Замена масла в гидроусилителе руля мерседес актрос
На выходных хочу поменять жидкость и амортизатор рулевой, посмотрим что будет По результатам отпишу, но это чисто субъетивное мнение будет ))))
__________________
Тек. авто: MB W210, Е280, 97 г.в. :cool:
Был: MB W124, E200, 93 г.в. :p
Замена жидкости ГУРа должна производиться в соответствии с регламентом ТО работ на данный автомобиль, установленой фирмой "Мерседес".
Все эти "байки дяди Васи" о замене масла в ГУРе по факту запаха горелого масла, не стОит принимать в расчёт )))))
На выходных хочу поменять жидкость и амортизатор рулевой, посмотрим что будет По результатам отпишу, но это чисто субъетивное мнение будет ))))
Жидкость поменял, совсем черная была, амортизатор тоже. Менять по любому нужно было. По ощушениям как и было, чуть чуть стало потяжелее (это от нового амортизатора наверное), но все нормально. Самое главное исчез мелкий стук в рулевой на мелких кочках.
__________________
Тек. авто: MB W210, Е280, 97 г.в. :cool:
Был: MB W124, E200, 93 г.в. :p
Жидкость поменял, совсем черная была, амортизатор тоже. Менять по любому нужно было. По ощушениям как и было, чуть чуть стало потяжелее (это от нового амортизатора наверное), но все нормально. Самое главное исчез мелкий стук в рулевой на мелких кочках.
Поменял для профилактики жидкость и фильтр. Промывал. После промывки идкость была как слезе в бачке. Но через несколько дней смотрю, уже не прозачная. Так должно быть?
Поменял для профилактики жидкость и фильтр. Промывал. После промывки идкость была как слезе в бачке. Но через несколько дней смотрю, уже не прозачная. Так должно быть?
Вобще то нет. Варианта два:новая жидкость вымыла остатки жизнидеятельности(темная, но не мутная), либо идет выработка метала
(мутная с металическим блеском)
__________________
Тек. авто: MB W210, Е280, 97 г.в. :cool:
Был: MB W124, E200, 93 г.в. :p
Поменял для профилактики жидкость и фильтр. Промывал. После промывки идкость была как слезе в бачке. Но через несколько дней смотрю, уже не прозачная. Так должно быть?
У меня также. Я два литра потратил на замену. В конце концов жидкость мутная не много, дно видно было, поставил новый фильтр думаю это лучше будет чем на старом черном масле кататься. Не много погодя можно еще раз поменять благо цена вопроса копеечная
__________________
Тек. авто: MB W210, Е280, 97 г.в. :cool:
Был: MB W124, E200, 93 г.в. :p
Жидкость поменял, совсем черная была, амортизатор тоже. Менять по любому нужно было. По ощушениям как и было, чуть чуть стало потяжелее (это от нового амортизатора наверное), но все нормально. Самое главное исчез мелкий стук в рулевой на мелких кочках.
Я менял так. Купил 2 литра масла, фильтр и клизму Не использовать последнее по прямому назначению. Далее открутил крышку гидроча, и клизмой выбрал старую жидкость, залил новой столько же. Завел двигатель, и крутил руль от упора до упора пару тройку раз. Заглушил двигатель, опять орудовал клизмой , залил снова новую жидкость, опять руль туды сюды и так раза четыре - пять. В паследний раз выбрал масло, сменил фильтр, залил жидкость. Фсё. W124,300Е,M103. На 124 по мойму гидрачи одинаковы. Менял жидкость и фильтр один раз в год.
Я менял так. Купил 2 литра масла, фильтр и клизму Не использовать последнее по прямому назначению. Далее открутил крышку гидроча, и клизмой выбрал старую жидкость, залил новой столько же. Завел двигатель, и крутил руль от упора до упора пару тройку раз. Заглушил двигатель, опять орудовал клизмой , залил снова новую жидкость, опять руль туды сюды и так раза четыре - пять. В паследний раз выбрал масло, сменил фильтр, залил жидкость. Фсё. W124,300Е,M103. На 124 по мойму гидрачи одинаковы. Менял жидкость и фильтр один раз в год.
Можно так, но правельнее, так берется масло 2 л., фильтр, шприц (в аптеки самый большой или кому нравиться клизьма), кусок шланга по диаметру штуцера обратки, два хомута, болт и две пустые канистры из под масло обьемом 1 л., из шланга изготавливаеться заглушка для обратки ( в шлаг вставляеться болт по диаметру шомутом зажимаеться) далее из бачка выбираеться житкость в пустую канисту, снимаеться шланг обратки с бачка и вставляем в канистру, штуцер обратке на бачке глушим приготовленой заглушкой, потом нужно вывесить переднии колеса для облегчения вращения рулем (способы разные подьенмник, два домкрата, подставки и. ), заливаем чистое масло в бачек садимся в машину двигатель не запускаем просто вращаем руль до у пора в одну сторону за тем в другую, проверяем уровень, повтаряем процедуру до полной замены масло в системе, затем оставляем минимальный уровень в бочке, восстанавливаем систему, тоесть обратку на место, меняем фильтр, доливаем масло до уровня, делаем прокачку, для удалее возможных пузерьков воздуха, проверяем еще раз уровень опускаем перед, протираем тряпкой подтеки масло, запускам двигатель крутим руль в право, влево до упора пару раз, еще раз проверяем уровень, ВСЕ. Чем данный способ лучше, просто все старое масло и грязь, мы вымывам, тем самы система будет чистой, хотя процес немножко трудоемкий, но он стоит того Удачи
__________________
ML 320 1999 г. был 5 лет, служил верой и правдой, расстались друзьями.
Теперь LR Discovery 3 V8 4,4
Mercedes Actros 1843, проблема с ГУР ⇐ Actros
Подскажите в чем причина неисправности? В пути лопнула трубка с насоса на ГУР, выгнало масло, водитель запаял и доехал на веретенке. Заменили трубку и масло, руль не крутится, прокачка не помогает, выбрасывает масло из бачка. Что менять: насос или ГУР?
Сразу крутился потом перестал. Пены не видел. Трубка лопнула выходная с насоса. При замене входную тоже откручивали
гур не должен был выйти из строя насос конечно мог бы подгореть сгореть надо давление замерить чтоббы не пойти по ложному пути
Приветствую всех!С бачка ГУР начало выбрасывать масло через датчик уровня.Уплотнительная резина в порядке.
Д.в.с парни а где чаще всего происходит подсос воздуха . У меня на Actros 1831 такая же проблема. Год назад тоже мучил гур но через месяц с доливами жидкости все встало на свои места и даже лучше. А вот сейчас опять не крутится. Решил пойти по старому пути и просто доливать АТФ-ки, но пока безрезультатно. Ну и второй вопрос используется только АТФ или что то другое можно использовать. P.s Actros 2002 г.в
народ актрос 1840, руль перестал крутится влево,вправо вертится так себе,обратно не доходя до прямго направления становится тугой и крутится не хочет,насос исправен,подсоса нет,масло уровень,не шумит и не воет.
Гость: народ актрос 1840, руль перестал крутится влево,вправо вертится так себе,обратно не доходя до прямго направления становится тугой и крутится не хочет,насос исправен,подсоса нет,масло уровень,не шумит и не воет.
Может удивит некоторых, но я просто перед поддомкратил, слил старое масло, и 4 раза полностью заливал просто солярки, сливая грязное, пока на 4 раз не слилось того же цвета, что и заливал.
Залив, заводил, и каждый раз руль туда сюда прогонял по 2-3 раза.
Ну и потом чистым маслом прогнал, слил.
И залил уже новое.
Нудно, долго, каждый раз все откручивать и закручивать, сливать и заливать, но клинить перестала.
Может просто попроще были обстоятельства.
Но вроде тьфу, тьфу, щас проще стало, а то тоже крутить не мог.
Может просто повезло.
У нас тоже проблема жидкость пенилась .гур гудел . решили посмотреть как сальник открутили верхнюю крышку приподняли сантиметров надесять снова закрутили после этого появился люфт. Кто может посоветовать что делать?
Когда вы выняли крышку то нарушили соотношение зубьев между зубьями сошки и зубьями поршня гидроусилителя.(к стати сальник выковыривается через верх и устанавливается с оправкой на определенную глубину)По идее сейчас при закрученной крышке рычаг сошки находится не в среднем положении.Если в среднем по метке, то забудьте что я писал.В самой рулевой колонке на поршне изнашиваются два капроновых кольца,соответственно и место где ходит поршень.Потом зубья и шарики.Колец я думаю в рем наборах не существует.Что бы разобрать и выставить по метках,нужно вытянуть вал сошки и поршень выставить в среднее положение.Сошка на валу и на корпусе должна совпасть с меткой.В общем нужен специалист.("специалисты" конечно меняют по агрегатно)Если у вас все не так забудьте об этом комментарии.
Когда нужно менять масло в ГУР
Планово рабочую жидкость в ГУР рекомендуется менять один раз в 1-2 года в зависимости от марки и модели автомобиля, а также – от условий его эксплуатации. Чем суровее эти условия, тем срок плановой замены масла в гидроусилителе короче.
Досрочно гидравлическую жидкость в ГУР меняют вследствие выхода из строя элементов рулевого механизма (рейки, шестерни, тяг). Чтобы вновь установленные элементы рулевого управления работали слаженно, рекомендуется заменить жидкость в ГУР – особенно, если она эксплуатировалас ь без замены на протяжении нескольких лет.
Аварийная замена гидравлической жидкости в ГУР производится в случае разгерметизации системы гидроусилителя или выхода из строя его узлов и механизмов (гидравлического цилиндра, управляющего золотника, насоса, шлангов).
Нужно периодически, раз в полгода, проверять уровень и состояние гидравлической жидкости в расширительном бачке.
Уровень масла в бачке ГУР
Как устроен ГУР
Состояние рабочей жидкости в ГУР проверяем просто: открываем расширительный бачок, при помощи щупа берем некоторое количество масла и наносим его на чистый лист бумаги. Если жидкость прозрачная, имеет стойки цвет – с ней все в порядке. Если мутная, с видимыми примесями – такое масло нужно заменить. Появление осадка в гидравлической жидкости свидетельствует о том, что ее присадки уже не справляются со своими функциями вследствие разложения в процессе эксплуатации. Если такую жидкость не заменить, то масло в ГУР может вспениться, окислиться, потерять свои смазочные и антикоррозионные свойства, что приведет к поломке системы.
Замена жидкости в ГУР: пять простых шагов
Для замены рабочей жидкости в гидроусилителе нам понадобится: домкрат, медицинский шприц, чистая ветошь, канистра с маслом для ГУР. В среднем для замены берут не более 1 литра жидкости. Рекомендованное количество можно узнать в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Шаг 1. Устанавливаем автомобиль на подъемник. Если его нет, то используем два домкрата для вывешивания передних колес.
Вывешиваем передние колеса с помощью домкрата
Шаг 2. Открываем крышку расширительного бачка ГУР, при помощи медицинского шприца откачиваем отработанную жидкость.
Выкачиваем старую жидкость из ГУР
Оставшуюся в бачке жидкость можно слить, сняв последовательно шланги (основной, ведущий к помпе и обратный, идущий от нее) и опустив их в подготовленную емкость (подойдет пластиковая 1.5 литровая бутылка). Сначала снимаем основной шланг (как правило, расположен ниже), крутим рулем, добиваясь прокачки системы.
Сливаем оставшуюся жидкость. На примере Hyundai Accent
Двигатель при этом не включаем! Когда жидкость перестала капать, устанавливаем основной шланг на место, снимаем обратный и производим с ним те же действия.
Заливаем свежую жидкость
Шаг 4. Вращаем руль вправо-влево для прокачки жидкости по системе ГУР. Снова отмечаем уровень масла по меткам – если его стало меньше, доливаем и так до тех пор, пока не установим оптимальный уровень. Закручиваем крышку расширительного бачка.
Шаг 5. Спускаем автомобиль с подъемника, убираем домкраты. Запускаем двигатель, проезжаем несколько километров и снова замеряем уровень жидкости в бачке ГУР. Если она находится посредине меток Min Hot и Max Hot , то доливать масло больше не нужно. Если жидкость превышает уровень Max Hot , то нужно отлить некоторое количество жидкости, так как в процессе работы (при нагреве), она может выплеснуться из бачка и залить расположенные поблизости узлы двигателя, что приведет к выходу из строя мотора.
Как видим, никакой особой сложности в процессе замены рабочей жидкости в гидроусилителе руля нет. Тем не менее, важно помнить, что замена масла в ГУР должна производиться аккуратно, с использованием чистых подручных средств, так как попадание грязи в жидкость может привести к ухудшению ее эксплуатационных качеств. Для тех, кто не уверен в собственных силах, советуем производить замену жидкости в ГУР на СТО – там эта операция проводится на специальном стенде, что гарантирует качественную замену масла.
Замена жидкости ГУР является неотъемлемой частью технического обслуживания автомобиля, оборудованного гидравлическим усилителем руля.
Многие автомобильные системы являются гидравлическими, то есть работают по принципу давления жидкости. Объем и состояние этой жидкости является критически важным для безаварийной эксплуатации транспортного средства.
Может произойти утечка масла из ГУР, оно может потерять свои эксплуатационные характеристики в результате частого перегрева, появления в нем выработки или иных причин. Плохое состояние жидкости проявляется в затрудненном повороте рулевого колеса, появлении постороннего шума и гула со стороны насоса ГУР.
Как часто менять
Периодичность замены масла в гидроусилителе определяется производителем автомобиля, и указывается в технической документации.
Если производитель не указал периодичность, необходимо самостоятельно следить за состоянием и менять по мере помутнения и потемнения.
| Производитель авто | Регламент замены ГУР |
|---|---|
| Renault | 40000 км или раз в 24 месяца |
| Chery | 20000 км или раз в 24 месяца |
| Audi | 50000 км |
| Honda | 50000 км |
| Hyundai | 40000 км |
Проверка состояния
Проверка производится следующим образом: с помощью любого подручного инструмента (отвертки, чистого щупа, карандаша, палочки) из расширительного бачка берется проба масла и капается на чистую поверхность, лучше всего стекло.
Жидкость из ГУРа должна быть прозрачной, не иметь примесей и посторонних частиц, без труда должен определяться ее первоначальный цвет.
После того как вы определили, что масло в гидроусилителе пора менять, требуется выбрать правильное. Марка жидкости должна быть указана в документации. Можете найти информацию на этой странице. Если в таблице нет вашего автомобиля, задайте вопрос в комментариях, мы постараемся найти.
Частичная замена
Частичная замена подразумевает выкачивание жидкости с помощью шприца и трубки из расширительного бачка ГУР. Заменой эту процедуру назвать сложно, скорее разбавлением, поскольку кроме бачка, много масла находится в самой системе.
Если вы все же решили, что этого будет вполне достаточно, приступаем к замене. Откручивается крышка расширительного бачка, шприцем с закрепленной на конце трубкой производится откачивание всей находящейся в бачке жидкости.
В горловине может стоять фильтрующий элемент, как в случае с Renault Logan, он снимается после небольшого поворота по оси.
После того как вся старая жидкость удалена, необходимо залить новую до отметки max (на разных машинах обозначения могут различаться, на Nissan это cold max). Частичная замена произведена.
Полная замена
Подготовительные работы включают в себя вывешивание передних колес автомобиля. Это необходимо сделать, поскольку прокачивание системы гидроусилителя осуществляется поворотами руля в крайние положения.
Первым делом удаляем всю жидкость ГУР из бачка, как в случае с частичной заменой. После этого отсоединяем от бачка входной и выходной патрубки и опускаем их в подходящую емкость.
Если бачок очень грязный, лучше снять его и промыть. Подойдет любой очиститель, можно использовать бензин или керосин, главное перед установкой просушить его, или продуть компрессором.
Теперь чтобы выгнать из контура остатки старой жидкости, садимся за руль и вращаем его до упора в разные стороны. Многие автовладельцы при этом заводят двигатель на несколько секунд. Это задействует насос ГУРа и жидкость сливается быстрее.
После того как жидкость перестанет вытекать из патрубка идущего от насоса, устанавливаем бачок на место и фиксируем патрубки.
Заливаем новую жидкость до отметки max и идем крутить руль (крышку бачка закручивать не нужно). По мере убывания масла доливаем его. Остатки воздуха из системы выгоняем на заведенном двигателе, задерживая руль в крайних положениях на несколько секунд.
В последний раз проверяем уровень жидкости и закручиваем крышку. На этом замена масла в ГУР завершена.
Желающие произвести эталонную замену жидкости ГУР, после описанных процедур проезжают несколько десятков километров и снова меняют масло, тем самым осуществляя промывку системы.
Чем промыть ГУР
Эксперты не рекомендуют промывать гидроусилитель руля ничем кроме масла, которое будет использоваться в процессе эксплуатации.
Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:
Цветовая классификация
Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.
Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.
Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.
Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.
Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.
Состав жидкости
По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:
- Вязкостные характеристики;
- Смазывающие свойства;
- Защита деталей от коррозии;
- Препятствие пенообразованию;
- Температурные и гидравлические свойства.
Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.
Синтетика
Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.
Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.
Полусинтетика
Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.
К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.
Минералка
Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.
Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.
Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.
Различные виды масел
Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.
ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.
PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.
Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.
Можно ли смешивать масла
Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.
Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.
Можно ли заливать в ГУР моторное масло
Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.
Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.
Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:
- Смазка всех узлов гидроусилителя;
- Защита от коррозии и износа деталей;
- Передача давлений;
- Препятствие пенообразованию;
- Охлаждение системы.
Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.
Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.
Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.
Какую жидкость лить в ГУР
В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.
Сколько масла в ГУР
Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.
Как проверить уровень
Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.
Как долить
Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.
Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.
Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.
Читайте также: