Замена масла в мостах паджеро спорт 2

Обновлено: 11.02.2025

Mitsubishi Pajero Sport это среднеразмерный внедорожник, разработанный и запущенный в серийное производство известным японским производителем Mitsubishi. Данный автомобиль за все время своего выпуска был представлен потребителям в трех поколениях.

В 1996 году концерн представил в Японии первое поколение своего нового автомобиля. Внутренний японский рынок и большинство внешних получили эту модель только в 1997 году. Митсубиси Паджеро Спорт использует платформу от своей предшествующей модели, а именно от обычного Паджеро. Только для первого поколения этого внедорожника была взята платформа второго поколения. Вместе с платформой на автомобиль перешли многие прежние элементы. Передняя часть конструкции использует независимую торсионную подвеску, а в задней же модель оснащается нарезным мостом. На протяжении всего срока серийного производства было проведено довольно много рестайлинговых работ, в ходе которых автомобиль постепенно улучшался. В 2000 году эти изменения положительно отразились на управляемости и комфортности автомобиля при передвижении. Это объясняется тем, что в этом году на замену устаревшей задней рессорной подвески пришла новая пружинная. Большой популярностью данный внедорожник начал пользоваться практически с первых же недель как появился на рынках. В связи с этим было принято решение расширить мощности производителя. Таким образом, выпуск автомобиля был налажен в 2003 году в Китае, а в 2006 году Паджеро Спорт начал сходить с конвейера бразильских предприятий.

Модель представлялась в нескольких вариантах исполнения. В первом поколении наиболее популярной версией стал автомобиль, оборудованный V-образной шестицилиндровой бензиновой силовой установкой, суммарный рабочий объем которой составляет 3 литра. Его номинальная мощность на выходе достигает отметки в 170 лошадиных сил. В зависимости от рынков на модель устанавливались различные вариации данного двигателя, в котором мощностью уже варьировалась с пределах от 163 лошадиных сил и до 197 лошадиных сил. Не менее популярными были также модели, имеющие V-образный шестицилиндровый бензиновый 6G74 с рабочим объемом в 3.5 литра и дизельный четырехцилиндровый рядный 4M40 с рабочим объемом в 2.8 литра. Последний двигатель в стандартной комплектации был оборудован системой турбонаддува, которая положительно отразилась на его мощностных показателях. Внутренний японский рынок получил в своем роде уникальную комплектацию, которая никуда больше не поставлялась. В ней был все тот же V-образный шестицилиндровый бензиновый двигатель 6G74, имеющий рабочий объем в 3.5 литра, однако, он был дополнен специальной системой GDI, которая в результате позволила добиться максимальной мощности на выходе в 245 лошадиных сил. За все время серийного производства такая версия являлась самой мощной, по крайне мере в первом поколении. Для данной силовой установки производитель устанавливал пятиступенчатую коробку передач с автоматическим переключением и оснащал автомобиль новой системой Tiptronic.

Митсубиси Паджеро Спорт в стандартной комплектации для большинства внешних рынков имел полный привод, реализованный по системе Part-Time. В этой системе единственным и основным недостатком является то, что трансмиссия не предусматривает наличие межосевого дифференциала. Из-за отсутствия данного элемента производитель не рекомендует использовать полный привод на сухих асфальтированных покрытиях, так как это может привести к неисправности трансмиссионной системы. Но помимо минусов, здесь также есть и свои плюсы. Система Part-Time предоставляет водителю три рабочих режима, посредством которых водитель может влиять на распределение крутящего момента между колесами передней и задней оси. Первый режим направляет весь крутящий момент только на задние колеса, делая тем самым задний мост ведущим. Второй режим подключает передний мост и разделяет момент между задним и передним. В третьем режиме происходит практически то же самое, что и во втором, но помимо включения полного привода здесь также используется понижающая передача раздаточной коробки. Для японских потребителей была доступна версия с раздаточной коробкой Super Select 4WD, которая имеет межосевой дифференциал и расширенные рабочие режимы.

В 2008 году вышло второе поколение. Для этого поколения был доступен V-образный шестицилиндровый бензиновый двигатель 6B31, имеющий рабочий объем в 3 литра. Также на новую модель планировалась установка дизельного четырехцилиндрового мотора 4D56 объемом в 2.5 литра. Однако в период с 2008 года по 2010 год данный двигатель был на доработке и поэтому на первое время вместо него начали устанавливать сильно упрощенную силовую установки 4M41 и четырехступенчатую автоматическую коробку переключения передач. Позже на модели появился 4D56, который благодаря улучшению стал развивать мощность в 178 лошадиных сил.

Второе поколение Mitsubishi Pajero Sport предлагалось потребителям всего в трех комплектациях:

Минимальная. В данной комплектации автомобиль оснащается ручным управлением отопительной системы, черными дверными ручками, стандартными зеркалами, стандартными тканевыми сидениями, упрощенным рулевым колесом, простой аудиосистемой и галогенными фарами.
Промежуточная. Из всех оснащений здесь внедорожник комплектовался климат-контролем, хромированными дверными ручками, а также функциональным рулевым колесом, которое имеет кнопки управления аудиосистемы.
Максимальная. Это является самой дорогой комплектацией и поэтому здесь присутствуют все предлагаемые опции. Модель комплектуется климат-контролем, кожаными сидениями с электрическими приводами регулировки, обогревом зеркал заднего вида, улучшенной аудиосистемой со специальным дисплеем, рулевым колесом с управлением аудиосистемы, камерой заднего вида, парктроником, ксеноновыми фарами, а также навигационной системой и дополнительным аудиоусилителем.

Объем масла в Паджеро Спорт: раздатка, редуктора (мосты)

Раздаточная коробка — 2,3 л API GL-4 SAE 75W-90
Редуктор переднего моста 0,9 л — API GL-5 SAE 75W-90
Редуктор заднего моста 2,6 л — API GL-4 SAE 75W-90

Информация о видах требуемого масла

Помимо оригинального трансмиссионного масла для раздаточной коробки можно также использовать и аналогичные смазывающие жидкости. Их таких следует выделить следующие продукты:

1. Mobilube 1 SHC 75W-90

Является полностью синтетическим автомобильным трансмиссионным маслом, имеющим высокие рабочие характеристики. В процессе изготовления используются усовершенствованные базовые масла и новейшая композиция присадок. Масло предназначено для заливки в тяжелонагруженные механические коробки переключения передач, раздаточные коробки и в задние оси. Mobilube 1 SHC 75W-90 имеет ряд полезных качеств, среди которых:

Надежная защита зубчатых шестерен от преждевременного изнашивания;
Повышенная совместимость с материалами уплотнителей;
Отличные противозадирные и противоизносные свойства;
Высокая стойкость к низкотемпературному и высокотемпературному режиму работы;
Высокая стойкость к окислению и коррозии;
Улучшенная устойчивость к вспениванию и образованию отложений;

2. Castrol Universal 75W-90

Представляет собой многоцелевую смазывающую трансмиссионную жидкость, применяемую в синхронизированных механических коробках переключения передач, дифференциалах и раздаточных коробках. Данное трансмиссионное масло отвечает спецификациям API GL-4 и API GL-5. Состав продукта был дополнен новейшим комплексом присадок. Благодаря этому данное трансмиссионное масло располагает большим количеством полезных качеств, ключевыми из которых являются:

Высокая стойкость к низкотемпературным условиям эксплуатации;
Высокая стойкость к высокотемпературным условиям эксплуатации;
Высокая стойкость к повышенным нагрузкам;
Хорошая совместимость с материалами уплотнителей;
Отличная термическая стабильность;
Отличная химическая стабильность;
Высокий индекс вязкости при работе в низких отрицательных температурных условиях;
Оптимальная степень текучести при высокотемпературной эксплуатации.

3. CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90

Этот продукт является полностью синтетическим трансмиссионным маслом, применяемым во многих узлах трансмиссионной системы легкового и грузового автотранспорта. Имеет соответствия с требованиями мировых производителей, а также обладает спецификацией API GL-4. Масло имеет превосходные противозадирные и противоизносные свойства, что в совокупности с устойчивостью к повышенной нагрузке обеспечивает надежную защиту деталей. В составе присутствует специальный пакет присадок, который наделяет данное масло такими полезными свойствами, как:

Повышенная устойчивость к тяжелым нагрузкам;
Повышенная устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям эксплуатации;
Отличные противозадирные и противоизносные свойства;
Равномерно распределяет тепло тепла по всей площади работающего узла;
Улучшенная совместимость с уплотнительными материалами;
Исключительная текучесть при эксплуатации в низкотемпературных режимах;
Высокая стойкость к образованию отложений и вспениванию;
Повышенное энергосбережение.

4. RAVENOL Getriebeoel LS SAE 75W-90

Является полусинтетической трансмиссионной смазывающей жидкостью, рекомендуемой для использования в механических коробках передач, дифференциалах и раздаточных коробках. При изготовлении за основу данного масла были взяты высококачественные рафинированные и синтетические базовые масла, состав которых был дополнен специальной системой высококачественных присадок и ингибиторов. Имеет множество преимуществ, одними из которых являются:

Превосходная защита деталей от преждевременного изнашивания;
Высокая стойкость к пенообразованию и образованию отложений;
Улучшенное энергосбережение;
Высокая устойчивость к окислительным и коррозийным процессам;
Повышенная устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным режимам эксплуатации;
Высокая совместимость с уплотнительными материалами;
Высокая термическая стабильность.

5. CASTROL SYNTRAX UNIVERSAL PLUS 75W-90

Данное масло представляет собой полностью синтетическую смазывающую жидкость универсального применения. Продукт может использоваться в коробках переключения передач, раздаточных коробках, дифференциалах и других узлах легкового и грузового автотранспорта. CASTROL SYNTRAX UNIVERSAL PLUS 75W-90 отвечает спецификациям API GL-4 и API GL-5. Среди ключевых достоинств этого масла необходимо выделить:

Новый Pajero Sport (New Mitsubishi Pajero Sport - NMPS)
Кроме обсуждения двигателей, колес, электрики, тюнинга.

замена масла в переднем и заднем мосту

Вообщем поменял при пробеге в 30 000 км. Залил liqui moly GL5 75w90 полную синтетику.

Честно говоря я удивлен.
Читая интернет, зная что страдает в основном задний редуктор, решил не дожидаться плановой замены масла в редукторах на плановом ТО, и заменить заранее.

Из заднего редуктора полилось чистое как слеза масло. Вообще чистое ни осадка, ничего! Но на самой магнитной пробке было очень много стружки.

Из переднего моста полилось черное как смоль масло, прям как из дизельного двигателя, такое же черное. Но на самой магнитной пробке не было стружки совсем!

Теперь сижу и чешу репу, из-за чего так. всегда езжу на полном приводе, ярый его сторонник.

Кто ездит постоянно на заднем приводе, наверняка имеют светлое масло в переднем мосту, но и скорее всего заменят по гарантии задний редуктор из-за катастрофичного износа, вызванного эксклюзивной нагрузкой заднего привода.

НМПСпорт 2010 4d56 2500 дизель S05 5AT
лето BridgeStone HT 265/65R17, зима Hakka 5 SUV 265/65R17
Eberspacher Hydronic 5 кВт, доп. вентилятор кондиционера
Egr off + дроссель On (нержавейка + программное отключение)

Napic писал(а): Вообщем поменял при пробеге в 30 000 км. Залил liqui moly GL5 75w90 полную синтетику.

Теперь сижу и чешу репу, из-за чего так. всегда езжу на полном приводе, ярый его сторонник.

Я менял масла все, кроме АКПП, на 10000 тыс. и в мостах в обоих, масло было чуть потемневшее, но без стружки.

Замена 18000, сзади и в раздатке чистое, спереди темное, но не черное. Стружка в обоих мостах. К стати трансмиссия стала тише. Заливал castrol saf-xo в мосты и smx-s в раздатку.

Napic писал(а): Кто ездит постоянно на заднем приводе, наверняка имеют светлое масло в переднем мосту, но и скорее всего заменят по гарантии задний редуктор из-за катастрофичного износа, вызванного эксклюзивной нагрузкой заднего привода.

менял в мостах масло- на магните заднего моста было несколько чешуек в потемневшем масле. Езжу, в основном, на заднем приводе - проблем с мостом нет так что не надо пророческих заявлений- скорее от незатянутой гайки хвостовика мост износится, чем от езды на ЗП

П-2, V46W МКПП, был:(
НМПС 4М41Т 4АT, BFG AT32,HakkaLT2 285/75R16,боди 30мм,Berkut R20, Гидроник5кВт, силовые пороги, задний бампер, ГП 4.3, Tungsten8000
BMW R1100S&R1200ST&HusqvarnaTE449&Can-Am Out Max 500XT&Summit X 800R ETec

capt писал(а): так что не надо пророческих заявлений- скорее от незатянутой гайки хвостовика мост износится, чем от езды на ЗП

Да это я так. не со зла.

Кто знает от чего масло в мостах темнеет? Непоняяятно (с) то черное но без стружки, то светлое но со стружкой.
Темнеет от воздействия температуры? Мало масла заливают на заводе в передний мост?

А обкатывать машину лучше все-таки на полном приводе . Так равномернее идет износ и притирка механизмов. А потом уже после обкатки, если уж сильно нравится езда на заднем приводе, можно и использовать.

Все это городские легенды))) про обкатку на полном приводе
кстати что не крутится в ПерП при работе только ЗП? Где разрыв мощности происходит?

SPM писал(а): Все это городские легенды))) про обкатку на полном приводе
кстати что не крутится в ПерП при работе только ЗП? Где разрыв мощности происходит?

Разрыв мощности, как уже сказали, в раздатке, но чтобы крутился задний мост из-за наличия межосевого дифа, при отключении переднего моста включается блокировка межосевого дифференциала.
Соответственно блокированный диф, при езде на ЗП не обкатывается , вот такие городские легенды (с)

Передний мост, хоть и крутится постоянно с передним карданом, но мощность туда не подается, какая тут м.б. обкатка?.

хех, еслиб шестерни имели такой класс чистоты обработки поверхностей, что им требовалась тн "обкатка", то производитель сей продукции требовал бы сменить масло непосредственно после нее.
Или у подшипников тоже есть обкатка?
ИМХО для трансмиссии сотня-другая и все детали друг к другу прикатались

capt писал(а): хех, еслиб шестерни имели такой класс чистоты обработки поверхностей, что им требовалась тн "обкатка", то производитель сей продукции требовал бы сменить масло непосредственно после нее.

КМК, стружка появляется при обкатке.

Открываем руководство по эксплуатации и читаем про обкатку автомобиля заметь, что не только двигателя, а всего автомобиля.

Я все думал, почему бы просто не написать в руководстве, что запрещается превышать обороты двигателя например выше 2000 оборотов. Но нет написали про предел скоростей на каждой передаче и рекомендацию воздерживаться от резких ускорений и торможений
Т.е. обкатка и трансмиссии в том числе.

А вообще обкатка требуется везде и смазка тоже, просто масло с вязкостью более 60 считается трансмиссионным и способно хорошо прилипать к деталям для наименьшего трения. При нагреве масла вязкость его падает и смазка уже не такая хорошая.

Вообщем я бы лучше обкатал для перестраховки, чем нет.

Даже шипы в зимних шинах требуют обкатки - притирки.

BFG 37". Защита 3мм, Power inverter 1500w, Доп бак 65л, SAFARI snorkel ss660hf, перед DWM 10,0, зад Стократ 9,5,лифт подвески 2",боди 40мм. ГП 4,636 Грязный, иногда черный. Для души!

Напик,
*
Из заднего редуктора полилось чистое как слеза масло. Вообще чистое ни осадка, ничего! Но на самой магнитной пробке было очень много стружки.

Из переднего моста полилось черное как смоль масло, прям как из дизельного двигателя, такое же черное. Но на самой магнитной пробке не было стружки совсем!*
Тож самое на том же пробеге Ну плюс водички немного
Но вот стружка напоминала больше окалины/недорезки/недоточки при литье/сварке нежели износ механизма. Сравниваю с размусолом 2х грузовых редукторов. В первом случае раскрошилися шайбы сателитов, во 2м разбило главную передачу.

Ну значит все нормально, а то я уже переживать стал
А сколько залилось у тебя масла в передний мост и задний мост в литрах?

Думаю всё в норме не разбирать же редуктор на предмет наличия зазоров. , когда то я практиковал такую фишку, раз-другой в пол-года раскидать главную передачу на предмет преднатяга подшипников на грузовиках.
Масла тютельеу в тютельку зашло в передок по мануалу- 1.2 литра, а вот в зад написано что при А/Т надо лить 2.6- залил 2.8, т.к было куплено 4 литра, но из контрольки так маслушко и не показалось. Непонятно почему разная норма при А/Т и М/Т.. при вроде как одинаковом чулке моста. Кароч забил.
Первые пару сотен внимательно слушал редуктор на ходу(тем более с музоном у меня запруда )- Всё оки.

Говорят по каталогу разные чулки у нас между АТ и МТ на 2.5 дизелях. В жизни они могут в принципе и одинаковые быть.

Lavruhin писал(а): Говорят по каталогу разные чулки у нас между АТ и МТ на 2.5 дизелях. В жизни они могут в принципе и одинаковые быть.

Ну да у меня исчё передаточное число 3.9, здесь кто то выкладывал инфу по числам из спецификаций- г.в./мотор- чёт небьёт.

всем привет,ребята ,а какое масло для наших мостов и раздатки используются,хочу залить кастрол.Какие параметры должны быть?

9798518 писал(а): всем привет,ребята ,а какое масло для наших мостов и раздатки используются,хочу залить кастрол.Какие параметры должны быть?

Napic, мне советовали после обкатки (через 3-5т.км) поменять масла в раздатке и мостах. Так и надо, и действительно ли там с завода минералка залита?

Митсубиси Паджеро Спорт – среднеразмерный рамный внедорожник, построенный на базе пикапа L200. Модель дебютировала в 1996 году в качестве доступной альтернативы флагманскому Паджеро. На американском рынке автомобиль продается под названием Монтеро Спорт, а в Японии актуально обозначение Челленджер. В 2008 году представлено второе поколение, а с 2016 года осуществляются продажи Паджеро Спорт 3-го поколения, который похож на кроссовер. В 2019 году компания Митсубиси представила обновленную версию внедорожника. Его ближайшими конкурентами являются Тойота Ленд Крузер Прадо, Хавейл Н9, Киа Мохаве и Джип Ренглер.

Когда менять масло

Рекомендуемый интервал замены масла в редукторе и мостах автомобиля Митсубиси Паджеро Спорт составляет 30-40 тыс. км, тогда как для раздаточной коробки этот показатель может достигать 50-60 тыс. км. В зависимости от условий эксплуатации указанные интервалы могут меняться в меньшую сторону – например, при частых поездках по бездорожью, резких перегазовках и торможениях в городских светофорных пробках, что приводит к перегреву трансмиссии и другим негативным последствиям.

Сколько масла заливать в редуктор, мост и раздатку Митсубиси Паджеро Спорт

Первое поколение К90, 1996-2009

Масло в редуктор переднего моста: объем – 1,2 литра; заднего – 2,6 литра; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 80W90, 75W-90

Масло в раздатку: объем – 2,5 литра; допуск и вязкость: API-GL-3, 4; SAE 75W-85, 75W-90

Масло в редуктор переднего моста: объем – 1,2 литра; заднего – 2,6 литра; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 80W90, 75W-90

Масло в раздатку: объем – 2,5 литра; допуск и вязкость: API-GL-3, 4; SAE 75W-85, 75W-90

Третье поколение KS0W, с 2016

Масло в редуктор переднего моста: объем – 1,2 литра; заднего – 2,6 литра; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 80W90, 75W-90

Масло в раздатку: объем – 2,5 литра; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-85, 75W-90

Какое масло использовать для Митсубиси Паджеро Спорт

Оригинальное

В редуктор заднего моста и раздатку внедорожника Митсубиси Паджеро Спорт заливают трансмиссионное масло на минеральной, полусинтетической или синтетической основе. Для редуктора рекомендуется фирменное масло Mitsubishi Motors Genuine Super Hypoid Gear Oil, а для раздаточной коробки – Mitsubishi Motors Genuine MTF или Multi Gear Oil. Машинам последних лет выпуска рекомендуется полусинтетика или синтетика. Что касается вязкости, то для зимнего использования подходит SAE 70W, 80W или 85W, а преимущественно летом заливают SAE 90, 140 или 250. В российских условиях эксплуатации самым популярным является всесезонное масло с показателями SAE 75W-80, 80W-85, 80W-90 или 75W-90.

Неоригинальное

Перед покупкой подходящего масла для раздатки, редуктора и мостов внедорожника Митсубиси Паджеро Спорт надо обратить внимание на несколько важных факторов. Во-первых, это выбор завода-изготовителя с хорошей репутацией: Mannol, Total, Eneos, ZIC, Castrol, Kixx и т. д. Во-вторых, касаемо типа вязкости: более текучим является синтетическое масло, подходящее для автомобилей последних лет выпуска. Соответственно, в более старые автомобили рекомендуется минералка или полусинтетика. У нее сравнительно густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. В-третьих, при выборе масла еще обращают внимание на актуальные показатели допуска API-GL-3, 4 или 5. Чем выше показатель, тем больше масляных присадок. Для Митсубиси Паджеро Спорт первых лет выпуска будет достаточно AP-GL-3 или 4, а для автомобилей последних поколений подойдет API-GL-5. Ниже представлены подходящие масла для редуктора, мостов и раздатки внедорожника Митсубиси Паджеро Спорт.

Масло в раздатку: Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-80

Масло в редуктор заднего/переднего моста: Totachi Extra Hypoid GL-5/MT-1 80W-90.

Когда менять масло

Регламент замены масла в раздаточной коробке внедорожника Митсубиси Паджеро составляет 50-60 тыс. км, тогда как для редукторов и мотов этот показатель равен 30-40 тыс. км. Наиболее точный интервал замены масла зависит от климатических и дорожных факторов. Как правило, при частых поездках по бездорожью или в городских светофорных пробках требуется более ранняя замена масла, которое может прийти в негодность раньше указанного срока. В данном случае проверка состояния масла наверняка выявит его недостаточный уровень, мутноватый или темный цвет, специфический запах или густую консистенцию.

Сколько масла заливать

Второе поколение V30/V40, 1991-1999

Паджеро 2-го поколения является улучшенной версией предшественника. Несмотря на прежнюю конструкцию, машина стала выглядеть более современно и солидно, в том числе и за счет увеличенных габаритов. В салоне стало просторнее, улучшилась шумоизоляция и появились дополнительные опции. Внедорожник по-прежнему предлагали с трех- и пятидверным кузовом. Кроме того, еще была трехдверная версия со съемным брезентовым верхом, а пятидверная машина имела вариант с высокой крышей. Внедорожный арсенал Паджеро 2-го поколения был представлен четырьмя типами привода, наличием понижающей передачи и блокируемыми дифференциалами. В перечне опций впервые появилась система АБС. Двигатели – бензиновые объемом 2.4, 3.0 и 3.5 л (112-204 л. с.). Дизели – объемом 2.5 и 2.8 л (100-128 л. с).

Масло в раздатку: объем – 2,8 литра; допуск и вязкость: API-GL-3,4, 5; SAE 75W-90, 80W-90

Масло в редуктор переднего моста: объем – 1,5 литра; заднего – 1,1 литра; допуск и вязкость: API-GL-3, 4, 5; SAE 75W-90, 80W-90, 90W-140

Третье поколение V70, 1999-2006

Масло в раздатку: объем – 2,8 литра; допуск и вязкость: API-GL-3,4, 5; SAE 75W-90, 80W-90

Четвертое поколение V80, 2006-2010

Масло в раздатку: объем – 2,8 литра; допуск и вязкость: API-GL-3,4, 5; SAE 75W-90, 80W-90

Какое масло использовать

Оригинальное

Для редуктора заднего и переднего мостов внедорожника Митсубиси Паджеро рекомендуется оригинальное трансмиссионное масло Mitsubishi Motors Genuine Super Hypoid Gear Oil API-GL-5. Раздаточную коробку заправляют аналогичным маслом на минеральной, полусинтетической или синтетической основе. Машинам последних лет выпуска рекомендуется полусинтетика или синтетика. Что касается вязкости, то для зимнего использования подходит SAE 70W, 80W или 85W, а преимущественно летом заливают SAE 90, 140 или 250. В российских условиях эксплуатации самым популярным является всесезонное масло с показателями SAE 75W-80, 80W-85, 80W-90 или 75W-90.

Неоригинальное

Перед покупкой подходящего масла для раздатки, редуктора и мостов внедорожника Митсубиси Паджеро надо обратить внимание на несколько важных факторов. Например, важное значение имеет выбор завода-изготовителя с проверенной репутацией: Mannol, Total, Eneos, ZIC, Castrol, Kixx и т. д. Еще можно обратить внимание на тип смазочного материала: более текучим и жидким является синтетическое масло, подходящее для автомобилей последних лет выпуска. Соответственно, в более старые автомобили рекомендуется минералка или полусинтетика. У нее сравнительно густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. И наконец, при выборе масла еще обращают внимание на актуальные показатели допуска API-GL-3, 4 или 5. Чем выше показатель, тем больше масляных присадок. В случае с Паджеро первых поколений можно ограничиться допусками API-GL-3 или 4, а для последних поколений Паджеро подойдет API-GL-5. Ниже представлены варианты оптимальных масел для раздатки, редукторов и мостов автомобиля Митсубиси Паджеро.

Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 GL-4, GL-5; Castrol Transaxle Syntrans 75W-90.

Все в соответствии с сервисной книжкой!
Но, если есть желание поэкспериментировать - то выбор, на свой страх и риск.

И какое масло написано в Вашей сервисной книжке? Вы и в коробку и в двигатель, льете то, что написано в вашей книжке?

У меня castrol syntrax long life 75W-90

@HAMELEON, посмотрите информацию в темах про ТО-60 и ТО-90, там куча вариантов с разбором преимуществ и недостатков.

У меня castrol syntrax long life 75W-90

@HAMELEON, посмотрите информацию в темах про ТО-60 и ТО-90, там куча вариантов с разбором преимуществ и недостатков.

У меня castrol syntrax long life 75W-90

@HAMELEON, посмотрите информацию в темах про ТО-60 и ТО-90, там куча вариантов с разбором преимуществ и недостатков.

тоже лью такие масла , с прицелом на более длительную эксплуатацию. коробка и раздатка 4 мосты 5. пробег без замены уже 60+ тыс. В последнее время глубоко не ныряю , масло хорошее , заливал его не раз и не только в эту машину. Так что пробег между заменой увеличен.

Менял сам. В мосты Castrol Long Life 75W90 GL-5
В раздатку Neste Gear S(название устарело), сейчас PRO GEAR 75W90 GL-4
В АКПП и ГУР Castrol Transmax Z.
Если менять сейчас, то наверное в раздатку залил бы EUROL FULTRASYN GL-3/4/5. Присадок наваляли выше крыши, пятно износа самое маленькое среди аналогов, цветнина с ним почти не корродирует, низкотемпературные свойства одни из лучших. Одна незадача - стОит дорого.

Добрый день.
Напиши пожалуйста номера прокладок на пробки раздатки и мостов, какая куда и какое количество.

Раздатка - обе одинаковые MITSUBISHI MD000312 (2 шт.)
Передний и задние мосты - сливные MITSUBISHI MB001294 (2 шт.), заливные MITSUBISHI MF660066 (2 шт.)
По собственному опыту скажу - все прокладки долгоиграющие, по факту многоразовые. Главное хорошо протереть их и их посадочные места перед закручиванием!

Читайте также: