Замена масла на фольксваген тигуан на каком пробеге

Обновлено: 11.02.2025

Постоялец

BarTig

Почётный Тигуановод

Хорошее видео
Теперь осталось только выбрать оптимальное по соотношению цена - качество масло 504/504 (в моем случае) и будет счастье

P.S. Заменил тут маслице на этой неделе. Пробег составил 6500 км. (зима)

Участник

Я тоже меняю на 5-6-7-8 как получится.

Производитель рекомендует 15;- но в тяжёлых режимах эксплуатации ( город, частые короткие поездки итд)- сократить интервалтвдвое.

То есть по сути 7500.

По опвту- тыщи через 2-3 масло чернеет и начинает уходить интенсивнее ( машин, на которых нет угара масла, почти нет сейчас)- и к 5-6-7 тысячам уровень уходит на min.

Последнее время не довожу до ухода на min,- как-то жестковато мотор работает,- и доливаю по 209-300 мл, чтоб уровень был чуть выше середины.

Всё это проделывал на всех авто, включая последние 3 вага с 1.6

Если коротко,- то это не так, ибо зависит от условий эксплуатации как минимум,- амкак максимум ещё от многих факторов.

kutuz777

Завсегдатай

snv1511

Участник

Менять надо не по пробегу, а по моточасам - 250 моточасов и менять.
Или что, если просто оставить мотор молотить на месте и никуда не ехать - масло можно не менять вечно?

Один ездит по трассе и 10 ткм проедет за 150 моточасов.
Другой стоит в пробках и за 10 ткм у него будет уже 400 моточасов.

Посчитать моточасы очень просто - смотрите среднюю скорость после смены масла и делите пройденное расстояние на скорость.

kutuz777

Завсегдатай

snv1511,
В среднем подсчитано, что эти моточасы как раз и набираются к 7500- 10 000 км. пробега. Ну вот к бабке не ходи.

King-Shadow

Согласно лабораторным замерам Лукойл выражаясь вашим языком "не умер" в дизеле спустя 15 т.км и 343,5 часа работы двигателя. Я не думаю, что это какое-то чудо.

Уж сколько раз твердили миру, что ресурс масла при прочих равных определяется не пробегом автомобиля, а временем работы двигателя.

Если вы безвылазно торчите в пробках и средняя скорость у вас ниже 20 км/ч, то для вашего масла даже 7500 км будут предельными, ибо это 375 часов. А если у вас трассовые пробеги и средняя скорость выше 90 км/ч, то можно как немцы, менять раз в 30 т.км и все будет отлично и с дизелем, и с маслом

SauberF1

А чего в подобных вопросах все ссылаются на характеристики масла? Мне, например, абсолютно неинтересно, что там происходит с маслом. Интересно отличие в ресурсах двигателей, которые прошли хотя бы стендовые испытания с различным интервалом замены - один раз в 7500, другой - раз в 15000. Ещё лучше - ходовые испытания двух идентичных машин, эксплуатируемых в одних и тех же режимах по одним и тем же циклам, с аналогичной разницей в интервалах замены.

Чтоб это ездило и крутилось всё до отказа любой из систем двигателя, завязанных на смазку. Для объективности результатов, разумеется, лучше использовать не по одному мотору на каждый интервал, а по два или три, чтобы исключить всякие случайные факторы. Хорошо бы также провести отдельные испытания для случаев "пробочного" и "трассового" вариантов эксплуатации.

Вот это было бы хоть немного по теме. А то на выпуклый глаз судят, насколько там присадки в масле разложились. Господа, это ж бред. Вы что-то оцениваете и делаете выводы вообще без реального материала.

Даже если предположить, что двигатель, в котором реже меняют масло, выйдет из строя раньше - насколько раньше? Он пройдёт не 200К, а 190К? Или 200 против 100? Меняя масло чаще, за что вы боретесь?

Влияет ли старение масла на расход топлива? Главный ли фактор, определяющий износ трущихся деталей двигателя, именно интервал замены масла?

Чёрное, грязное и густое масло неизвестного происхождения сливаю с поддона… Очень жаль, что раньше не слил.

С тех пор как я стал покупать новые автомобили, всегда старался придерживаться рекомендаций производителя по регламенту обслуживания автомобиля. Масло менял только на ТО. После покупки Фольксвагена узнав о регламенте в 15 000 км задумался о том, что в наших условиях это неприемлемо большой пробег. К нему надо добавить ещё примерно 30% работы двигателя в пробках и на прогрев. С другой стороны вроде бы гарантию никто не отменял. Производитель рекомендует, мы не нарушаем, какие могут быть претензии? Но к сожалению не всё так однозначно. Состояние масла зависит не только от пробега. Оно зависит в большей степени от того какое масло изначально было залито, от применяемого топлива, которое может быстро нейтрализовать полезные присадки масла, отвечающие за его состояние. От наличия или отсутствия данных присадок зависит во многом состояние масла, насколько оно сохраняет смазывающие свойства, сохраняет текучесть как при минусовых температурах так и при рабочих. То есть пробег в 15 000 км у каждого по своему сказывается на состоянии масла. Многие рекомендуют делать меж сервисную замену масла на пробеге 7 500 км из соображений что лучше пере…ть, чем попасть. А в случае, если масло не будет соответствовать своим параметрам и по этой причине произойдёт поломка, производитель не станет чинить мотор за свой счёт. То есть он вроде как советует ездить 15 тыс км, с другой стороны такая рекомендация основана на использовании идеального топлива 5 — 6 класса, с минимальным пакетом составляющих, которые нейтрализуют полезные присадки масла и выводят его из стоя раньше срока. У меня нет возможности в Москве заливать только такое топливо. Я заправляюсь на заправках известных массовых поставщиков топлива, но … 6 класс в России вообще есть?

При пробеге 7500 км я вспомнил об этом. Поменять масло? До ТО – год, остаются пара месяцев. Придётся снова менять… Бред какой то. Жаба душит. Я к сожалению утратил привычку проверять уровень масла, контролировать его состояние и прочее. Поэтому не знал о его состоянии. Вынув щуп я был неприятно удивлён цветом и запахом масла. Оно было абсолютно чёрного цвета, через него щуп совсем не просвечивался. Для меня это был показатель к смене масла тогда, когда я ездил на б/у машинах и не соблюдал никаких ТО. Горелый неприятный запах масла, с примесями запаха бензина, поставил последнюю точку в моём решении.

Купил масло Mobil 1 ESP 5W-30 – 6л. Давно предпочитаю фирму Mobil другими брендам, вязкость такую выбрал, прислушавшись к рекомендациям производителя, фильтр с прокладкой VAG06L 115 562 B и пробку, она пластиковая одноразовая VAG06L 103 801.

Замена масла на Тигуане оказалась очень простой. Единственная сложность с демонтажем пластикового пыльника двигателя. 7 болтов и 7 саморезов открутить требуют некоторое время и условия. Пластиковая пробка имеет стопор, при откручивании пробки, стопор деформируется. Поэтому использовать её второй раз – опасно! Залил 5л масла. Уровень был точно на середине между метками. Залил 5,5л – щуп показал максимум. Запустил двигатель, фильтр наполнился мгновенно. Никаких предупреждений о низком давлении, я не заметил. Они вообще есть? Заглушил мотор. Уровень был чуть меньше середины. Некоторое количество масла остаётся в фильтре. Долил 300мл масла. Уровень 2/3. Так я стараюсь держать на всех машинах. Итого ушло 5,8 л масла. Слил 5,6 л. Всегда замеряю объём слитой жидкости. Начал с того как менял масло в АКПП, а потом как то привык делать это всегда. Расхода вроде получается нет. Это очень хорошо. Молодцы ВАГовцы, что поставили наконец то нормальные кольца на этот двигатель!

При сборке фильтра, я бы посоветовал использовать динамометрический ключ. Там крышка подпружинена, закручивать приходится с усилием. Потом резко наступает момент, когда больше нельзя крутить. При этом усилие на ключе почти не меняется. Можно пропустить этот момент и выдавить прокладку, либо сломать пластиковую крышку.

Ну и теперь самое важное! Или просто мои мысли.
1. Масло было не просто грязное. Его состав был не однородный. Было очень много грязи. Не смотря на то, что температура старого масла слитого с двигателя была значительно выше температуры нового масла с канистры, оно было заметно гуще холодного масла 5W-30 с канистры . Это сильно настораживает. Таким масло становится обычно к 20 тыс пробега.
2. Фильтр был почти чистый. Стакан тоже был чистым. Обычно на других машинах из стакана выгребается много грязи. Тут её не было, она была вся в масле. Думаю, что это связано с верхним расположением фильтра. Грязь из него стекает в поддон. Возможно это случилось в момент откручивания крышки, там очень прикольный клапан установлен, остатки масла с грязью могли уйти в поддон, после того, как открутил крышку и ослабил давление пружины на клапан. Плохо это или хорошо, покажет время. Но решение инженеров так сделать, для меня неожиданное. Я конечно догадываюсь, что это облегчает прокачиваемость фильтра, в систему пойдёт чистое масло. Ему не придётся просачиваться через слой грязи в фильтре. Давление в системе не будет зависеть от количества грязи в фильтре. Но как влияет наличие грязи в поддоне а не в фильтре? Что забивает грязь пока попадает в поддон?

Вывод.
Я очень рад тому, что залез и поменял масло. Гарантия не покроет проблемы с мотором, если таковы случатся из за масла не отвечающего по качеству требованиям производителя. Не важно, что его залил сам производитель, на сегодняшний день качество масло изменилось. Наша машина мало эксплуатируется. Пробег за год будет менее 15 тыс, надо было поменять масло не сегодня, а за пол года до ТО, чтобы разделить весь срок эксплуатации более справедливо. Но я не думал, что масло которое заливает производитель на заводе, будет в таком плохом состоянии при пробеге 7 500 км. Посмотрим, что будет с тем маслом, что залил я. Как быстро оно будет менять свои свойства и стареть. От этого будет зависеть как часто, я стану его менять в будущем.

И приятный бонус для меня. Может конечно это просто совпадение, но расход бензина, после смены масла заметно уменьшился. Двигатель стал работать мягко! Пропали стуки, сами послушайте до и после. Что за дрянь была залита с завода?

Своевременное и полнообъемное проведение планово-предупредительных работ по регламентированному техническому обслуживанию (ТО) любого автомобиля существенно минимизирует риски внезапных отказов техники и позволяет заметно продлить ресурс агрегатов, узлов и механизмов машины.

В полной мере это относится и к продукции немецкого автопрома, в частности, автомобилю Фольксваген Тигуан. Однако сами фольксвагеновцы не особо заинтересованы в излишней долговечности машин собственного производства, по крайней мере, другого объяснения переводу ряда узлов и агрегатов в разряд необслуживаемых, не усматривается.

Возможно, в Европе сокращение затрат на обслуживание авто ценой уменьшения его ресурса и имеет смысл, но в наших краях условия другие и долговечность машины куда важнее, поэтому регламентные работы приведем в полном объеме, включив в перечень сервисное обслуживание исключенных ВАГом агрегатов.

Периодичность ТО

Для всех моделей Фольксвагена применяется определенный интервал 15 000 км по пробегу или 1 год по времени, что наступит раньше. Однако для тяжелых условий эксплуатации, а к ним относят:

• преобладающее движение в крупных мегаполисах с плотным трафиком;
• поездки в горах, при сильной запыленности или систематической высокой влажности (приморские территории) атмосферы;
• буксировку прицепа и т. д.,

пробег до следующего сервисного обслуживания рекомендуется сокращать, но насколько, официальных предписаний нет. На практике, владельцы Тигуанов зачастую сокращают сроки замены масел и фильтров в двигателе до 7 500 км, а остальные регламентные работы выполняют по графику.

Объемы регламентных работ при ТО

Помимо работ, выполняемых при каждом ТО, существуют и дополнительные (замена свечей, замена ремня ГРМ и т. д.), проводящиеся с большей периодичностью.

Перечень работ на ТО каждые 15 000 км или 1 год

1. Проверка ремней безопасности.
2. Проверка работы внешних приборов света, звукового сигнала, световых индикаторов и сигнализаторов, освещения салона, багажника, бардачка (при наличии), розеток и прикуривателя.
3. Проверка состояния щеток и работы стеклоочистителей и стеклоомывателей.
4. Замена фильтра салона.
5. Проверка работы ручного (стояночного) тормоза.
6. Проверка наличия программ отзыва и невыполненных сервисных работ.
7. Сброс индикатора технического обслуживания.
8. Визуальный контроль тормозных механизмов: герметичнность, состояние и степень износа тормозных дисков и колодок.
9. Осмотр лобового стекла на предмет трещин или др. повреждений.
10. Смазка и проверка работы запорных механизмов: дверей, капота и люка топливного бака.
11. Контроль уровня эксплуатационных жидкостей в гидроусилителе, тормозной системе, гидроприводе механизма сцепления.
12. Замена отработавших масла и фильтра в двигателе.
13. Контрольный осмотр двигателя и других узлов, расположенных в моторном отсеке.
14. Контроль всех шлангов тормозной системы.
15. Осмотр кожухов, пыльников и чехлов в передней и задней подвесках, ШРУСах и рулевом управлении.
16. Проверка трубок топливной, тормозной системы и усилителя тормозов на коррозию и возможные повреждения.
17. Проверка подтекания рабочих жидкостей.
18. Контроль системы выхлопа на герметичность, коррозию и надежность крепления.
19. Визуальный осмотр пружин и упоров в подвеске: состояние и наличие повреждений.
20. Контроль шарниров рулевых тяг: надежность крепления, состояние и защитные пыльники.

Перечень работ, выполняемых через 30 000 или 2 года

Дополнительно к основным работам выпоняются следующие операции:

1. Контроль состояния, глубины протектора и давления шин (в т. ч. запасное).
2. Проверка, при необходимости замена ОЖ системы охлаждения.
3. Замена фильтрующего элемента в фильтре топлива.
4. Замена воздушного фильтра.
5. Контроль заряда аккумулятора, обслуживание его клемм.
6. Замена свечей зажигания.
7. Визуальная проверка двигателя и узлов в моторном отсеке снизу, КПП, раздаточной коробки, главной передачи, пыльников подвижных соединений на состояние и герметичность.

Перечень работ, выполняемых через 45 000 км или 3 года.

1. Контроль лакокрасочного покрытия и возможной коррозии кузова.
2. Проверка, при необходимости замена тормозной жидкости (ТЖ).
3. Замена масла в муфте подключения ПП Haldex* (для полноприводных авто).

Перечень работ, выполняемых через 60 000 км или 4 года.

1. Контроль и регулировка света фар.
2. Проверки в движении: работы штатной и стояночной тормозных систем, механизма перемены передач, климат-контроля.
3. Проверка состояния, а в случае несоответствия — замена ремня привода навесных узлов.
4. Проверка состояния, при необходимости очистка наружных поверхностей радиаторов систем охлаждения и кондиционирования.
5. Замена масла (при наличии и фильтра) в коробках передач, гидроавтомата (для предыдущего поколения), роботизированной DSG. Ручная механическая не упомянута, однако на практике масло в ней меняют при таком же пробеге, по принципу — свежим маслом агрегат не испортишь.
6. Проверка состояния и люфтов сайлент- блоков в подвеске.

Каждые 90 000 км или 6 лет

Замена ремня ГРМ.

Особенности регламента ТО дизелей Тигуан

В силу конструктивных отличий техническое обслуживание дизельных двигателей, устанавливаемых на Фольксваген Тигуан имеет некоторые специфические особенности:

• слив отстоя из топливного фильтра (для авто с номером комплектации 1А8);
• замена топливного фильтра (после замены необходимо заполнить систему топливом);
• добавление многоцелевой топливной присадки (при каждой замене масла, 1 емкость на полный бак), допуск VW 505 26, артикул оригинала G001790M3;
• добавление нейтрализатора (Ад-Блю);
• проверка сажевого фильтра (на зольность, диагностическим сканером).

Также будут отличаться допуски и заправочные объемы моторных масел.

Периодичность ТО

Здесь все идентично бензиновым версиям, номинально 15 000 км, но лучше 7 500 км, причем для дизелей ввиду более высоких нагрузок сокращенные периоды до замены масел еще желательнее. Также Россия и СНГ не входят в перечень стран, где дизтопливо соответствует евронормам EN590 (аналог бензиновых норм EN228).

Заправочные объемы и допуски моторного масла для дизельных двигателей Тигуан

Допуски приведены по официальному англоязычному изданию, для постСССР рекомендуются допуски предыдущего поколения.

Дизельные двигатели		Количество масла (с фильтром), л	Стандарты моторного масла VW
Код двигателя	Рабочий объем / мощность		С гибким сервисом	С фиксированными интервалами

CRFC	2,0 л / 105 кВт	4,7	— — —	505 01
CRFD	2,0 л / 105 кВт	4,7	— — —	505 01
CRGA	2,0 л / 130 кВт	4,7	— — —	505 01
CRGB	2,0 л / 130 кВт	4,7	— — —	505 01
CUAA	2,0 л / 176 кВт	4.9	507 00	507 00
CYKB	2,0 л / 81 кВт	5.5	507 00	507 00
CYKC	2,0 л / 81 кВт	5.5	507 00	507 00
DBGA	2,0 л / 110 кВт	5.5	507 00	507 00
DBGC	2,0 л / 110 кВт	5.5	507 00	507 00
DCYA	2,0 л / 110 кВт	4,7	507 00	507 00

DCYB	2,0 л / 81 кВт	4,7	507 00	507 00
DDMA	2,0 л / 140 кВт	4,7	507 00	507 00
DFGA	2,0 л / 110 кВт	4,7	507 00	507 00
DFGB	2,0 л / 81 кВт	4,7	507 00	507 00
DFGC	2,0 л / 85 кВт	4,7	507 00	507 00
DFHA	2,0 л / 140 кВт	4,7	507 00	507 00
DGDB	1,6 л / 85 кВт	4,7	507 00	507 00

AdBlue®/ DEF

Представляет собой 32,5% раствор мочевины высокой чистоты и используется в системах выпуска с очисткой выхлопных газов. Восстановитель (AdBlue®/ DEF) содержится в отдельном баке автомобиля.

Как правило, особое обслуживание системе нейтрализации не требуется. Однако АдБлю имеет срок годности, если машина долго стояла или проезжала незначительные расстояния (менее 15 000 км за 4 года), восстановитель необходимо заменить. В противном случае возможна кристаллизация и нарушение работы системы нейтрализации.

За исключением этих моментов регламент ТО Тигуана с дизелем идентичен бензиновому.

Эксплуатационные материалы

Более подробно этот вопрос рассмотрен в другом материале, а здесь остановимся на ключевых моментах.

Для бензиновых двигателей Тигуанов последнего поколения применяется оригинальное масло VAG Special С 0W-30. Возможна замена, но альтернативное должно иметь допуск VW 502.00 и крайне желательно такой же индекс вязкости. С учетом узких масляных каналов более вязкое масло может в недостаточном количестве поступать к парам трения.

В муфте Халдекс (подключения полного привода) может применяться только оригинальное масло VAG G 060 175 A2, замена недопустима. Объем — 0,85 л.

Итоги и выводы

Несмотря на мнение самого Фольсквагена, при должном внимании к автомобилю, своевременном и качественном обслуживании, продлить жизнь любимой машины можно и на гораздо больший, чем расчетные 8 лет, срок эксплуатации.

А учитывая особые условия эксплуатации импортной техники в России, вопросы из категории: какое масло заливать в двигатель, агрегаты трансмиссии и что лучше подходит для местных условий, приобретают особую актуальность. Попробуем разобраться.

Двигатель

Фольксваген Тигуан после прошедшего в 2020 г. рестайлинга комплектуется несколькими типами моторов, однако они имеют общие требования к необходимым для них смазочным материалам.

Сроки замены

В отличие от Европе, где применяются гибкие интервалы, для машин Фольксваген в России сроки замены фиксированные — 15 000 км или 1 год. При длительной работе двигателя без нагрузки, на холостом ходу, стоит и учитывать и моточасы, в этих единицах измерения интервал 357 часов работы мотора.

Но двигателя турбированные и довольно сложные, поэтому владельцы предпочитают перестраховаться и замена моторного масла в ДВС происходит после 7 500 км пробега.

Какое масло заливать

Теоретически, если обеспечить автомобилю заправку исключительно качественным топливом европейского уровня, то его можно использовать и в России. Но практически это труднореализуемо и для местных условий ВАГ разработал тоже оригинальное моторное масло VAG Special С 0W-30 с допуском VW 502.00.

Оно учитывает качество бензина на АЗС и более стойкое к окислению сернистыми соединениями. По этой же причине в 2016 г отменены рекомендации использовать допуск 504/507 и возвращен предыдущий 502.

Применение более вязких масел с индексами 5w-30/5w-40, не рекомендуется, даже если их предлагают официальные дилеры. В борьбе за экологию и экономию топлива Фольксваген постоянно сужает каналы для подачи масла, отсюда и повышенные требования к текучести.

Среди альтернативных вариантов для замены масла в двигателе можно отметить:

• Lukoil Genesis Special 0w-30;
• Motul 8100 X-Max 0w-30;
• Total Quartz 9000 Energy 0w-30.
• G-Energy F Synth 0w-30;
• Mobil 1 FS 0w-30;
• Shell Helix Ultra 0w-30;

Полный список масел, с допуском VW 502/00:

Но помнить о классе вязкости придется самостоятельно.

Сколько масла лить

Заправочные объемы различаются в зависимости от рабочего объема двигателей:

• для 2.0 TSI — 5,7 л моторного масла;
• для 1.4 TSI — 3,8 л моторного масла.

Допустимый расход масла на угар по заводским нормам — до 0,5 л/1000 км пробега. На практике исправный двигатель расходует не более 0,1 л/1000 км пробега.

Для автомобилей Тигуан предыдущего поколения с дизельным двигателем 2.0TDI:

• объем жидкости — 5,5 л;
• допуск — 504 00/ 507 00;
• оригинальное масло — LongLife III SAE 5W30;
• другие варианты — LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30, Mobil 1 ESP Formula 5W-30.

Трансмиссионное масло

Вопрос неоднозначный, поскольку сам ВАГ несколько лет назад объявил трансмиссию необслуживаемой в плане замены масла и фильтров. Логика концерна проста: гарантийный срок агрегаты и так выходят, а потом клиенту надо думать о новом Фольксвагене. Поэтому данные приведены по опыту эксплуатации автомобилей Тигуан владельцами.

Интервалы замены трансмиссионного масла

Агрегат	Интервал замены, тыс км	В тяжелых условиях,тыс км
КПП, механика и робот	60	40-30
Раздаточная коробка	60	40-30
В муфте Халдекс	36 месяцев	12-24 месяцев

КПП: механика и автомат

(Под термином автомат в данном случае подразумевается ДСГ, роботизированная коробка)

Механика: на замену масла в коробку заливается оригинальное фольсквагеновское G 052512A2 в объеме 2,3 л.

Роботизированная 6-ступенчатая (ДСГ-6/ DQ250) — для замены понадобится оригинальное VAG G 052182A2. Варианты замены: Motul MULTI DCTF 105786.

• частичная смена — 5,5 л;
• полная смена — 6,9 л.

Роботизированная 7-ступенчатая (ДСГ-7/DQ500) — масло то же G 052182A2, замена аналогична.

• частичная смена — 6,0 л;
• полная смена — 7,6 л.

Раздаточная коробка

Вид масла — G 052 145, допускаются аналоги с вязкостью 75W-90. Объем — 0,9 л.

Редуктор (дифференциал) заднего моста

Масло — VAG G 052145S2, допускаются аналоги с вязкостью 75W-90, требуемый объем — 0,95 л.

Муфта Haldex (подключение полного привода)

Масло допускается заливать только оригинальное, VAG G 060175A2, вариантов замены нет. Требуемый объем для:

• частичной смены — 0,65 л;
• полной смены — 0,85 л.

Итоги и выводы

Официальная политика Фольксвагена довольно странная, даже в руководстве по эксплуатации, выдаваемом покупателю (кому интересно — ссылка) отсутствует внятная информация о заправочных объемах и рекомендуемых маслах, на все случаи жизни дается один ответ — обратитесь на официальный сервис.

Поэтому владельцам новых Тигуанов, желающим самостоятельно разобраться в обслуживании своего автомобиля, придется использовать данные от предыдущего поколения, благо технические изменения не столь уж велики.

Как определить, что моторное масло пора менять? Рекомендуем обратиться в автосервис не дожидаясь регламентного срока замены масла, если режимы эксплуатации ДВС значительно отличаются от среднестатистических:

• машина чаще ездит по трассам на дальние расстояния
• автомобиль используется в коммерческой деятельности
• пробег авто более 150 000 км
• двигатель работал с перегрузками (буксировка прицепов, бездорожье)

Мы быстро заменим масло в ДВС и масляный фильтр, а дилерская гарантия на ваш авто будет сохранена!

Инженеры автоконцернов разрабатывают регламент обслуживания ДВС для каждого типа двигателя: как правило, это промежуток от 10 000 до 15 000 км пробега. В некоторых случаях следует отступать от регламента и проводить обслуживание мотора раньше.

ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ АГРЕГАТА И ОСОБЕННОСТИ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Двигатели автомобилей с пробегом более 150 000 км уже имеют степень износа, пусть и малую, однако это влияет на скорость засорения масла, соответственно и на его вязкость. Кроме того, моторы, ресурс которых подходит к концу, начинают сжигать рабочую жидкость: её уровень снижается, а качество по всем характеристикам ухудшается быстрее. Для периода замены масла в двигателе следует учитывать не только пробег, но также и условия, в которых агрегат работает:

1. В городе масло может отработать и 600 часов поездки, но на трассе при том же пробеге – не более 250.
2. Для современных ДВС скорость до 130 км/ч является средней или минимальной нагрузкой, потому такой режим не увеличивает износ масла, но поездки с большей скоростью сокращают ресурс технической жидкости двигателя. Сильная жара или мороз также ухудшают состояние смазочного материала агрегата. Экстремальная езда и бездорожье – пыль, песок, грязь, пробуксовки, крутые склоны и ухабы, – всё это заставляет работать системы автомобиля на пределе, соответственно, сокращая регламент обслуживания и замену смазочных жидкостей.
3. Состав топлива также влияет на состояние масла. Некачественное горючее с высоким содержанием серы приводит к быстрому окислению смазочного материала, а значит и к ухудшению его свойств.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СРОКИ ЗАМЕНЫ МАСЛА Volkswagen Tiguan

Сроки замены масла для бензиновых двигателей:

• Синтетическое – 10 000 – 12 000 км пробега
• Полусинтетическое – 8 000 – 12 000 км пробега
• Минеральное – 3 000 – 5 000 пробега

Сроки замены масла для дизельных ДВС:

• Синтетическое – 8 000 – 11 000 км пробега
• Полусинтетическое – 6 000 – 11 000 км пробега
• Минеральное – 2 000 – 4 000 км пробега

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ С ЗАГРЯЗНЁННЫМ МАСЛОМ

На моторное масло возложено много функций:

1. Отвод тепла от агрегата. Такие же обязанности и у радиатора с антифризом, но масло работает непосредственно на местах трения, что увеличивает качество охлаждения ДВС.
2. Защита от коррозии. Детали двигателя подвержены температурным перепадам и высоким нагрузкам, что может спровоцировать не только механические повреждения, но и окисление металла. Масло образует защитную плёнку, чем и оберегает металл от образования ржавчины.
3. Очищение деталей двигателя. Смазка, циркулируя по системе, собирает нагар, сажу, металлическую стружку и пыль, тем самым предотвращая появление царапин на трущихся поверхностях.

Если масло не менять вовремя, его функциональность значительно снижается: крупные фракции продуктов износа и сгорания оседают на масляном фильтре и на магните масляного поддона, мелкие – остаются в масле, продолжая движение по магистралям, – масло начинает густеть, теряет возможность смазывать поверхности. Теплоотводность вещества снижается, и двигатель начинает перегреваться, появляются посторонние звуки – стуки, свист. Самое опасное последствие работы двигателя со старым маслом – проворачивание шатунных вкладышей и, как следствие – капитальный ремонт мотора. Также можно столкнуться и с масляным голоданием двигателя, когда распредвал заклинивает, происходит загиб клапанов или залипание поршневых колец, что также приводит к капремонту ДВС.

ВИДЕО С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ПО ЧАСТОТЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА В ДВС Volkswagen Tiguan

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ СТАРОЕ

Для определения состояния смазки в двигателе достаточно изучить его визуально. Для этого следует:

1. Прогреть двигатель.
2. Достать масляный щуп (он имеет ручку в форме кольца жёлтого, красного или оранжевого цвета и расположен чаще всего с пассажирской стороны в передней части двигателя - на блоке цилиндров).
3. Капнуть немного масла на чистую бумагу.
4. Оценить образовавшуюся каплю.

Чем гуще консистенция масла и темнее цвет - тем хуже его свойства. Специалисты "Крутящего Момента" рекомендуют не всегда следовать регламенту по замене моторного масла для вашего автомобиля, а менять раньше срока, если состояние смазки ухудшилось.

ОСНОВНЫЕ СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ МОТОРНОГО МАСЛА

1. На моторном масле негативно сказываются: экстремальное вождение, езда по бездорожью, частое пребывание в пробка. В таких условиях защитные свойства смазки снижаются, поэтому старайтесь использовать надежное моторное масло на синтетической основе и не доводить срок его выработки до максимума.
2. Частые простои автомобиля также относятся к факторам, негативно влияющим на состояние моторного масла, - приводя к образованию конденсата в двигателе и серьезному изменению химического состава масляной жидкости. При накапливании конденсата масло может приводить к коррозии двигателя и в дальнейшем к серьезным проблемам с ДВС.
3. Не допускайте перегрева двигателя, это уменьшает срок службы моторного масла и уменьшает эксплуатационный период мотора.
4. Периодически проверяйте состояние моторного масла в двигателе с помощью щупа: масло должно быть прозрачное без видимых вкраплений.
5. Смену моторного масла необходимо производить при разогретом моторе.
6. Жидкость должна иметь соответствующий требованиям автопроизводителя индекс вязкостью, чтобы защитить двигатель от повреждения и износа.

Соблюдая эти простые правила замены масла, вы сможете продлить срок службы двигателя вашего автомобиля.

Читайте также:

  
• Замена задних сайлентблоков ауди а4 б6
  
• Замена клапанов форд мондео 4
  
• Замена тормозных дисков шевроле реззо
  
• Замена полуоси уаз патриот передний мост
  
• Замена жидкости гур опель вектра с z18xer