Замена масла в вариаторе дайхатсу мира
Здравствуйте, МираВоды! Собрался я сменить жидкость в вариаторе, собственно, вот сам процесс. Он полностью аналогичен замене в автомате, никаких заморочек с установкой машины по уровню, контрольными пробками и мерными трубками, как на Тойотах свежих лет. Единственно, жидкость найти будет тяжеловато. Даже я, проживая в полусотне километров от Хоккайдо, с трудом нашел две банки, и то не оригинальной жидкости, а аналога Jaytec.
Ниже представлен подробный алгоритм действий, подкрепленный фотографиями. Автор предупреждает, что не несет ответственности за кривые руки, неисправные инструменты и контрафактные материалы исполнителей, если таковые будут иметь место.
Нам понадобятся:
1. Длинная и узкая головка на 10;
2. Головка на 14;
3. Бензин "Галоша" — 1 литр;
4. Жидкость в вариатор (я брал Jaytec CVTF) — 2 жестянки по 4л. (объем варика 5.7л);
5. Воронка с узким и длинным носиком (70р. в любом автомаге);
6. Тазик широкий объемом литра 3;
7. Две одинаковые пластиковые бутылки 5л из-под воды;
8. Яма или подъемник;
9. Помощник.
Рекомендую одеть ненужную одежду и обувь и приготовить старую х/б шмотку на тряпки.
Итак, загоняем машину на яму и головкой на 14 откручиваем сливную пробку поддона варика (в отличие от поддона двигателя этот стальной, черного цвета). Сливаем жидкость в тазик. Когда поток иссякнет, закручиваем пробку на место.
Теперь головкой на 10 откручиваем болтики, держащие поддон. Оттуда сразу потечет, готовьте тазик. Прокладка поддона многоразовая, стальная с напылением, так что поддон снимается легко. Осторожно, в нем еще остается жидкость, не облейтесь при снятии.
Вот вариатор и открыл нам свой богатый внутренний мир :-) Снимаем фильтр, он там один и держится на пластмассовых "язычках". Снова готовим тазик — с фильтра потечет еще стакан мутной бурой жижи. Корпус фильтра пластмассовый, неразборный, каталожный номер отсутствует.
Наливаем в поддон бензин "Галоша" и куском тряпки моем поддон от мути и отложений. Там же находится и магнит в форме кольца. К слову, мои опасения не оправдались — ни стружки, ни ошметков ремня или шкивов в поддоне и на магните я не обнаружил. Значит, жить будет!
Фильтр по-хорошему надо менять, но я новый не нашел (может, кто знает номерок?), и промыл старый "галошей" против шерсти, потом продул. Думаю, это ему не повредило.
Ставим фильтр на место, очищаем привалочную поверхность варика и поддона той же "галошей", и прикручиваем болтиками поддон. Герметик не нужен.
Переливаем слитую жидкость из тазика в пластиковую бутыль со срезанной горловиной, рядом ставим вторую и заполняем ее до того же уровня свежей жижей. Теперь через отверстие для щупа медленно заливаем в варик столько же, сколько слили.
Начинается самое интересное. Лезем под радиатор и находим там в его нижней части два шланга. Нам нужен тот, который слева по ходу движения машины. Снимаем с него хомут, сдергиваем шланг и опускаем его в емкость. Помощник по команде "заводи!" заводит двигатель, и из шланга хлынет жижа, с довольно-таки неплохим напором. Это то, что осталось в гидротрансформаторе и гидромозге. Сливаем не больше 0.7-0.8 литра! Потом кричим "глуши!", помощник глушит двигатель, а мы наливаем через щуп столько новой, сколько слили. Повторяем N раз. У меня свежая пошла только на последнем литре (на восьмом!).
Одеваем шланг и хомут на место, проверяем затяжку болтиков поддона (от души тянуть НЕ НАДО!) и пробки, выставляем уровень по метке "C" (она между двумя дырочками на щупе). Катаемся, греем жидкость, добавляем при необходимости до метки "H". Все.
Миниатюры
Так уж сложилось, что к вариаторам у русского человека отношение особое. Можно сказать, даже предвзятое. Мол вариатор — это такая мудреная ломучая хрень, очень ненадежная, живет недолго, стоит дорого, что заливать в нее — ХЗ. Русскому Ване бы коробочку, али ватомат — на бедность. Да как нарочно повадились Хаяси да Тануки узкопленочные ставить коробки на грузопассажирские авто, что сплошь и рядом сугубо в одной-единственной комплектации "нищеброд edition", а машину с автоматом еще поискать надобно. А вот вариатор уже прочно оккупировал подкапотное пространство большинства микролитражек, и медленно, но верно теснит позиции всех остальных типов трансмиссий. Так что не избежать нам разборок с этими плодами технического прогресса.
Это была призказка, сказка будет дальше. При покупке авто я не нашел под капотом щуп вариатора (девушка-продавец машины от моих вопросов на эту тему вообще ушла в глубокий shutdown :-)), и свято полагал, что ентого щупа там нет и быть не может. Но, лазая по просторам Инджапана я наткнулся на вариатор, снятый для продажи. ЩУП ТАМ БЫЛ! Не веря глазам своим, лезу под капот, засовываю глаз под расширительный бачок радиатора — ура, зрение на обмануло. Завожу мотор, проверяю уровень жидкости — ниже метки C, но самое главное — по виду, цвету, запаху и вкусу (да, и до этого дошло) жидкость на щупе напоминала обычный декстрон. Воистину, "многия мудрости рождают многия печали…"
Воображение сразу во всех подробностях нарисовало красочную картину смерти вариатора в страшных мучениях, последующую покупку нового за конские деньги и долгие месяцы ожидания… Решено — меняем жидкость!
Ниже представлен подробный алгоритм действий, подкрепленный фотографиями. Автор предупреждает, что не несет ответственности за кривые руки, неисправные инструменты и контрафактные материалы исполнителей, если таковые будут иметь место.
Нам понадобятся:
1. Длинная и узкая головка на 10;
2. Головка на 14;
3. Бензин "Галоша" — 1 литр;
4. Жидкость в вариатор (я брал Jaytec CVTF) — 2 жестянки по 4л. (объем варика 5.7л);
5. Воронка с узким и длинным носиком (70р. в любом автомаге);
6. Тазик широкий объемом литра 3;
7. Две одинаковые пластиковые бутылки 5л из-под воды;
8. Яма или подъемник;
9. Помощник.
Рекомендую одеть ненужную одежду и обувь и приготовить старую х/б шмотку на тряпки.
Итак, загоняем машину на яму и головкой на 14 откручиваем сливную пробку поддона варика (в отличие от поддона двигателя этот стальной, черного цвета). Сливаем жидкость в тазик. Когда поток иссякнет, закручиваем пробку на место.
Теперь головкой на 10 откручиваем болтики, держащие поддон. Оттуда сразу потечет, готовьте тазик. Прокладка поддона многоразовая, стальная с напылением, так что поддон снимается легко. Осторожно, в нем еще остается жидкость, не облейтесь при снятии.
Вот вариатор и открыл нам свой богатый внутренний мир :-) Снимаем фильтр, он там один и держится на пластмассовых "язычках". Снова готовим тазик — с фильтра потечет еще стакан мутной бурой жижи. Корпус фильтра пластмассовый, неразборный, каталожный номер отсутствует.
Наливаем в поддон бензин "Галоша" и куском тряпки моем поддон от мути и отложений. Там же находится и магнит в форме кольца. К слову, мои опасения не оправдались — ни стружки, ни ошметков ремня или шкивов в поддоне и на магните я не обнаружил. Значит, жить будет!
Фильтр по-хорошему надо менять, но я новый не нашел (может, кто знает номерок?), и промыл старый "галошей" против шерсти, потом продул. Думаю, это ему не повредило.
Ставим фильтр на место, очищаем привалочную поверхность варика и поддона той же "галошей", и прикручиваем болтиками поддон. Герметик не нужен.
Переливаем слитую жидкость из тазика в пластиковую бутыль со срезанной горловиной, рядом ставим вторую и заполняем ее до того же уровня свежей жижей. Теперь через отверстие для щупа медленно заливаем в варик столько же, сколько слили.
Начинается самое интересное. Лезем под радиатор и находим там в его нижней части два шланга. Нам нужен тот, который слева по ходу движения машины. Снимаем с него хомут, сдергиваем шланг и опускаем его в емкость. Помощник по команде "заводи!" заводит двигатель, и из шланга хлынет жижа, с довольно-таки неплохим напором. Это то, что осталось в гидротрансформаторе и гидромозге. Сливаем не больше 0.7-0.8 литра! Потом кричим "глуши!", помощник глушит двигатель, а мы наливаем через щуп столько новой, сколько слили. Повторяем N раз. У меня свежая пошла только на последнем литре (на восьмом!).
Одеваем шланг и хомут на место, проверяем затяжку болтиков поддона (от души тянуть НЕ НАДО!) и пробки, выставляем уровень по метке "C" (она между двумя дырочками на щупе). Катаемся, греем жидкость, добавляем при необходимости до метки "H". Все.
Решил написать отзыв об этом замечательном автомобиле. Приобрёл его для жены в марте 2018 года(б/п по России, общий пробег 56 тыс км), до этого она передвигалась на простой мире 2009 года. У меня опыт владения множеством автомобилей, включая туда бмв 530,фольцваген тигуан и мн.др. Итак, кратко.
Здравствуйте! Выбирали автомобиль для жены в приоритете был Тойота Витц, Пассо или Ниссан Марч и в процессе поиска наткнулись на эту малютку. Изначально не мог найти по ней информацию, что за машина какие двигателя коробки?, запчасти, расходники где брать?, что в свою очередь оттолкнуло от.
Замена передних сидений. Данная тема зародилась примерно 5 6 лет тому на зад, по причине частых поломок механизма откидывания передних сидений. Первые два раза я менял данные механизмы, но хватало их не на долго. Пассажиры уничтожали данный механический девайс достаточно быстро. В связи с этим.
В процессе зимней эксплуатации внезапно умерли сидения водительское просело и начал осыпаться поролон с обивки. Было принято решение инсталлировать от Нексии, они подходят без переделки. Мониторинг авторазборок показал, что кресла от Нексии в основном представлен проперженными и убитыми.
Приветствую вас друзья! Первый мой отзыв удалили, попробую еще раз. Итак меня зовут Михаил мне 39 лет, в 2011 году я переехал жить в Краснодарский край из Сибири. Через несколько лет жизни на берегу чёрного моря, меня стала одолевать тоска о путешествиях по Сибирской глубинке. И сам собой.
Завершив переделку передних арок решил проверить возможности Оки в поле. Вердикт такой. По снегу глубиной в половину колеса машина едет, попадая в переметы с глубиной снега выше половины колеса начинает.
Поменял масло в мирке( список с номерами всех приблуд ниже, чтобы вы могли найти фильтр акпп) и да вариатор у нас от айсин поэтому масло айсин для вариаторов нам отлично подходит. ВАЖННО ПРИ ЗАМЕНЕ ФИЛЬТРА НЕ ЗАБУДЬТЕ резинку со старого фильтра поставить на новый. Мира в наших руках уже более 25.
Привет всем! Тоже решила написать, главным образом для таких как сама, полных "лузеров", мечтающих об авто! Это моя первая машина, да и опыт вождения совсем небольшой, поэтому выбирала исходя из оптимального соотношения ценакачество. Конечно, в свете происходящих событий правый руль не лучший.
Докатка из подручных средств, диск от моей старой миры в кузове 250. и ризина от оки чтобы поместилась в штатное место, плюс доработка органайзера и все принадлежности авто помещаются в задней ванне авомобиля не занимая полезного пространства и так скромного багажника. я надеюсь ,что видео будет.
Всем читающим данный отзыв доброго времени суток! Пишу отзыв первый раз, поэтому прошу судить не строго. Чтобы немного передать мои ощущения от владения данным авто, перечислю "бывших"=). Это ваз 2109(это моя первая любовь, наверное как и у большинства). Она казалось мне лучшей машиной и.
Приветствую всех любителей пруля и просто хороших людей))) установил ДХО ))Все подробности по ссылке в.
Хочу поделится впечатлениями об автомашине Subaru Stella, приобрел в 2019 году в г. Уссурийске. Вначале рассматривал варианты дайхатцу мув, но не нашел ничего подходящего по цене и качеству. Когда хотел уходить с рынка то завезли автомашину Subaru Stella, только растаможенную. Посмотрев данный.
Это конечно TOYOTA VITZ 2006 года с аукционной (оценкой4.5)20100713 > TAA Kinki > № 2111,а ГЛАВНОЕ КАЧЕСТВО. Расходники не дорогие ,везде доступные. двигатель литровый,лошадок 71,гидроусилитель руля,свеклоподъёмники всех дверей и контроль с водительской стороны,2е подушки.
Прежде чем начать отзыв конкретно про эту машину, хочу сказать, что несколько лет назад я уже владел Сузуки Альто прошлого поколения (2009 год выпуска), но тогда это была самая простейшая комплектация, и машина прежде всего покупалась для жены. Что прошлую Альту, что эту, мы покупали без пробега.
Доброго времени суток. Очень много читал здесь и очень хотел написать свой отзыв про свое путешествие на Дальний Восток за очаровательным автомобилем Vitz второго поколения,и наконец дорвался до компа и появился лишний час времени. извеняюсь за ошибки и не корректные высказывания по поводу.
Ну что ребята, почитал я тут отношение к Мире и к Мире Е С, в целом меня все расстроило и удручило, и я решил написать отзыв. За 5 лет (за рулём с 18) у меня было 5 машин на которых я ездил и все они очень разные : musso sport, Santana fe 2012 (дорестайл), Nissan bluebird sylphy 2008 (Противная.
Автомобиль приобретался для поездок с ребенком по городу, кей кары для улиц и предназначены. Педаль газа по сравнению с учебным автомобилем оказалась резковата, пришлось привыкать. Размеры порадовали, во дворах легко парковаться. В этой комплектации нет камер по кругу, только заднего хода, ее.
Выбирала что бы уложиться в 200т.р. Очень оборотистая не смотря на 0.7. Приехала покупать,села за руль,дала газу, рвет с ходу. Влюбилась. И это после Короллы 2008г которая со своим роботом тупила 2 года. Машина супер по всем параметрам несмотря на габариты. За 3,5 года пользования ни разу не.
Приветствую любители авто K класса! Пришло в нашей семь время приобрести автомобиль для супруги. Запросов к авто было не много, но все существенные: небольшой расход топлива, небольшие габариты для удобства парковки и чтобы красивая была. Решили прогуляться по авторынку Зеленый угол чтобы в.
Строю насест для путешествия. В Калине хетчбек. Длина, без двигания передних сидений примерно 165 см. Если опустить спинки, то ещё сантиметров 5 добавляется. Мне хватает лежать полностью. Между задними арками ширина ровно метр. В плечах гдето 140.
Всем привет! Это мой первый отзыв и моя вторая собственная машинка!Прошу строго не судить!))) Купила машину в г.Иркутск в августе 2010 года(без пробега по России) за 305 тыс. рублей.При постоянной езде по городу и трассе(т.к. работаю в соседнем городе) 1л., вполне хватает.Шумоизоляция тоже.
Всем привет! Давно хотел написать отзыв про эту бибизику. Но то не когда, а когда продалась, уже и забылось. Но вот, спустя 1,5 года после продажи, расскажу. Как досталась писать не буду, ибо не за чем. Авто было с пробегом около 50т км. Проехал я на ней около 30т км. На чем я ездил, до.
Занимаюсь авто, вернее доводкой до "ума". Приобрел недавно данный авто. Почему купил? Наверное подстегнуло то, что в такой маленький авто, японцы "засунули" много места и наворотили так, что такой комплектации могли бы позавидовать авто гораздо выше классом. Ну и конечно, это.
Впервые узнал о Daihatsu Tanto из назойливой рекламы , которую крутят по местному телевидению, во время моей поездки в Японию. Затем стал присматриваться к Tanto, припаркованным возле ближайшего магазина. Автомобиль действительно заслуживает внимания. Первые Tanto появились на японских дорогах в.
Всем привет появился люфт левой рулевой тяги , вот решил подвеску посмотреть . Заказал рулевые тяги масума Япония 2500шт,рулевые наконечники Корея ctr 1200шт, линки стабилизатора 1200шт ctr корея, втулки стабилизатора 600шт Япония и ремень навесного оборудования 1140 Италия 800шт, фильтра.
Всем привет. Обнаружил, что абсолютно отсутствуют отзывы о Мире e:S в рестайлинге скорее в силу малочисленности таких автомобилей на текущий момент на дорогах РФ, ну что ж буду первым :) Итак, что имеем Daihatsu Mira e:S 2018, минимальная комплектация, пробег 28 000 км, привозил сам.
Доброго дня Вам Дамы и Господа! Про кей кары что то мало отзывов пишут, мне отзывы на Дроме помогли, и я тоже решил написать свой, может кому пригодится. Да всё просто, понадобилась машина жене для езды по городу и по магазинам, увидел на Дроме Кей Кар, посмотрел видео блогеров с Зелёнки.
Всем доброго времени суток. мне 19 лет, пишу свой первый отзыв об автомобиле. Начну с того, что при покупке данного автомобиля, я нашел очень мало информации про него от водителей, поэтому решил написать отзыв, чтобы другим было проще сделать выводы до покупки этого японского малыша. Мира моя.
Добрый день всем! Вот и я наконец решила написать свой отзыв о моем Викторе, Витьке, а комуто и просто дяде Вите ) Машину хотела очень долго, почти год копила на своего витька, пока денюжки копились все время читала дром, изучала все о малолитражках, изначально думала о марче, далее витьке в.
Всем привет. А у Вас, есть самокат? А нужен? А у меня есть :) могу порекомендовать :) Надо? Да, вы не ошиблись, мой самокат называется Daihatsu Mira. но подобное начало повествования абсолютно не означает, что мой отзыв будет полон ненависти к создателям этого автомобиля и.
Как известно заводские зеркала совсем не самый лучший вариант того, что можно поставить на Оку и если в зеркало с водительской стороны, что то видно, то в зеркало с пассажирской стороны реально не видно, в основе по тому что ему не хватает угла поворота. К всему прочему пару недель тому на зад.
Прошёл год после покупки сего пепелаца, есть немного чего накалякать про него. Почему он, да потому что жене, а бабе больше 0,7 нельзя, что бы при перепутовании педалек машина не мчалась ака резвый конь. До него была альта неплохая машинка, но была деревянная, в принципе ездить научилась и ладно.
Однажды (долгими сибирскими осенними вечерами) решили с женой, что надо перебираться жить на юг, в тепло. Так как решено было ехать однозначно на машине следовательно нужен был вместительный автомобиль. На тот момент у нас был Ниссан примера Р12 европеец, на механике, и решено было его.
Всех приветствую, хотел бы оставить отзыв о не давно приобретенном автомобиле Nissan Dayz 2014 года выпуска. Думаю что данная информация, будет интересна тем, кто планирует приобрести данный автомобиль. Началось, всё с того что в силу большого расхода топлива на моём минивэне 2001 года, я решил.
Когда то, в конце 2011 году я вдруг накопил небольшую сумму денег и задумался о покупке еще одной машины. Поначалу подумывал о замене Таврии Окой Астро. Но случайно наткнулся на Дроме на статью о путешествии на Запорожцах на Украину и вдруг понял, надо купить Запорожец! Почему? Да потому что.
В прежних дополнениях я писал, что установил переходы и 13е колеса, но дело было не завершено. Развал на машине выставить не получилось (сильно жрало резину), устойчивость при езде была не фонтан, передние стойки пробивало, а при посадки на зад пассажиров колеса упирались в арки. Появилось время.
Доброго времени суток. Приятно, что есть такой портал, на котором можно поделиться впечатлениями от авто и узнать много полезного для себя. Ну, коли уж не раз брал из этой копилки, надо бы в очередной раз и положить в нее чтото. Авто такое распространено не сильно, поэтому постараюсь рассказать.
Добрый день, решил оставить свой отзыв на машину. Покупал данный авто исключительно для жены но получилось так что я сам ездил на данном авто(себе купил авто и ждал пока приедет с японии). Использовал я его по работе а это с 9 утра и до 7 вечера, мелкими перебежками и так 6/1 город эксплуатации.
В общем оставлял машину у дилера пробег напомню 6000 км , течь обнаружили на 5300. Сначала сказали нужно менять датчик давления масла , на след день перезвонили и сказали поставили этот же датчик на "герметик" якобы на заводе плохо закрутили или вообще хрен поймешь. вот такой вот ниссан икс трейл
После приобретения данного гибрида с пробегом в 98 т.км, на 129 т. км, после нескольких замен масла в моторе, загорелся ключик замены масла в вариаторе. Заморачиваться с автосервисами не стал, проштудировав пару сайтов, прочитав килотонны статей решил сам заняться заменой. Пару дней назад настал.
Решил оставить отзыв на этот мопед. ПРЕДЫДУЩИЕ АВТО. До этого ездил лет десять на Винограде в 11 кузове 4 wd и машина сильно подгнила, да и устал я от всяких сюрпризов в виде неожиданных ремонтов 400к пробега дало о себе знать. Поэтому решил по быстрому скинуть машину перепуку и взять.
Установили переходы на 4 шпильки и колеса R13. В итоге колеса немного цепляют за передние арки в момент поворота колеса со стороны бампере. В целом не проходит около 1.5 2 см. Меньше диаметром резуну ставить не хочу. Для того что бы все правильно работало решил подрезать перение арки со стороны.
Всем привет! Машина очень хорошая владею ей один год за это время менял только масло и фильтра,коробка автомат работает очень хорошо и это радует), мощности двигателя хватает но если нагрузить её хорошо то мощности конечно хочется по больше),передние сидение удобные с боковой поддержкой на задних.
Машинка шустрая, шустрей чем ниссан дейз. По городу супер,маленькая верткая,можно развернутся на месте. Для начинающих водителей самый раз. Не дорогая в обслуживание
Здравствуйте дромчане)) Расскажу об своём маленьком желтом болиде и просто чудесным творении Советского автопрома с Vобразным моторчиком воздушного охлаждения, а именно о ЗАЗ 968 А. Купил я его в середине лета в славном населённом пункте Екатеринославка) и сразу же после покупки мне его предстояло.
Доброе время суток. Я не писатель я только учюсь)))Писал без вспомогательной литературы. Вииц был выбран не случайно! в эксплуатации было много разных авто, и новых и не новых( с япы), Но виц был выбран как вторая машина в семье. Надо было ездить по городу одному. Заявленный расход очень радовал.
Итак год владения автомобилем. Пробег за год получился чуть меньше обычного . 50 тысяч км. Стоимость ТО5 для статистики и оценки стоимости . Может кому то пригодится. По машине на пройденном то нареканий не выявлено . Все работает в штатном режиме . Ни чего не сломалось. Удивительно, но.
Пришло время менять масло, пробег в моих руках 5,5 тысяч км. Заехав на СТО, решил что нужно заменить жидкость в вариаторе, раздатке и редукторе. Купив в сети автомобильных магазинов "Гиперавто" фильтр на вариатор на 1300р и разобрав поддон на вариаторе стало ясно, что фильтр мне дали не тот.
Ранее я писал, что хочу поставить Оку на колеса от квадроцикла. Время идет вперед, планы немного корректируются. Идея лифта и установки колес от квадрика осталась, но была доведена до большей универсальности. Если лифтонуть Оку и вкорячить туда колеса от квадрика мы получаем прикольный авто для.
После того как автомобильчик попал мне в руки с аукциона, проездив пару тысяч км пришло время немного машинку обслужить, решил начать с замены масла, так как по цвету оно уже было тёмное.
Начну притчу с того что, желательно на Японских авто менять масло каждые 5 т. км. Что они у себя там и делают.
Так как я на своём кей каре езжу редко, в год получается около 10 000 км, то на мой взгляд самый оптимальный вариант замена масла это два раза в год: весной и осенью.
Выбор масла это уже сугубо личное дело, но всё же желательно заливать моторные масла Японских производителей.
В статье приведу все номера расходных материалов для заказа в эл. каталогах.
Замена масла
Откручиваем заливную крышку на двигателе, откручиваем сливную пробку, сливаем масло:
Выкручиваем старый масленый фильтр. Подходит обычный тойотовский съёмник!
Номер оригинального масленого фильтра: 15601-97202
Для себя определил оптимальный аналог всех фильтров фирмы Vic, номер фильтра: VIC C-932
В движки Дайхатсу 0,66 кубиков рекомендуют заливать в основном два типа вязкости: 0W20 и 5W30.
Под капотом своего авто нашёл какую-то не понятную бирку, на который было 5w30, выбор очевиден!
Моторное масло приобрёл впервые для пробы: IDEMITSU ZEPRO 5W30.
Заправочный объём моторного масла по верхнюю метку в KF-VE: [ 2.7 литра ]
Каталожный номер масла IDEMITSU 4 литра: 1845004
Далее меняем воздушный фильтр.
Каждый раз при замене масла менять воздушный фильтр, а это пять тысяч километров, горячка! Буду менять раз в 10 или 15 тысяч километров пробега.
Оригинальный воздушный фильтр, номер: 17801-B2090
Как и говорил ранее, аналоги фильтров буду ставить ВИК, номер в каталоге: Vic A-752. Стоимость такого фильтра почти 800 рублей, но можно сэкономить! Покупаем фильтр VIC A-750 он почти в 2 раза дешевле! Вытаскиваем фильтрующий элемент и ставим на него резинку от старого фильтра!
Чтобы поменять воздушный фильтр, надо всего лишь отстегнуть защёлки, как изображено на фото ниже:
После замены двигатель очень приятно зашуршал. Работает как часы, хотя пробег уже за 120 000 км.
Проехал первые пять тысяч километров на этом масле. Расхода нет. Метка на щупе остаётся на максимуме, это радует.
Единственное, что не понравилось, во время эксплуатации как проехал 2 т. км. обратил внимание что масло достаточно сильно потемнело. На мой взгляд не очень хорошо. Попробую при следующей замене, залить другое масло, желательно чтобы было произведено в Японии.
Рейтинг статьи:
Чтобы поменять рабочую жидкость в нашем вариаторе есть несколько вариантов масла.
Самый дорогой это оригинальное тойотовское 08886-02505.
Цена кусается по этому смотрим аналоги.
Я выбрал масло AISIN CVTF7004
Так как коробка у нас тоже производства AISIN. Потребуется 2 канистры!
IDEMITSU CVTF
Оригинальный номер фильтра акпп: 35303-В2011, 35303-В2012
COB-WEB SF9014 - мой выбор!
SAT ST35303B2012
Оригинальная прокладка для поддона акпп: 35168B2020
Аналогов нет! Цена оригинал приемлема, по этому берём его!
При замене рабочей жидкости прокладку лучше поменять, так как на родной нанесено напыление, которое со временем портится.
Резиновое уплотнение фильтра: 90043-01347
Замена масла в автомате
Откручиваем пробку и сливаем масло. Желательно в ёмкость в которой потом можно будет измерить. Сольётся примерно 2.5 литра. Это информация будет полезна тем, кто планирует произвести частичную замена масла. Без снятия поддона понадобится всего 2.5 литра.
Затем откручиваем поддон и снимаем фильтр. Ещё сольётся около литра.
В итоге имеем 3.5 литра слитой рабочей жидкости, как на фото ниже:
На фильтре COB-WEB SF9014 проверяем наличие уплотнительной резинки.
На моём новом фильтре как раз её не хватало, пришлось установить со старого. Также можно приобрести ее сразу, вот номер: 90043-01347
Устанавливаем фильтр коробки на место, крепится он на защёлках.
Моем поддон. И устанавливаем прокладку: 35168B2020
Устанавливаем поддон на место, затягиваем умеренно.
Как видно на фото, на магнитах есть небольшой налёт. Замену производил на 130 000 км. На мой взгляд - отличный показатель ресурса японских вариаторов!
Заливаем теперь жидкости столько сколько слили! А это 3.5 литра. Из новой канистры отлили пол литра.
Для удобства можно использовать воронку с длинным носиком, которую можно купить в супермаркетах. Носик которой в аккурат входит в горловину щупа акпп.
Далее необходимо откачать отработанное масло из системы, которое так просто не сливается.
Для этого находим шланг с обратной линией. Находится он слева по ходу движения, как изображено на фото ниже:
Отжимаем хомут, отсоединяем шланг и подставляем мерную ёмкость, с делениями.
Желательно позвать напарника. По команде заводим двигатель, из шланга польётся рабочая жидкость вариатора.
Сливаем примерно около одного литра. Глушим мотор.
Измеряем точный объём слитой жидкости, и заливаем столько через горловину щупа.
И так повторяем пока не польётся новое масло, или пока не закончится запас Вашего масла (4.5 л). Я так и не дождался, чтобы полилось прям ярко красное масло.
Ещё важно оставить небольшой запас, примерно 100-200 мл для выставления уровня.
Выставляем уровень рабочей жидкости
И так, залили примерно столько же сколько и слили. Можно ещё добавить 50-100 мл для уверенности.
Теперь чтобы правильно выставить уровень рабочей жидкости CVT - необходимо прогреть коробку - проехать как минимум 20 км. Поставить авто на ровную поверхность. И смотрим на щуп. Масло должно быть между двумя метками HOT, как на фото!
Если не хватает - доливаем.
Излишки я откачал с помощью шприца и трубочки. Перелил примерно 50 мл.
После замены масла машину как подменили. Резвости прибавилось как будто пару лошадок присоединились.
Вывод очевиден, данные вариаторы очень зависимы от качества рабочей жидкости.
По этому менять желательно почаще, примерно каждые 40-50 тысяч км пробега. Замену фильтра можно производить через раз.
На этом пока всё, если что упустил поправьте меня в комментах!
Рейтинг статьи:
Читайте также: