Замена масла в переднем редукторе ауди q3
Пробег авто перевалил за 60 т.км, появились вопросы по замене жидкостей (масел), которые VAG по мануалу не регламентирует.
Прежде менял всё по мануалу (двигатель - каждые 10т, акпп, халдес), подскажите, нужно ли на audi q3 меня масло в переднем и заднем редукторе или ещё где-либо?
VAG данные работы не регламентирует, но если есть мало, очевидно, что ресурс не безграничен и от замены хуже не будет. Яркий пример - тот же фильтр в халдексе, который "на весь срок службы", но замена, как и любому фильтру необходима для долгой, счастливой жизни авто и владельца
Опираясь на опыт тигуановодов менял после 60000: масло в "Халдексе", в редукторах переднем и заднем, в АКПП, а так же тормозуху и антифриз.
Теоретически там залито на весь срок эксплуатации, а дальше Ваше личное дело. Кто-то писал на форуме Q5, что меняет все жидкости через 10 000 км. Каждому свое.
Замена трансмиссионного масла в отличии от масла Халдекс носит рекомендательный характер .. Здесь нет особенных больных точек подобно цепи раздатки или подшипников переднего моста как в туареге или Q7 например .. Вполне достаточно поменять масло к 90 000км ,если отсутствуют течи .
Что касается тормозной жидкости или антифриза ,то первая меняется стандартно 2 года ,антифриз по мере замены деталей ОЖ (например помпы) . Масло в ДСГ или АКПП не позже 60 000 для первой оптимально сократить до 30 ,или хотя-бы 45 000 км ..
или через 10 лет согласно мануалу, на предыдущем авто откатал 9 лет так и продал с заводским антифризом.
Ну 10 лет я не считаю )) В любом случае ,как бы не хотелось ,что то придется менять или насос охлаждения или радиатор , термостат ..
Ну 10 лет я не считаю )) В любом случае ,как бы не хотелось ,что то придется менять или насос охлаждения или радиатор , термостат ..
Т.е. ВАГ это говно, на котором помпа, термостат, либо один из шлангов не могут отслужить 10 лет? Мля, у меня на фирме МАЗЫ по 10 лет ходят с пробегом под 200 тысяч в год. Да масло жрут ведрами но и тянут по 40 тонн. Сейчас у жены Шевроле корейской сборки в ноябре машине исполнится 9 лет, так вот у нее вообще все еще с завода-изготовителя родное стоит, даже свечи зажигания))))) Пробег на сей момент 98 тысяч. Тогда наверное ВАГу нужно у узкоглазых поучиться машины собирать?
У корейцев на сегодяшний день есть только два минуса:
1. Толщина металла при изготовлении панелей кузова;
2. Отсутствие оцинковки, кузов подвержен локальному гниению.
Далее все делается путем ЧИПа и модернизации соответствующих узлов. Так что не удивляйтесь если Вас со светофора сделает Kia Ceed)))))
Audi Q7 3.0 TDI
Редко, когда можно встретить автомобиль в таком хорошем состоянии, как этот) Не смотря, на свой возраст – снаружи он выглядит очень не плохо. Тоже самое мы увидели под капотом и снизу автомобиля. Как, иногда говорят – “все заводское” 🙂 Но, с одной стороны это хорошо, а с другой – не очень.. По характерным щелчкам при откручивании пробок агрегатов – можно было догадаться, что масло там еще никто не менял с момента изготовления автомобиля. Но ничего, мы исправили эту ситуацию, теперь точно все хорошо 😉
Моторный отсек Ауди Ку7 3.0 дизель
Вот список работ, на которые приехал данный автомобиль: q7 впускной коллектор
- Замена масла в АКПП
- Замена масел в мостах и раздатке
- ТО (все фильтры, включая топливный)
- Антисептическая обработка кондиционера
- Замена правого впускного коллектора
- Замена бачка и жидкости ГУР
Самое интересное, пожалуй, из этого списка для Q7 – замена впускного коллектора. Обычно, коллектор приходится менять из-за проблем с приводом заслонок (изнашиваются тяги), или проблем с самими заслонками (эта часть пластиковая и, совершенно, не ремонтопригодна). В нашем случае – основной износ выпал на заслонки. Клиент привез новую деталь – меняем.
Корпус впускного коллектора с заслонками
Процедура замены начинается со снятия верхней части впускного коллектора, затем нужно открутить и снять топливную магистраль высокого давления, открутить винты крепления трубки рециркуляции ОГ. Далее – необходимо отсоединить штекерный разъем 2-го насоса радиатора системы рециркуляции ОГ. Затем, отсоединить штекерный разъем электродвигателя привода заслонки впускного коллектора, снять еще пару мешающих разъемов, отсоединить электрические разъемы свечей накаливания цилиндров 1, 2, 3, Отжать в сторону жгут электрических проводов, выкрутить болты крепления эл.привода заслонки впускного коллектора и снять его. После этого – можно приступать к откручиванию болтов крепления пластиковой части коллектора с заслонками. Далее – отжать трубку ОЖ в сторону и снять нижнюю часть правого впускного коллектора. Сборка осуществляется в обратной последовательности. При сборке – необходимо учитывать все требования завода – изготовителя, в частности – заменить все резиновые уплотнения, проверить герметичность топливной системы. Электродвигатель заслонки впускного коллектора – необходимо адаптировать. q7 впускной коллектор
Сливаем старое моторное масло
Следующий этап – приступаем к не менее важной процедуре – ТО и замене масел в трансмиссии и двигателе. В двигателе масло, по традиции, черное – дизель же) Меняем масляный фильтр, заливаем новое масло клиента, довольно неизвестного бренда, но тут, как говорится, что привезли.. 🙂 Пока стекало старое масло – проверили на герметичность пневмобаллоны и устранили “бассейн” под лобовым стеклом. Тоже, известная болячка, все новые автомобили через это проходят, дело в резиновых уплотнителях – сливах, которые забиваются грязью, листьями, песком и не пропускают больше воду. Вода накапливается, и стоит в нише, где расположены проводка и электронные блоки. В данном случае засор был только с одной стороны, но воды вытекло – прилично.
Следующий этап – трансмиссия. Самое интересное, в этой части работ – нас ждет в АКПП и раздатке. В этих агрегатах условия эксплуатации наиболее тяжелые, поэтому старое масло выглядит грязным, темным и не просвечивается на свет. Мы рекомендуем производить замену масла в них – не реже, чем раз в 60 000 км.
В АКПП, обычно, старое масло преобретает темно рыжий оттенок. Многие считают, что это норма, т.к. оно не черное.. Но, нет. Черное – это уже коробку в ремонт. ATF изначально имеет красный цвет, за счет специального красителя, который туда добавляют, но при этом – это масло почти прозрачно. Сравнив один раз новое и старое – Вы все поймете сразу. q7 впускной коллектор
Вот так выглядит “на просвет” старое отработанное масло ATF для АКПП Audi Q7: q7 впускной коллектор
А это масло – из АКПП
А вот так выглядит новое оригинальное масло ATF: q7 впускной коллектор
Новое оригинальное масло в АКПП
И, для сравнения – неоригинальное масло Mobil, которое мы тоже используем, как альтернативу для VW Touareg, Tiguan, и некоторых Q7: q7 впускной коллектор
Как видно на фото – новое масло всегда имеет высокую прозрачность на просвет, тоже самое относится и к раздаточной коробке и редукторам автомобиля. q7 впускной коллектор
Масло из заднего редуктора
Как правило, меньше всего страдает масло в заднем редукторе, т.к. задняя ось меньше нагружена и имеет меньшие температурные перепады, масло меньше окисляется и лучше сохраняет свои свойства. Кстати, как правило, выходит из строя всегда сначала передний редуктор. Задний ходит гораздо больше – износ там не такой большой, как на передней оси, не говоря уже об агрегатах с фрикционной частью… Именно поэтому важно соблюдать рекомендуемые интервалы замены. Это продлит срок службы агрегатов Вашего автомобиля.
Замена топливного фильтра не занимает много времени. Обязательно замываем и просушиваем все подтеки топлива после замены. q7 впускной коллектор
Остаются только воздушные фильтры, проверки и чек-лист с результатами, который выдается на руки клиенту, ну и заменить бачок и жидкость Гидро-Усилителя Руля. q7 впускной коллектор
Осталось опустить подъемник, закрыть капот и сбросить сервисный интервал.
Ниже Вы можете посмотреть другие фото ремонта. q7 впускной коллектор
Audi Q7 впускной коллектор - замена. Дополнительно: Замена масла в АКПП, в мостах и раздатке, ТО (включая топливный), А/С чистка, Замена бачка ГУР. ФОТО!
q7 впускной коллектор
Специализированный авто техцентр по ремонту и обслуживанию автомобилей ауди - осуществляет полный спектр услуг в соответствии с регламентом технического обслуживания: ТО "Inspektions Service" (периодическое обслуживание). Перечень работ по Вашему автомобилю, вы также можете узнать по телефону у менеджера нашего техцентра.
От достаточно дорогих машин обычно ждут и не совсем дешёвого обслуживания. На самом деле, не всегда эта закономерность выполняется: можно вспомнить достаточно недорогие машины, ремонт которых может влететь в копеечку. А может быть и наоборот. Вот, например, эта Ауди: машина не самая дешёвая, а стоимость расходников не фантастическая. И всё было бы с ней хорошо, если бы не мотор TFSI и не коробка DSG.
Чуть-чуть истории
С самого старта производства, с 2011 года, на Ауди Q 3 ставили моторы серии EA888, разработанные специалистами Ауди ещё в 2007 году. На протяжении нескольких лет их модернизировали, но в итоге этот двигатель так и не смог стать образцом надёжности, хотя об этом – чуть позже. На нашей рестайлинговой машине, конечно, стоит уже поздний мотор — двухлитровый, мощностью 220 л.с. Коробка — преселективный робот S-Tronic DQ500.
О сматривать машину и узнавать цены на работу и запчасти будем в хорошем мультибрендовом сервисе Бош Дизель Сервис "Эксклюзив". Отмечу сразу: Q 3 – нечастый гость в этом сервисе. Отчасти из-за того, что пока эти автомобили предпочитают обслуживать в дилерских центрах. А ещё не так уж часто они ломаются, чтобы постоянно торчать на подъёмниках сервисов. Хотя случаи бывают.
Двигатель
Что и говорить, ездит Q 3 с двухлитровым мотором очень бодро. Жалко только, что не всегда это счастье длится долго. Объёмные моторы EA888 не так быстро отдают богу кольца и цепи, как, например, 1,4 TSI , да и последние ревизии этих двигателей заметно лучше ранних. Но как бы там ни было, обслуживать этот мотор тоже надо. Причём как можно лучше: иногда хорошее отношение к нему способно продлить ему жизнь.
Замена масла – процедура не обременительная. Около трёх с половиной тысяч придётся заплатить за само масло, ещё 570 рублей – за фильтр. Конечно, всем известно, что на масляном фильтре экономить нельзя. Да и не такой уж он и дорогой, чтобы пытаться на аналогах заработать себе на дом во Флориде. Проблема кроется в другом: на рынке очень много поддельных фильтров на моторы VW , поэтому не надо покупать их в сомнительных местах. Да и не может он стоить двести рублей, поэтому уж лучше найти хороший аналог, чем поддельный оригинал. Это уж если совсем жаба душит.
Стоимость замены – 600 рублей. Это средняя стоимость замены масла, если в вашем городе она стоит дешевле, то я очень за вас рад. Главное, что процедура совершенно стандартная, а значит, недорогая.
Воздушный фильтр стоит 1 050 рублей. Тут, конечно, можно поискать и аналог. Да и заменить можно самому, ничего сложного в операции нет. Если нет желания самому крутить винты (а тут крышку корпуса держат как раз они, а не защёлки), то на СТО вам это готовы сделать за 350 рублей.
Сервисный ремень свой ресурс служит честно, стоит комплект 2 800 рублей, замена – 1 500 рублей. А теперь начнётся интересное.
На фотографии видно, что у нашей машины потеет турбина. Нельзя сказать, что это совсем уж криминальное явление, такое допустить можно. Но не надо верить тем, кто говорит, что поедание масла турбированным мотором – это норма. Это – отклонение, которое нужно устранять.
В принципе, турбина может быть причиной повышенного расхода масла, но основная беда обычно заключается не в ней, а поршневой группе. Об этом мы подробно рассказывали в отдельном материале про ЕА888.
Один из врагов этого мотора – перегрев, который также приводит к масляному аппетиту. Поэтому внимательно следим не только за уровнем масла, но и за состоянием системы охлаждения. Кстати, замена антифриза тоже дорого не стоит – всего 800 рублей (без стоимости антифриза, разумеется).
Трансмиссия
Главное — не забывать менять в ней масло почаще, потому что фрикционные диски сцепления активно его пачкают. Раз в 50 тысяч — это максимум, можно и чаще, благо процедура не слишком дорогая по меркам премиальных машин: 9 800 рублей за масло, работа – 2 500. Ещё з а 500 рублей вам заменят масло в одном редукторе, и за эту же сумму — в раздаточной коробке. За масло придётся отдать по 2 630 за каждый узел.
В остальном на трансмиссию жаловаться не приходится. В основе полного привода лежит муфта Haldex пятого поколения (до рестайлинга — четвёртого), в целом всё достаточно надёжно и сюрпризов не преподносит.
Ходовая часть и тормоза
Снизу Q 3 гораздо скучнее, чем можно было бы подумать. Спереди – МакФерсон, сзади – многорычажка. Обе подвески стоят на подрамниках. Начнём с передней подвески.
Зато шаровую опору можно легко заменить отдельно, она крепится болтами. Цена детали – 3 600 рублей, работа обойдётся в 1 500.
Сзади всё ещё проще. И единственной проблемой могут стать развальные болты, что можно считать абсолютно стандартной ситуацией для автомобиля с задней многорычажкой. Смертельного ничего нет, надо хотя бы раз в год проводить их профилактику и не доводить до того, чтобы пришлось их срезать.
Особо экономных владельцев Q 3 может расстроить цена на тормозные колодки и диски. Комплект действительно не бюджетный: 5 180 стоят передние колодки и 3 500 – задние. Диски и вовсе 12 240 и 10 100 рублей соответственно. Замена передних колодок обойдётся всего в 700 рублей, а вот задних – уже в 1 580. Разница в цене обусловлена необходимостью адаптации электронного стояночного тормоза, которую проводят с помощью сканера. На эти же 880 рублей отличается и стоимость замены тормозных дисков: 2 000 – за передние и 2 880 – за задние диски.
Кузов и салон
И ещё одна кузовная проблема тоже характерна для многих автомобилей: слишком крупные ячейки решётки радиатора легко пропускают к нему камешки и прочую дрянь с дороги. Первым умрёт радиатор кондиционера (потому что стоит первым по ходу), а грязь может сослужить плохую службу системе охлаждения двигателя и радиатору коробки. На фотографии видно, что дефекты на радиаторе кондиционера уже есть. Выход тоже очевиден: ставить сетку. И желательно сделать это вовремя.
Что в итоге?
За помощь в подготовке материала выражаем благодарность мастерской Бош Дизель Сервис "Эксклюзив" (СПб, пр. Большевиков, д. 42) и лично руководителю СТО Дмитрию Донину
Всё никак не было времени написать о замене масла в коробке, муфте и редукторах, хотя работа была сделана полгода назад, заодно поменял термостат коробки передач (старый уже не работал, хотя проблем с прогревом не было, наверное потому что зимой у нас очень тепло, даже 0 редко бывает). Работы производил сам, ну нравится мне ковыряться в машине. Фоток особо не делал так как руки были ну очень грязные. Инструкцию по замене брал на тут на сайте.
Замена масла и фильтра DQ500
Замена масла и фильтра HALDEX IV
Замена масла в переднем редукторе
Замена масла в заднем редукторе
Замена термостата АКПП
Запчасти для работы:
Масло трансмиссионное для DQ500 — G052182A2, VAG оригинал, брал 6 литров грамм 300 осталось
Фильтр для DQ500 — 0BH325183B, VAG оригинал
Уплотнительное кольцо для фильтра — N91084501, VAG оригинал
Масло для муфты HALDEX — G055175A2, VAG оригинал
Фильтр для муфты HALDEX — 31325173, VOLVO оригинал
Масло трансмиссионное для редукторов — 154F0A, Castrol, , брал 2 литра
Термостат АКПП — TH575, Knecht/Mahle
Теперь о приключениях во время работы, основные проблемы возникли при замене масляного фильтра коробки передач, насколько я читал в отчётах вытащить масляный фильтр коробки на бензинках не особо проблема, нужно просто снять корпус воздушного фильтра. На дизелях всё интереснее, так как у нас стоит система ЕГР и чтобы его снять мне пришлось снимать нижний патрубок с турбины и попутно откручивать трубки системы ЕГР, чтобы была возможность их оттянуть. Именно поэтому я так понимаю официальный дилер, когда менял масло в коробке на пробеге 50000 в декабре 2017 года просто забил на замену фильтра и оставил всё как есть, хотя по чекам которые мне передал предыдущий владелец фильтр менялся, эти выводы я сделал когда достал старый фильтр дата его выпуска 23.03.2012 г., а дата выпуска автомобиля май 2012 г.
Читайте также: