Замена масла в вариаторе дайхатсу мув
За замену масла просят 1тыр,решил сам,посмотрел ролики в ютюбе.Через поддон все масло не сливается.Чтобы заменить все(или почти) масло используем принцип круговорота масла- при работающем двигателе масло проходит через радиатор и сливается в поддон АКПП и через фильтр по новому кругу. Для начала сливаем масло из поддона ч/з пробку,откручиваем поддон,осторожно снимаем поддон т.к.в поддоне остается масло,замеряем сколько масла,у меня слилось 2,5 литра.Снимаем фильтр,у меня с мет сеткой,менять не стал,промыл в соляре,затем в бензине.Фильтр на место(менять буду при сл.замене).Прокладка нормальная,для надежности смазал герметиком-собрал равномерно обтянув поддон.Залил, через трубку для щупа ,слитые 2,5 литра уже нового масла.Отсоеденил с радиатора один из двух шлангов идущих с АКПП на радиатор(правый) как показано на фото- №2 зеленым цв.Так как не знал откуда-со шланга или радиатора начнет качать старое масло надел прозрачные трубки и на выход радиатора и на шланг.Вывесил передние колеса дабы повключать все режимы.Напарник на заводке и переключателе режимов АКПП.Сам в яме с трубками и прозрачной мерной емкости. Заводим,масло пошло с трубки запитанной на радиаторе,напарник переключает режимы АКПП.Первые поллитра-масло темное,глушим,доливаем через трубку для щупа и заводим поновой,вторые и третьи тоже самое,глушим-доливаем.На четвертом поллитра(ни с чем другим не путать) масло заметно посветлело.На этом решено закончить,шланг на место,перед опускаем,проверяем уровень-в пределах COOL(холодное).Проехав несколько км проверяем уровень,доливаем по уровню HOT(горячее).Все.Незабываем на сл.день с утра проверить,подкорректировать уровень.Разобравшись оказывается делов не много.
Миниатюры
правильный замер масла АКПП
В добавлению к замене масла.Правильный замер масла из книги по Прадо 120
По МУВУ книги нет.Испытал сам, проехав замеряю масло не глуша двиг.-один уровень,то же самое попереключав автоматом-уровень другой(показывает меньше).Вот и возникает вопрос-как правильно мерить,т.к.перелив так же плох как недолив.Какие будут мнения??
ПЫСЫ.При замене перед вывешивать ненадо было, режимы попереключать можно и без вращения колес в воздухе..
Затем моем поддон с магнитом, посадочное место под прокладку поддона, под рукой был уайт-спирит, им и воспользовался. Устанавливаем новый фильтр со старым колечком, ставим чистый поддон с чистым магнитом и с новой прокладкой на место. Болты тянуть сильно не надо, т.к. корпус вариатора из лёгких сплавов и есть риск сорвать внутреннюю резьбу.
Заливаем новую жидкость в количестве слитой старой через воронку в замерник. Можно было бы остановиться на этом, но мне захотелось полной замены. Для этого с патрубка радиатора охлаждения снимаем нагнетательный шланг вариатора, он получается слева по ходу движения, предварительно пассатижами сняв хомут и опускаем его конец в ёмкость, у меня имелась мерительная ёмкость на 1л. Затем напарник по команде запускает двигло, и со шланга под напором выливается жидкость, которая осталась в гидротрансформаторе и др. полостях варика, сливаем порядка 800 г. за один заход, затем по команде напарник делает стоп. Заливаем свежей столько же сколько и слили. И так несколько раз, пока визуально свежая не пойдёт. У меня получилось так 4 раза. Ставим шланг и хомут на место. Заводим мотор, по минутке проходимся по всем передачам, чтобы жижу разогнать. И всё, процесс закончен.
По результатам: машин побежал резвее и главное- пропал рёв под нагрузкой на ''D''. Теперь наверно тысяч через 30 сделаю частичную замену.
По поводу многоразовости прокладки:
У меня при снятии поддона на прокладке местами отслоилось напыление и осталось на посадочном вариатора. В принципе не на рабочей поверхности, но тем не менее. Если есть возможность заказать новую, то лучше заказать. По поводу аналога фильтра: никакой разницы с оригиналом чисто визуально не заметил.
Сделал частичную замену жидкости в вариаторе, без снятия поддона, слилось три литра, залил столько же, проверил уровень по щупу.замечаний по работе вариатора нет, до смены тоже не было.
Запчасти
Daihatsu Move 2011, двигатель бензиновый 0.7 л., 52 л. с., передний привод, вариатор — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 22
Что то у меня слилось литра 2 без снятия поддона. По щупу всегда уровень был…
Так оно и есть, частичная замена, всё не сливается, но если по уровню было то должно быть больше.
Как заливали, через щуп? Вероника, шприц?
Шланг на воронку и через щуп.
Привет. Насколько бодро должен разгонятся Move? У меня первая машина на вариаторе и не понимаю как должно быть. Я нажимаю на газ двигатель орёт а машинка не спешит.
Не знаю как у кого как, но со светофора первый.При интенсивном разгоне, двигатель ревёт, но и разгон присутствует.
Не подскажешь какая должна быть компрессия у двигателя?
Не интересовался, как то.
Привет! После замены масла с ошибкой U0101 не сталкивался?
У меня шланг подачи от вариатора к радиатору повредился и через него часть масла вытекла. Ну я масло слил, поддон снял, фильтр поменял. Замерил слитое — 3,3 литра. А сколько через шланг убежало неизвестно.
Ну и я нового залил сперва 4 литра- по щупу на холодную мало показывало. Залил еще 1,5 литра (итого 5,5 литра получается залито стало). По щупу на холодную много стало показывать. Ну ладно, думаю проедусь, замерю на горячую, лишнее солью.
Сделал процедуру замены оставшегося старого масла в коробке — через шланг подачи в радиатор, с заводкой/остановкой мотора.
Проехался до дачи — вроде все норм. Коробка вела себя как обычно. С дачи ехать собрался — загорелся чек — ошибка U0101.
Приехал домой — щуп на горячую смотрю — выше уровня намного показывает. Слил 1,35 литра. Скинул ошибку. Проехался 1,5 км. Коробка ведет себя нормально. Чек не загорается. По щупу — снова ниже нормы показывает. Да тьфу, хрне с ним если что завтра долью думаю. Утром на работу поехал.
Еду — внезапно как то за жопу схватил, чек загорелся и снова нормально едет, но чек горит. Возле работы посмотрел уровень по щупу — ниже нормы. Буду доливать.
Чтобы поменять рабочую жидкость в нашем вариаторе есть несколько вариантов масла.
Самый дорогой это оригинальное тойотовское 08886-02505.
Цена кусается по этому смотрим аналоги.
Я выбрал масло AISIN CVTF7004
Так как коробка у нас тоже производства AISIN. Потребуется 2 канистры!
IDEMITSU CVTF
Оригинальный номер фильтра акпп: 35303-В2011, 35303-В2012
COB-WEB SF9014 - мой выбор!
SAT ST35303B2012
Оригинальная прокладка для поддона акпп: 35168B2020
Аналогов нет! Цена оригинал приемлема, по этому берём его!
При замене рабочей жидкости прокладку лучше поменять, так как на родной нанесено напыление, которое со временем портится.
Резиновое уплотнение фильтра: 90043-01347
Замена масла в автомате
Откручиваем пробку и сливаем масло. Желательно в ёмкость в которой потом можно будет измерить. Сольётся примерно 2.5 литра. Это информация будет полезна тем, кто планирует произвести частичную замена масла. Без снятия поддона понадобится всего 2.5 литра.
Затем откручиваем поддон и снимаем фильтр. Ещё сольётся около литра.
В итоге имеем 3.5 литра слитой рабочей жидкости, как на фото ниже:
На фильтре COB-WEB SF9014 проверяем наличие уплотнительной резинки.
На моём новом фильтре как раз её не хватало, пришлось установить со старого. Также можно приобрести ее сразу, вот номер: 90043-01347
Устанавливаем фильтр коробки на место, крепится он на защёлках.
Моем поддон. И устанавливаем прокладку: 35168B2020
Устанавливаем поддон на место, затягиваем умеренно.
Как видно на фото, на магнитах есть небольшой налёт. Замену производил на 130 000 км. На мой взгляд - отличный показатель ресурса японских вариаторов!
Заливаем теперь жидкости столько сколько слили! А это 3.5 литра. Из новой канистры отлили пол литра.
Для удобства можно использовать воронку с длинным носиком, которую можно купить в супермаркетах. Носик которой в аккурат входит в горловину щупа акпп.
Далее необходимо откачать отработанное масло из системы, которое так просто не сливается.
Для этого находим шланг с обратной линией. Находится он слева по ходу движения, как изображено на фото ниже:
Отжимаем хомут, отсоединяем шланг и подставляем мерную ёмкость, с делениями.
Желательно позвать напарника. По команде заводим двигатель, из шланга польётся рабочая жидкость вариатора.
Сливаем примерно около одного литра. Глушим мотор.
Измеряем точный объём слитой жидкости, и заливаем столько через горловину щупа.
И так повторяем пока не польётся новое масло, или пока не закончится запас Вашего масла (4.5 л). Я так и не дождался, чтобы полилось прям ярко красное масло.
Ещё важно оставить небольшой запас, примерно 100-200 мл для выставления уровня.
Выставляем уровень рабочей жидкости
И так, залили примерно столько же сколько и слили. Можно ещё добавить 50-100 мл для уверенности.
Теперь чтобы правильно выставить уровень рабочей жидкости CVT - необходимо прогреть коробку - проехать как минимум 20 км. Поставить авто на ровную поверхность. И смотрим на щуп. Масло должно быть между двумя метками HOT, как на фото!
Если не хватает - доливаем.
Излишки я откачал с помощью шприца и трубочки. Перелил примерно 50 мл.
После замены масла машину как подменили. Резвости прибавилось как будто пару лошадок присоединились.
Вывод очевиден, данные вариаторы очень зависимы от качества рабочей жидкости.
По этому менять желательно почаще, примерно каждые 40-50 тысяч км пробега. Замену фильтра можно производить через раз.
На этом пока всё, если что упустил поправьте меня в комментах!
Рейтинг статьи:
После того как автомобильчик попал мне в руки с аукциона, проездив пару тысяч км пришло время немного машинку обслужить, решил начать с замены масла, так как по цвету оно уже было тёмное.
Начну притчу с того что, желательно на Японских авто менять масло каждые 5 т. км. Что они у себя там и делают.
Так как я на своём кей каре езжу редко, в год получается около 10 000 км, то на мой взгляд самый оптимальный вариант замена масла это два раза в год: весной и осенью.
Выбор масла это уже сугубо личное дело, но всё же желательно заливать моторные масла Японских производителей.
В статье приведу все номера расходных материалов для заказа в эл. каталогах.
Замена масла
Откручиваем заливную крышку на двигателе, откручиваем сливную пробку, сливаем масло:
Выкручиваем старый масленый фильтр. Подходит обычный тойотовский съёмник!
Номер оригинального масленого фильтра: 15601-97202
Для себя определил оптимальный аналог всех фильтров фирмы Vic, номер фильтра: VIC C-932
В движки Дайхатсу 0,66 кубиков рекомендуют заливать в основном два типа вязкости: 0W20 и 5W30.
Под капотом своего авто нашёл какую-то не понятную бирку, на который было 5w30, выбор очевиден!
Моторное масло приобрёл впервые для пробы: IDEMITSU ZEPRO 5W30.
Заправочный объём моторного масла по верхнюю метку в KF-VE: [ 2.7 литра ]
Каталожный номер масла IDEMITSU 4 литра: 1845004
Далее меняем воздушный фильтр.
Каждый раз при замене масла менять воздушный фильтр, а это пять тысяч километров, горячка! Буду менять раз в 10 или 15 тысяч километров пробега.
Оригинальный воздушный фильтр, номер: 17801-B2090
Как и говорил ранее, аналоги фильтров буду ставить ВИК, номер в каталоге: Vic A-752. Стоимость такого фильтра почти 800 рублей, но можно сэкономить! Покупаем фильтр VIC A-750 он почти в 2 раза дешевле! Вытаскиваем фильтрующий элемент и ставим на него резинку от старого фильтра!
Чтобы поменять воздушный фильтр, надо всего лишь отстегнуть защёлки, как изображено на фото ниже:
После замены двигатель очень приятно зашуршал. Работает как часы, хотя пробег уже за 120 000 км.
Проехал первые пять тысяч километров на этом масле. Расхода нет. Метка на щупе остаётся на максимуме, это радует.
Единственное, что не понравилось, во время эксплуатации как проехал 2 т. км. обратил внимание что масло достаточно сильно потемнело. На мой взгляд не очень хорошо. Попробую при следующей замене, залить другое масло, желательно чтобы было произведено в Японии.
Рейтинг статьи:
Читайте также: