Замена масла в коробке сузуки лиана механика
дензер
Бывает здесь
какое масло лить в коробку?,если кто знает,название масла,сколько в коробку надо влить и где купить?Баксы-бакс в сервис не охота ехать,хочу сам поменять.
FireDragon
Сузуковод со стажем
Ответ: какое масло лит в коробку? механика)
oganez
Guest
Ответ: какое масло лит в коробку? механика)
jinjik
Редкий гость
Всем привет, недавно приобрел Лиану 2006 1.6 МКПП (принимайте новенького). Прочитав руководство по эксплуатации был сильно удивлен, что в механической коробке надо менять масло каждые 3 года. Позвонил в официальную мастерскую, говорят, что да - надо менять, иначе не получу дополнительную гарантию на 2 года. Насколько критична замена масло в механике, просто знаю по опыту эксплуатации других авто замена масла в МКПП производится очень редко.
конь-як
Бывает здесь
Ответ: Замена масла в МКПП
А раз в 3 года это разве не редко! За это время можно пробежать 150 т.км.
jinjik
Редкий гость
Ответ: Замена масла в МКПП
А если пробег раз в 5 меньше?
nath2
Наш человек
Ответ: Замена масла в МКПП
Позвонил в официальную мастерскую, говорят, что да - надо менять, иначе не получу дополнительную гарантию на 2 года.
jinjik
Редкий гость
Ответ: Замена масла в МКПП
2nath2
Я живу в Германии, Сузуки - Германия предоставляет заводскую гарантию - 3 года, + есть возможность преобрести дополнительную гарантию от Сузуки еще на 2 года, правда условия я еще не читал.
KASiK
Мудрец
26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото
Ответ: Замена масла в МКПП
Насколько критична замена масло в механике, просто знаю по опыту эксплуатации других авто замена масла в МКПП производится очень редко.
Независимо от марки и типа авто и агрегата в авто (будь то МКПП или АКПП, бензиновый или дизельный движок, ГУР или раздатка, задний или передний мост - не важно), производители масел рекомендуют ЛЮБЫЕ масла менять каждые 2-3 года, даже если вообще не было никакой эксплуатации, а уж тем более при интенсивной эксплуатации, т.к. масло со временем теряет свои свойства. Не верите - проверьте: купите масло и поставьте его лет на 5, а потом через 5 лет купите такое же свежее и сравните хотя бы их вязкость. Я как-то покупал задний мост еще для Москвича, который у человека лежал в гараже "новенький", ни разу не эксплуатировавшийся, в течение лет 10 минимум. Так вот масло в редукторе моста загустело настолько, что его ножом трудно резать было, не говоря уж о том, что на бутерброд не намазывалось
А от деда у меня еще осталась пара бутылей моторного масла М8 - ему уже лет 10-15: оно как сметана стало от времени. Нет ничего вечного. Американцы, например, этого не понимают (или им плевать на тех, кто после них будет кататься на их авто), вот поэтому они и не меняют масла в своих авто. А мы потом покупаем их тачки и "попадаем" на капиталку минимум АКПП, а то и движка.
Не скупитесь, меняйте масла вовремя! Тем более если вы, как я понял, планируете ездить на авто не менее 5 лет. Даже в России заменить масло в коробке обойдется лишь 1-2 тыс. руб, т.е. максимум 60 евро - неужто это дорого выложить столько раз в 2-3 года. Это для вас-то, купившего авто за несколько тысяч, а то и десятков тысяч евро? Не принимайте в упрек, просто пытаюсь вас подтолкнуть к разумным размышлениям и подсчетам. Причем эту замену произвести и самому весьма просто: открутил пробку, слил масло, закрутил пробку, залил масло - и будет тебе счастье.
Русская поговорка и сегодня справедлива: скупой платит дважды!
Deviator2x
Местный
Ответ: Владельцы мехники 4WD, где смотреть уровень масла в коробке?
О! спасибо! Как я понимаю уровень должень быть до этой пробки?
И заодно: менять масло нужно извратским методом выкачивания его оттуда каким-нибудь шприцом, а потом заливать так же свежее или есть более человеческие методы?
KASiK
Мудрец
26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото
Ответ: Владельцы мехники 4WD, где смотреть уровень масла в коробке?
О! спасибо! Как я понимаю уровень должень быть до этой пробки?
И заодно: менять масло нужно извратским методом выкачивания его оттуда каким-нибудь шприцом, а потом заливать так же свежее или есть более человеческие методы?
Думаю, что там внизу МКПП (на дне) должна быть вторая пробка для слива. SID знает наверняка. Я на выходных посмотрю на той коробке, что на фотке, ежели не забуду. По уровню - лучше SID-а спросить, он спец "по тарелочкам"Браво! Ай
Кстати, думаю, что не обязательно каждую неделю выкручивать пробку и смотреть уровень масла. Достаточно периодически (по возможности, например, раз в месяц) смотреть, нет ли протечек на внутренних шрусах, особливо после попадалова в ямы. Думаю, что вывернуть колесья может оказаться достаточно, чтоб с фонариком разглядеть, ну или снять колесо и посмотреть, или на яме / подъемнике.
Вы не пугайтесь, я не хочу вас запугать, поднять переполох, что мол механика ненадежна! Просто рассказал, что по опыту именно на полноприводную есть спрос, при том, что остальные можно сказать вааще не спрашивают. Но это же не панацея, не значит, что и у вас умрет скоро. Просто будьте внимательны и аккуратны. А то ща ринутся все в панике продавать свои ручки-полноприводы, сбивая цены на Лианы
Мне лишние клиенты не нужны: все равно такие коробки дефицит - на всех не хватит, а те, что у меня будут появляться, найдут своих покупателей.
Удачи всем на дорогах и поменьше поломок! А главное - не попадайте в аварии, не поддерживайте мой "бизнес" таки путем (достаточного естественного износа запчастей)!
3.2.1 Механическая коробка передач
Общее описание Замена масла в механической коробке передач Замена сальника со стороны дифференциала Снятие и установка рычага и троса переключения передач Снятие и установка датчика скорости автомобиля Снятие и установка выключателя света заднего хода Снятие и установка вала переклю.
3.2.2 Общее описание
Рис. 3.36 . Конструкция механической коробки передач в блоке с главной передачей (переднеприводные автомобили): 1 – ведущий вал; 2 – скользящая муфта и ступица пятой передачи; 3 – шестерня пятой передачи ведущего вала; 4 – шестерня четвертой передачи ведущего вала; 5 – скользящая муфт.
3.2.3 Замена масла в механической коробке передач
Перед заменой или проверкой уровня масла, остановите двигатель и поднимите автомобиль на подъемнике так, чтобы он занимал горизонтальное положение. Проверьте уровень масла и наличие утечек. При обнаружении утечек устраните их. Слейте старое масло и залейте требуемое количество нового масла .
3.2.4 Замена сальника со стороны дифференциала
Поднимите автомобиль и слейте масло из коробки передач. Снимите приводной вал. Рис. 3.40 . Снятие сальника при помощи специального инструмента Снимите сальник 1 при помощи специального инструмента ( рис. 3.40). Рис. 3.41 . Установка сальника при помощи специ.
3.2.5 Снятие и установка рычага и троса переключения передач
Рис. 3.42 . Рычаг и трос переключения передач: 1 – рукоятка рычага переключения передач; 2 – втулка чехла рычага; 3 – чехол рычага переключения передач; 4 – трос переключения передач; 5 – трос переключения передач; 6 – направляющая гайка троса переключения передач; 7 – рычаг переключе.
3.2.6 Снятие и установка датчика скорости автомобиля
Снятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля 1. Рис. 3.43 . Снятие датчика скорости автомобиля Снимите датчик скорости автомобиля 2 ( рис. 3.43). Установка Рис. 3.44 . Новое уп.
3.2.7 Снятие и установка выключателя света заднего хода
Снятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Рис. 3.46 . Разъем выключателя света заднего хода Отсоедините разъем выключателя света заднего хода 1 ( рис. 3.46). Снимите выключатель света заднего хода. Установка Рис. 3.47 . .
3.2.8 Снятие и установка вала переключения и выбора передач
Рис. 3.49 . Детали вала переключения и выбора передач: 1 – вал выбора и переключения передач; 2 – кулачок включения 5-й передачи и передачи заднего хода; 3 – пластина блокировки переключения передач; 4 – рычаг выбора и переключения передач; 5 – рычаг троса переключения передач; 6 – ры.
3.2.9 Разборка и сборка пятой передачи
Разборка Отверните 9 болтов и снимите крышку со стороны коробки передач. ВНИМАНИЕ Следите за тем, чтобы не деформировать боковую крышку при снятии. Используя специальный инструмент, выньте стопорное кольцо 1. Отверните болт вала вилки переключения передач 2. Р.
3.2.10 Ремонт коробки передач
Разборка Рис. 3.63 . Снятие пластины с ведущего вала Отверните болты пластины левого корпуса 1, и снимите пластину 2 ( рис. 3.63). Выньте регулировочную прокладку подшипников. Рис. 3.64 . Снятие стопорного кольца Снимите стопорное кольцо 1 с помощью.
3.2.11 Разборка и сборка правого корпуса
Разборка Снимите датчик скорости автомобиля. Выньте сальник дифференциала из правого корпуса. Рис. 3.82 . Снятие наружного кольца подшипника дифференциала Снимите наружное кольцо подшипника дифференциала 1 с помощью латунного стержня 2, при необходимости (для автомобил.
Всем привет!
Вот наконец-то дошли руки и до замены масла в АКПП лианы, как то планировалось при покупке авто. Пробег авто на момент замены — 119 тыс.км. Предыдущая полная замена производилась при пробеге 95 тыс.км у официального дилера Субару в Калининграде. Согласно накладной с предыдущего владельца взяли деньги за 12л масла Mobil ATF-III, прокладку поддона АКПП и фильтр АКПП. Проводилась аппаратная замена масла.
Мой выбор масла в АКПП — Total Fluide XLD FE. Не буду глубоко вдаваться в подробности своего выбора, скажу лишь, что вышеназванный мультик отлично подходит в коробки, где рекомендован стандарт Dexron-III, JWS3309. В принципе это все, что нам необходимо в нашу Aisin. Кому интересно, вот ссылка на TDS: www4.total.fr/Europe/Vost…F/TOTAL_FLUIDE_XLD_FE.pdf
Артикул данного масла (1л) — 181783. Брал целую коробку (12л), цена вопроса — 5712 руб.
Для полной замены заказал оригинальные фильтр АКПП, прокладку поддона АКПП, прокладку сливной пробки АКПП. Артикулы видны ниже на представленных фото. Итак: есть пациент, есть все необходимые средства для профилактики его здоровья.
Пациент заехал на яму и понеслась. Для начала снимаем защиту картера и пластиковый пыльник со стороны коробки, чтобы получить удобный доступ в рабочую зону.
Как видим: доступ к картеру АКПП освобожден; также обратите внимание на шланги АКПП к радиатору охлаждения и от него. Нам для замены методом вытеснения нужна "обратка", чтобы вымыть старое масло из радиатора в том числе. Признаюсь честно, я не знал какой из этих шлангов прямой, а какой обратный. Выяснилось все в процессе выполнения работ. Тот шланг, что рядом с нижним патрубком системы охлаждения ДВС и есть наша "обратка". Дальний шланг от коробки, рядом с пробкой слива ОЖ из радиатора — прямой.
Сливаем масло через пробку картера, далее демонтируем поддон и фильтр АКПП.
Дальше идем заниматься поддоном, а именно его осмотром (магнитов на нем), очистка и подготовка к установке с новой прокладкой. На магнитах у меня был металлический налет, но ничего страшного, внутреннее состояние поддона меня также порадовало. Очищал с помощью тряпок и подручных средств.
Потом переходим к процедурам сборки и заливки свежего масла. Монтируем новый фильтр АКПП (3 болта на "10"), устанавливаем на место чистый поддон с новой прокладкой. Аккуратно протягиваем болты картера — их там много, установлены они часто. Главное не перекосить и не пережать прокладку, а также не стоит забывать, что резьба тех болтов на "6" и тянуть их со всей дури в алюминиевый корпус коробки не стоит. Можно воспользоваться динамометрическим ключем, я протягивал от руки, двигаясь по кругу от одного болта к другому и так несколько раз, пока прокладка поджалась и появилось равномерное усилие на всех болтах.
Когда с нижней частью все работы закончены, переходим на верх для заливки свежего масла. Со снятием поддона и фильтра у меня слилось ровно 3л масла. Столько же и залил, через воронку и трубку, вставленную в место для щупа АКПП.
Ну а потом приступаем собственно к методу вытеснения. Для его проведения необходимо стянуть хомут с патрубка "обратки" АКПП, на освободившийся штуцер на корпусе радиатора одеваем гибкий шланг и опускаем его в прозрачную бутылку; под свободный патрубок, что идет от радиатора к коробке подставляем ведро, так как с него будет немного капать.
Сама идея проста: запускаем двигатель, прогоняем селектор АКПП по режимам, задерживаясь на каждом из них по 3 секунды (счет "21, 22, 23"), переводим селектор в положение "Р" и глушим двигатель. Насос коробки во время работы выгоняет масло из "обратки", которое мы собираем в бутылку. Работу сподручнее выполнять с помощником, в качестве которого у меня выступала супруга. Сам же я во время запуска ДВС, находился в яме с бутылкой в руках.
Скажу следующее: точно не смог найти информации по количеству сливаемой жижи и времени прогона по ступеням конкретно в нашей АКПП. Поэтому сначала мы с супругой делали так: запуск ДВС в положении "Р" — "R" — "N" — "D" — "Р" — глушим ДВС. Пауза, как я писал ранее, 3 сек. на каждой ступени. За это время насос успевал слить 0,4-0,5 л масла. Что очень мало и крайне неудобно. Прыгать туда-сюда в яму, сливать-заливать масло по 0,5 л крайне долго. В итоге мы с супругой нашли практически идеальную схему для нашей АКПП:
запуск в положении "Р" — "R" — "N" — "D" — "2" — "L" — "2" — "D" — "N" — "R" — "P" — глушим ДВС. Паузы, как и ранее, по 3 сек. в каждом из положений селектора. За этот цикл сливается 0,85-0,95 л масла. Как раз самое то количество, когда и уровень не падает ниже нормы, и производительность работ возрастает.
Один из первых сливов с "обратки":
А вот сравнение слитого масла со свежим после 6 л: масло с "обратки" уже имеет благородный гранатовый цвет Тоталя, но еще слишком мутное по сравнению с чистым.
Читайте также: