Замена масла в роботе сузуки альто
Здравствуйте дорогая редакция), хочется написать своих несколько слов о детище японского автопрома.
Итак поехали сузуки альто 2015 модельного года в 36 кузове и двигателем R06A с роботизированной коробкой,привод передний.
Начнем с плюсов, это вес - 600кг машина пушинка толкнул рукой как коляску с покупками в магазине)
Двигателя для этих килограмм хватает просто с головой, но только когда едешь один, как только салон наполняется пассажирами о динамике придется забыть.
Панель приборов хоть и попахивает минимализмом имея просто спидометр ,отлично читается,при нажатии на клавишу дает довольно много полезной информации о пробеге, об остатке уровня топлива и прогнозируемом расходе на 1 литре бензина.
Идем дальше, в управлении машинка послушна (по сравнению с автоваз)))кондей дует прекрасно, в машине комфортно.
Ну и пожалуй перейдем к минусам это прежде всего - робот, старайтесь покупать на вариаторе, иначе привыкать придется долго.
В минимальных комплектациях вас ожидает ручные стекло подъемники 2 подушки безопасности и чудо японской мультимедиа - радио приемник с динамиком, в дверях ничего нет звук идет прямо из приемника, ощущение как телефон играет,ну да бог с ним, идем к задней лавке,именно лавке,диваном назвать это тяжело и сразу после приобретения авто нужно его слегка доработать напильником так как угол наклона не позволит там возить людей. благо в сети есть куча инструкции по доводке оного девайса ну вот и в принципе все минусы.
Внешний вид авто удовлетворительный, свет фар вообще выше всех похвал, обзорность не плохая, а радиус разворота, просто потрясает воображение соседей по пробкам, количество посещений азс резко сокращается, что очень греет душу,парковаться не то что удобно мега- удобно и иногда появляется впечатление что на дороге не две полосы в каждом направлении а три, так как ты протискиваешься на этой табуретке в любые щели)))),углы свесов бамперов просто нет ,от слова совсем, а сами бампера не крашены, они просто изготовили их из белого пластика!да это просто гениально! взять белый пластик для бамперов , а затем перекрасить в цвет пластика весь автомобиль)))Ау, автоваз, мы ищем таланты)))))В общем как ни крути машинка для города не плохая ,да звезд с неба на ней хватать не придется , но поездка по магазинам,по делам, да и просто дом-работа-дом ей по плечу .
Все больше и больше на дорогах нашей страны появляется автомобилей Suzuki Alto 8 поколения выпускаемых с 2014 года и по сегодняшний день. Сегодня хотелось бы поговорить о техническом обслуживание данного автомобиля.
Замена масла в двигателе R06А Suzuki Alto 8 поколение
Вязкость масла для разных типов двигателей
Как и для большинства современных двигателей масло рекомендуется вязкостью 0w20 и 5W30 со сроком замены не более пяти тысяч километров пробега от замены до замены.
Фирменное масло для моторов вязкостью 0w20
Объем для полной замены 2,4 литра и 2,6 для замены вместе с масленным фильтром (объем масляного фильтра 0,2 л).
Масляный фильтр для двигателей R06А Suzuki Alto 8 поколение
Масляный фильтр С-933
- C-933 Union
- C-631 Nitto
- 4sf-103
Салонный и воздушный фильтр рекомендовано менять раз в 10 000 км.
Фильтр салонный для Suzuki Alto 8 поколение
Фильтр салонный Vic AC-939E
Воздушный фильтр для Suzuki Alto 8 поколение
Воздушный фильтр Kitto AN-202
Замену жидкости желательно проводить не реже 40 000 км пробега, по возможности со снятием поддона и очисткой магнитов.
Замена жидкости Suzuki CVT Fluid Green 2 в вариаторе JATCO CVT7- JF015E
Фильтр грубой очистки для вариатора JATCO CVT7- JF015E (RE0F11A)
Набор для замены жидкости в вариаторе JATCO CVT7- JF015E (RE0F11A)
Фильтр тонкой очистки для вариатора JATCO CVT7- JF015E (RE0F11A)
Уплотнительное кольцо фильтра тонкой очистки для вариатора JATCO CVT7- JF015E (RE0F11A)
- Уплотнительное кольцо фильтра тонкой очистки Nissan 315263JX3A
- Уплотнительное кольцо фильтра тонкой очистки Mitsubishi2824A005
У праворуких кей-каров поддон вариатора JF015E отличается формой от европейских моделей, будьте внимательны при выборе фильтров в вариатор — они имеют свои каталожные номера!
Прокладка поддона для вариатора JATCO CVT7- JF015E (RE0F11A)
- Прокладка поддона Nissan 31397-6A00A
- Прокладка поддона Mitsubishi 2705A047
- Прокладка поддона Suzuki24762-71LR0
Трансмиссионное масло для вариатора JATCO CVT7- JF015E (RE0F11A)
- Трансмиссионное масло Nissan NS-3
- Трансмиссионное масло Mitsubishi Dia Queen CVT Fluid J4/J4
- Трансмиссионное масло SuzukiCVT Fluid Green 2
Диск сцепления для роботизированной коробки Suzuki Alto 8 поколение
Трансмиссионное масло для роботизированной коробки Suzuki Alto 8 поколение
- Масло синтетическое SAE 75W API GL-4
Ремень вспомогательных агрегатов для Suzuki Alto 8 поколение
Ремень генератора
Короткий ремень
Подшипник кондиционера Suzuki Alto 8 поколение
- Подшипник кондиционера 83A693CS30MG (KOYO) 30*47*21/18
Подшипник кондиционера KOYO
- Подшипник кондиционера NSK 30BD219T12DDULXCG02
Подшипник кондиционера NSK
Подшипник генератора Suzuki Alto 8 поколение
- Подшипник генератора 31582-58J20-000
- Подшипник генератора передний Koyo 6303 17*47*14
- Подшипник генератора задний Koyo 6202 15*35*11
Подшипник выжимной Suzuki Alto 8 поколение
Колодки тормозные на Suzuki Alto 8 поколение
- Колодки тормозные дисковые передние NiBK PN 9523
- Колодки тормозные дисковые передние 55810-74P01-000
- Колодки тормозные барабанные NiBK FN 9999
Колодки тормозные барабанные NiBK FN 9999
Помпа водяная для двигателя R06A на Suzuki Alto 8 поколение
Амортизаторы багажника на Suzuki Alto 8 поколение
- Амортизатор багажника 81860-74P00 — левый
- Амортизатор багажника 81850-74P00 — правый
Свечи зажигания для двигателя R06A на Suzuki Alto 8 поколение
Батарея в иммобилайзер ключа
- Литиевая трехвольтовая батарейка CR1616
CR1616
Мануал по Suzuki Alto 8 поколение выпускаемого с 2014 года и по сегодняшний день
SD карта
Сегодня автомобили, оснащенные роботизированными коробками передач (РКПП), стали приобретать все большую популярность. Такие трансмиссии сочетают в себе комфорт и удобство АКПП, а также экономичность топлива, присущую МКПП.
При этом важно понимать, что РКПП конструктивно напоминают механику, однако требования к качеству сервисного обслуживания данных коробок несколько повышены.
Под обслуживанием следует понимать замену масла и фильтров коробки робот. Далее мы рассмотрим, когда и почему нужно менять масло в РКПП, какое масло для коробки робот нужно подбирать, а также как выполняется замена масла в роботизированной коробке передач.
Коробка робот: особенности КПП данного типа
Типы сервоприводов сцепления и включения/выключения передач РКПП:
- электрический привод (сервомеханизмы — электродвигатель и механическая передача);
- гидравлический привод (гидроцилиндры, управляемые электромагнитными клапанами).
Режимы работы РКПП:
- Автоматический режим (ЭБУ осуществляет управление коробкой с помощью исполнительных механизмов);
- Полуавтоматический (ручной). Последовательное переключение с пониженной передачи на повышенную передачу и наоборот происходит при помощи селектора КПП или подрулевых переключателей.
Идем далее. Что касается сервисного обслуживания РКПП, в инструкции по эксплуатации любого автомобиля находится необходимая информация, позволяющая автовладельцу не только правильно эксплуатировать свой автомобиль, но и качественно его обслуживать.
При этом в случае с коробкой робот достаточно часто можно встретить утверждение о том, что агрегат необслуживаемый и рассчитан на весь срок службы автомобиля. На практике, важно понимать, что хотя роботизированная коробка и относится к коробкам передач механического типа, нельзя сказать, что обслуживание и ремонт такой коробки аналогичны традиционной МКПП.
Такая дороговизна обусловлена наличием быстро изнашивающихся дисков сцепления, сервомеханизмов, гидроприводов, мехатроника (гидроблока) и т.д. Особенно это актуально, если речь идет о преселективных роботах с двухдисковым сцеплением (DSG, PowerShift, S-Tronic).
Когда и почему необходима замена масла в роботизированной коробке
Как уже было сказано выше, в мануале можно встретить информацию о том, что коробка является необслуживаемой. На практике, если владелец намерен избежать преждевременных поломок и увеличить ресурс агрегата, необходимо производить замену трансмиссионного масла и фильтров РКПП.
Важно понимать, что РКПП (особенно версии с двойным сцеплением) представляют собой довольно сложный агрегат благодаря своим конструктивным особенностям. При этом общий срок службы коробки робот будет зависеть от того, как правильно коробка эксплуатируется и насколько качественно проводится обслуживание.
Параллельно следует учитывать, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях и нагруженных режимах (агрессивная езда, передвижение по бездорожью, буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов и т.д.), в таком случае интервалы замены масла необходимо дополнительно сокращать (как минимум, на 20-40%)
Еще замена масла в коробке робот раньше установленных сроков может быть обусловлена проблемами, возникающими в процессе эксплуатации данной трансмиссии и требующими ее ремонта или внепланового обслуживания.
Основные неисправности роботизированной коробки передач:
Нередко виновником подобных проблем становится именно трансмиссионная жидкость. Дело в том, что функциональная роль масла в РКПП:
- охлаждение;
- смазывание узлов и агрегатов коробки;
- вывод загрязнений и мелких частиц.
Также добавим, что в коробке с двойным сцеплением наличие мехатроника означает, что фактически масло в таком роботе является рабочей жидкостью (по аналогии с АКПП). Если просто, жидкость под давлением подается по каналам гидроплиты на исполнительные механизмы.
Какое масло заливать в роботизированную коробку, сколько литров масла в коробке робот
Выбор масла для РКПП будет зависеть от нескольких факторов:
- модель и марка автомобиля;
- год выпуска автомобиля;
- тип трансмиссии;
Как правило, в роботизированных коробках используются синтетические или полусинтетические масла, поскольку они более устойчивы к окислительным процессам и дольше сохраняют свои свойства при воздействии механических и температурных нагрузок.
Каждый производитель для замены в роботизированных коробках рекомендует к использованию только оригинальное масло, подходящее для данной модели автомобиля.
Еще один важный момент — количество масла, заливаемого в РКПП. Количество трансмиссионной жидкости в коробку робот указывается в мануале к автомобилю. Также при самостоятельной замене в условиях гаража многие практикуют залив точно такого же объема, который был слит до этого. Далее производится контроль уровня (при необходимости, уровень корректируется).
Замена масла в роботизированной коробке
Замена масла в коробке робот не является сложной. Процесс замены масла в роботизированной коробке практически не чем не отличается от замены масла в обычной механической коробке. Такую замену масла можно производить как на СТО, так и самостоятельно (при наличии необходимых условий и инструментов).
Перед заменой нужно изучить мануал, чтобы узнать, какое масло для коробки робот рекомендуется, а также сколько литров масла в коробке робот на том или ином автомобиле. Определившись с типом трансмиссионной жидкости и количеством, можно приступать к процедуре обновления смазочного материала КПП. Для примера рассмотрим замену масла в коробке робот на автомобиле Toyota Corolla.
В инструкции по эксплуатации автомобиля производитель рекомендует для роботизированной коробки жидкость Toyota Genuine Manual Transmission Gear Oil LV API GL-4 SAE 75, соответствующую вязкости по SAE 75W и классу API GL-4. Рекомендованный объем масла составляет 1.9 литров. Для 6-и ступенчатой роботизированной коробки на Corolla объем масла составляет 2.4 литра.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке робот. Из этой статьи вы узнаете об основных правилах и рекомендациях касательно эксплуатации роботизированных коробок передач.
Пошаговый процесс замены масла в коробке робот заключается в следующем:
Также добавим, следует избегать использования неоригинальных масел. Если же владелец по тем или иным причинам меняет трансмиссионную жидкость на неоригинал, тогда следует тщательно подбирать аналоги, которые должны отличаться высоким качеством, а также соответствовать всем допускам и рекомендациям производителя автомобиля или трансмиссии.
Еще в процессе частичной замены (когда масло только доливается) нужно избегать смешивания трансмиссионного масла разных производителей. Простыми словами, на долив следует использовать только то масло, которое уже залито в КПП. Это позволит избежать потери полезных свойств смазки, выпадения осадка, нежелательных химических реакций и т.д.
Что в итоге
Как видно, в процессе эксплуатации автомобиля, оборудованного РКПП, владельцу необходимо контролировать количество и качество залитого в коробку масла. Как правило, такой агрегат зачастую не имеет привычного масляного щупа, в отличие от АКПП.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете о различных типах коробок автомат, а также о преимуществах и недостатках агрегатов того или иного типа (АКПП, вариатор, робот с одним или двумя сцеплениями)
На некоторых роботах для этой цели выполняется контрольное окошко с настенной градацией, также уровень и состояние смазки контролируется по краю заливного отверстия (подобно многим МКПП) и т.п. Необходимое количество масла для РКПП (при необходимости замены) указано в инструкции по эксплуатации автомобилем.
Напоследок отметим, что часто владельцы ошибочно принимают коробку робот за автоматизированную механику, ссылаясь на схожую конструкцию. На самом деле, коробку робот нужно уметь правильно эксплуатировать, а также используемое масло должно в точности соответствовать техническим требованиям, предъявляемым заводом изготовителем роботизированных коробок передач.
Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: "однодисковый" робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.
Автоматическая коробка передач PowerShift: устройство, принцип работы. Преимущества и недостатки АКПП PowerShift, что нужно учитывать при эксплуатации.
Как пользоваться коробкой передач DSG и сохранить ресурс, а также увеличить срок службы. Особенности эксплуатации роботизированной КПП с двумя сцеплениями.
Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.
Как заменить сцепление на роботизированной коробке DSG/S-Tronic. Признаки необходимости замены, снятие и установка сцепления ДСГ, калибровка и адаптация.
Чем отличается коробка вариатор от коробки автомат или коробки робот: основные отличия CVT от АКПП, а также роботизированных трансмиссий типа AMT или DSG.
sokoji
Редкий гость
Вложения
Редкий гость
Kosmii
Новичок
Привет, я все переделал[DOUBLEPOST=1570853650,1570853543][/DOUBLEPOST]sokoji, привет, подскажешь что заливать в бачок сцепления который установлен сверху робота
Редкий гость
Редкий гость
Привет, я все переделал[DOUBLEPOST=1570853650,1570853543][/DOUBLEPOST]sokoji, привет, подскажешь что заливать в бачок сцепления который установлен сверху робота
Саму бы знать )
Единственно разобрался ,что в для замены жидкости в роботе надо трансмиссионное масло 75W-90
Кирилл Фадеев
Бывает здесь
Саму бы знать )
Единственно разобрался ,что в для замены жидкости в роботе надо трансмиссионное масло 75W-90
Редкий гость
Редкий гость
Миша,все херня давай по-новой )
После долгих поисков на просторах японского сайта нашел все таки что же надо заливать в этот бочек.
( Не реклама) Сайт с описание чё да как
Залить надо 5AGS HYDRAULIC Oil
Осталось только найти его аналог,так как в России его нет
Upd: Сегодня проехал по всем СТО Уссурийска в надежде ,что кто-нибудь да поможет,но у вы в трёх сто мне сказали ,что там dot 4 (наверное) , а если гидравлическое,то ни кто не знает какое
Upd 2: Всё-таки нашел ,что же лить.
Аналогичное масло заливают в Suzuki Every (DA17) и там аналогичная коробка
Читайте также: