Замена масла в вариаторе ниссан дуалис

Обновлено: 11.02.2025

Мировой бренд Nissan известен во всем мире благодаря огромному разнообразию транспортных средств, выпускаемых данным японским автопроизводителем с 1933 года. Ведь неслучайно эта компания, подарившая автовладельцам такие модели как X-Trail, Murano, Almera, Qashqai и прочие, входит в топ 10 мировых лидеров автомобильного рынка. Да и по сей день японские инженеры данной корпорации делают все возможное, чтобы упростить водителю процесс управления транспортным средством. Из новшеств же стоит выделить вариативные бесступенчатые автоматы, которыми оснащались и оснащаются многие автомобили данного производителя. При этом масло для вариатора Ниссан кардинально отличается от трансмиссионной жидкости, заливаемой в классические автоматы или механику. Об этом говорит как химический состав масла, так и его заводские спецификации, про которые и пойдет речь далее.

Масло в вариатор Nissan

Арсенал вариаторов, которые получили в свое распоряжение разные модели бренда Nissan, достаточно обширный. Ведь технический прогресс не стоит на месте, что и приводит к модернизации бесступенчатых АКПП. Так на автомобили Ниссан устанавливались следующие модификации вариаторов:

RE0F05A
RE0F06A
RE0F08A(JF009E)
RE0F21A
RE0F09A/JF010E
RE0F10A/JF011E
RE0F11A/JF015E
RE0F10D/JF016E
RE0F10E/JF017E
RE0F10F(JF018E)

Также со временем изменялась и трансмиссионная жидкость, получая все новые и новые спецификации. На данный момент японская компания предлагает автомобилисту руководствоваться тремя допусками, помогающими подобрать лучшее масло для вариатора Ниссан. Это спецификации CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

Какое масло заливают в вариатор Ниссан

Чтобы понимать какое масло лить в вариатор Nissan конкретно в вашем случае, важно знать год выпуска вашего автомобиля, а лучше конкретную модификацию вашей бесступенчатой трансмиссии.

Так масло с допуском CVT NS-1 заливается в вариаторы Ниссан до 2006 года выпуска.

После того, как в 2006 году была запущена серия модернизированных вариаторов Hyper CVT, предыдущая спецификация была изменена на CVT NS-2.

Ну и в конечном итоге трансмиссионная жидкость со спецификацией CVT NS-3 используется в вариаторах Nissan после 2012 года выпуска.

Также стоит понимать, что оригинальное масло Ниссан в вариатор имеет одноименное название(Nissan CVT NS-1, Nissan CVT NS-2, Nissan CVT NS-3).

Сколько литров масла в вариаторе Ниссан

Вместимость масла в вариаторе Nissan напрямую зависит от модификации автомата и может колебаться от 7.2 до 10.6 литров. Соответственно, перед приобретением трансмиссионной жидкости, советуем вам ознакомиться с моделью вариатора вашего транспортного средства, а также определиться с методом замены масла, что позволит приобрести необходимый объем соответствующей продукции.

Как часто менять масло в вариаторе Ниссан

По заявлениям компании-производителя, замена масла в вариаторе Nissan должна производится не реже, чем каждые 60 тысяч километров пробега. Об этом нам говорит регламент данной японской компании. На практике же трансмиссионная жидкость в вариаторе Ниссан выхаживает 30-40 тысяч километров, нуждаясь в замене. При этом о необходимости проведения данной технической операции автовладельцу зачастую сигнализирует потемневший цвет масла в вариаторе Ниссан.

Как проверить уровень масла в вариаторе Nissan

Практически все вариаторы Ниссан оснащены контрольным щупом, помогающим довольно просто измерить в них уровень масла. Располагается он под капотом автомобиля и легко доступен автовладельцу. Соответственно, чтобы измерить уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan, необходимо:

прогреть масло до 40-50 градусов(температура зависит от модификации CVT)
установить автомобиль на ровную площадку без перекосов
пройтись по всем передачам селектором вариатора, оставив его в положении P
контрольный щуп очистить от масла
произвести замеры

Если же щупа нет, необходимо задействовать контрольную пробку.

Проверка уровня масла в вариаторе с использованием щупа

Проверка уровня масла в вариаторе без щупа

Замена масла в вариаторе Ниссан

Частичная замена масла в вариаторе Ниссан, которая считается самой простой по сравнению с полной заменой трансмиссионной жидкости вытеснением, состоит из следующих манипуляций:

Двигатели и КПП

Масло в вариаторе Ниссан помимо смазки деталей, обеспечивает температуру внутри системы. Уровень трансмиссионной жидкости, ее качество – важные параметры. Своевременная замена помогает продлить срок службы CVT.

Как часто обслуживать вариатор

Согласно регламенту смазка в вариатор Nissan должно меняться через 60 тысяч км пробега. Поэтому следите за счетчиком. Кроме того, на необходимость замены могут указывать следующие характерные признаки:

Рывки при начале движения, обусловленные накоплением металлической стружки на редукционном клапане.
Заклинивание становится причиной рассогласованной работы конусообразных шкивов.
Увеличение рабочей температуры смазки внутри бесступенчатой коробки передач.
Посторонний шум в процессе езды.
Старое масло и накопившиеся продукты износа способствуют появлению гула подшипников.

Условия эксплуатации бесступенчатой коробки передач (особенности дорожного покрытия, время года, стиль езды) определяют срок ее службы – в сторону увеличения и в сторону уменьшения.

На практике рекомендуется менять жидкость в CVT каждые 30-40 тысяч км.

Параллельно со сменой масла необходимо устанавливать новый фильтр тонкой очистки и прочищать поддон. Фильтр грубой очистки во время первого ТО просто промывается и ставится на место. На авто с пробегом появляется необходимость очищения улавливающих стружку магнитов.

Какое масло выбрать для автомобилей Nissan

Оригинальное масло в вариатор Ниссан имеет следующую маркировку: CVT NS-1, CVT NS-2, CVT NS-3. NS-1 – синтетика первой генерации, предназначенная для бесступенчатых коробок фирмы Jatco. Ее заливают в коробки автомобилей Nissan, выпущенных до 2006 года – Примера, Кьюб, Марч и др.

NS-2 разрабатывалось для коробок Hyper CVT, устанавливаемых на авто после 2006 года – Кашкай, Икс-Трейл, Теана, Мурано, Ноут и т.д.

NS-3 потребуется автомобилям 2012-2013 гг. выпуска с бесступенчатой КПП. Используется для следующих моделей Ниссан – Патфайндер, Теана, Серена, Альтима.

Другие производители масла для вариаторов

Заливать в вариатор Ниссан неоригинальную жидкость – рискованное предприятие. Несовместимость с заводской смазкой, отсутствие необходимых присадок сказывается на ресурсе коробки, а ее ремонт – дорогая процедура. В продаже есть несколько вариантов аналогов, зарекомендовавших себя у владельцев автомобилей Ниссан:

Idemitsu CVTF – предназначено для вариаторов фирмы Jatco. В списке соответствующих жидкостей изготовитель указывает всю линейку трансмиссионных жидкостей Ниссан. Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid – масло немецкого происхождения, рассчитанное на использование в вариаторах JF010E и JF011E. Отличительный признак – зеленый цвет. Модели Ниссан, на который рассчитана жидкость – Кашкай (Дуалис), Икс-Трейл, Серена, Лафеста. Febi Bilstein CVT – еще один немецкий бренд, который официально поставляется для авто концерна Мерседес-Бенц. Производитель утверждает совместимость масла с оригинальными жидкостями для вариаторов Ниссан.

Как продлить жизнь вариатора

Ресурс вариаторов Ниссан сильно ограничен, поэтому вопрос о его продлении вполне уместен. Можно дать следующие рекомендации:

Зимой автомобиль должен прогреваться, трогаться с места без прогрева не стоит.
Периодически нужно проверять датчики, производить их чистку в случае необходимости;
Выдаваемые бортовым компьютером ошибки не должны оставаться без внимания.
Во время обслуживания вариатора необходимо проводить чистку радиатора.
Желательна полная замена смазки в CVT, доливать его только при обнаружении низкого уровня.
Стиль езды должен быть спокойным – резкие ускорения, длительная езда на большой скорости сокращают срок службы вариатора.
Не стоит использовать авто с вариатором для буксировки других транспортных средств.

Условия хранения трансмиссионной жидкости должны неукоснительно соблюдаться. Работы по замене смазки лучше проводить в помещении, чтобы исключить попадание мусора.

Фильтры после 60000 км пробега меняются в обязательном порядке.

Проверяем уровень масла в бесступенчатой коробке Nissan

Как проверить смазку в вариаторе Ниссан Кашкай? Важное условие – двигатель должен быть прогрет (до 50-80 градусов), поскольку погрешность в обе стороны может серьезно сказаться на эксплуатации авто. В жаркое время года после поездки нужно дать двигателю немного постоять.

При обнаружении пониженного уровня масла, нужно найти причину – вероятно нарушение герметичности бесступенчатой коробки. Цвет и запах – два фактора, на которые нужно обращать внимание. Темное масло с горелым запахом – сигнал для проведения диагностики и ремонта вариатора. Наличие стружки в масле говорит о необходимости замены радиатора и промывке его трубки.

Пошаговое описание

Последовательность действий при проверке масла в CVT Ниссан Кашкай следующая:

Автомобиль устанавливается на ровной поверхности. Двигатель не глушится.
С зажатой педалью тормоза производится смена положений селектора – P-R-N-D. Интервал смены – 5-10 секунд. Рычаг переводится в положение P, педаль тормоза отпускается.
Из заливной горловины извлекается щуп (нужно нажать на фиксатор). Сама горловина обозначена, словом Transmission или CVT.

Щуп насухо протирается ветошью и возвращается на место. Фиксатор не должен быть защелкнут.
После повторного извлечения положение масляной капли будет говорить об уровне масла в вариаторе.

В норме пятно должно быть на уровне hot. Возможны иные обозначения на щупе (например, full, max и т.д.).После проверки щуп возвращается на место, фиксатор защелкивается.

Что делать если уровень масла выше или ниже необходимого

Если уровень масла в бесступенчатой коробке ниже допустимого уровня, потребуется доливка. При этом используется только равноценное по характеристикам масло. Для проверки продукта можно смешать каплю старого и нового масел. Выпавший осадок, изменение цвета свидетельствуют о том, что использовать выбранную для доливки жидкость нельзя.

Поскольку перелив нежелателен, во время доведения уровня масла до нормы необходимо проводить проверки по щупу. Если уровень выше допустимого, потребуется откачивание. Для этого используется шприц с резиновой трубочкой. Наконечник должен быть чистым, чтобы исключить попадание мусора в коробку. Откачивание аналогичным образом контролируется по щупу.

X-Trail T31

Замена масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл т31 — это обязательная процедура для автовладельцев, желающих продлить ресурс бесступенчатой трансмиссии.

Несмотря на заверения производителя, процедурой обновления смазки лучше не пренебрегать. Кроме того, немаловажна и проверка уровня смазки в CVT, которую следует делать регулярно и перед каждым обновлением содержащейся в коробке жидкости.

Интервал замены масла в вариаторе Nissan X-Trail T31

Несмотря на тот факт, что концерн Ниссан приравнивает ресурс жидкости в вариаторе к сроку службы авто, нужно учесть ряд нюансов.

На кроссоверы х-Трейл т31 ставились бесступенчатые коробки компании Jatco (имеется в виду CVT Jatco JF011E). Регламент ТО вариатора (например, на Рено, Ситроен, Митцубиси, Пежо, оснащенных подобными трансмиссиями), предполагает замену через 45-90 тыс. км пробега. Конечно, по завершении гарантийного срока можно сменить автомобиль, но что если владелец хочет сохранить детище японского автопрома?

Регламент технического обслуживания X-Trail T31 с интервалами замены и артикулами расходников найдете в этом материале.

Условия эксплуатации вариаторов в странах восточной Европы считаются экстремальными — недостаточный прогрев в зимний сезон, многократные проверки внедорожных характеристик кроссовера. Все это существенно снижает ресурс трансмиссии Ниссан. Поэтому мастера СТО рекомендуют менять техническую жидкость в вариаторе X-Trail t31 каждые 30 – 40 тыс. км пробега.

Кроме того, на необходимость замены будут указывать такие признаки:

отличие цвета смазки от изначального (утратится прозрачность, появится грязь);
появление постороннего запаха гари;
загустение и обилие металлической стружки;
повышенный шум и вибрация при работе;
нестабильное движение автомобиля;
прекращение работы мотора при низком уровне смазывающей жидкости в коробке.

Если эти признаки замечены (лучше вовремя), становится понятно, когда менять масло в вариаторе Ниссан Х-Трейл т31.

Уровень масла в вариаторе

Уровень масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл т31 должен регулярно проверяться. Уровень смазки проверяется на прогретом CVT. Для этого надо спокойно проехаться на X-Trail t31 летом 10-15 минут, зимой 25-30 минут. Сама процедура выглядит так:

Ниссан выставляется на ровной поверхности. Мотор не глушится, а остается работать на холостом ходу.
Рычаг бесступенчатой коробки прогоняется по всем режимам при утопленном тормозе (требуется 10-секундная задержка в каждом положении).
Рычаг ставится в положение стоянки (P) и педаль тормоза отпускается.
Открывается капот. Фиксатор щупа зажимается, измеритель извлекается и протирается сухой тряпкой, не оставляющей ворса.

О последствиях недостатка и избытка масла в вариаторе Ниссан можете прочесть тут.

Подробное описание замены масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл т31

Перед обновлением технической жидкости в CVT Nissan X-Trail t31 прогрейте ее, проверьте уровень. Делать это надо потому, что количество нового заливаемого масла должно быть равно слитому.

Инструменты и запчасти

Чтоб произвести замену масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл т31, потребуются:

Начало смены смазки

Замена масла в вариаторе X-Trail начинается с того, автомобиль поднимается домкратом, ставится на подпорки. Демонтируется левое колесо. Предварительно колесные болты лучше слегка ослабить. Снимается защита мотора. Откручивается пробка (19-й головкой), под нее заранее ставится емкость для слива отработанной смазки.

Смена фильтра в маслоохладителе CVT Nissan X-Trail t31

Для доступа к маслоохладителю X-Трейл T31 нужно частично снять накладку брызговика. Откроется вид на два крепежных болта.

Если маслоохладитель демонтируется полностью, нужно перекрыть трубки, по которым движется охлаждающая жидкость.

Снятие поддона и замена (очистка) фильтра

Перед обновлением смазки вариатора X-Трейл т31, нужно почистить магниты, улавливающие стружку, и фильтр грубой очистки.

Фильтр при желании подлежит замене. Затяжку крепежа после монтажа деталей ведут диагонально и постепенно от центра.

Заливка нового масла в вариатор Х-Трейл т31

Масло в вариатор Х-Трейл т31 заливается через горловину строго по уровню. Перед обновлением проводится проверка, чтобы впоследствии было залито аналогичное, соответствующее норме количество смазки вариатора.

Заливать жидкость нужно аккуратно (по 150-200 мл). Точный уровень масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл т31 определяется на горячем ДВС, поэтому после заполнения коробки требуется прогрев. Затем рычагом бесступенчатой коробки проходятся все положения (с задержкой и при зажатом тормозе), выставляется режим P и начинается проверка.

С первого раза добиться должного результата не всегда удается, иногда требуется слив масла или дополнительное вливание. Контрольный замер производится после пробной поездки.

Сброс счетчика старения смазки CVT Nissan простым сканером

Суть счетчика старения масла на автомобиле Ниссан Х-Трейл т31 в том, что это алгоритм, заложенный в БУ бесступенчатой трансмиссии.Поэтому ни о какой замене устройства речь идти не может.

Сам алгоритм предполагает учет параметров работы мотора и вариатора, поправочные коэффициенты, которые заложены производителем с учетом задачи сохранения ресурса коробки.

Если нет автомобильного сканера M.U.T.-III., предназначенного для сброса, то сбросить уровень снижения эксплуатационных характеристик можно при помощи адаптера и ELM-327 версии 1.5. Приобретать такой адаптер нужно с осторожностью, поскольку недобросовестные продавцы под рабочей версией реализуют неподходящие устройства (версия 2.1).

Сброс счетчика старения масла вариатора Ниссан осуществляется так:

Скачивается и устанавливается программа (под смартфон или планшет).
Адаптер вставляется в разъем, расположенный возле ручки открывания капота.
Через Bluetooth находится устройство, вводится пароль 1234.
Запускается программа, на экране появляется Data Monitor (показатель старения находится в самом низу экрана).
В главном меню нажимается кнопка «Read CVTF DETERIORATION«, отвечающая за сброс.

Другие материалы подробно описывающие обслуживание и ремонт X-Trail T31 в соответствующей рубрике.

Заключение

Замену масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл не трудно осуществить своими руками. Понадобятся определенные инструменты и расходники (прокладки, фильтры и сама смазывающая жидкость).

При строгом соответствии технологии обновления масла, и умеренном стиле вождения автомобиля, бесступенчатая коробка способна прослужить дольше.

Итак, начну с того, что я живу в поселке Раздольное Приморского Края, если кто не знает это примерно в 65 км. от Владивостока и в 30 км. от Уссурийска. Купив не так давно Dualis в комплектации Cross Rider сразу занялся поиском сервиса для замены масла в CVT т.к. самому лесть туда мне не хотелось. Начал обзванивать разные станции замены масла и просто автосервисы и если честно слегка был в шоке от расценок. Цены вообще формируются по нескольким пунктам:
1.Работа. Практически все назвали сумму в 3000 рублей.
2.Фильтра (их 2). Цены разные как купите
3.Масло, но тут есть выбор Nissan NS-2 оригинал стоит примерно 1000 -1200 литр как искать будете. Не оригинал например Idemitsu от 500 до 700 за литр кто как "барыжит".
Конечно же я расстроился но не падал духом и продолжал поиски. Решил, оставить в в покое Владивостокские сервисы и начать приставать к Уссурийским автомастерским. Позвонил в пару основных ценник назвали примерно тот же 2500 за работу, жижи по тем же ценам. Подумал, почесал голову и зашел на Фарпост.ру начал просматривать предложения. Звоню, обозначив все, что мне нужно сделать, мне называют цену в 1000 рублей за работу, 600 руб. за литр масла CVT Idemitsu NS-2, 400 рублей за фильтр тонкой очистки. К сожалению фильтра который стоит в коробке CVT и прокладки поддона у них не было.
Решение принял мгновенно, через полтора часа мой Dualis стоял у них в сервисе. В процессе замены масла в CVT, были произведены еще несколько замен таких как замена свечей зажигания, поставил "Brisk Iridium"(давно купил все руки не доходили) и замена масла в переднем и заднем редукторах.
Итог того сколько я заплатил денег:
1.Работа 1500 рублей, сюда входило:
a. замена масла в CVT со снятием поддона, чисткой магнитов, заменой фильтров (2х)
б. замена свечей зажигания
г. замена масла в редукторах
2.Масло CVT Idemitsu NS-2 600 рублей литр влезло 6 литров, 3600 рублей.
3.Фильтр тонкой очистки, 1 шт. 400 рублей.

брал в магазине вместе с прокладкой, 560 рублей.
6.Масло в редуктора 1 лирт оригинал Nissan, 600 рублей.
7.Свечи "Brisk Iridium" 450 шт., 1800 рублей.
ИТОГО: 8460 рублей.
P.S. Друзья, мое мнение за такое ТО я считаю отдал приемлемые деньги и тем кто живет в 100км от Уссурийска проще съездить на замену, чем переплачивать "крутым автосервисам" если кому то нужно я дам контакты, тут выкладывать не буду дабы это не реклама, а мое мнение и мой личный опыт.

ну по отзывной это понятно.. речь про привязку прошивки к маслу. мы обсуждали этот вопрос с диагностом из дилерского центра, и пришли к одному знаменателю) разная вязкость масла однозначно должна поддерживаться ПО мозгов.

мать. ладно, не буду материться.
не завист тип масла от коробки! зависит от прошивки в мозгах. задолбали вы уже спорить и умничать. для 31го трейла изначально шло нс2, потом в конце поменяли на нс3, с заменой прошивки. кто хочет лить в него нс3-просто заедьте к дилеру, чтоб обновили ПО в мозгах варика.

Это ваше ЧАСТНОЕ мнение (как физического лица). Не более. Основанное исключительно на ваших личных убеждениях. И если вы не можете ничем документально(!) подтвердить своё мнение - вам остаётся только материться. ))) Однако есть и иные(!) мнения.

В вариаторах моделей JF015e, JF016e, JF017e, JF018e - используются новые современные соленоиды с маленькими зазорами (в отличии от "старых" вариаторов JF010e и JF011e). Именно это (а вовсе не прошивка) причина того, что новые современные вариаторы Jatco (серий CVT-7 и CVT-8) требуют уже применения масла спецификации NS-3 (а не более вязкого NS-2). Это и есть истинная и реальная причина. Если вы с этим не согласны - то.. российское законодательство не запрещает пока иметь иное мнение. )))

". Почему такая путаница (NS-2 / NS3). Началось всё в 2012-2013 годах. В России начали массово "умирать вариаторы" на автомобилях Nissan Juke (причём на автомобилях в рамках "гарантийного срока"). Никто не мог понять причины этого. А на Жуках (что только добавляло путаницы) устанавливали 2(!) версии двигателя одинакового объёма 1,6 и соответственно 2 разные(!) модели вариаторов:

а) Jatco JF015e (с атмосферным двигателем 1.6)
б) Jatco JF011e (с турбированным двигателем 1.6)

С вариатором Jatco JF015e вообще очень интересно получилось. Изначально в него (как и в более ранний JF011e) заливали NS-2 и на этой жидкости он замечательно(!) работал и работает до сих пор (и в Европе и в Японии). Вот только гидроблоки у вариаторов JF011e и JF015e оказались разными. Соленоиды-регуляторы в гидроблоке вариатора JF015e (которые стоят вместо степ-мотора как у JF011e) имеют очень маленькие зазоры. Когда температура до минус 10 — то проблем вообще никаких нет (жидкость NS-2 работает хорошо). Но зимой в РФ при длительном времени крайне минусовых температурах (за -15) жидкость NS-2 уже не справляется (она на сильном морозе становилась вязкой) и гидроблоки начали массово выходить из строя в период гарантии автомобиля. А сразу это никак не проявляется. ))) С момента износа гидроблока до момента "остановки вариатора" проходило по полгода-год. В основном это касалось именно Ниссан Жук (их просто было больше всего продано с этим вариатором) — люди не могли понять, что происходит (в интернете масса негативных отзывов о вариаторе). Ниссану приходилось менять вариатор в сборе на новый. Пока разбирались в причине — прошло время. Но причину нашли.

Оказалось, что большая вязкость приводит к низкой скорости прокачивания – протекания масла в тонких зазорах управляющих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Спохватившись, инженеры выпустили новое масло (спецификации NS-3) с другими характеристиками, но большая часть машин была уже продана с NS-2

После этого Ниссан (в январе 2014 ) вводит в Европейских странах (включая РФ) бюллетень PIB-NES-AT-13-005 и в дополнение объявляет "отзывную компанию" на автомобилях с вариатором Jatco JF015e (а в России это Кашкай с 1.6 и Жук) которые (это хитро) "не вышли с гарантии" — принудительно меняет всем жидкость NS-2 на NS-3. А во все новые вариаторы Jatco JF015e начали заливать уже NS-3, дабы избежать этих проблем.

Но так как на Жуки устанавливали и вариатор модели JF011e, то. просто решили перестраховаться и во все новые(!) вариаторы JF011e (RE0F10A) во всех автомоблях (Кашкай, Икстрейл и т д) для европеского рынка — так же на всякий пожарный стали на конвейере заливать NS-3. Это к вопросу о том, почему у многих на щупе наклейка NS-2, а по факту залито NS-3.

Но и тут проблемы не кончались. Оказалось, что если просто в вариаторе JF015e поменять масло (NS-2 на NS-3) то на масле NS-3 CVT в JF015 (при интенсивном движении) начинает проскальзывать ремень, что также приводит к повреждению трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2014 году оказались ошибочными. Программы управления CVT содержали ошибки, которые устранили только в 2017 году, выпустили наконец модифицированные прошивки для блоков.

31036-1KA0E — меняется на 31036-1KA9E
31036-1KX0A — меняется на 31036-1KX9E
31036-1KX0B, 31036-1KX0C, 31036-1KX0D — меняется на 31036-1KX9D

То есть, какая бы прошивка блока CVT у вас ни была (на данный момент времени), для сохранения остаточного ресурса трансмиссии (это касается JF015e) желательно не только заменить масло на NS-3, но и перепрограммировать блок CVT, если ваша прошивка отличается от той что выше (31036-1KA9E, 31036-1KX9E, 31036-1KX9D). На Ниссанах это можно сделать сканером Consalt III plus. После перепрограммирования (на новом масле NS-3) нужно сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожный тест для обучения трансмиссии. "

Читайте также: