень бюджетно получилось ну и по крайней мере думаю и надеюсь что это лучше будет чем вообще не менять. Я не увидел после замены такого как у всех обычно по ощущением: полет, динамика, разгон, плавность улучшилось, тяга прибавилось, стал работать тише, буду объективен вариатор работает также как и до замены ничего лишнего главное чтоб хуже не стало, а внушать себе нахваливать что-то придумывать добавлять это не мое. Всем удачи, будьте здоровы, живите богато))

LeMurz

Знакомый живет в Японии, и до работы у него 100 км, каждый день по 200 км.
Я удивился. говорю - Нихера себе расстояние.
Он говорит - Что эт нормально, есть люди которые работают и за 200 км от дома. Дороги. дороги совсем другие, лупишь 160 по платной трассе и не замечаешь таких больших расстояний.
От этого у них и пробеги такие.
В нашей стране попробуй по 100 км до работы катать, подвеске хана придет после 40 тысяч, еще и с нашим бензом движек через 60 тыщ начнет капризничать

victorb

Два вопроса
Как узнать дату выпуска жижи. На канистре ничего похожего на дату выпуска не нашел.
Номер фильтра для заказа на фото не смог разобрть. Уточните.

LeMurz

1) Дата указана на канистре сверху

2) PA66-gf33 (но что то мне подсказывает что это не номер фильтра) Фильт я покупал в "Гиперавто" просто дал сорку а продавец предложил несколько вариантов.

vitzawod

Номер фильтра 310на NSP 135. Завтра тоже буду менять машина 2012 пробег 116000. Один владелец в япии, видимо катался не мало

Чен

кузов 135
Вчера пришлось поменять масло в коробке на 82 тыс. км (причина замена пыльника на приводе, выдернул привод и из коробки потекла темно коричневая жижа ,ахнул и решил поменять). Фильтр 2600 р., прокладка 600 р., масло 2.800 р. за 4 литра, но пришлось покупать 8 литров так как с коробки слилось 4,8 литра.( литровых банок не нашел).

_________________.jpg ( 98.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 50
____________.jpg ( 92.53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 127
_________.jpg ( 85.44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 86

Реклама партнёров

zgv

Тойотовод

Итак вот Вам подробный отчет:

IMAG4053.jpg ( 406.37 килобайт ) Кол-во скачиваний: 86

Для того чтоб открутить пробку нам понадобиться несколько шестигранников, т.к. пробка состоит из двух частей.

IMAG4054.jpg ( 445.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 128

IMAG4055.jpg ( 284.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 68

Выкручиваем первую часть пробки, подставляем емкость и ждем пока сольется масло, когда масло перестанет течь, берем шестигранник и выкручиваем вторую часть пробки, и опять ждемс=)
Можно конечно эт процедуру сделать разово, но тогда масло будет "везде" и вероятность что вы проеб*те вторую часть пробки в емкосте очень велика!

Затем откручиваем поддон, но не все болты сразу, на одной части поддона просто "приспускаем" болты т.к. масло в поддоне еще осталось, и подставляем широкий таз, для того чтоб все не "ухезать"
IMAG4058.jpg ( 439.31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 130

И ТАДАМ . Вот наш автомат.
IMAG4059.jpg ( 367.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 167

Ну а теперь по порядку

IMAG4060.jpg ( 493.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 126

Здесь стоят магниты, дабы собирать всякие мелкие стружки и т.д.
Берем отсоединяем, очищаем их ,и промываем вместе с поддоном (промывали мы все дешевым карбклинером, не принципиально)

ВАЖНО. НЕ КЛАСТЬ ИХ ОТДЕЛЬНО, А СРАЗУ ЖЕ ВЕРНУТЬ ИХ НА МЕСТО. (был горький опыт, на другом авто, пришлось все заново разбирать)

Магниты НЕ НАДО крепить на клей и герметик. Просто приклеить их обратно, они и так очень хорошо держаться

Снимаем фильтр, он одноразовый.
Есть авто, где мембрана в фильтре, состоит из металлической сетки, и легко промывается.
Но увы. Здесь мембрана состоит из фибры, поэтому он разовый.
Выбором фильтра я особо не заморачивался и купил не дорогой по цене (Тайвань 1000 руб.). В среднем разброс по цене у нас в городе 800 до 2000.
Обратите внимание на то, что в комплекте должна быть прокладка!
IMAG4061.jpg ( 449.45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 170

IMAG4062.jpg ( 380 килобайт ) Кол-во скачиваний: 156

IMAG4063.jpg ( 313.52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 143

Собираем все обратно, проверяем чтоб ничего не забыли.

Масло я залил оригинальное трансмиссионное Orig.Japan Toyota CVT Fluid TC для вариаторов 4л (1/6), 0886-02105
ВАЖНО . У этого масла есть срок годности, он составляет 5 лет.
Объясню, при покупке масла я увидел что цена очень разница от рыночной (мужики в контейнерах на розлив продают) и авто-супермаркет (гиперавто)
Там где на розлив , мне пытались втулить масло 2009 года
а в супермаркете я купил 2015 года (цена 2.800 руб. за 4 литра).

Объем масла по мануалу составляет 8 литров, но у нас слилось в общем 4 литра, вместе с фильтром.

Сверху расположен болт
IMAG4064.jpg ( 482.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 191

Смело окручиваем, мастерим не хитрую воронку и заливаем
IMAG4067.jpg ( 428.35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 138

Вот собственно как то так можно произвести замену в масла вариаторе.

Такой заменой масло вы можете угробить коробку авто не в курсе зачем у сливной есть два положения. Масло вариаторов имеет свойство расширяться .

ii. Регулировка температуры жидкости.
• Если индикатор D не горит [Рабочая температура ниже нормы: 36 градусов или меньше]: Прогреть двигатель в режиме контроля оборотов холостого хода, пока индикатор D не загорится.
• Если индикатор D горит (Нормальная рабочая температура: от 36 до 46 градусов): Перейти к процедуре регулирования уровня жидкости.
. Если жидкость через переливную пробку не вытекает, снять заливную пробку и прокладку. Добавить трансмиссионную жидкость через заливное отверстие, пока она не начнет вытекать через переливную пробку. Дождаться стекания каплями.

В русскоязычном сегменте интернета очень много противоречивой информации о расходниках (фильтрах, прокладках, масле) при замене масла в вариаторах Aisin K110, K111, K111F, K112 и K112F на автомобилях Toyota. Ещё больше путаниц возникает с неоригинальными расходниками. Так как мы занимаемся профессиональным ремонтом вариаторов, то у нас есть в том числе и своя собранная информация по этому вопросу.

Самое важное, с чего хотелось бы начать. Расходники при замене масла в вариаторе привязаны не к модели/марки автомобиля (как многие путают), а к модели вариатора, которая устанавливалась на данный автомобиль. А на одну и ту же модель автомобиля устанавливались разные(!) модели вариатора с разными расходниками. Поэтому абсолютно неправильно искать и спрашивать (условно) — какой фильтр стоит в вариаторе на Toyota Avensis / Toyta RAV4/ Toyhota Alion и т д… Сначала вам надо выяснить, какая именно модель вариатора у вас установлена, а потом уже искать расходники на свою модель вариатора. Модель вариатора указана на табличке, которая есть на автомобиле Toyota (как правило она располагается на дверной стойке)

Так как данная статья про расходники на вариаторах Aisin K110, K111, K111F, K112 и K112F, то ниже представлена таблица какие именно автомобили (Тойоты) оснащались вариаторами Aisin K110, K111, K111F, K112 и K112F

Обратите внимание, что (как пример) на том же Toyota Avensis и Toyta RAV4 помимо вариатора Aisin K111 устанавливали (с определенной даты) в том числе и вариатор модели Aisin K114. А там совсем другие расходники (в нашей этой статье не представленные). Это ещё раз к тому, что нужно прежде всего смотреть модель своего вариатора.

Ниже мы собрали в одну таблицу расходники для вариаторов Aisin K110, K111, K111F, K112 и K112F (в том числе оригинальные и неоригинальные фильтры и прокладки):

Следует указать важные(!) примечания к данной таблице.

1. Оригинальные фильтра под артикулами Toyota 35330-0W040, 35330-0W090, FTC110111112 и FTC 111V-10112 – одинаковые. Просто для разных рынков сбыта есть свои каталожные номера. Соответственно если вы хотите купить "оригинальный фильтр" для вариатора (K110, K111, K111F, K112 и K112F) — то по сути можете выбрать любой из этих номеров (артикулов). Самый распространенный для РФ — 35330-0W040 (больше предложений).

Давайте остановимся и поговорим немного про "юбку" маслозаборника на фильтре вариатора (в спорах на этот счёт много "копий сломано".

Периодически в интернете возникают вопросы о том, что "у маслозаборника родного фильтра (сверху на фото) присутствует высокая юбка, а у неоригинала этой юбки не было". И у некоторых мастеров это вызывает обеспокоенность — что при больших кренах возможен забор воздуха в систему, а в последующем — проскальзывание ремня. На самом деле вы видите, что и у "оригинальных" фильтров под артикулами Toyota 35330-0W040, 35330-0W090, FTC110111112 и FTC 111V-10112 — этой юбки нет. То есть, получается, что наличие/отсутствие данной юбки (конкретно в данном вариаторе) — не принципиально. Если у вас залито нормальное количества масла в вариаторе, то фактически фильтр находится в поддоне с маслом и проблем никаких нет.
А вот, например, в вариаторах производства японской Jatco (Nissan, Mitsubishi) в зависимости от формы поддона вариатора — на одной и той же модели вариатора применяются разные(!) масляные фильтры с разными "юбками" (там они называются "носик фильтра" грубой очистки).

Прокладочное кольцо на фильтре — идёт вместе с новым фильтром. На фото оно ниже. Не забывайте о его наличии и от того, что старое кольцо со временем "дубеет" и его так же надо поменять (поставить от нового фильтра) —

2.Дополнительный фильтр тонкой очистки (в гидроблоке).

В русскоязычном интернете часто встречается информация, что у данного вариатора есть ещё один(!) дополнительный фильтр (фильтр тонкой очистки) и что нужно менять и этот фильтр тоже. На самом деле, это информация не соответствует действительности. В вариаторах Aisin K110, K111, K111F, K112 и K112F нет никакого дополнительного фильтра и никогда и не было. Почему же тогда на этот счёт много споров? Потому что многие люди путают модели вариаторов. В вариаторах Aisin K310, K311, K312 — такой дополнительный фильтр есть (его ставили до 2013 года). А, например, на Toyota Avensis (в зависимости от двигателя) устанавливали как вариатор как K310 так и K111. Соответственно, когда некий владелец Toyota Avensis меняет масло в своём вариаторе (Aisin K310) он этот дополнительный фильтр — видит, фотографирует и публикует отчёт. Другой владелец Toyota Avensis видит этот фотоотчёт и начинает искать этот фильтр уже у себя, но у него Toyota Avensis с двигателем 2,0 и установлен другой(!) вариатор (а именно Aisin K111) и у него этого фильтра нет и никогда не было (там даже гидроблок другой). Но люди этого не понимают и уверены, что фильтр есть! ))) Начинаются ошибочные посты в интернете, потом люди звонят нам и спрашивают — меняем ли мы масло в том же вариаторе Тойота Рав4 и меняем ли мы этот маленький фильтр? Я говорю — не меняем этот фильтр (потому что его нет), но в ответ слышу — что "значит вы ничего в вариаторах не понимаете, вы плохой сервис, я точно знаю что он там есть!". И смешно и грустно… )))

Вот, чтобы вы понимали о каком "дополнительном фильтре" идёт речь —

Ещё раз повторю — данного фильтра нет(!) в вариаторах Aisin K110, K111, K111F, K112 и K112F — нет. Не надо его искать и покупать.

3. Прокладка поддона.

4. Уплотнительное кольцо заливной пробки (прокладка) и Прокладка сливной пробки масляного поддона. О даных (по сути, "копеечных") расходниках большинство людей забывает. А зря. Очень часто данные прокладки банально повреждаются при замене масла в вариаторе (и потом срочно ищется хоть что-то похожее). Чтобы не попасть в такую ситуацию — проще заранее их заказать/купить.

а. Toyota CVT Fluid TC (артикул Toyota 08886-02105 ТС)
б. Toyota CVT Fluid FE (артикул Toyota 08886-02505 FE)

Производитель этих двух позиций — EMG Marketing Godo Kaisha, Tokyo Japan.

6. Отличия Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE

Данные масла отличаются прежде всего вязкостью.

а. Toyota CVT Fluid TC имеет вязкость 7.02 при 100С и 30.56 при 40С
б. Toyota CVT Fluid FE имеет вязкость 5.34 при 100С 22.90 при 40С.

А вот схема (как раз вариатора модели Aisin K111/K112), которая это более подробно объясняет —

Какое масло вам заливать при замене? Если подходить "формально", то нужно заливать то масло, которое у вас уже залито. Если же подходить менее формально… Лабораторный анализ этих свежих масел из банки показал что FE более жидкое по вязкости как самое жидкое масло 0w16 для экономии топлива (вязкость 5.34). ТС более густое (вязкость 7.02) как 0w20.

Масло TC более вязкое чем FE всего на 2 единицы при 100С, те при рабочей температуре, и при 40С на 8 единиц. Оба масла на морозе будут достаточно жидкими, TC можно чуть погреть с мотором вместе. Зато будет его запас на рабочей температуре. Масленная пленка при такой вязкости очень непрочная, ее легко выдавливает из пятна контакта, молибдена нет в масле (судя по анализу). Если вы не газуете и не перегреваете вариатор, то и жидкая FE справится по городу, плюс экономия топлива до 1-1,5% при разогретом до 100С вариаторе. На трассе вариатору будет тяжелее особенно при продолжительном движении, температура масла на 10С выше, обороты доходят до 5000-6000 об на обгонах.

Объём масла для замены. Вообще, с объёмом масла (необходимого для замены в вариаторе) есть много разной информации. Зависит всё от того, каким способом вы меняете масло в вариаторе (снимаете ли поддон, меняете ли фильтр и т д).

Неоригинальное масло для вариаторов K110, K111, K112.

Кстати, Aisin выпускает вариаторы для Тойоты. Но многие наверняка заметили и масло от этого бренда. Так вот, всё немного иначе. Японская компания Exxon Mobil Japan действительно (под брендом Aisin) производит трансмиссионное масло под названием "Aisin CVT Fluid Excellent CFEX" (артикул CVTF-7004 за 4 литра). Данная жидкость (по заявлению производителя) соответствует спецификациям (ТС и FE). А один из её плюсов. низкая цена. На сегодняшний день цена на жидкость Aisin CVT Fluid Excellent CFEX (код CVTF-7004) в Москве начинается от 2300 руб за 4 литра (то есть 575 руб за литр). В регионах цена возможно иная. А цена оригинальной(!) жидкости Toyota CVT Fluid TC (артикул Toyota 08886-02105 ТС) начинается от 3400 руб за 4 литра (то есть 850 руб за литр). То есть, если для вас критична цена и вы хотите сэкономить на самой жидкости, то Aisin CVT Fluid Excellent CFEX очень даже хороший вариант по низкой цене.

То есть смотрите как интересно получается. Есть оригинальные трансмиссионные жидкости для даных моделей вариаторов (масла под брендом Toyota), есть японское масло под брендом Aisin (тот самый бренд под которым собственно и выпускают эти вариаторы), а есть неоригинальные масла под многими другими (иными) брендами (их почти десятки, перечислять долго). И по непонятной причине японское масло под брендом Aisin получается дешевле(!) чем почти все иные бренды… ))) А раз так, то зачем вообще покупать что-то иное (неоригинальное и дорогое) чтобы залить в свой вариатор Тойоты? Вопрос конечно филосовский, но он к тому, что обсуждать другие трансмиссионные жидкости (которые можно использовать в вариаторах Aisin) можно долго…, но смысл всех этих баталий то? )))) Чисто, чтобы поговорить? )))

Как менять масло в вариаторах K110, K111, K112 — есть десятки статей в интернете (и даже снято множество видеороликов). Поэтому на этом останавливаться смыла нет. А вот на что стоит обратить внимание, это на момент затяжки болтов и очередность затяжки болтов поддона вариатора.

Моменты затяжки на фильтре — 10Н*м, на болтах поддона 7Н*м. Сливную пробку затяжка 40Н*м. Очередность затяжки болтов проддона — указана на схеме ниже —

Процедура смены масла в вариаторе K111, K112

а) Шестигранником на 6 откручивать пробку с надписью "Chek" на поддоне вариатора (сливается около 1,5 литров).
б) Этим же шестигранником откручиваем переливную трубку (слилось еще около 1 литра).
в) Далее откручиваем 19 болтиков поддона (ключ на на 10) и снимаем поддон. Естественно моем магниты и сам поддон. Ставим новый фильтр.
г) Устанавливаем обратно поддон с новой прокладкой.
д) Откручиваем пробку с надписью ТС (у некоторых FE), которая находится за пер. левым колесом и заливаем ровно столько жидкости сколько слилось (в общем выходит 5100 гр.).
е) Далее отсоединяем обратку с теплообменника и опускаем шланг в 5 литровую бутылку. Заводим авто и сливаем 1 литр. После слива заливаем новой ровно столько сколько слилось и повторяем так до тех пор пока не потечет свежая жидкость. Всего нужно 2 канистры (по 4 литра).

Как понять, где эта самая "обратка". Чуть выше поддона идет два шланга. И идут они к теплообменнику. Теплообменник выглядит как консервная банка (круглый) с четырьмя отводами. В двух из них циркулирует антифриз, а в двух как раз жидкость вариатора. Чтобы понять в каком шланге именно обратка, а не подача необходимо взглянуть на вариатор снизу из ямы. Над поддоном вариатора видно как к корпусу варика подходят два шланга. Вам нужен тот, который ближе к поддону. По отношению к поддону шланги располагаются вертикально, так что не перепутаете.
ВЫСТАВЛЯТЬ УРОВЕНЬ МАСЛА НАДО НА ЗАВЕДЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ на холостом ходу.

Есть вопросы и/или возражения по написанному? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже). Огромная просьба только не начинать "маслосрач" (какое масло лучше, а почему это а не то и т д) — выбор масла это скорее относится уже к религии ))) В интернете есть много других мест, где можно обсудить масло и поучаствовать в чужих баталиях на этот счёт. Давайте хотя бы здесь уважать друг друга. ))))

У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Мы профессионально занимаемся ремонтом и модернизацией вариаторов. Поэтому в случае каких либо проблем с вариатором — лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге).
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49

Автоматическая коробка переключения передач в последнее время получила широкую степень распространения не только в США, но и во многих других странах мира. Хотя отсутствие педали сцепления еще не означает, что все коробки такого рода будут одинаковыми.

Существует условное разделение автоматических трансмиссий на три большие группы:

Вариаторная коробка Toyota и правила передвижения

Вариатор CVT представляет собой бесступенчатый тип трансмиссии, что является сильным отличием от аналогов, по причине уникальности конструкции. Переключение передач на вариаторной машине выполняется плавно, без осуществления толчков, задержек и пробуксовок.

Автомобиль с таким типом КПП легко набирает скорость, при ускорении отсутствуют рывки, задержки и пробуксовки, которые ощущаются на других моделях автоматических коробок передач, включая даже самые новые версии РКПП с двумя сцеплениями.

На первый взгляд, с учетом всех положительных моментов, вариатор можно рассматривать как отличную замену для классической версии автомата, но это не соответствует действительности. Причина в том, что многими водителями отмечен намного более низкий ресурс работы CVT по сравнению с АКПП, низкую пригодность к ремонту, высокую стоимость и большое количество ограничений во время эксплуатации.

Набирать скорость на машине с такой коробкой передач следует плавно, с постепенным поднятием оборотов мотора, в противном случае поломки появятся уже через непродолжительное время. В реальности нередки случаи, когда у любителей резко стартовать со светофора вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тысячам километров пробега.

Кроме того, вариатор обязательно следует прогревать в холодное время года, поскольку они обладают высокой чувствительностью к смазке, хуже расходящейся по коробке передач. Прогрев вариатора аналогично АКПП не будет иметь требуемого эффекта, поскольку он имеет отличия в конструкции от гидромеханического типа автомата.

Правильным способом прогрева CVT будет включение режима N на короткое время по окончании прогрева ДВС, что даст возможность прогрева гидравлической муфты. Кроме того, не лучшим образом на состоянии вариатора отражаются пробуксовки и повышенные нагрузки.

Машины с таким типом коробки передач плохо подходят для осуществления буксировки прицепов, а их владельцам следует обеспечить предотвращение чрезмерных нагрузок на КПП.

Как поменять масло в вариаторе Toyota Corolla

При возникновении потребности выполнить замену масла, необходимо принимать во внимание, что оно более вязкое, чем в FE, на 2 единицы при нагреве во время работы до 100 градусов по Цельсию, и на 8 единиц при нагреве до 40 градусов.

При отрицательных температурах оба вида масла будут довольно жидкими, прогревать коробку передач можно немного, одновременно с ДВС. Пленка из масла при такой степени вязкости будет очень непрочной, и будет легко выдавливаться из контактного пятна.

Если не слишком давать газу и не перегревать вариатор, то такого масла будет вполне достаточно для движения по городу. Кроме того, если масло разогревается до 100 градусов, имеет место экономия потребления топлива в размере 1-1, 5 %. При движении по трассе вариатору будет немного тяжелее, так как Королла изначально создавалась в качестве городского автомобиля.

Для начала, стоит слить старое масло, после чего заменить масляный фильтр, очистить поддон от металлической крошки, и почистить магниты. В поддоне всего находится три магнита, но есть возможность установки дополнительно еще трех. Наиболее оптимальным способом мойки поддона становится бесконтактный способ с использованием пульверизатора.

Фильтра для осуществления тонкой очистки внутри нет. По словам специалистов, через него производилась фильтрация и возврат масла в картер поэтому для предотвращения проблем, достаточно будет выполнять замену через установленный интервал.

За три слива, объем стекшего масла составил 10 литров, как и положено по техническим документам, а первый залив был 4,5 литра. Машину следует оставить постоять на ночь, поскольку гидравлический блок Тойоты очень имеет высокую степень чувствительности к изменению температурного режима, поэтому при осуществлении замены вариатору следует дать остыть.

Закачивание масла проводилось снизу в переливную горловину. Выставление окончательного уровня производится при заведенном моторе, с доливом масла до того уровня, после прекращения вытекания через переливную горловину и закручиванием пробки. После того как масло будет залито, каждый раз требуется дать поработать около 2 минут с выжатой педалью торможения и сменой режимов коробки передач.

На поддоне прокладку следует установить оригинальную. Шайба потребовалась только широкая для сливной пробки.

Замена масла в вариаторе Тойота Филдер

Вариатор представляет собой агрегат, задачей которого становится передача крутящего момента, а также мягкое и плавное изменение передаточного отношения в границах обозначенного диапазона. Немало новых машин, к которым относится и Тойота Филдер, оборудованы вариаторами, требующими периодического обслуживания. Единственным моментом, относящимся к вариатору, становятся вовремя замененные масло и фильтры.

Процесс смены масла занимает не более 20 минут времени работы. Для исполнения данного несложного действия, понадобятся перчатки, ведро, или любая другая тара, пригодная под использование для слива, новое масло, фильтрационные элементы, прокладки. Также потребуется помещение со смотровой ямой.

Масло потребуется использовать полусинтетику, и не стоит жалеть денег, поскольку отремонтировать вариатор будет на порядок дороже. Общее количество заливаемой жидкости составит около 6, 5 литров масла.

На первом этапе автомобилю следует дать постоять, чтобы масло могло стечь вниз поддона вариатора. Только через 4-5 часов можно начинать процесс слива масла. Для этого потребуется вывернуть сливную пробку, и на первый раз вытечет небольшое количество масла.

Когда жидкость полностью стечет, потребуется выкрутить и мерную трубку. Не следует убирать емкость, поскольку после завершения этого действия, масло польется намного сильнее. После окончания, количество масла должно равняться 4, 7-4, 8 литра.

Далее можно открутить поддон вариатора, с целью удаления грязи и замены прокладки. После того, как будут сняты, снимается гидравлический блок. Для этого откручивается 14 болтов, из которых два будут другой длины, отличной от остальных, так что важно установить все болты на свое место.

Теперь нужно разобрать сам гидроблок, где находится еще один фильтр, имеющий форму цилиндра, для чего выкручиваются 10 болтов, после чего тот развалится надвое. Не следует допускать переворота частей, для сохранения пружин на предназначенных для них местах. Следующим этапом станет замена цилиндрического фильтра. По окончании этого процесса, можно начинать сборку в обратном порядке.

Замена масла на автомобиле Тойота Версо

Впервые эта модель автомобиля появилась в 2009. После проведения в 2016-17 годах рестайлинга, были использованы материалы для оформления салона высокого качества, а также отделочные материалы и другое оформление.

Обслуживается Тойота Версо не сложнее, чем у всех остальных, во время проведения работ по замене масла и фильтров.

Этапы замены масла на Версо:

• Двигатель машины прогревается на протяжении 5 минут. Если масло плохо разогрето, оно не сможет вытекать из мотора, где в итоге останется большое количество загрязненного масла, которое смешается со свежим, что ухудшит его параметры;
• Идеальным вариантом будет наличие смотровой ямы, а если ее нет, подходит и домкрат со стойками;
• Для того, чтобы масло лучше стекало, откручивается также заливная горловина и вынимается щуп;
• Используемая посуда должна вмещать не менее 5 литров отработки;
• При откручивании при помощи ключа пробки для слива потребуется быть внимательным, так как масло будет разогретым;
• После того, как масло полностью сольется, тазик нужно убрать в сторону. Необязательным действием является промывка мотора предназначенным для этого составом;
• Замена масляного фильтра. Перед установкой следует налить в него около 100 грамм свежего масла, и смазать уплотнительное кольцо;
• Удостоверившись в наличии на месте закрученной сливной пробки, можно начинать заливку свежего масла, с ориентировкой по щупу. Итоговое количество масла должно находиться между двумя отметками;
• По окончании заливки, нужно дать мотору проработать на холостых оборотах не менее 10 минут, после чего снова замерить уровень масла.

Замена масла в вариаторе Тойота Аллион

При необходимости сменить масло, потребуется выполнить такие действия:

• Снять переднее колесо с левой стороны. Используя ключ на 10, откручивается два болта на подкрылке, и выдергивается клипса. Далее можно просто загибать, а можно вынуть край до тормозного диска;
• При помощи ключа на 24 откручивается болт в месте залива масла, обозначенный аббревиатурой ТС;
• Используя шестигранный ключ на 6, спуститься в яму и открутить сливную пробку. После этого, подождать пока из вариатора сольется масла;
• Всунуть шестигранный ключ в отверстие, и выкрутить мерную трубку. На этот раз объем вытекшего масла составил 2, 42 литра;
• При помощи ключа на 10 откручиваются болты для снятия поддона и он снимается;
• Откручиваются три болта, удерживающие фильтр. Здесь стоит осторожно, чтобы не потерять резиновое колечко. Сливается около 1, 9 литра масла;
• Очистка поддона от грязи, и замена фильтра;
• Заливка масла производится до тех пор, пока оно не польется из сливного отверстия. Когда начнет капать, закрутить отверстие для слива, и долить еще 1, 2 литра масла.

Замена масла Тойота Витц

Масло на этой машине меняется с такой последовательностью действий:

• Машину следует поднять на подъемнике, в нижней части находится и откручивается пробка, обозначенная check;
• Открутить болты на поддоне, дождаться, пока стечет масло, и полностью снять его. Обнаруживается и откручивается масляный фильтр, стекают остатки масла;
• Устанавливается масляный фильтр;
• Производится очистка от грязи;
• Устанавливается новая прокладка и поддон;
• Заливка масла производится в то отверстие, которое закрывается заглушкой черного цвета, и удерживается при помощи болта.

Замена масла в вариаторе Тойота Рактис

Заливать следует масло Toyota CVT FLUID TC, рекомендованное производителем. Менять масло нужно через каждые 80 тысяч километров. Количество масла для заливки не будет превышать 5 литров.

Замену следует проводить по схеме:

• Въехать на эстакаду либо подъемник;
• Откручивается пробка для слива, и масло стекает в подставленную тару;
• После снятия поддона, промыть его вместе с магнитами;
• Устанавливается новая прокладка, закручивается пробка и устанавливается поддон;
• Новое масло вливается через отверстие, находящееся в пространстве под капотом.

Замена масла в вариаторе Toyota RAV4

Полный объем масла равен 9 литрам. При выполнении каждой замены, потребуется заменить и фильтрующий элемент. Это не вызовет затруднений, а вот загрязненный элемент может стать причиной поломки. Для замены масла потребуется сделать такие действия:

• Поставить машину на смотровую яму;
• Выполнить демонтаж защиты картера мотора;
• Снятие бокового кожуха защиты вариатора;
• Отсоединяется траверса;
• Открутить пробку для слива и дождаться стекания жидкости;
• Затем вывернуть уровневую трубку и продолжить слив масла;
• Установить пробку на место, отвернуть болты и вынуть поддон;
• Провести осмотр прокладок, в случае необходимости – заменить;
• Открутить три болта на 10 и заменить масляный фильтр;
• Отмыть поддон от загрязнений;
• Состыковать и провести фиксацию картера и вариаторного блока;
• Закрутить уровневую трубку и пробку.

После того как все работы были выполнены, можно приступать к заливке нового масла. Последним действием будет запуск мотора и его работа в течение нескольких минут.

Читайте также:

  
• Замена ролика натяжителя ремня генератора тойота
  
• Замена пыльника рулевой рейки пежо 308
  
• Замена стекла фары форд фокус 3
  
• Замена сальника масляного насоса ваз
  
• Замена втулок стабилизатора шкода октавия тур