Замена масла в акпп волга сайбер
Понадобится 7-12 литров масла ATF+4 Mopar 05013457AA, 68218057AA, в зависимости от кошелька и желаемого результата.
Фильтр масляный АКПП Mopar 04864505AB
Тюбик герметика для поддона АКПП , подойдут 05103523EA Mopar, 81180 Permatex, 9ABR Abro999.
Для частичной замены нужно 5-6 литров масла, выполнение пунктов 1-3
Порядок работ:
1. Сливаем масло с поддона АКПП, пробки к сожалению нет, поэтому действуем аккуратно, чтобы не облиться и не разлить. Ослабляем все болты, в нижней части больше, простукиваем по периметру кромки молоточком без фанатизма, пытаемся отковырнуть в нижней части. Слили, сняли поддон, пошли его мыть, масло пусть еще покапает. Если делаете полную замену, то слишком долго считать капли не обязательно, у меня слилось чуть больше 4 литров, где то в течении часа. При частичной, дать маслу максимально стечь.
2. Ставим новый фильтр, он на защелках, просто вставляется. Посадочные места поддона очищаем и обезжириваем. Наносим герметик на поддон колбаской 3-4мм. закольцовывая на отверстиях болтов, ставим на место. Ждем не меньше часа, пока подсохнет.
3. Через щуп вливаем ровно то же количество чистого масла, что у нас слилось.
4. Снимаем левую фару, находим две алюминиевых трубки подходящие к радиатору. Нам нужна обратка (верхняя), по ней охлажденное масло идет в АКПП. Откручиваем болт между трубками, подковыриваем отверткой за пластину в основании трубки, выдергиваем. Она не глубоко, но довольно туго вставлена. На первый взгляд может показаться, что основание (пластина) у трубок общее, на самом деле они раздельные, так что обе вы не выдернете и когда отсоедините, оттуда ничего не польется. Подбираем и вставляем в радиатор шланг, чтобы тоже довольно плотно туда входил, наружный диаметр около 1см. Кидаем шланг в баклашку 1.5-2 литра, приглашаем напарника, держать шланг чтобы не выскочил с радиатора и кричал когда посуда заполнится.
5. Заводим автомобиль, залитое чистое масло из поддона пошло циркулировать по АКПП, одновременно вытесняя старое, через отверстие куда мы подсоединили шланг. Пока заполняется баклашка, шустро проходим селектором АКПП по всем диапазонам, задерживаясь в каждом секунд по 5. Баклашка 1.5 литра заполняется где то секунд 30. Слышим вопль напарника, глушим.
6. Опять заливаем то же количество чистого масла, что слилось. Повторяем п.5, Повторять можно и два и три и более раз, главное соблюдать простое правило, сколько слил, столько залил и ориентируясь на:
а) доступный объем чистого масла. Чтобы не получилось, что Вы слили больше, чем сможете залить чистого.
б) пока не пойдет чистое.
7. Прокачали, ставим на место трубку обратки, делаем контрольные замеры уровня на прогретой коробке, наслаждаемся результатом.
P.S. В моем случае было 7 кварт чистого масла (7х946мл), оставил на всякий случай 250мл. Для полной замены этого не достаточно, все равно какая то часть смешалась, к концу прокачки масло еще не приобрело первозданный цвет. Но в любом случае результат лучше частичной замены, в коробку попало 6.4 литра чистого масла, оно прокачалось по всем "сосудам" АКПП, в т.ч. и через гидротрансформатор, с которого как известно при частичной замене слить масло невозможно . В сервисах при аппаратной замене прокачивают до 12 литров (по моему это уже перебор, почти два объема коробки), сколько прокачать Вам, решайте сами.
Если у владельца Волги Сайбер появилась необходимость заменить масло в МКПП, он может сделать это своими руками при помощи приведенной ниже пошаговой инструкции. Замена масла в МКПП на Volga Siber не так сложна, как может показаться на первый взгляд, нужно просто четко следовать рекомендациям специалистов.
Периодичность замены масла в МКПП автомобиля Волга
Производитель Volga Siber в руководстве по эксплуатации указывает, что масло в МКПП автомобиля не нуждается в замене на протяжении всего срока службы машины. Однако специалисты рекомендуют все-таки проводить регулярную замену для хорошей работы машины, так как при эксплуатации коробки образуется мельчайшая металлическая стружка, оседающая на деталях, и смазка теряет свои качества. Рекомендуемая периодичность замены масла в МКПП на Волге Сайбер — 50-60 тыс. км пробега или 1 раз в 4-5 лет.
Что делать, если протекает масло? Какие бывают поломки?
Иногда при проверке уровня и состояния трансмиссионной жидкости владелец авто замечает признаки ее подтекания. Основными причинами, по которым протекает масло в МКПП в Волге Сайбер, являются потеря герметичности стыков, износ прокладок и валов, засорение вентканала.
Для устранения протечки трансмиссионной жидкости меняют сальники, наносят герметик на стыки, предварительно слив масло из коробки.
Как правильно заменить масло в МКПП?
Перед тем как приступить к замене смазки в МКПП Волги Сайбер, владелец автомобиля должен подготовить себе удобное рабочее место, запастись необходимыми инструментами и материалами. В качестве рабочего места идеально подойдут смотровая яма или эстакада.
Необходимые инструменты для замены масла в МКПП Волги Сайбер:
- набор ключей с торцовыми головками;
- емкость для слива отработки;
- воронка со шлангом (либо нагнетательный шприц для заливки);
- чистые тряпки, ветошь.
Кроме инструментов нужно подготовить новую смазку для МКПП и промывочное средство. Трансмиссионное масло для Volga Siber должно быть класса ATF+4 или же с вязкостью 5W-30.
Всего в коробку передач Волги Сайбер входит 2.4-2.7 литров трансмиссионной жидкости.
Процедуру замены масла в МКПП можно разбить на несколько этапов — слив отработанной жидкости, промывка коробки и заливка новой смазки.
Этап первый
Этап слива отработки состоит из следующих шагов:
- Прогреть автомобиль, загнать его на яму или эстакаду;
- Снять защиту двигателя, найти под ней сливную пробку МКПП;
- Подставить подготовленную тару, выкрутить сливную пробку;
- Слить отработанную жидкость;
- Закрутить пробку слива.
Перед тем, как сливать отработанное масло, лучше надеть перчатки, чтобы не обжечься.
Этап второй
После слива отработки рекомендуется сделать промывку коробки, так как на деталях обычно остается слой старого масла с металлической стружкой. Промывка коробки так же состоит из нескольких последовательных шагов:
- Снять переднее левое колесо, найти заливное отверстие МКПП (некоторые владельцы ухитряются просто вывернуть колеса для получения доступа к пробке);
- Открутить пробку, при помощи воронки со шлангом или заливочного шприца залить в коробку передач промывочную смесь;
- Закрутить пробку, прогреть автомобиль;
- Слить промывочную смесь через сливное отверстие, закрутив после этого его пробку.
Таким способом очищаются работающие детали и поддон в МКПП в Volga Siber без их демонтажа.
Этап третий
Заливать трансмиссионную жидкость в МКПП Volga Siber тоже следует в несколько шагов:
- Открутить пробку заливного отверстия;
- Используя воронку со шлангом или заливочный шприц, залить подготовленную смазку до кромки заливного отверстия;
- Закрутить пробку, поставить на место колесо;
- Чистыми тряпками или ветошью вытереть потеки масла вокруг сливного отверстия.
Пошаговая инструкция значительно облегчит процедуру замены трансмиссионной жидкости для владельца Волги Сайбер, поэтому не стоит тянуть с заменой масла в механической коробке передач при появлении признаков потери им рабочих качеств. Своевременное обновление смазки поможет хозяину автомобиля избежать дорогостоящего ремонта коробки передач с заменой запчастей.
Для замены масла акпп было заказано:
Масло трансмиссионное Mopar ATF4+ 68218057AA (новый каталожный номер) 6 мелких баклашек.
Фильтр акпп Crown 04864505. Абсолютно идентичен оригиналу, только дешевле и без коробки.
Операция простая и всем известная. Откручиваем болты из поддона, отколупываем его чем то острым и потихоньку сливаем атф.
Про подарок от старого владельца знал — 2 ремонтные шпильки, вместо дырок (см. фото). Что значит обслуживался в колхозном сервисе, хотя хотя у него альтернативы не было. Затянули до одурения.
Далее поддон отмываем по полной программе снаружи и изнутри. На магните ничего не обнаружено. Мажем герметиком, ставим все в обратном порядке. При затягивании гайки на одной из шпилек, она выскакивает :) Сходил за хлебушком))) Все снимаем и опять начинаем с чистки поддона. Пока откручивали болты еще обнаружил несколько перетянутых ранее болтов, которые уже откручиваются вместе с резьбой. В итоге нарезали резьбу заново в поддоне в нужных дурках. Масло залилось чуть больше 4,5 литра, хотя машина на подъемнике долго провисела. По дороге останавливался проверять, вроде как раз посередине метки. На днях еще разок надо проверить.
Ощущения только положительные. Акпп у меня так и не пиналась особо, а щас вообще шепчет. Реально заметно без самовнушения.
Так что меняйте масло почаще и закручивайте болты в поддоне акпп аккуратно :)
Единственное цена на атф нездорово растет. Надо искать хороший ATF4+ хорошего качества, который нам подходит и по более гуманной цене.
Еще заказывал трубку охлаждения атф, которая потеет. Но в итоге пришла чисто резинка без завальцовки. Я то думал целиком придет с металлом. Менять не стал. Итого 500р за кусок резинового шланга ценой 30 р на авторынке с красивой синей надписью на пакетике — MOPAR блиа :)
P.S. Прошу извинений, если эта тема уже есть. Перенаправьте, пожалуйста.
Имеется ввиду замена масла путем замещения, т.е. старое масло уходит в аппарат, а новое из аппарата поступает в коробку, НО, после того как заменили, снимаем потдон, и меняем фильтр, т.е. к объему масла прибавляем 4+4,5 литра масла.
Проходил ТО-45 тыс позавчера, просто сняли потдон, поменяли фильтр, залили новое масло, прогрели, проверили долили.
Естественно посадил на герметик и вычистили магнит, была какая то металлическая пудра.
Полный объем порядка 8 литров, соответственно 9 литров хватит для стопроцентной замены. Вообщет на некоторых станциях (дилерских ГАЗ) таким образом меняют масло на сайберах. Присмотрись внимательно, у коробки есть ещё два шланга к радиатору АКПП, к ним подключаются, и тем более сам аппарат определяет направление движение масла. Так по крайней мере меняют в НиНо Луидор.
Процедура в Ярике стоит 1800 без учета масла, можно свой привезти, без проблем поменяют.
outsayder (11.6.2011, 0:07) писал:
Полный объем порядка 8 литров, соответственно 9 литров хватит для стопроцентной замены. Вообщет на некоторых станциях (дилерских ГАЗ) таким образом меняют масло на сайберах. Присмотрись внимательно, у коробки есть ещё два шланга к радиатору АКПП, к ним подключаются, и тем более сам аппарат определяет направление движение масла. Так по крайней мере меняют в НиНо Луидор.
Процедура в Ярике стоит 1800 без учета масла, можно свой привезти, без проблем поменяют.
Как менять масло в АКПП (в том числе и полностью)?
Поменять масло в АКПП можно тремя основными способами:
1. Способ первый, традиционный - частичная замена масла, его освежение. Откручивается сливная пробка в картере АКПП (внизу), сливается столько масла, сколько может вытечь, и заливается столько же (или больше/меньше - уровень проверяется по щупу). При этом меняется 30-40% масла. Ничего кардинального в АКПП при этом не присходит - новое масло просто смешивается со старым. Если нужно поменять более 30-40% масла или все масло полностью, процедуру частичной замены рекомендуется повторить несколько раз (3-5) через каждые несколько сотен километров пробега.
Плюсы этого способа:
все можно проделать самостоятельно, не заезжая на СТО и не прибегая к посторонней помощи;
расходуется небольшое количество масла (при одной замене);
промывается фильтр и поддон; по отложениям на поддоне можно проанализировать работу АКПП и предотвратить серьезные поломки;
меньше риск вымыть в АКПП "полезные" отложения и следовательно, меньше риск нарушить работу коробки.
для полной замены АТФ нужно менять ее несколько раз, что приводит к ее большому суммарному расходу;
полностью АТФ вы все равно не поменяете.
2. Способ второй - 100%-ная замена масла в АКПП на СТО, с применением специальной аппаратуры. На многих СТО сейчас установлены аппараты (в основном фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП меняется методом продавливания. Новое масло вытесняется старым, что позволяет говорить о его полной замене. Делается это по такому алгоритму: через радиатор охлаждения коробки к АКПП подсоединяются трубки аппарата, заводится двигатель, старое масло сливается, новое заливается. Через специальное окошко можно визуально контролировать цвет АТФ - как только он достигнет нужной окраски, процедура прекращается. На такую замену уходит порядка 10-12 литров АТФ. Стоимость такой процедуры во Владивостоке составляет порядка 200-400 рублей за саму работу плюс стоимость АТФ. Вам также могут предложить применить промывку.
обман с количеством залитой в вашу машину АТФ отпадает - вы контролируете весь процесс и сами видите, сколько АТФ вошло в АКПП;
полная замена масла в АКПП очень существенно влияет на расход бензина в сторону уменьшения, так как сильно снижаются потери в гидротрансформаторе. Кроме этого, зачастую "резвее" становится сама АКПП;
вы доверяетесь профессионалам.
на СТО вам дадут гарантию на свою работу, но не дадут гарантию на нормальную работу АКПП после этого. Это связано с тем, что при полной замене масла "полезные" отложения вымываются со всеми вытекающими из этого последствиями - вплоть до поломки АКПП. Впрочем, это актуально только для машин с большим пробегом, а не для свежих машин;
аппаратура для такой процедуры есть еще не во всех городах, то есть этот способ доступен не каждому автомобилисту;
стоит это, конечно, дороже, чем просто освежение масла.
3. Способ третий - 100%-ная замена масла в АКПП своими силами. Для тех, кто не хочет переплачивать представителям автосервиса и уверен в своих силах. Оговоримся сразу: нижеперечисленные методы замены масла в АКПП взяты с форума и их действенность остается целиком и полностью на совести тех, кто описал их в нашем форуме
Итак, метод в общих чертах таков: прогреть АКПП, проехав около 5 км, заехать на яму, и, заглушив двигатель, открутить сливную пробку на поддоне АКПП. Слить максимальное количество масла. После чего очень аккуратно открутить поддон - в нем остается еще довольно большое количество масла, и при неосторожном движении вы можете вылить его на себя. Аккуратно снять фильтр (выльется еще некоторое количество масла), промыть фильтр (бензином или сольвентом, продуть), промыть поддон от налета, затем поставить обратно фильтр, прокладку, поддон. Затем залить в отверстие щупа столько же АТФ, сколько вылилось в результате предыдущих операций (или даже чуть больше). После этого необходимо отсоединить маслоотводящие трубки от радиатора охлаждения, надеть на каналы для масла шланги, которые опускаются в емкость подходящего для слива АТФ размера (кто-то использует банки из-под Dexron, кто-то бутылки из-под Кока-Колы - дело вкуса ). Заводится двигатель и через несколько секунд из шланга польется масло. Как только вытекающее масло приобретет цвет свежего (то есть фактически новое масло вытеснит старое), глушите двигатель (для этого лучше использовать напарника). Снимайте шланги и присоединяйте трубки обратно. Остается только проверить уровень АТФ по холодным меткам и по горячим (после того, как прокатитесь в спокойном режиме несколько километров).
Плюсы этого способа:
масла для замены уходит примерно столько же, сколько в случае замены на СТО (или даже меньше);
обходится это, естественно, дешевле.
все те минусы, которыми обладает самостоятельное вмешательство в работу узлов автомобиля.
Читайте также: