Замена масла в акпп в ауди 100
Машина старая, поэтому аппаратную замену делать не рекомендуется. Существует несколько способов самостоятельной замены масла в АКПП, приведу 3 из них:
1.Масло просто сливается через сливную пробку автомата или путем снятия поддона. А заливается через отверстие для щупа. Недостатком является то, что таким способом сливается практически только половина объема. А значит для полной замены необходимо повторить процедуру несколько раз.
2. Для него необходимо специальное оборудование и используется он на станциях смены масла. Через щуп для контроля уровня просовывается тонкий шланг, через который масло и высасывается насосом. Недостатком является, как и при первом способе, не полная смена масла. Шланг при опускании упирается в поддон не в самом низком его месте, кроме того остается масло в гидротрансформаторе и радиаторе. Для полной замены надо повторить процедуру несколько раз. Преимущество лишь в том, что для смены не нужна яма и какая-либо разборка.
3. Самый эффективный. Этим способом пользуются специалисты по такому профилю как ремонт и диагностика АКПП. Каждый автомат имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя, потому что, масло в гидротрансформаторе находится под большим давлением и при высокой температуре, при выходе из гидротрансформатора оно должно было бы закипеть. Во избежание этого масло сразу же направляется в радиатор для охлаждения. Процедура замены состоит в следующем: - снимается шланг (отвинчивается) от автомата к радиатору и в его место вставляется аналогичный, но более длинный, второй конец которого опускается в подходящую емкость. Заводится двигатель и масло под действием насоса автомата сливается. Двигатель глушится сразу после слива. - заливается через щуп (для этого используем воронку с шлангом) первая банка (4л) масла для автоматов. Это промывочная стадия, поэтому можно использовать самое дешевое масло, например Mitsubishi. Опять заводится двигатель и сливается это масло. Только на последних полулитрах будет заметно, что масло идет чистое! Двигатель глушится сразу после слива. Все завинчивается на место и заливается чистое масло хорошего производителя контролируя по рискам на щупе. Двигатель заводим после залива первых 3-х литров и проводим диагностику качества выполненной работы. Излишне говорить, что это самая полная замена масла плюс промывка гидротрансформатора.
Всем привет! Изначально машина была с течью масла откуда-то из АКПП, точное место не было определено из-за грязи, да и вообще вся АКПП представляла собой один большой комок грязи. Кратковременные заглядывания под машину никаких результатов и догадок не давали, поэтому решено было перезагонять авто для доступа к яме.
Первым делом оттёр немного поддон от грязи, затем протирал по периметру, где располагалась прокладка поддона. Сразу обратил внимание на капли, свисающие с левой передней гайки крепления поддона, и на тонюсенькую красную полоску масла, которая проявлялась в месте стыка прокладки и коробки. При более тщательном осмотре увидел обломанный кронштейн на этой стороне.
Ещё обратил внимание, что шпилька не оригинальная. Нарисовалась первая версия: неправильно/неравномерно протягивали поддон и, возможно, сломали шпильку и кронштейн, поэтому он не до конца обжимает прокладку. Раз уж полезу снимать поддон, то решил сразу поменять и фильтр АКПП вместе с прокладкой.
Заказал комплект фильтр+прокладка FEBI 32878, кронштейн оригинал VAG 018321391C, масло ZIC ATF2 162623 4л х 2шт и герметик чёрный маленький.
Слил масло, скинул поддон. Увидел, что задняя левая шпилька была немного под углом, а у фильтра был замят маслоприёмник.
Принялся отмывать поддон внутри и снаружи, очистил магнитик от взвеси.
Заменил фильтр АКПП, ничего сложного — открутил 3 болта, снял фильтр, поставил новый, прикрутил 3 болта.
Обезжирил посадочную плоскость под прокладку, установил прокладку на поддон и принялся собирать всё на место…но поддон не садился! Как оказалось — маслоприёмник на фильтре был деформирован самим поддоном. Выстучал поддон через деревяшку, примерил — всё ок. Продолжаю сборку: прикручиваю корпус щупа(далее КЩ), ставлю поддон, а он у меня смещается назад! Переигрываю: закрепляю поддон, собираюсь ставить КЩ — у них расхождение в плоскостях 1,5-2 см, небольшое подгибание трубки не помогает. Снимаю верхнюю часть КЩ без проблем, а вот с нижней частью пришлось очень долго повымахиваться, из-за болта на корпусе АКПП замена прокладки затянулась на 2 вечера.
Следующим вечером открутил наконец КЩ полностью, снял, установил поддон, вкрутил в него КЩ, а вот закрепить КЩ на АКПП я не могу — расхождение отверстий 1-1,5 см. Дабы трубку не гнуть, решил гнуть кронштейн корпуса, через который он крепится к АКПП. После многочисленных манипуляций, в виде залезть в яму-открутить трубку-согнуть кронштейн-прикрутить трубку-вылезти из ямы-проверить соосность отверстий-залезть в яму, я наконец закрепил и полностью собрал КЩ. В месте стыка прокладки поддона и корпуса АКПП тонким слоем прошёлся герметиком по периметру, на всякий пожарный.
На следующий день залил масло в коробку, прогрел, подлил под уровень, всего ушло ~5.2-5.3 литров. Капель под коробкой никаких нет, что очень радует) В итоге, после всего, что я увидел, в голове сложилась следующая картина: был удар в поддон АКПП, деформировался поддон и КЩ, сам поддон сместился назад и согнул одну шпильку крепления, вторую предположительно сломал вместе со скобой.
Поменяли шпильку, прикрутили всё на место, а КЩ не давал поддону до конца прижать прокладку, поэтому стык был не герметичен. Такие дела…
Также поменял масло в двигателе, залил Liqui Moly Optimal 10w-40, фильтр MANN-FILTER W719/30.
Машина старая, поэтому аппаратную замену делать не рекомендуется. Существует несколько способов самостоятельной замены масла в АКПП, приведу 3 из них:
1.Масло просто сливается через сливную пробку автомата или путем снятия поддона. А заливается через отверстие для щупа. Недостатком является то, что таким способом сливается практически только половина объема. А значит для полной замены необходимо повторить процедуру несколько раз.
2. Для него необходимо специальное оборудование и используется он на станциях смены масла. Через щуп для контроля уровня просовывается тонкий шланг, через который масло и высасывается насосом. Недостатком является, как и при первом способе, не полная смена масла. Шланг при опускании упирается в поддон не в самом низком его месте, кроме того остается масло в гидротрансформаторе и радиаторе. Для полной замены надо повторить процедуру несколько раз. Преимущество лишь в том, что для смены не нужна яма и какая-либо разборка.
3. Самый эффективный. Этим способом пользуются специалисты по такому профилю как ремонт и диагностика АКПП. Каждый автомат имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя, потому что, масло в гидротрансформаторе находится под большим давлением и при высокой температуре, при выходе из гидротрансформатора оно должно было бы закипеть. Во избежание этого масло сразу же направляется в радиатор для охлаждения. Процедура замены состоит в следующем: - снимается шланг (отвинчивается) от автомата к радиатору и в его место вставляется аналогичный, но более длинный, второй конец которого опускается в подходящую емкость. Заводится двигатель и масло под действием насоса автомата сливается. Двигатель глушится сразу после слива. - заливается через щуп (для этого используем воронку с шлангом) первая банка (4л) масла для автоматов. Это промывочная стадия, поэтому можно использовать самое дешевое масло, например Mitsubishi. Опять заводится двигатель и сливается это масло. Только на последних полулитрах будет заметно, что масло идет чистое! Двигатель глушится сразу после слива. Все завинчивается на место и заливается чистое масло хорошего производителя контролируя по рискам на щупе. Двигатель заводим после залива первых 3-х литров и проводим диагностику качества выполненной работы. Излишне говорить, что это самая полная замена масла плюс промывка гидротрансформатора.
Наконец-то сделал частичую замену масла в АКПП. В интернете есть и видео и подробные инструкции с фото, как это делать. Просто напишу у себя.
Нам понадобятся при неполной замене масла:
1. Примерно 6 литров масла Mobil1 LT71141 (оно же и есть оригинал VAG G052162A2). Только такое масло, никаких Декстронов и левых АTF-жидкостей!
2. Фильтр VAG 01V325429 или ZF 0501209251 (фильтр ZF поставляется с кольцом). Есть, правда, ещё аналоги от MANN и Kolben, но лучше выбрать первое.
3. Уплотнительное кольцо фильтра можно купить отдельно, если нет в комплекте. VAG 01V325443 или ZF 0501314578.
4. Прокладка поддона АКПП VAG 01V321371 или ZF 1056303031. Также может идти иногда в комплектах.
5. Программа диагностики VAG-COM или VCDS (в русском варианте "ВАСЯ-ДИАГНОСТ") со шнурком.
6. Насос/шприц для масла с изогнутым носиком на 90 градусов и более.
ВНИМАНИЕ! Сначала попробуйте сдвинуть с места ЗАЛИВНУЮ пробку в поддоне АКПП! Там идёт внутренний шестигранник на 17 - не в каждом наборе инструментов такой есть. Может выйти конфуз, когда вы сольёте масло через маленькое сливное отверстие и обнаружите, что нет нужной головки, чтобы открутить заливную пробку. Придётся думать, как дальше быть с сухой АКПП. Такие случаи были, но не со мной, слава богам.
1. Машина стоит на горизонтальной площадке, либо на подъёмнике. Выкручиваем заливную пробку.
2. Выкручиваем сливную пробку и выливаем старое масло. Вылиться должно не менее 4,5 литров.
3. Откручиваем по периметру поддона множество болтов.
4. Аккуратно снимаем поддон, попутно облившись остатками стекающего масла. Оно всегда проливается))
5. Моем поддон и чистим магниты от металлических частиц. Они там будут, скорее всего. Магниты легко снимаются ставятся.
6. Откручиваем старый фильтр и выкидываем кольцо. Не забываем ставить новое уплотнительное кольцо на фильтр при установке! Сам фильтр крепится элементарно на болтик.
7. Прикручиваем чистый поддон с новой прокладкой.
8. В заливном отверстии установлена трубка-стакан, которая торчит вертикально "внутрь поддона". Высота этой трубки - это и есть, по сути, уровень масла. Так вот. Шприцом/насосом с кривой трубкой заливаем новое масло до тех пор, пока оно не потечет из отверстия. Это приблизительно 4 литра.
9. Селектор АКПП в режим P. Заводим двигатель и НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ГЛУШИМ! (При глушении масло под давлением замечательно вылетает из отверстия) При заведённом двигателе уровень масла понизится.
10. Подключаем комп и смотрим температуру АКПП в 4 канале. Раздел в программе, соответственно, АКПП. При температуре 37 градусов доливаем масло опять до момента, пока не потекло из заливного отверстия. Масло греется довольно быстро, так что пока вы будете доливать, температура поднимется до 43-45 градусов. При таком значении как раз и нужно закручивать пробку! В инструкции пишут, что для стран с жарким климатом температура масла с максимальном уровнем должна составлять 50 градусов по цельсию в момент закручивания пробки. Тепловое расширение, знаете-ли. Усилие затяжки пробки около 80 Нм.
В итоге на финишную доливку ушло где-то 1,7 литра. То есть всего надо иметь 6 литров. на эту операцию. В гидротрансформаторе остаётся около 2 литров старого масла - его можно слить только при разборке. На полную замену масла на стенде уходит чуть-ли не 12 литров.
Всё) На фото как раз нутро коробки с установленным новым фильтром.
Всем Кваттро-водам желаю побольше снегов, да поменьше моноприводных машин на дорогах!))
добрый вечер) купил ауди 100 1989 года на автомате объём 2,3, масло в акпп уже серого или коричневого непонятного цвета, предыдущий владелец его вообще не менял. я хотел поменять, уже масло купил, но мастер из сервиса по телефону рассказал что так как акпп уже старенькая, то после замены масла автомат может перестать работать, так как масло в нём давно не меняли. сейчас передачи переключаются нормально, только задняя включается с опозданием секунды 3 и рывком. теперь незнаю что делать, докатывать так коробас так как денег на перебор нет или пробовать менять масло, что посоветуете? заранее спасибо =)
Однозначно менять. С заменой фильтра и ппромывкой гидроблока.
Следует учесть, что полная замена возможна только в несколько приемов, т.к. полностью масло не сливается.
Мастеру - вазелин, желательно вьетнамский "звездочка".
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
КЛИМ ЧУГУНКИН 76 писал(а): Однозначно менять. С заменой фильтра и ппромывкой гидроблока.
Следует учесть, что полная замена возможна только в несколько приемов, т.к. полностью масло не сливается.
Мастеру - вазелин, желательно вьетнамский "звездочка".
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
КЛИМ ЧУГУНКИН 76 писал(а): Однозначно менять. С заменой фильтра и ппромывкой гидроблока.
Следует учесть, что полная замена возможна только в несколько приемов, т.к. полностью масло не сливается.
Мастеру - вазелин, желательно вьетнамский "звездочка" .
audi100 2.8 AAH Avant Qwattro 92, подарок жене
audi100 1.8 SH 87 ушла к другу
Audi100 avant 85 1.8 ds продана
Audi100 avant qwattro 88 2.2 ku+ГБО, ставлю морду v8
Audi100 2.3 AAR qwattro 91,спас от чермета
thelost37 писал(а): добрый вечер) купил ауди 100 1989 года на автомате объём 2,3, масло в акпп уже серого или коричневого непонятного цвета, предыдущий владелец его вообще не менял. я хотел поменять, уже масло купил, но мастер из сервиса по телефону рассказал что так как акпп уже старенькая, то после замены масла автомат может перестать работать, так как масло в нём давно не меняли. сейчас передачи переключаются нормально, только задняя включается с опозданием секунды 3 и рывком. теперь незнаю что делать, докатывать так коробас так как денег на перебор нет или пробовать менять масло, что посоветуете? заранее спасибо =)
её уже пора ремонтировать.скоро не будет включатся третья,замена масла уже не поможет.в ней уже на ладын дышит пакет ДИРЕКТ.попробай -может продлишь агонию заменой атф .раз куплена-меняй.фильтр моется.
А ЧТО ТАКОЕ ЗВЕЗДАЧКА?ДА И ЁЩЕ И ВЬЕТНАМСКАЯ.
audi100 2.8 AAH Avant Qwattro 92, подарок жене
audi100 1.8 SH 87 ушла к другу
Audi100 avant 85 1.8 ds продана
Audi100 avant qwattro 88 2.2 ku+ГБО, ставлю морду v8
Audi100 2.3 AAR qwattro 91,спас от чермета
ахахаха, да, мазь ему не повредит)))) спасибо всем огромное, поменяю масло и отпишусь что из этого получилось))))
то есть это типа из разряда фантастики? ну-ну.. такие случаи неоднократны и довольно часто с этой коробкой случается..
для ремонта своей коробки покупал донорскую.. по сведениям она умерла сразу после замены масла.. внутри всё было печально..
ТС обязательно отпиши как поведёт после замены, интересно..
в общем обстоятельства сложились так, что за неделю мне два раза въехали в зад , причём во второй раз я ещё отлетел во впереди стоящий хюндай который (которАЯ лет 50ти ) остановился на зелёный и в итоге скрылся с места дтп , машина терь вся тюканная перетюканная, решил масло не менять, а так докатать и полностью машину поменять. кстати в связи с этим поменяю в питере две банки ENEOS ATF3 по 4 литра на 1500р
Добрый день!
Интересует полная замена масла (вариант с многократной частичной заменой не нравится).
На предыдущей машине на заведенном моторе снимал шланги с радиатора охлаждения АКПП и таким образом менял (об этом много написано в сети).
Но на моей ауди (см. подпись) нет масляного радиатора, зато есть теплообменник ОЖ на заднем торце коробки.
Отсюда вопрос, можно ли, сняв этот теплообменник, и заведя машину, полностью заменить масло?
можно ли, сняв этот теплообменник, и заведя машину, полностью заменить масло?
можно,если выточить спецштуцера.
только зачем?
слил АТФ-снял поддон-снял маслоприемник-снял фильтр-изучил содержимое (может и не нужно менять АТФ)-
помыл-продул фильтр-поставил все как было раньше-залил АТФ.
можно сделать 2 раза.
Спасибо за ответ!
Небольшое вступление:
Машину я купил недавно, про нее пока знаю не все что хотелось бы.
Коробка в неисправном состоянии, но машина ездит. Заниматься ей [коробкой] буду позже, сейчас в процессе тормоза и система охлаждения.
1)Неизвестно какое там масло залито сейчас (тип масла).
2)В масле присутствуют мелкие частицы, да и цвет, прямо скажем, не очень. При частичной замене скорее всего эти частицы останутся.
3)У меня есть 8 литров Dexron III и смешивать его с тем что сейчас там залито не хочется.
4)Интересно посмотреть на эффект полной замены масла применительно к моей ситуации с коробкой.
Пункт 4 наиболее важный.
Снимать поддон, менять фильтр и мыть блок клапанов в любом случае буду.
Полностью в АКПП масло слить невозможно. Только со снятием и разборкой. Так что велосипед изобретать не стоит.
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
Читайте также: