Замена масла suzuki avenis 150
Итак, в ходе долгих межсезонных раздумий, пришёл к решению заказать себе в Сагамото Сузуки Авенис 150.
Решение было принято после поездки в мотосалон и примерки своей задницы к этому скуту.
До этого самыми удобными по посадке считал Кивэй Фокус и Венто Пантеру. (Кстати Пантера является копией Авениса).
Но когда сел на Авенис все вопросы отпали. Более удобной посадки нельзя было и желать. И после пары недель раздумий я внёс предоплату за скут, который обещали привезти в середине марта.
По срокам он пришёл вовремя. Неделю назад. То есть 14-го марта. Договорился с Сагой, о том, что заберу его в эту субботу, но видно звёзды так сложились на небе, что мне это сделать не удалось.
Во-первых на моём экземпляре оказался полностью мёртвый аккум, а новые у Саги закончились и поставка ожидается, только в будущую среду.
Во-вторых оказалась недоступна одна из печатей, которая должна проставляться в ПТС.
Вообщем немного расстроившись я оплатил полную стоимость скутера, и договорился забрать его в следующую субботу.
Первую фотку своего скута попробую выложить в ближайшее время, пока есть некоторые проблемы с инетом.
_________________
Нельзя починить то, что не сломано.
Это скорее мелкий максик, чем крупный полтос.
Вот кстати его фотка.
_________________
Нельзя починить то, что не сломано.
ТИМ, поведуй, чем отличаются пантера от авенсиса? Они че, прям полностью идентичны? Т.е. и бензобак такой же маленький, и в унитазе места мало?
И что с запчастями? Через сагу можно заказать все? Много ли у них запчастей в наличии?
Ну и конечно интересно, на сколько ты раскошелился :D
кстати какой двиг?
Ну во-первых Авенсис это всё-таки автомобиль Тойота. :wink:
Возникший в своё время спор из-за названия можно считать законченным. На самом скуте родные наклейки Авенис, в бардачке Японский мануал, с обложкой на Английском с такимже названием и в ПТС, тоже Авенис.
Самое главное отличие двигатель. На Сузе стоит 4Т с жидкостным охлаждением. В отличии от Пантеры у которой воздушка. Мощность по ПТС 15 л.с.
Бензобак пока не мерил, но сказали, что около 10-ти литров. Кстати расположен он как и у Бурга между ног в тоннеле.
Унитаз маленький до безобразия. Половину подседельного пространства занимает воздушный фильтр и только половину сам унитаз.
С запчастями дело обстоит так. Расходники в принципе есть и у Саги и в Байклэнде. Только в Байклэнде название Авенис не воспринимают. Эта модель выпускается в Европе под названием Сузуки Эпикуро.
У Саги можно заказать на него всё что угодно, но отдельно запчастями он не занимается, поэтому запчасти кладутся в один контейнер со скутерами и есстественно ждут пока кубатурные скуты из этого контейнера пройдут таможню. Поэтому срок поставки запчастей у Саги составляет более 2-х месяцев. Если что-то сломалось ближе к концу сезона, то не беда, а вот если в разгар, то.
Опять же должна выручать европейская версия. Сага упоминал в разговоре "Автоуниверсал", который возит запчасти из Европы. Соответственно у них срок поставки составляет около 2-х недель.
К примеру ремней вариатора в наличии нет. И заказывая свой, я одновременно заказал ремень. Должен придти в следующем контейнере через 2 недели. В этот просто не успели положить, поскольку когда я делал заказ, этот контейнер уже был скомплектован.
Вопрос цены. Базовая цена за Авенис у Саги 60-тыс.р, для членов скутерклуба действует 5-ти процентная скидка. То есть 57 тыс.р. Ну и торг никто ещё не отменял :wink:
Ну про двигатель я уже коротко ответил. Ещё могу сказать, что в ПТС указана модель G408. Более подробно ответить пока не могу. Собираюсь забрать его в эту субботу. Тогда уже более подробно отвечу.
Suzuki Avenis 150 2005
Suzuki Avenis 150 2005 → Первая неприятность.
Вот купил третий скутер в своей жизни =)
До этого был советский электрон 76-го а после китаец 70сс.
Купил, пригнал, поменял масло и фильтр, проверил воздушный фильтр и посмотрел топливный, все норм, а вот на счет ремня, подумал что докатаю на этом а зимой спокойно закажу, подожду доставку да и поставлю. Но произошло немного не так как хотелось, начал обгонять машину и только хотел было перестроится в свою полосу, почувствовал все признаки порвавшегося ремня =))) Домой дотащил за час, думал поставить и смотреть утром, так как был второй час ночи на дворе, но толи любопытство толи что знает что сподвигло меня вскрыть крышку и посмотреть, а что же тама =) В общем от ремня осталось мало, процентов 30 мне удалось собрать, остальное, скорее всего, выдуло в вентиляционное отверствие, на следующий день купил примерно подходящий китай — ремень и поставил, так как есть нужда в скутере, думаю на нем докатать сезон а зимой привести все в порядок. Так же, я слышал какое то бряжание и меня оно раздрожало, решил снять пластик, посмотреть, увидел что сломаны крепления воздушного фильтра, как выяснилось далее от вибрации карб слетал с впускного патрубка и скут глох и приходилось поправлять карб, что б такого не повторялось, я сделал самодельные крепления, такие же как и оригиналы, теперь за это душа не болит. Так же увидел что фишка идущая к заднему габариту и стопу не была защелкнута, это быстро устранено. Еще плюсовой провод был слишком натянут и мог разорваться при резком повороте руля, тоже было сделано. Ну сразу поставил белые диоды в подсветку датчкиков топлива, температуры а так же спидометра.На этом все, на данный момент скутер прошел почти 2000 км без каких либо нареканий, всегда заводиться, всегда едет, только один минус что на холодную, когда скут как бы немного прогрет и сбрасывает обороты может заглохнуть пока хорошенько не прогреется.
Комментарии ( 7 )
Просто с детства к технике тянуло, учился по тихоньку у отца и сам методом проб и ошибок крутил много. Еще иного опвта пришло по скутерам, когда был у меня катаец, в нем перебрал все кроме вилки и редуктора.
Та да, просто хочется быть уверенным в технике, пусть не на 100%, но все же.
У меня при покупке было 2 варианта, либо сузуки адрес 110, либо этот, правда смотрел на цингус, но даже если б захотел его взять, денег не хватало. Сезон — два буду на этом, а дальше посмотрю по обстоятельствам, хочу наращивать кубатуру постипенно))))
Это чертовски верно! Я после 50сс скутера сразу замахнулся на Сузуки Скайвэй 400, это 400сс максик. Неделю покатался, и в день постановки на учет попал в аварию, сам цел, у максика куча пластика под замену, в экспертизе насчитали на 71 тыс ремонта. Хоть и в аварии и не виноват был но если бы скутер был не такой шустрый — мог бы аварии избежать. Точнее избежал бы аварии если бы УМЕЛ на нем ездить. А для этого надо было кубатуру постепенно повышать, а не так как я :-(
Редуктор – это механизм для снижения скорости ведомого вала с целью увеличения вращающего момента. Проще говоря, он преобразует высокие обороты вала со сцеплением в низкие (но мощные) обороты колеса. Редуктор состоит из нескольких шестерёнок и подшипников. Все его детали при езде находятся в постоянном вращении и под очень серьёзной нагрузкой.
Поэтому залог долгой работоспособности редуктора – это хороший уход за ним. К счастью, уход очень прост: нужно своевременно менять в редукторе масло. Я считаю, что замену масла нужно проводить раз в год или каждые 2 тысячи км.
Для того чтобы заменить масло в редукторе скутера, нам понадобятся следующие инструменты:
- ёмкость для слива старого масла
- ключ на 10
- шприц или, на худой конец, воронка
- трансмиссионное масло
Чем заправлять редуктор?
Вариантов – целых три.
1. Есть специальное трансмиссионное масло Motul Scooter Gear. Я поначалу пользовался именно им. Недостатки этого масла таковы: тюбик имеет объём 150 мл, в то время как в моём скутере для редуктора требуется 90 мл, то есть, один тюбик – это полторы заправки, ни то ни сё. А стоит оно необъяснимо дорого (порядка 250 рублей). Единственный плюс: удобный носик тюбика.
3. И, наконец, самый оптимальный, на мой взгляд, вариант – это масло для автоматических коробок автомобилей (АКПП), то есть трансмиссионная жидкость ATF. У этого масла наилучшая текучесть (что особо важно при низких температурах, хотя на скутере это и не столь актуально), оно прекрасно защищает шестерни, обладает пониженной склонностью к вспениванию. Ах, да, ещё оно имеет красивый красный цвет :). Разброс цен на ATF – от 170 до 700 рублей за литр, а для скутера можно брать самое дешёвое.
Как слить старое масло
Прежде всего, замену масла нужно производить после поездки, чтобы осадок поднялся со дна. Если ваш скутер холодный, можно погазовать несколько минут на месте.
Если у скутера есть сливной болт, всё очень просто: ставим под него ёмкость, откручиваем, сливаем масло, закручиваем.
Если сливного болта нет (как у меня), то слив и залив производится через единственный болт. В этом случае для слива масла скутер необходимо наклонить на бок.
Если вы давно не меняли масло, его вид будет примерно такой:
Цвет металлик говорит об истирании рабочих поверхностей шестерён. Но это не страшно, нормальный процесс.
Как залить новое масло
Указанный объём удобнее всего отмерить и залить с помощью медицинского шприца (купите самый большой, хотя бы на 20 мл). Но если у вас нет шприца, то можно просто залить масла до нижнего уровня резьбы заливного болта. Это как раз правильный объём. Разумеется, скутер должен быть в вертикальном положении.
При затяжке болта не прикладывайте чрезмерных усилий, так как корпус двигателя – силуминовый, резьбу очень легко свернуть.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
Итак, в ходе долгих межсезонных раздумий, пришёл к решению заказать себе в Сагамото Сузуки Авенис 150.
Решение было принято после поездки в мотосалон и примерки своей задницы к этому скуту.
До этого самыми удобными по посадке считал Кивэй Фокус и Венто Пантеру. (Кстати Пантера является копией Авениса).
Но когда сел на Авенис все вопросы отпали. Более удобной посадки нельзя было и желать. И после пары недель раздумий я внёс предоплату за скут, который обещали привезти в середине марта.
По срокам он пришёл вовремя. Неделю назад. То есть 14-го марта. Договорился с Сагой, о том, что заберу его в эту субботу, но видно звёзды так сложились на небе, что мне это сделать не удалось.
Во-первых на моём экземпляре оказался полностью мёртвый аккум, а новые у Саги закончились и поставка ожидается, только в будущую среду.
Во-вторых оказалась недоступна одна из печатей, которая должна проставляться в ПТС.
Вообщем немного расстроившись я оплатил полную стоимость скутера, и договорился забрать его в следующую субботу.
Первую фотку своего скута попробую выложить в ближайшее время, пока есть некоторые проблемы с инетом.
_________________
Нельзя починить то, что не сломано.
Это скорее мелкий максик, чем крупный полтос.
Вот кстати его фотка.
_________________
Нельзя починить то, что не сломано.
ТИМ, поведуй, чем отличаются пантера от авенсиса? Они че, прям полностью идентичны? Т.е. и бензобак такой же маленький, и в унитазе места мало?
И что с запчастями? Через сагу можно заказать все? Много ли у них запчастей в наличии?
Ну и конечно интересно, на сколько ты раскошелился :D
кстати какой двиг?
Ну во-первых Авенсис это всё-таки автомобиль Тойота. :wink:
Возникший в своё время спор из-за названия можно считать законченным. На самом скуте родные наклейки Авенис, в бардачке Японский мануал, с обложкой на Английском с такимже названием и в ПТС, тоже Авенис.
Самое главное отличие двигатель. На Сузе стоит 4Т с жидкостным охлаждением. В отличии от Пантеры у которой воздушка. Мощность по ПТС 15 л.с.
Бензобак пока не мерил, но сказали, что около 10-ти литров. Кстати расположен он как и у Бурга между ног в тоннеле.
Унитаз маленький до безобразия. Половину подседельного пространства занимает воздушный фильтр и только половину сам унитаз.
С запчастями дело обстоит так. Расходники в принципе есть и у Саги и в Байклэнде. Только в Байклэнде название Авенис не воспринимают. Эта модель выпускается в Европе под названием Сузуки Эпикуро.
У Саги можно заказать на него всё что угодно, но отдельно запчастями он не занимается, поэтому запчасти кладутся в один контейнер со скутерами и есстественно ждут пока кубатурные скуты из этого контейнера пройдут таможню. Поэтому срок поставки запчастей у Саги составляет более 2-х месяцев. Если что-то сломалось ближе к концу сезона, то не беда, а вот если в разгар, то.
Опять же должна выручать европейская версия. Сага упоминал в разговоре "Автоуниверсал", который возит запчасти из Европы. Соответственно у них срок поставки составляет около 2-х недель.
К примеру ремней вариатора в наличии нет. И заказывая свой, я одновременно заказал ремень. Должен придти в следующем контейнере через 2 недели. В этот просто не успели положить, поскольку когда я делал заказ, этот контейнер уже был скомплектован.
Вопрос цены. Базовая цена за Авенис у Саги 60-тыс.р, для членов скутерклуба действует 5-ти процентная скидка. То есть 57 тыс.р. Ну и торг никто ещё не отменял :wink:
Ну про двигатель я уже коротко ответил. Ещё могу сказать, что в ПТС указана модель G408. Более подробно ответить пока не могу. Собираюсь забрать его в эту субботу. Тогда уже более подробно отвечу.
Suzuki Avenis 150 2005
Suzuki Avenis 150 2005 → Первая неприятность.
Вот купил третий скутер в своей жизни =)
До этого был советский электрон 76-го а после китаец 70сс.
Купил, пригнал, поменял масло и фильтр, проверил воздушный фильтр и посмотрел топливный, все норм, а вот на счет ремня, подумал что докатаю на этом а зимой спокойно закажу, подожду доставку да и поставлю. Но произошло немного не так как хотелось, начал обгонять машину и только хотел было перестроится в свою полосу, почувствовал все признаки порвавшегося ремня =))) Домой дотащил за час, думал поставить и смотреть утром, так как был второй час ночи на дворе, но толи любопытство толи что знает что сподвигло меня вскрыть крышку и посмотреть, а что же тама =) В общем от ремня осталось мало, процентов 30 мне удалось собрать, остальное, скорее всего, выдуло в вентиляционное отверствие, на следующий день купил примерно подходящий китай — ремень и поставил, так как есть нужда в скутере, думаю на нем докатать сезон а зимой привести все в порядок. Так же, я слышал какое то бряжание и меня оно раздрожало, решил снять пластик, посмотреть, увидел что сломаны крепления воздушного фильтра, как выяснилось далее от вибрации карб слетал с впускного патрубка и скут глох и приходилось поправлять карб, что б такого не повторялось, я сделал самодельные крепления, такие же как и оригиналы, теперь за это душа не болит. Так же увидел что фишка идущая к заднему габариту и стопу не была защелкнута, это быстро устранено. Еще плюсовой провод был слишком натянут и мог разорваться при резком повороте руля, тоже было сделано. Ну сразу поставил белые диоды в подсветку датчкиков топлива, температуры а так же спидометра.На этом все, на данный момент скутер прошел почти 2000 км без каких либо нареканий, всегда заводиться, всегда едет, только один минус что на холодную, когда скут как бы немного прогрет и сбрасывает обороты может заглохнуть пока хорошенько не прогреется.
Комментарии ( 7 )
Просто с детства к технике тянуло, учился по тихоньку у отца и сам методом проб и ошибок крутил много. Еще иного опвта пришло по скутерам, когда был у меня катаец, в нем перебрал все кроме вилки и редуктора.
Та да, просто хочется быть уверенным в технике, пусть не на 100%, но все же.
У меня при покупке было 2 варианта, либо сузуки адрес 110, либо этот, правда смотрел на цингус, но даже если б захотел его взять, денег не хватало. Сезон — два буду на этом, а дальше посмотрю по обстоятельствам, хочу наращивать кубатуру постипенно))))
Это чертовски верно! Я после 50сс скутера сразу замахнулся на Сузуки Скайвэй 400, это 400сс максик. Неделю покатался, и в день постановки на учет попал в аварию, сам цел, у максика куча пластика под замену, в экспертизе насчитали на 71 тыс ремонта. Хоть и в аварии и не виноват был но если бы скутер был не такой шустрый — мог бы аварии избежать. Точнее избежал бы аварии если бы УМЕЛ на нем ездить. А для этого надо было кубатуру постепенно повышать, а не так как я :-(
Читайте также: