Замена масла на мотоцикле лифан 200

Обновлено: 11.02.2025

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Похожий контент

Добрый день. Купил китайский мотоцикл geon x-road 200 light. Обкатал хорошо, после 1600_1700 км. пробега начал крутить максималку и вышло 123км/ч (в мануале 115) масло менял каждые 300/950/2000 км. Уже наездил 2600км. С появлением холода, это где-то -2_10 градусов мотоцикл потерял мощность на высоких оборотах( так как раньше было 123 км/ч даже с 6той передачи докручивал, а сейчас с 5 кручу верчу едет не больше 115км/ч, включая шестую передачу мотоцикл начинает терять мощность и скорость падает где-то на ±5 км/ч ±110км даже меньше, слышно как он легко захлёбывается на шестой при максималка, как что-то ему не хватает ) это уже где-то 700±км пробега, заметил что свеча белая, чистил карбюратор, настраивал качество смеси, ничего не дало. Пришёл к выводу что все через бедною воздушно толивною смесь. Слышал, что когда воздух низкой температуры, весит больше, тогда выходит, что бензина нужно, чтобы больше сгорало) Думаю, что дело в главном жеклере, может подобрать, купить и вкрутить главный жеклер с большим диаметром? Стоковый жиклёр с диаметром 95, тогда выходит какой нужно? КАРБЮРАТОР PZ-30 без ускорительного насоса. Если кратко, то в мотоцикле 16 лошадей, мотор 163fml, 6 передач. Свеча снизу на фото

Здравствуйте. У меня Motoland Forester 200 lite (200сс, 164fml) и, когда замерял на нем максимальную скорость, увидел по GPS ровно 100 км/ч при 7500 оборотов и при этом ручка газа была до упора. На 4000 км пробега поставил ведущую звезду на 17 зубьев (до этого с завода стояла на 15, а ведомая на 43), замерил снова максимальную скорость по GPS и увидел 95 км/ч при 6500 оборотов (ручку газа уже не куда было крутить). В Ютубе смотрел замеры максимальной скорости на 200 кубовых китайских мотоциклах, у них мотор крутится до 9000 оборотов(или около того) и едут они 110 км/ч (+ - 5км/ч). Подскажите пожалуйста почему мотор набирает только 6500 оборотов, или эта норма?! Кто нибудь отзовитесь.

Здравствуйте.
Очень нужен совет по выбору мото. Хочеться взять какой-то псевдоспорт для начала. Сейчас есть планета ( хочеться побыстрее сдыхаться )
Остался месяц до покупки, читаю форумы, но определиться так и не смог.
Очень много вижу вайперов, очень много. Из них нравится vr250.
Читал что zongshen очень выносливый и о нем довольно не плохо отзываются. Но 2008год, не факт что хороший смогу найти.
Не предлагайте пожалуйста японцев, бюджет 1000$

Всем привет.
Купил сей аппарат, пока права не получены будет исполнять роль "домашнего" тренажёра.
Брал новым, сразу поменял масло свечу. Начинию потихоньку обкатывать.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Данное руководство содержит необходимую информацию и указания по эксплуатации мотоцикла и уходу за ним, поэтому перед тем, как начать его эксплуатировать, ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ РУКОВОДСТВО. Правильная эксплуатация и уход обеспечат вам безопасное вождение, сведут до минимума неисправности и увеличат срок эксплуатации мотоцикла.

Внимательно изучите табличку с техническими характеристиками мотоцикла, его идентификационный номер и номер двигателя, что поможет Вам при получении регистрационного номера, а также при техобслуживании.

Данное издание отражает самую последнюю на момент выпуска информацию. Тем не менее, возможны некоторые отличия изделия от приведенных в этом руководстве. Во все изделия могут быть внесены технические изменения без извещения.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Мотоцикл рассчитан на водителя и одного пассажира, максимальная нагрузка 150 кг. Перегрузка не допускается.

Условия эксплуатации

Мотоцикл двойного назначения для эксплуатации по дорогам общего пользования и во внедорожных условиях.

- Внимательно изучите Руководство по эксплуатации. Особое внимание обратите на информацию, отмеченную восклицательным знаком и выделенную жирным шрифтом.

- Руководство по эксплуатации входит в комплект мотоцикла и должно прилагаться к нему при передаче другому лицу.

Нагрузка

ВНИМАНИЕ!

Во избежание несчастных случаев соблюдайте осторожность при размещении груза, поскольку неправильное размещение груза может привести к потере устойчивости мотоцикла, снижению эксплуатационных и скоростных характеристик.

Максимальная нагрузка: 150 кг. Превышение недопустимо.
Отрегулируйте давление в шинах и заднюю подвеску в соответствии с величиной нагрузки и условиями движения.
Плохо закрепленный груз на багажнике мотоцикла также может отрицательно повлиять на устойчивость мотоцикла и его управляемость. Тщательно закрепляйте груз.
Запрещается размещать какие-либо предметы на руле, поскольку это может вызвать трудности при управлении мотоциклом и повлиять на безопасность движения.

ВНИМАНИЕ!

Вождение мотоцикла требует соблюдения определенных правил безопасности со стороны водителя. Перед тем, как приступить к эксплуатации мотоцикла, ознакомьтесь со следующими правилами:

Перед началом движения тщательно проверьте состояние мотоцикла.
Часто несчастные случаи происходят с неопытными водителями, поэтому для езды на мотоцикле необходимо получить соответствующие водительские права. Не доверяйте свой мотоцикл неопытным водителям.
Соблюдайте Правила дорожного движения.
Соблюдайте необходимую дистанцию с другими транспортными средствами и правильно включайте сигнальные лампы, звуковой сигнал для ориентировки других водителей.
Не превышайте скорость.
При езде в дождливую погоду соблюдайте осторожность – тормозной путь в дождь увеличивается вдвое. На незнакомой дороге необходимо ехать с пониженной скоростью.

Защитная одежда

В целях безопасности во время езды необходимо всегда надевать защитный шлем, защитные очки, перчатки и т.д. Пассажир должен быть одет так же.
Во время движения детали выхлопной системы сильно нагреваются и долго не остывают, поэтому необходимо надевать одежду, полностью закрывающую ноги.
Надевайте плотную, хорошо подогнанную одежду, которая может защитить Вас в экстремальных ситуациях.

Замена деталей

ВНИМАНИЕ!

Снятие первоначально установленных заводских деталей или установка на мотоцикл деталей других производителей может привести к поломке мотоцикла.

Не допускается устанавливать на мотоцикл дополнительные приспособления и устройства, не предусмотренные конструкцией мотоцикла (ветровое стекло, багажники и т.д.). Нарушение данных требований лишает Вас права на гарантийные обязательства дилера и производителя.

Расположение деталей

Рис. 1 (Вид слева)

1 - передний щиток; 2 - фара; 3 - декоративное закрытие бака; 4 - карбюратор; 5 - сидение; 6 - боковое закрытие; 7 - задний багажник; 8 - задний фонарь; 9 - боковой упор; 10 - номер двигателя; 11 - педаль переключения передачи; 12 - табличка с паспортными данными транспортного средства; 13 - замок блокировки рулевой колонки; 14 – передний амортизатор

Рис. 2 (вид справа)

1 - задний указатель поворота; 2 - глушитель; 3 - кикстартер; 4 - пробка топливного бака; 5 - передний указатель поворота; 6 - световозвращатель; 7 – переднее колесо; 8 - педаль заднего тормоза; 9 - маятник; 10 - заднее колесо; 11 - световозвращатель.

Рис. 3 (вид сверху)

1 - защитное приспособление для руки; 2 - блок переключателей на левой стороне руля; 3 - блок приборов ; 4 - передний обтекатель;5 - блок переключателей на правой стороне руля; 6 - зеркало заднего вида.

Идентификационный номер транспортного средства (VIN)

Номер двигателя

Пожалуйста, впишите идентификационный номер (VIN) и серийный номер двигателя Вашего мотоцикла в пустые клетки. Это поможет при заказе запасных частей и при проведении сервисного обслуживания.

ПРИМЕЧАНИЕ

Идентификационный номер VIN выбит на правой стороне рулевой колонки, рядом с номером находится дополнительная табличка знака сертификации в России.
Номер двигателя выбит внизу на левой нижней стороне картера двигателя.
Табличка с данными транспортного средства приклепана на левой стороне рулевой колонки

Моторное масло

Качество моторного масла в значительной степени влияет на эксплуатационные характеристики двигателя и срок его службы. На заводе-изготовителе мотоцикл заправлен моторным маслом SAE 15W-40 SE, предназначенные для диапазона температур от +40° С до –10°С. При использовании другого моторного масла необходимо убедиться, что оно аналогично указанному по всем техническим параметрам. Тип масла выбирается в зависимости от региона и температурных условий, поэтому оно должно выбираться согласно рекомендациям (Рис. 7).

При замене моторного масла необходимо полностью слить масло из картера и промыть двигатель промывочным составом, соответствующим маслу SAE 15W-40 SE, а затем залить новое масло.

Панель приборов

1- спидометр; 2 - одометр; 3 - контрольная лампа левого поворота; 4 - контрольная лампа правого поворота; 5 - тахометр; 6 - индикатор включенной передачи; 7 – индикатор нейтрали; 8 – замок зажигания; 9 - счетчик суточного пробега; 10 - контрольная лампа дальнего света; 11 – ручка сброса суточного пробега; 12 - кнопка пускового устройства карбюратора.

Замок зажигания

Двух позиционный замок зажигания:

Положение цепь выключена, двигатель нельзя запустить, ключ зажигания можно вынуть.

Положение цепь включена, двигатель можно запустить, ключ зажигания нельзя вынуть.

Замок блокировки рулевой колонки расположен с левой стороны. Для блокировки рулевой колонки поверните руль влево или вправо до упора, совместив сердечник замка с отверстием, вставьте ключ и поверните его против часовой стрелки. Выньте ключ. Отпирание производится в обратном порядке.

Рис. 11
1 - аварийный выключатель двигателя; 2 - пусковая кнопка электростартера; 3 - рычаг переднего тормоза; 4 – рукоятка управления дросселем.

Аварийный выключатель двигателя

При нажатии кнопки в положение двигатель сразу же выключается.

Пусковая кнопка электростартера

Для пуска двигателя нажмите пусковую кнопку электростартера

Рычаг переднего тормоза

Торможение переднего колеса осуществляется нажатием рычага переднего тормоза.

Рукоятка управления дросселем

Служит для управления оборотами двигателя.

Рис. 12
1 - переключатель дальнего/ближнего света фары; 2 - переключатель режимов; 3 - переключатель указателей поворота; 4 - кнопка звукового сигнала; 5 - рычаг сцепления; 6 – левая рукоятка руля.

Находится слева перед рулем. Смесь в карбюраторе обогащается при поднятии кнопки и обедняется при опускании кнопки.

Последовательность:
1. Установить мотоцикл на опору или поддомкратить снизу, но чтобы надежно стоял. (Возможно не потребуется на эндуро GY5)
2. Снять суппорта или суппорт. (Возможно не потребуется на эндуро GY5)
3. Снять колесо. (Возможно не потребуется на эндуро GY5)
4. Используя шестигранный ключ на 8 выверните сливную пробку снизу пера удерживая перо, потечет масло, подставьте емкость.
5. Используя гаечный ключ на 19 выкрутите верхние болты.
6. Зелейте масло в перья.
. Соберите в обратном порядке.

Понадобится 200-225 мл масла в каждое перо.

Разборка пера вилки LIFAN
и замена сальника
1.Открутить пробку на верхнем конце пера.
2.Изъять стопорную шайбу.
3.Придерживая рожковым ключом на 17 за лыски на штоке, скрутить и снять пробку со штока.
4.Перевернуть перо и слить масло.
5. 6ти - гранником на 6 выкрутить пробку и снять стакан (куда входит ось колеса).
6.Снять пыльник с несущей трубы.
7.Изъять сальник (ОЧЕНЬ ПРОБЛЕМАТИЧНО!)

СБОРКА пера вилки LIFAN
1.Вставить подвижную часть в несущую трубу.
2. 6ти –гранным ключом на 6 закрепить стакан.
3.Перевернуть перо, не дав штоку уйти вниз.
4.На резьбу штока временно накрутить гайку М8 и привязать проволоку.
5.Залить масло (примерно 200мл) перемещая шток вверх-вниз.
6.Просунуть проволоку через пружину и вставить пружину в перо.
7.Просунуть проволоку через полый поршень, захватить накрученную гайку и лыску усадить на кромку трубы.
8.Снять проволоку, аккуратно скрутить гайку и накрутить пробку.
9.Поставить стопорную шайбу.
10.Придерживая за лыски ключом на 17, закрутить пробку.

У меня Lifan LF200GY-6 - 2007г. Пробег 12200км. Менял: сальники на вилке, спереди армированный тормозной шланг, аккумулятор, рычаги сцепления и переднего тормоза (после падений). Также после падений ремонтировался пластик. После 5000км срезало пальцы, передающие крутящий момент от ведомой звезды к ступице задн. колеса. Ставил стандартного размера (диаметр 9мм)-хватало на 100-150км при активной езде. Поставил 12мм - стоят 2-ой сезон! Зимой мотык хранится в доме, поэтому каждый раз перебирается маятник, чистится поршень, промывается карб, разбираются суппорта-короче вся механика.Масло изначально лил Agip, но потом перешёл на Motul. На масле рекомендую не экономить. В этом сезоне требуется ремонт заднего амортизатора.А в основном мотык для своей цены ОТЛИЧНЫЙ!

Дополню тему. Только для gy-5
1) выкрутить нижний болт.
2) слить старое масло ( с завода должно быть по 150мл)
3) открутить верхние пробки (снимать руль не нужно)
4) залить новое масло 200 мл (рекомендую w15)
Продцедуру проделать поочередно с одним потом со вторым амортом, это избавит от необходимости вывешивания.

Саша, в наш двигатель заливается масло предназначенное для моторов со сцеплением в масленой ванне это главный параметр требуемый к маслу,обычное масло для 4т движков не пойдет с ним может начать буксовать сцепление,да и не какие присадки и кондиционеры металла нельзя лить в наш двиг!

Sasha, Ещё как пойдёт. Я всегда лил обычную полусинь 10w-40, api SG\SH. Класс у него невысокий, присадок мало. Стоит дешевле. Сейчас agip 10-40 турбодизель . Сцепа гуд.!

Dmitriy, вопрос в одном литре масла!меняешь раз в год!жалко лишнею копейку на мот потратить?ты туда хоть подсолнечное заливай а мне не говори какое куда масло льётся.

Раз в год? ты на самокате по комнате что ли ездишь? )))))))))))) Я только по подозрению в попадании воды масло меняю раза 2 за сезон. Самый большой пробег до замены- это 1500 км.
Расслабься и не пиши бред про подсолнечное, а читай мануалы на мото и классификацию масел по API.

Dmitriy, ты разбираешься в классификациях?тогда что за бред ты несешь про дизельное масло в наш мотор?

Sasha, открой букварь и почитай про SAE и API, про мурзилку (мануал к Лифану) я скромно умолчу.До того момента с тобой говорить не о чем.

p.s. 1.Турбо Дизеля работают в более жёстких режимах;
2.Солярка более скользкая, поэтому в универсальных (дизельная и бензиновая спецификация по API) моторных маслах мало "скользких " присадок и соответственно "старый" API -SF\SG\SH
3."Старый" API -SG\SH, это стандарт для JASO- MA (масло для двигателей с мокрым сцеплением) ;
4. Дизельные масла лучше моют двигатель.

Dmitriy,сам ты мурзилка,тебя послушают мото-пианеры и станут лить что попало в двигло!покупая мото масло можно быть уверенным что движку бед не наделаешь оно все соответствует классу API SG и SJ в нем нет присадок которые заполируют сцепу,понятно что авто масло с классом SG не чем не отличается от мото масла SG,но другое дело когда SJ мото имеет совершенно разные присадки с SJ авто.заливая дешовое дизельное масло двиглу бед не наделаеш,но при этом отказываешься от новейших технологий по сохранению двигателя,а зальешь дорогую авто синтетику пиздец движку.я с тобой согласен что много масла гораздо дешевле мотюля 10W40,но это относиться только к полусиньке,что не скажешь о 5w50,если залить мобил с таким индексом то сцепа поплывет.люди которые заливают дорогое мотомасло придерживаются мнения -для мотоцикла как для ребенка все лучшее,и им не докажешь что можно заливать масло для трактора в мотоцикл!

Выдохни пожалуйста, а то резкий слишком и на личности переходишь. Мама не учила не грубить людям, пусть даже и незнакомым?

А теперь по тексту:
1)Я не уверен, что ты разобрался с сертификацией и стандартами ,но вижу, что ты уже начал пользоваться интернетом и согласен с моими прежними комментариями. Надеюсь, что про подсолнечное больше писать не будешь.
2)Дешёвое масло- это обычное SG от ТНК,Лукойла,Felix. Масла SF я не упоминаю, хотя в мануале к Лифану вообще древнее SE. Из них ездил и на ТНК и на Феликсе. Всё ок, как и должно быть
3)Сейчас езжу на " подороже " ENI\Agip TD (дизельное с бензиновым индексом SH).

4) Моторные масла c индексом SJ и выше " пиздец движку " не сделают. Проблемы с сцеплением будут, но и то далеко не от всех масел и не у всех мото. Тут нужно подходить индивидуально.
5)Современная синтетика -это не только Мобил, но и SHELL дизельно/бензиновый для нагруженных двигателей. У меня или 15-40 или 15-50 был.
6)Масла для тракторов бывают разные, как и сами "трактора" . Одно дело современные п/с. и синт. с одобрениями производителей для турбированных машин, другое дело дешёвая отечественная минералка типа SAE 20 ,30 для архаичных дизелей, типа Т-25. Последние не применял на мото и советов таких не давал.
7)На упаковках моторных масел, что только не напишут. Поэтому далеко не факт что там SJ/SL и выше. Как не факт , что мото масло соответствует написанному на нём JASO и API. Это бизнес и здесь наёбывают.

Dmitriy, давай без абид,а то я смотрю тебя задело подсолнечное масло))сойдемся на том что у кого какой бюджет тот такое и льет масло,я тебе не собираюсь доказывать свои знания и мериться с тобой писюнами.

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Похожий контент

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Читайте также: