Замена масла в вариаторе инфинити jx35
Добрый вечер. Был на ТО, сказали что пора менять масло в вариаторе, цена ~ 15 т.р., машина 13 года, 37 т пробег. Кто когда менял ? может можно не у официалов ? или привезти свое масло ? кто так делал ?
2 Ответ от Sean 2019-05-07 02:37:27
Собираюсь менять не у официала. После покупки выяснилось, что при предыдущем хозяине в коробку влезали и что-то делали. Жижу туда залили нештатную, не знаю какую, но всё работает исправно. Планирую съездить к спецу по вариаторам jatco, чтобы он ее продиагностировал и заменил масло на своё, кувейтское, не родное ниссановское.
QX60 3.5 2014 в моей эксплуатации с 2019 при 61000 км
Бортовой журнал моего Infiniti QX60. Там тоже интересно!
3 Ответ от SKG 2019-05-07 15:00:00
Собираюсь менять не у официала. После покупки выяснилось, что при предыдущем хозяине в коробку влезали и что-то делали. Жижу туда залили нештатную, не знаю какую, но всё работает исправно. Планирую съездить к спецу по вариаторам jatco, чтобы он ее продиагностировал и заменил масло на своё, кувейтское, не родное ниссановское.
Простите, а зачем менять масло на какое то не оригинальное?
4 Ответ от Sean 2019-05-07 20:27:14
Собираюсь менять не у официала. После покупки выяснилось, что при предыдущем хозяине в коробку влезали и что-то делали. Жижу туда залили нештатную, не знаю какую, но всё работает исправно. Планирую съездить к спецу по вариаторам jatco, чтобы он ее продиагностировал и заменил масло на своё, кувейтское, не родное ниссановское.
Простите, а зачем менять масло на какое то не оригинальное?
Залито и так какое-то не оригинальное. Меня официалы предупредили, что если залить оригинал, то последствия могут быть непредсказуемы. Еще они (усервис+) сообщили, что заменят только масло, фильтры менять не будут, чиститьподдон тоже. Максимум что - это посмотрят на наличие стружки и всё. Иное не предусмотрено их регламентом. А где лучше на оригинал поменять, чтобы сделали качественно и гуманно по цене?
QX60 3.5 2014 в моей эксплуатации с 2019 при 61000 км
Бортовой журнал моего Infiniti QX60. Там тоже интересно!
5 Ответ от YAKUDZA 2019-05-07 22:31:49
Собираюсь менять не у официала. После покупки выяснилось, что при предыдущем хозяине в коробку влезали и что-то делали. Жижу туда залили нештатную, не знаю какую, но всё работает исправно. Планирую съездить к спецу по вариаторам jatco, чтобы он ее продиагностировал и заменил масло на своё, кувейтское, не родное ниссановское.
Простите, а зачем менять масло на какое то не оригинальное?
Залито и так какое-то не оригинальное. Меня официалы предупредили, что если залить оригинал, то последствия могут быть непредсказуемы. Еще они (усервис+) сообщили, что заменят только масло, фильтры менять не будут, чиститьподдон тоже. Максимум что - это посмотрят на наличие стружки и всё. Иное не предусмотрено их регламентом. А где лучше на оригинал поменять, чтобы сделали качественно и гуманно по цене?
Выкладываем небольшой фотоотчет по замене масла в вариаторе на Infiniti JX35.
До мая 2013 года автомобили, выпущенные для рынка США, агрегатировались вариатором JF010E, а с мая - уже вариатором нового поколения (CVT8) - JF017E.
Пробег автомобиля на момент замены составлял 83 000 км, масло еще не менялось ни разу (Nissan отменил регламент, а автомобиль обслуживался у официального дилера).
При замене масла мы снимаем поддон, промываем магниты и фильтр грубой очистки, меняем фильтр тонкой очистки.
Сняв поддон, видим гидроблок с фильтром.
В фильтре очень много металлической стружки, что свидетельствует о разрушении деталей вариатора.
Промываем все, к чему есть доступ, устанавливаем новый фильтр и уплотнительное кольцо в теплообменник, заливаем масло и выставляем уровень.
Так как вместо щупа на данном автомобиле стоит заглушка, есть два способа выставить уровень:
- Использовать сервисный щуп.
- Открутить контрольную пробку и заливать масло до тех пор, пока не начнут течь излишки, при этом, согласно мануалу, температура масла в вариаторе должна быть 40 градусов.
Не разобрав вариатор, сложно сказать, по какой причине началось разрушение деталей, однако цвет масла был практически как у отработонного моторного, что говорит о работе на высоких температурах.
Чтобы вариатор преждевременно не доставлял проблем, рекомендуем менять масло, исходя из условий эксплуатации Ваших автомобилей. Так же наш техцентр осуществляет любые виды работ по ремонту вариаторов Nissan/Infiniti.
К нам обратился владелец Infiniti JX35 с просьбой поменять вариатор на новый, т.к. в движении ощущались рывки и подергивания.
Вариаторы JF017E ремонтнопригодны, однако владелец решил поставить новый агрегат.
Возраст автомобиля 5 лет, пробег 150000км.
Вариатор на данном автомобиле не вскрывался.
Новый агрегат поставляется в сборе с гидротрансформатором и частично залит маслом.
Чтобы снять вариатор, сначала подвешиваем двигатель.
Затем снимаем подрамник с опорами, рычагами и стабилизатором.
Далее вытаскиваем привода и снимаем агрегат.
Новый вариатор ставим в обратном порядке.
На этот автомобиль поставили дополнительные радиаторы охлаждения, штатную систему исключили, чтобы стружка не повредила новую дорогостоящую деталь.
После сборки доливаем масло до уровня, потребовалось 4,5 литра.
Далее обязательно нужно прописать калибровки (с диска, идущего в комплекте) в электронный блок управления вариатором, иначе автомобиль или вообще не поедет, или вариатор будет работать неправильно и в скором времени опять выйдет из строя.
Сегодняшний отчет будет о капитальном ремонте вариатора RE0F10E (JF017E) на Infiniti JX35.
Пробег на момент ремонта 48000 км, возраст автомобиля 4 года.
Вариатор встал в аварийный режим, также в режимах P и N при заведенном двигателе машина ехала вперед, то есть не было нейтрального положения.
На данном автомобиле стоит цепной вариатор поколения CVT8, его конструкция упрощена по сравнению с вариаторами предыдущего поколения.
Снимаем агрегат и разбираем его.
Пакет Forward спекся и заклинил - причина, по которой не было "нейтрали".
Меняем пакет на новый.
Поверхности шкивов и цепи имеют сильные задиры.
Причина - износ гидроблока и, соответственно, неправильное давление.
Конуса с цепью под замену, гидроблок также меняем на новый.
Клапан насоса и рабочая поверхность имеют царапины от попавшей туда стружки.
Растачиваем насос и ставим клапан производства Sonnax увеличенного диаметра.
Гидротрансформатор отдаем в ремонт.
Остальные детали в нормальном состоянии, их оставляем.
При ремонте либо замене данной модели вариатора есть один существенный нюанс.
Jatco унифицировала соленоиды в вариаторах последнего поколения, а в целях экономии при производстве было решено сделать их с невысоким классом точности, при этом отрегулировав все электроникой.
В итоге каждый соленоид калибруется на заводе и под него производитель прописывает в электронный блок управления индивидуальные калибровочные данные.
Теперь с новым гидроблоком или новым агрегатом поставляется диск с калибровочными данными каждого соленоида, которые необходимо через дилерский сканер прописать в электронный блок управления CVT.
Если проигнорировать эту процедуру, то вариатор будет работать некорректно, в зависимости от того, насколько сильно калибровки соленоидов отличаются от тех, которые прописаны в блоке.
Соответственно, для тех, кто приобретает б/у агрегат, без проведения калибровки он будет функционировать неправильно.
После сборки вариатора остается установить его на автомобиль, прописать калибровочные данные и отрегулировать уровень жидкости.
Штатный радиатор охлаждения вариатора исключаем, ставим Hayden перед основным.
Что касается ресурса данного поколения вариаторов - пока еще нет статистики, т.к. большинство автомобилей, оснащенные этими трансмиссиями, еще на гарантии.
Однако, судя по тенденциям современного автомобилестроения, вряд ли он будет очень большим.
Впрочем, время покажет.
В наш автосервис в последнее время все больше и больше сталкивается с проблемами неправильной работы вариатора JF017E, который устанавливается на автомобили INFINITI JX35 (QX60). По своей конструкции достаточно надежный агрегат с цепным приводом, но, как и все бесступенчатые трансмиссии требует соблюдения правил эксплуатации и регламентного обслуживания. В качестве рабочей гидравлической жидкости в данном вариаторе применяется масла с допуском NISSAN NS-3.
В интернет - пространстве выложено уже достаточно различных материалов по соблюдению температурных режимов вариатора. Нормальная температура работы масла вариатора от 50 до 90 градусов, номинал – около 85 в межсезонье.
В компоновке этих автомобилей параметр рабочей температуры достигается охлаждением/подогревом масла в теплообменнике вариатора, встроенном в основной радиатор охлаждения двигателя и дополнительном радиаторе охлаждения масла Вариатора, установленном за левым подкрылком в передней части.
Для соблюдения правильного температурного режима необходимо содержать в чистоте радиаторы системы охлаждения двигателя и системы кондиционирования (так как он установлен первым по ходу движения автомобиля).
Дополнительный радиатор подключен через термостат и работает при повышении температуры масла выше 85 градусов. Его основное назначение – это охлаждение масла естественным обдувом воздуха при постоянном длительном движении автомобиля на высокой скорости. Дополнительный радиатор конструктивно не совсем удачно расположен и грязь от колеса быстро загрязняет его через вентиляционные прорези в подкрылке, необходим контроль загрязнения и регулярная очистка. При исправном вариаторе, правильном и своевременном обслуживании штатной системы охлаждения вариатора и регулярной замене масла установка дополнительных элементов охлаждения не требуется.
Следующим важным фактором исправной работы вариатора JF017E является своевременное и правильное обслуживание. Масло вариатора – это постоянно работающая техническая жидкость, которая в процессе работы изнашивается (стареет) и утрачивает свои начальные заводские характеристики.
Кроме этого, в масле и фильтрующих элементах накапливаются продукты износа трущихся и вращающихся деталей конструктивных узлов вариатора. В качестве фильтрующих элементов конструкцией данного вида вариатора предусмотрены: фильтр тонкой очистки масла, фильтр грубой очистки масла и магниты – уловители, установленные на дне масляного поддона.
При каждой замене масла необходимо заменять фильтры и очищать магниты от продуктов износа.
Специфика работы вариатора такова, что в процессе эксплуатации, несмотря на фильтры, в масле скапливается мелкая металлическая взвесь продуктов износа, которая может привести к выходу из строя вариатора.
Конструктивно масляный насос Вариатора забирает масло из поддона через фильтр грубой очистки и затем через гидроблок оно распределяется по гидравлическим системам в зависимости от режимов работы вариатора.
Через фильтр грубой очистки в масляный насос могут попадать мелкие частицы, это и является причиной всех дальнейших неисправностей.
Первым страдает редукционный (перепускной) клапан масляного насоса, который при нагреве может зависать в определенных положениях, что приводит к потере нужного давления, пробуксовке валов (конусов) вариатора, износу конусообразных поверхностей и рабочей (боковой) поверхности цепи.
После масляного насоса могут быть повреждены детали гидроблока, в частности поршни и цилиндры.
При заклинивании поршней гидроблока электронный блок управления вариатором выдает самые распространенные ошибки: P0868 – FLUID PRESS LOW; P0746 – PC SOLENOID A; P0776 – PC SOLENOID B.
Основным недостатком фильтрации масла вариатора является последовательность установки фильтров: на подающей магистрали установлен фильтр грубой очистки; на возвратной магистрали фильтр тонкой очистки масла.
Единственным рациональным методом обслуживания вариатора остается только регулярная полная замена масла методом вытеснения, чтобы полностью очистить систему от продуктов износа.
После этой операции необходимо сбросить счетчик старения масла, который накапливается в зависимости от частоты и времени работы вариатора в режиме повышенной температуры. При изменении показателя счетчика старения масла изменяются настройки давления масла. После замены масла и обнуления счетчика старения настройки возвращаются в исходные.
В случае выхода из строя вариатора JF017E существуют разработанные способы ремонта и восстановления. Начинается все с опроса систем трансмиссии сканером Nissan Consult 3 plus с целью выявления начальных ошибок и параметров работы Вариатора.
Затем демонтируется поддон Вариатора для осмотра наличия стружки на магнитах – уловителях. Также может быть демонтирован гидроблок для оценки состояния рабочих поверхностей валов (конусов) на предмет задиров.
После опроса систем, при определенных показаниях (наличии крупной стружки, задирах на поверхностях конусов) вариатор демонтируется с автомобиля, полностью разбирается, дефектуется и затем восстанавливается.
Как правило, выходит из строя: редукционный клапан масляного насоса; цепь вариатора; задиры на рабочей поверхности конусов; гидротрансформатор; гидроблок вариатора; подшипники валов.
Масляный насос ремонтируется заменой редукционного клапана ремонтным с расточкой цилиндрической части (специальный ремкомплект фирмы SONAX). Цепь заменяется новой.
Гидротрансформатор разбирается, промывается и заменяются неисправные детали и уплотнения на новые. Рабочая поверхность конусов полируется в пределах допуска. Гидроблок разбирается и промывается от мелких частиц. После сборки вариатора устанавливаются новые фильтры, прокладка поддона, а также все детали одноразовой установки, заправляется новое масло, обязательно промывается весь контур охлаждения вариатора и обнуляется счетчик старения масла.
Если в гидроблоке обнаруживаются повреждения, то он заменяется новым. Гидроблок вариатора JF017E ремонту и восстановлению не подлежит. Каждый новый гидроблок поставляется с установочным диском в котором прописаны все параметры работы вариатора. В комплект также входят все детали необходимые для замены.
После замены гидроблока параметры с установочного диска прописываются в электронный блок управления Вариатора с помощью сканера Consult 3 plus. Есть информация, что гидроблок поставляемый как запасная часть в настоящее время, имеет усовершенствованную конструкцию.
При правильной эксплуатации и своевременном регламентом обслуживании ресурс работы Вариатора может быть долгим и без проблемным.
Читайте также: