Замена масла в вариаторе infiniti qx60
Добрый вечер. Был на ТО, сказали что пора менять масло в вариаторе, цена ~ 15 т.р., машина 13 года, 37 т пробег. Кто когда менял ? может можно не у официалов ? или привезти свое масло ? кто так делал ?
2 Ответ от Sean 2019-05-07 02:37:27
Собираюсь менять не у официала. После покупки выяснилось, что при предыдущем хозяине в коробку влезали и что-то делали. Жижу туда залили нештатную, не знаю какую, но всё работает исправно. Планирую съездить к спецу по вариаторам jatco, чтобы он ее продиагностировал и заменил масло на своё, кувейтское, не родное ниссановское.
QX60 3.5 2014 в моей эксплуатации с 2019 при 61000 км
Бортовой журнал моего Infiniti QX60. Там тоже интересно!
3 Ответ от SKG 2019-05-07 15:00:00
Собираюсь менять не у официала. После покупки выяснилось, что при предыдущем хозяине в коробку влезали и что-то делали. Жижу туда залили нештатную, не знаю какую, но всё работает исправно. Планирую съездить к спецу по вариаторам jatco, чтобы он ее продиагностировал и заменил масло на своё, кувейтское, не родное ниссановское.
Простите, а зачем менять масло на какое то не оригинальное?
4 Ответ от Sean 2019-05-07 20:27:14
Собираюсь менять не у официала. После покупки выяснилось, что при предыдущем хозяине в коробку влезали и что-то делали. Жижу туда залили нештатную, не знаю какую, но всё работает исправно. Планирую съездить к спецу по вариаторам jatco, чтобы он ее продиагностировал и заменил масло на своё, кувейтское, не родное ниссановское.
Простите, а зачем менять масло на какое то не оригинальное?
Залито и так какое-то не оригинальное. Меня официалы предупредили, что если залить оригинал, то последствия могут быть непредсказуемы. Еще они (усервис+) сообщили, что заменят только масло, фильтры менять не будут, чиститьподдон тоже. Максимум что - это посмотрят на наличие стружки и всё. Иное не предусмотрено их регламентом. А где лучше на оригинал поменять, чтобы сделали качественно и гуманно по цене?
QX60 3.5 2014 в моей эксплуатации с 2019 при 61000 км
Бортовой журнал моего Infiniti QX60. Там тоже интересно!
5 Ответ от YAKUDZA 2019-05-07 22:31:49
Собираюсь менять не у официала. После покупки выяснилось, что при предыдущем хозяине в коробку влезали и что-то делали. Жижу туда залили нештатную, не знаю какую, но всё работает исправно. Планирую съездить к спецу по вариаторам jatco, чтобы он ее продиагностировал и заменил масло на своё, кувейтское, не родное ниссановское.
Простите, а зачем менять масло на какое то не оригинальное?
Залито и так какое-то не оригинальное. Меня официалы предупредили, что если залить оригинал, то последствия могут быть непредсказуемы. Еще они (усервис+) сообщили, что заменят только масло, фильтры менять не будут, чиститьподдон тоже. Максимум что - это посмотрят на наличие стружки и всё. Иное не предусмотрено их регламентом. А где лучше на оригинал поменять, чтобы сделали качественно и гуманно по цене?
Созрел для замены масла в вариаторе. Со слов предыдущего владельца масло было заменено на пробеге 60 тыс.км. как оно менялось, что было залито и что было установлено он увы ответить не смог. Учитывая что поддон коробки был посажен на герметос, возникает много вопросов по поводу компетенции мастеров и качества комплектующих.
Долго искал адекватную инфу по замене масла в вариаторе именно гибрида, у меня установлен 31020-3YX2A он же Jatco JF018е. Но увы ни чего не нашёл:(
Всё что смог найти это официальный сервис мануал по замене масла на простом QX60 с вариатором Jatco JF017е и тот на английском языке, но учитывая что вариаторы Jatco JF017е и Jatco JF018е в принципе родные братья, решил этим руководством и воспользоваться. Переводил сам, поэтому сори если где криво, но общий смысл вполне понятен.
Для замены было куплено 2 канистры NS-3
Фильтр тонкой очистки.
Новая прокладка поддона.
Прокладка для фильтра тонкой очистки.
Также для полного феншуя нужно медное колечко под сливную пробку, подходит от сливной пробки двигателя.
Менял на сервисе, делали под моим руководством. В принципе процесс выглядит примерно так:
— сливаем масло с картера коробки открутив пробку (сливаем в тару дабы было понятно сколько слили), закручиваем пробку обратно и заливаем новое масло (примерно сколько слили) через нижнее заливное отверстие
Добавлю капот автомобиля в процессе замены масла НЕ открывался! Всё только снизу.
— заводим переключаем коробку по всем режимам, задерживаясь секунд по 5 на каждом (авто висело на подъемнике, колесики крутились).
— снова по кругу, открутили, слили, залили, завели, по режимам прошлись и снимаем картер коробки.
Вид в принципе вполне нормальный, боялся увидеть стружку, увидел это:
Фильтр стоял такой. И судя по сорваной и посаженой на герметос резьбы одного из 3-х болтов его меняли профессиАНАЛы, делающие всё через жопу! благо мастер на СТО нашел практически идентичный болт длиннее на 5 мм, и он нормально вкрутился и зафиксировался.
Внутри было немного грязи, т.к. новый который я купил не подошёл пришлось промывать этот и его же оставлять. Промыть его не вариант, хотя многие убеждены, что у них это получается:) Но надо будет менять его однозначно.
Далее был заменен фильтр тонкой очистки, там всё просто (если не считать проблему подлезть к верхнему болтику), и судя по всему фильтр тонкой очистки у меня стоял с завода и его не меняли, засран был прилично.
Собираем всё обратно, притягиваем болтики поддона динамометрическим ключём с усилием 7,9 н.м.
Заливаем масло, и выставляем уровень на заведенном авто как в инструкции.
Залил инструкцию переведенную на русский язык мной на яндекс диск
Пару моментов хочу отметить, меняли примерно так:
— слили примерно 3 +/- литра, залили 3+/- литра,
— слили примерно 3 +/- литра, залили 3+/- литра,
итого 6 литров нового масла уже залили, из 10 (2 * 5 литров), осталось примерно 4 литра (или меньше даже),
— сняли поддон слилось еще, сняли фильтр тонкой очистки тоже вытекло, собрали всё, залили оставшееся новое масло примерно 4 литра +/-, стали выставлять уровень и пришлось доливать ранее слитое масло:(((
Думаю в идеале надо покупать 3 баклашки масла, должно уверенно хватить на 3 прогона.
Далее с помощью вездесущего ELM и CVTz50 обнуляем датчик старения масла, у меня он показывал
Самое нормальное видео по замене масла в вариаторе которое я нашел:
Вообщем записался на ТО 120,000 км. Сервис выбрал из сайта клуба (JNI Моторс), давно думал до него доехать, но далеко. Он в Химках, а я в Балашихе. До этого ТО делал у знакомых в сервисе, конечно недорого вроде бы было. Но теперь есть с чем сравнить.
Вообщем прибыл я в 12 дня в воскресенье, еле нашёл. Вначале показалось гаражной помойкой. Из окна ресепшена был виден сервис с 2 пустующими подъемниками, я даже испугался, подумал, что я первый и единственный.
В итоге ремонт был во 2-й сервисной зоне — там уже 6 подъемников, из которых 5 были заняты инфинити и ниссанами. Мастер — Александр, сделал диагностику и нашёл то, что не находили 3 сервиса до этого (причём 1 был тоже только по Инфинити/ниссан). Приговорили задние сайлентблоки переднего подрамника, ремонт задних суппортов, замена сальника заднего редуктора. Как это не могли найти предыдущие мастера — мне не понятною.
Далее по работе
1) При замене фильтра салона оказалось, что ранее фильтр просто смяли и запихали, в щель было видно комок из фильтра. Я за это отдавал 1,000 рублей, сейчас это стоило 400!
2) Я с собой привёз фильтра всё. Забраковали воздушный и салонный. И объяснили почему. Воздушный у них взял за 900р оригинал, а салонный за 450 не оригинал. Цены не кусаются! на 150 руб дороже Экзиста.
3) При замене масла — шприцом откачали масло из поддона! 2,5 шприца по 170 мл! Никто до этого так не делал!
4) Почистили дроссельную заслонку и адаптировали обороты, подняли до 700 с 585 оборотов — 1200 руб, тоже адекватно. До этого у дилера делали за 6,000 руб !
5) Обновили прошивку вариатора. У меня была на 2 версии старее. Цена 4,000 руб.
6) Заменили масло в вариаторе — влезло 5 литров по 800 руб, NS-3 оригинал. 5х800=4,000 руб.
Опять же до этого в другом "хорошем" месте с меня взяли 7 литров по 1,100 руб = 7,700 руб. А туда более 5 вообще не влезает!
7) Долили жидкость усилителя руля E-PSF. Она в Экзисте 3,000 за литр стоит. С меня взяли за 50 грамм!
8) Ну и дополнительные радиаторы! всё четко сделали, старый выбросили.
Итог — машина едет ровно, работает тише, расход радует.
А я советую этот сервис! цены были на 20% ниже прайса, так как я у них 1-й раз, акция такая в октябре.
Очень хороший сервис — более качественного обслуживания я не встречал, знают тонкости Инфинити
Замена масла в вариативных коробках – необходимая и ответственная процедура. Коробки CVT очень требовательны к качеству смазки. Чтобы сберечь шкивы, конусы, ремни и цепи, нужно вовремя менять трансмиссионную жидкость.
Какие вариаторы ставили на Infiniti QX60
Вариатор, как разновидность АКПП, появился еще в 50-х годах прошлого века, но тогда не получил широкого распространения. Сам механизм с бесконечным множеством передаточных чисел изобрел великий Леонардо да Винчи. В современном автомобилестроении вариатор (continuously variable transmission – CVT) признан прогрессивной трансмиссией, за которой эксперты пророчат будущее.
С виду вариативная коробка ничем не отличается от классического автомата: так же под левой ногой автомобилиста нет педали сцепления, рычаг имеет те же режимы: P, R, N, D.
Однако внутреннее содержание агрегата и принцип работы иные. В машине нет привычных 1-й, 2-й и других передач. В вариаторе ступеней столько же, сколько передаточных чисел, то есть неограниченное количество, поэтому КП называют бесступенчатой.
Богато оснащенный премиальный кроссовер Infiniti QX60 укомплектован вариативными коробками, в которых перемена передаточных чисел и переход с одной ступени на другую происходят плавно и незаметно. Разгон и замедление выполняются без толчков и рывков, нет, как такового, момента смены скоростей.
Вариатор Infiniti QX60
- Трансмиссия японского производителя Jatco, работает в паре с бензиновым 3,5-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 262 л. с. Максимальная отметка на спидометре – 190 км/ч. Агрегат XTRONIC рассчитан на большие сильные машины. Максимальный крутящий момент – 380 Нм, в качестве привода используется цепь вместо стальной ременной передачи.
- Коробку с примерным ресурсом 200 тыс. км пробега производит компания Jatco с 2012 года. Трансмиссия с двумя видами привода: бошевским толкающим ремнем и тянущей цепью LuK. В гидроблоке агрегата установлены соленоиды нового образца, что повысило надежность коробки.
- Конструктивно аппарат схож с моделью JF017E, но предназначен для гибридов, помимо ДВС, снабжены электромоторами в качестве источников питания. В коробке установлена цепь, но вместо гидротрансформатора стоит электромуфта, охлаждаемая антифризом.
Какой пробег до замены рекомендует производитель
В техпаспорте автомобиля есть пометка, что коробка необслуживаемая, и трансмиссионная жидкость залита на весь период эксплуатации. Фирма Jatco уверенна в своем продукте, однако замерную горловину со щупом и сливное отверстие предусмотрела.
Производитель несет ответственность за весь автомобиль (трансмиссию в том числе) 3 года, или 100 тыс. км пробега, смотря что наступит раньше. После этого периода заботы о коробке полностью ложатся на владельца.
Оптимальный пробег до замены
К рекомендациям производителя о сроках замены масла в вариаторе Infiniti QX60 российские автовладельцы относятся скептически. Суровые погодно-дорожные обстоятельства, а также экстремальная манера вождения многих собственников диктуют свои правила.
Отработанное масло в поддоне вариатора
Замена масла
Какую АТФ выбрать
Жидкость для трансмиссии
- Idemitsu CVTF. Устойчивая к окислению синтетическая жидкость стабильно работает в условиях высоких контактных нагрузок. Артикул – Idemitsu 30455013-746, цена за 4 л – от 3 060 руб.
- CVT TYPE-2. Температура застывания синтетического масла – -50°С, артикул – 0826999905HE, цена за емкость 0,9 л – от 792 руб. АТФ предохраняет элементы трансмиссии от износа, не вызывает отложений на рабочих частях вариативной коробки.
- CVT fluid Green1. Высокие технические характеристики смазки для вариативных трансмиссий улучшают фрикционные качества механизма. Артикул – 9900022b15046, цена за 5 л – от 3 990 руб.
Без опаски оригинал можно заменить аналогом Pentosin CVT 1 с идеально низким коэффициентом трения. Каталожный номер – 1120107, цена за 1 л – от 900 руб.
Расходники
Одновременно с заменой масла в вариаторе Infiniti QX60 поменяйте фильтры. Их два:
Кроме того, замените:
- прокладку сливной пробки поддона – арт. 11-26-01М02;
- пробку поддона – арт. 3137731Х06;
- прокладку поддона – арт. 313971XF0D.
Цены на прокладки и пробки лежат в пределах от 300 до 500 руб.
Объем жидкости для полной и частичной замены
В коробку, работающую с 3,5-литровым двигателем, для частичной замены (обновления состава) своими руками потребуется 4-5 л вещества: сколько вытечет, столько и добавляют.
Полную замену делают в автосервисах аппаратным способом. Как правило, коробку промывают тем же маслом, поэтому купить нужно 12 л АТФ. Не смешивайте масла от разных производителей.
Слив отработки
Замена масла в вариативных коробках – необходимая и ответственная процедура. Коробки CVT очень требовательны к качеству смазки. Чтобы сберечь шкивы, конусы, ремни и цепи, нужно вовремя менять трансмиссионную жидкость.
Подготовьте расходные материалы, АТФ, емкость для сбора отработки, стандартный слесарный набор ключей и отверток.
Слив отработки из вариатора
Пока вы занимались радиатором, масло стекло в поддон. Теперь подставьте посуду для отработки, открутите сливную пробку. Когда масло перестанет капать, закрутите крышку на место.
Заливка нового масла
Снимите поддон, очистите его от осадков, а магниты — от стружки. Отключив соленоиды, снимите и промойте гидроблок.
- Установите новые фильтры.
- После — гидроблок (не поменяйте болты местами – они разной длины), поддон с прокладкой.
- Не забудьте смонтировать радиатор на место, закрепив патрубки хомутами.
- Проверьте, чтобы шкив вариатора совместился с цилиндром гидроблока.
В конце залейте через заливную горловину свежую трансмиссионку в том количестве, которое вытекло из коробки.
Контроль уровня
В наш автосервис в последнее время все больше и больше сталкивается с проблемами неправильной работы вариатора JF017E, который устанавливается на автомобили INFINITI JX35 (QX60). По своей конструкции достаточно надежный агрегат с цепным приводом, но, как и все бесступенчатые трансмиссии требует соблюдения правил эксплуатации и регламентного обслуживания. В качестве рабочей гидравлической жидкости в данном вариаторе применяется масла с допуском NISSAN NS-3.
В интернет - пространстве выложено уже достаточно различных материалов по соблюдению температурных режимов вариатора. Нормальная температура работы масла вариатора от 50 до 90 градусов, номинал – около 85 в межсезонье.
В компоновке этих автомобилей параметр рабочей температуры достигается охлаждением/подогревом масла в теплообменнике вариатора, встроенном в основной радиатор охлаждения двигателя и дополнительном радиаторе охлаждения масла Вариатора, установленном за левым подкрылком в передней части.
Для соблюдения правильного температурного режима необходимо содержать в чистоте радиаторы системы охлаждения двигателя и системы кондиционирования (так как он установлен первым по ходу движения автомобиля).
Дополнительный радиатор подключен через термостат и работает при повышении температуры масла выше 85 градусов. Его основное назначение – это охлаждение масла естественным обдувом воздуха при постоянном длительном движении автомобиля на высокой скорости. Дополнительный радиатор конструктивно не совсем удачно расположен и грязь от колеса быстро загрязняет его через вентиляционные прорези в подкрылке, необходим контроль загрязнения и регулярная очистка. При исправном вариаторе, правильном и своевременном обслуживании штатной системы охлаждения вариатора и регулярной замене масла установка дополнительных элементов охлаждения не требуется.
Следующим важным фактором исправной работы вариатора JF017E является своевременное и правильное обслуживание. Масло вариатора – это постоянно работающая техническая жидкость, которая в процессе работы изнашивается (стареет) и утрачивает свои начальные заводские характеристики.
Кроме этого, в масле и фильтрующих элементах накапливаются продукты износа трущихся и вращающихся деталей конструктивных узлов вариатора. В качестве фильтрующих элементов конструкцией данного вида вариатора предусмотрены: фильтр тонкой очистки масла, фильтр грубой очистки масла и магниты – уловители, установленные на дне масляного поддона.
При каждой замене масла необходимо заменять фильтры и очищать магниты от продуктов износа.
Специфика работы вариатора такова, что в процессе эксплуатации, несмотря на фильтры, в масле скапливается мелкая металлическая взвесь продуктов износа, которая может привести к выходу из строя вариатора.
Конструктивно масляный насос Вариатора забирает масло из поддона через фильтр грубой очистки и затем через гидроблок оно распределяется по гидравлическим системам в зависимости от режимов работы вариатора.
Через фильтр грубой очистки в масляный насос могут попадать мелкие частицы, это и является причиной всех дальнейших неисправностей.
Первым страдает редукционный (перепускной) клапан масляного насоса, который при нагреве может зависать в определенных положениях, что приводит к потере нужного давления, пробуксовке валов (конусов) вариатора, износу конусообразных поверхностей и рабочей (боковой) поверхности цепи.
После масляного насоса могут быть повреждены детали гидроблока, в частности поршни и цилиндры.
При заклинивании поршней гидроблока электронный блок управления вариатором выдает самые распространенные ошибки: P0868 – FLUID PRESS LOW; P0746 – PC SOLENOID A; P0776 – PC SOLENOID B.
Основным недостатком фильтрации масла вариатора является последовательность установки фильтров: на подающей магистрали установлен фильтр грубой очистки; на возвратной магистрали фильтр тонкой очистки масла.
Единственным рациональным методом обслуживания вариатора остается только регулярная полная замена масла методом вытеснения, чтобы полностью очистить систему от продуктов износа.
После этой операции необходимо сбросить счетчик старения масла, который накапливается в зависимости от частоты и времени работы вариатора в режиме повышенной температуры. При изменении показателя счетчика старения масла изменяются настройки давления масла. После замены масла и обнуления счетчика старения настройки возвращаются в исходные.
В случае выхода из строя вариатора JF017E существуют разработанные способы ремонта и восстановления. Начинается все с опроса систем трансмиссии сканером Nissan Consult 3 plus с целью выявления начальных ошибок и параметров работы Вариатора.
Затем демонтируется поддон Вариатора для осмотра наличия стружки на магнитах – уловителях. Также может быть демонтирован гидроблок для оценки состояния рабочих поверхностей валов (конусов) на предмет задиров.
После опроса систем, при определенных показаниях (наличии крупной стружки, задирах на поверхностях конусов) вариатор демонтируется с автомобиля, полностью разбирается, дефектуется и затем восстанавливается.
Как правило, выходит из строя: редукционный клапан масляного насоса; цепь вариатора; задиры на рабочей поверхности конусов; гидротрансформатор; гидроблок вариатора; подшипники валов.
Масляный насос ремонтируется заменой редукционного клапана ремонтным с расточкой цилиндрической части (специальный ремкомплект фирмы SONAX). Цепь заменяется новой.
Гидротрансформатор разбирается, промывается и заменяются неисправные детали и уплотнения на новые. Рабочая поверхность конусов полируется в пределах допуска. Гидроблок разбирается и промывается от мелких частиц. После сборки вариатора устанавливаются новые фильтры, прокладка поддона, а также все детали одноразовой установки, заправляется новое масло, обязательно промывается весь контур охлаждения вариатора и обнуляется счетчик старения масла.
Если в гидроблоке обнаруживаются повреждения, то он заменяется новым. Гидроблок вариатора JF017E ремонту и восстановлению не подлежит. Каждый новый гидроблок поставляется с установочным диском в котором прописаны все параметры работы вариатора. В комплект также входят все детали необходимые для замены.
После замены гидроблока параметры с установочного диска прописываются в электронный блок управления Вариатора с помощью сканера Consult 3 plus. Есть информация, что гидроблок поставляемый как запасная часть в настоящее время, имеет усовершенствованную конструкцию.
При правильной эксплуатации и своевременном регламентом обслуживании ресурс работы Вариатора может быть долгим и без проблемным.
Читайте также: