Замена масла в коробке уаз 31512
Ну вот еще один начинающий УАЗист. Поздравляю! Столько же сколько и во всех машинах, т.е. - "по инструкции" Скачай здесь из библиотеки или купи в магазине бумажную "Инструкцию по эксплуатации" - всегда пригодится. Опять же не плохо бы узнать что за машина, какие мосты, какой двиг. Теоритически движки все однотипные - 402, 417, 421, 451 и т.д. объем масла, по моему 5.5 - 6 литров, я лично заливаю всегда 5, потом смотрю скока долить, ибо все равно в каналах, в колене в поставленном фильтре масло есть, поэтому 6 обычно бывает много. В коробке, на память 1.1 литра, в раздатке около 1 литра, в военных мостах в редукторах около литра, в бортовых по моему 0.3 литра, в рулевом, по моему около 0.5 литра. Итого 6 моторного (1 на доливку) и примерно 6 литров трансмиссионки. В моторе масла должно быть чуть меньше максимума, в принципе от 3/4 до 2/3 по щупу, ибо перелив так же плохо как недолив. В остальных агрегатах - по заливному отверстию, больше один хрен не получится, да и не надо.
У меня движок 451. 5 литров влезает в самый раз. Коробка пятиступка ульяновская - примерно 1,5 литра, раздатка - литр. Мосты колхозы вроде по 0,5 или 0,9 - точно не помню
Ну вот еще один начинающий УАЗист. Поздравляю! Столько же сколько и во всех машинах, т.е. - "по инструкции" Скачай здесь из библиотеки или купи в магазине бумажную "Инструкцию по эксплуатации" - всегда пригодится. Опять же не плохо бы узнать что за машина, какие мосты, какой двиг. Теоритически движки все однотипные - 402, 417, 421, 451 и т.д. объем масла, по моему 5.5 - 6 литров, я лично заливаю всегда 5, потом смотрю скока долить, ибо все равно в каналах, в колене в поставленном фильтре масло есть, поэтому 6 обычно бывает много. В коробке, на память 1.1 литра, в раздатке около 1 литра, в военных мостах в редукторах около литра, в бортовых по моему 0.3 литра, в рулевом, по моему около 0.5 литра. Итого 6 моторного (1 на доливку) и примерно 6 литров трансмиссионки. В моторе масла должно быть чуть меньше максимума, в принципе от 3/4 до 2/3 по щупу, ибо перелив так же плохо как недолив. В остальных агрегатах - по заливному отверстию, больше один хрен не получится, да и не надо.
Спасибо, машина УАЗ 469Б, двигатель 24(тама нарисована так), мосты колхозника 37 зубов , 4 ступенчатая ,полусинхра, и оригинальные задние фонари как и рама, все с 1979 года, ксати инструкции на мой УАЗ в магазинах нету, ибо эту электронную уже скачал, но распечатывать 250страниц как то не в кайф)
Спасибо за инфу по количеству заливаему маслу, rGoblin и Анатолий Ф
Например Esso. Я его в мостах, коробке и раздатке меняю раз в год, а иногда и чаще. Потому что следовать инструкции, меняя масло раз в 60 тыщь глупо. Во-первых пробки заржавеют, а во-вторых продукты износа испортят подшипники и шестеренки. А в коробку и раздатку масла надо заливать выше пробки, так шумит меньше, и не вытекает, что странно)
Чтобы залить выше пробки, надо сначала залить по пробку, потом набрать полный масляный шприц и выдавить его в агрегат, держа пробку сбоку наготове. Быстро вытаскиваем шприц и затыкаем пробку, вот и все)
Спасибо, машина УАЗ 469Б, двигатель 24(тама нарисована так), мосты колхозника 37 зубов , 4 ступенчатая ,полусинхра, и оригинальные задние фонари как и рама, все с 1979 года, ксати инструкции на мой УАЗ в магазинах нету, ибо эту электронную уже скачал, но распечатывать 250страниц как то не в кайф)
Спасибо за инфу по количеству заливаему маслу, rGoblin и Анатолий Ф
Да на здоровье! Значит по двиглу так как я сказал, коробка/раздатка так же, а вот по мостам смотри в инструкции или спрашивай у когогражданские мосты, хотя щас найду, вот: КПП - 1.0, раздатка - 0.7, мосты гражд. - 0.85, рулевое 0.5. Заливать агрегаты (не двиг!) выше пробки можно, я делал так: Поднимал ту сторону машины куда смотрит заливное отверстие домкратом. Т.е. например на КПП заливное отверстие справа - поднимаем правую сторону на скоко сможем домкратом и заливаем. Получается больше немого, ну может на палец (1 см.) В принципе чуть тише и не выливается, но потом чтоб проверить уровень откручиваешь пробку и все это выливатся на тебя, ибо ты уже забыл Бросил нафиг. Менять в приницпе можно (в агрегатах) но ежегодно я бы не стал. Если новый или с капиталки агрегат мост/коробка и т.д. еще можно через 10 000 км. Производители в новых с завода вообще не советую первые 50 000 сливать заводское. Так что первый раз поменял и пипец больше нах не нать, только доливать, ну или менять если есть подозрение что вода попала. В притертом агрегате продуктов износа практически то не должно быть, это же не двиг. Только в коробке - синхронизаторы. Т.е. при аккуратном использовании и притертых поверхностях - можно не менять. Ну уж если использовать по жесткому - ну тогда самому и смотреть по обстоятельствам.
С завода в них обкаточное масло льют, без противозадирных присадок. Сталкивался уже с этим. Надо после тыщи км менять его на нормальное и менять часто. Я например в арзамасской коробке (новой) менял много раз масло, и всегда в нем была взвесь металла, причем сильная. Вот теперь после 6 замены уже не такая сильная.
Желательно до обкатки заливать хорошее, на котором собираешься ездить до "победы", масло. Не мешало заодно и пробки с магнитом ввернуть, иначе смысла великого в хорошем масле почти нет.
Подскажите, а как в трансмиссии промыть старое масло. Вопрос задаю так как понятия не имею что там залито, а хочу залить "Кастрол" или что - то аналогичное, или вообще АТФ, по поводу последнего еще буду консультироваться. Коробка 4 ступка, мосты военные.
Самый надежный метод - разобрать и помыть Про неразрушающие методы слышал только про - залить керосин или соляру и дать агрегатам поработать. Т.е. например вывесить, завести и покрутить.
По сервисной книге замена масла в раздаточной коробке, коробке перемены передач, редукторах переднего и заднего мостов предполагается при пробеге 45'000км.
Но неприятный хруст в 5-ти ступенчатой КПП при переключении с 1-й на 2-ю передачу, затруднения при переключениях в КПП и РК, а так же запотевание маслом корпуса РК привело к мысли о его замене.
Ну а коль уж меняем в КПП и РК, то и в мостах заодно.
Сапун исправен и предыдущий осмотр 1тыс.км назад не выявлял следов.
Для замены в КПП и РК было приготовлено вот такое масло стандарта GL-4. Оно предназначено для тяжелых условий, и как опыт показывает великолепно работает в автомобильных КПП.
Сливаем с РК и КПП вот такого цвета, очень, жидкое масло.
Пробег — 6800км!
Капля слева — то, что слили, справа то, на что поменяли для сравнения цвета
А это количество.
Должно быть 1.7л КПП5 + 0.7л РК.
Не хватает примерно 300мл. Вытекло через РК? Навряд ли…
Свежее масло перелитое в заправочное устройство.
А это уже то, что в заднем мосту. (ЗМ)
В сравнении капля чистого масла рядом.
Самое интересное, что с переднего моста (ПМ) слили ровно точно такое же грязное масло! Передний редуктор от силы 1-1,5тыс.км использовался. Т.к. стоят муфты на колесах.
И опять масло как компот жидкое…
В редуктора ЗМ и ПМ необходимо заливать масло по стандарту GL-5 или по нашему говоря гипоидное.
Мы взяли простое, недорогое минеральное масло. Так оно как полагается по густоте! Температура и старого и нового масел одинаковые.
Пробная поездка показала снижение шума, передачи все включаются мягко, выбег холодной машины увеличился.
В итоге говорим — меняйте масло сразу после покупки!
Цена вопроса не стоит того, что бы рисковать агрегатами.
Коробка передач на каждом автомобиле относится к важным агрегатам любого транспортного средства, поэтому ее исправность является важным фактором. На внедорожнике также имеется КПП, благодаря которой имеется возможность двигаться с разными скоростями. Коробка передач помимо основных деталей, заполнена маслом, которое требует периодической замены. В данном материале мы уделим внимание процессу смены масла в КПП на УАЗ Патриот. Как осуществляется замена масла, когда она нужна и чем обуславливается данный срок.
Когда нужна замена масла
Коробка передач на автомобиле УАЗ Патриот представляет собой агрегат, внутри которого функционируют шестеренки. Трение шестеренок вызывает их нагрев, а также осуществляется образование мелких частичек. Смазочная жидкость в КПП способствует отведению тепла от шестеренок, а также предупреждает развитие таких проблем, как разрушение или заклинивание устройства.
Внедорожник оснащен МКПП, в которой температурные нагрузки значительно ниже, чем в автоматической коробке. В таком случае можно заметить, что смену масла в механической коробке нужно производить не столь часто, как в двигателе. Но какова периодичность замены? Производитель рекомендует на автомобиле УАЗ Патриот осуществить замену масла в КПП через 60-70 тысяч км пробега или через 3 года. Таким образом, можно сказать, что такой важный агрегат, как КПП на авто, является неприхотливым и требует проведения профилактики после приобретения не скоро. Но какому производителю смазочного материала следует отдать предпочтение, если каждый изготовитель характеризует свои изделия только с самой лучшей стороны? Разберемся в этом вопросе.
Выбор типа масла для КПП
Имеются такие автомобили, в которые смазочная жидкость в КПП заливается в момент производства и после чего производитель ее менять не рекомендует. Но — это автомобили преимущественно импортного производства, а наш внедорожник предназначен для долгой и эффективной эксплуатации, поэтому важно выбрать для КПП качественную жидкость.
Имеется три типа масел, которые можно заливать в механизм перемены передач. Что же это за типы и чем они обусловлены?
-
Минеральное масло для КПП. Такой тип применяется преимущественно в старых автомобилях с задним приводом. Залить его в агрегаты внедорожника можно, но делать этого не рекомендуется. Причины достаточно актуальны, ведь минеральное масло не имеет свойства самоочистки, поэтому последующая замена должна быть произведена уже через 35 тысяч км. Как видно, — это существенно снижает срок периодичности смены масла в КПП.
- Полусинтетические масла применяются на автомобилях с передним приводом, но преимущественно в бюджетных моделях. Такие материалы оснащены дополнительными присадками, которые снижают срок износа шестерней коробки и продлевают срок службы изделия. Но в таком случае, следующая замена полусинтетики в агрегате должна быть произведена через 40-50 тысяч км пробега.
- Синтетика. Наиболее популярное и самое дорогое среди всех перечисленных видов является именно этот тип сменного вещества. В состав таких масел входит большое количество специальных присадок, которые продлевают жизнь шестеренкам механизма, а также способствуют самоочищению изделия. Поэтому такие типы масел рекомендуется менять каждые 65-70 тысяч км пробега, что в два раза дольше, чем минеральные. С завода в УАЗ Патриот заливают различные виды масел и это, преимущественно, полусинтетика. Хотя производитель изначально рекомендует произвести смену через каждые 20-30 тысяч км пробега, все же лучше это сделать уже ближе к 20 тысячам.
Процесс замены
Как осуществляется замена масла в КПП на автомобиле УАЗ Патриот? Таким вопросом мало кто задается, потому что водители в самый последний момент вспоминают, что агрегат нуждается в смене жидкости.
Последовательность действий следующая:
После заправки устройства жидкостью, следует установить заливную пробку на место.
На этом процесс замены на УАЗ Патриот закончен. С этого момента засекаем пробег, чтобы ориентироваться, когда осуществлять следующую смену смазочной жидкости.
В 1965 году Ульяновский автозавод представил на суд автовладельцев линейку малотоннажных фургонов LCV класса — УАЗ-452. С того знаменательного момента прошло много лет, семейство претерпело не одну модификацию, но модели этого ряда до сих пор остаются востребованными на рынке. Относительно низкая цена, высокая геометрическая проходимость выгодно выделяют “Буханку” на фоне её конкурентов, несмотря на довольно спорную “красоту” и устаревшую конструкцию.
Полноприводный уазик имеет приличную грузоподъёмность, передний и/или полный привод, комплектуется двигателями УМЗ или ЗМЗ, работающими вкупе с 5-ступенчатой МКПП. В общем, отличный фургон, настоящий трудяга, который при правильном и своевременном обслуживании будет служить своему владельцу верой и правдой. Один из важных моментов в проведении ТО — замена масла и эксплуатационных жидкостей в жизненно важных узлах машины. Поговорим о том, когда и какое масло заливать в коробку передач УАЗ “Буханка”.
Шасси: когда требуется замена масла
Производитель в сервисной книге указывает точные интервалы между сервисным обслуживанием автомобиля. Так, замена масла в двигателе УАЗ “Буханка” должна производиться каждые 15 тыс. километров пробега или раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше). А вот для узлов трансмиссии интервалы гораздо больше: масло в КПП, раздаточной коробке и обоих мостах УАЗа “Буханки” надо менять через 45 тыс. километров пробега или каждые 3 года (какой показатель наступит раньше).
Вышеприведённые параметры, как и другие показатели, которые указывает автопроизводитель, обычно применимы для идеальных условий эксплуатации машины. В реальной жизни автовладельцы часто гоняют по бездорожью (иначе зачем они покупали уазовский фургон?), “пыхтят” в городских пробках, резко стартуют и тормозят — всё это ускоряет износ деталей и элементов узла, способствует ухудшению качественных характеристик эксплуатационных и смазывающих жидкостей. Поэтому замену масла на моделях УАЗ по факту приходится производить гораздо раньше установленного в сервисных документах срока. На внеплановое ТО могут указывать несколько характерных признаков:
- наличие посторонних звуков при переключении передач;
- изменение цвета, консистенции масла и его недостаточный уровень.
Проверить уровень масла в коробке передач “Буханки” просто: надо открутить заливную пробку на коробке (она же контрольная), уровень масла в норме должен располагаться по нижней кромке маслоналивного отверстия, которое расположено сбоку на правой стенке картера КПП.
Какое масло лить в коробку передач УАЗа “Буханки”
Для фургонов, выпущенных с 2016 года, производитель рекомендует оригинальное масло, разработанное специально для моделей авто Ульяновского завода. К ним относятся:
- для 5-ступенчатой МКПП (необходимый объём — 1,7 л, 4-ступенчатая КПП — 1 л) — UAZ ATF DN III, UAZ 75W85 API GL-4, UAZ SAE 75W85 GL-4;
- для раздатки (необходимый объём — 0,7 л) — UAZ SAE 75W90 GL-4, UAZ ATF DN III;
- для мостов (необходимый объём — 0,85 л) — UAZ SAE 75W90 GL-5.
В целом можно использовать всесезонное полусинтетическое или синтетическое масло других производителей с вязкостью 75W-85 или 75W-85 и спецификацией GL-4-5. В качестве неплохих вариантов можно рассмотреть такие экземпляры, как ZIC G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Long Life 75W-90. Если “Буханка” имеет почтительный возраст, не грех и сэкономить, ограничившись API GL-3 или 4. Для “старушки”, чтобы избежать утечки масла через вероятные трещины, подойдёт и более вязкое масло: минеральное или полусинтетическое.
Читайте также: