Замена масла jeep compass
С момента косметического ремонта в автомобиле ничего не менялось, хотя и давал себе отчет, что по традиции, всегда нужно менять все расходники и жидкости. И вот после примерно 3000 миль по украинским дорогам, настал момент визита на СТО.
Предварительно изучив форумы, сайты и всевозможные просторы интернета, я начал закупаться всем необходимым.
Ниже перечень приобретенных деталей и материалов с ценами:
1 Масло трансмисионное: Mopar CVTF+4 (7л) — цена за комплект из 7 бутылок =1640 грн.
2 Фильтр грубой очистки оригинал (прокладка в комплекте) Mopar №05191890AA (1 шт)= *
3 Прокладка поддона №2705A015 (1 шт) =*
4 Фильтр тонкой очистки №2824A006 (1 шт) = *
5 Прокладка (кольцо уплотнительное) маслоохладителя №2920A096 (1 шт) = *
6 Масло моторное Mopar MaxPro 5W-30 №68218921AC(5 л) = 811 грн.
7 Масло в раздатку и редуктор Mopar 75W-90 GL-5 Synthetic Gear Lubricant №68218655AA (1 л) — 615 грн.
8 Фильтр масляный Wix (1 шт) =*
9 Фильтр салона = на днях заменю сам.
10 Свечи NGK (4 шт) =*
11 Антифриз (пока не менял, получил консультацию по поводу него на СТО и залью Hepu, а не тот, что на фото).
12 Жидкость ГУР Mopar ATF+4 MS-9602-F №68218057AA (1 л) = 166 грн.
13 Рычаг подвески передний (RH04-6023) REINHOCH RH046023 (1 шт) = 1100 грн. (немного дороговато, брал по месту, возле СТО).
14 Жидкость для промывки карбюраторов (использовал для очистки поддона и т.д.) = 55 грн.
* — за все пункты отмеченные * — 900 грн.
Работа ~ 2000 грн.
Итого = 7300 грн.
Начали весь процесс со слива моторного масла, кстати, со слов мастера (Вячеслава) — масло было свеженькое и хорошего качества.
Что было залито, сказать не осмелюсь, а вот что заливали — писал выше, собственно и фото ниже, тому подтверждение.
После замены моторного масла подобрались к самому пугающему для меня моменту. Моменту, о котором я больше всего беспокоился и переживал. Я, как и многие побаивался вариатора, хотя должен признать, алгоритм переключения передач мне в нем очень нравится. Эта коробка предназначена для комфортной езды. А учитывая мою манеру вождения — спокойная, но когда нужно, всегда дам и (простите за мой "французкий"), "просраться". Никаких тебе рывков или толчков при смене передачи. Правда было несколько раз, при резвом наборе скорости, проявлялся небольшой толчок в момент смены передачи (где-то на 3 или 4 передаче). И это немного меня настораживало. Зная, что по регламенту смена масла в вариаторе производится один раз на каждые 90 тыс. км. У меня 88 тыс. Проще говоря, решил сделать все и сразу, дабы уже быть спокойным.
Детально описывать процедуры замены не стану, этой информации хватает. Вкратце и с фото.
Открутили поддон коробки и приступили к сливу масла.
Масло отдавало по запаху немного гарью, цвета крепкого чая, без стружки, что уже порадовало.
Далее сняли поддон и начали осмотр магнитов на нем. Серебристой стружки не обнаружено, незначительный налет естественной отработки. Фильтр грубой очистки так же без стружки. Фото прилагаю.
Средством для промывки карбюраторов отмыли магниты и сам поддон, установили новый фильтр грубой очистки. Фильтр, кстати, можно и не менять, если кто хочет сэкономить, он прекрасно отмывается. Но поскольку уже был куплен новый, смысла оставлять старый не было.
Так выглядит вымытый поддон.
Кстати, на будущее и на заметку тем, кто так же займется процессом замены масла в коробке. Есть два типа прокладок для поддона. Метализированная и просто резиновая. Так вот, с установкой второй, есть нюанс. Она идет немного плотнее и нужно быть очень осторожным при вкручивании болтов, дабы не повредить резьбу. С этим нюансом пришлось потратить немного дольше времени и терпения чтоб все отлично получилось. Ну и для подстраховки, добавляем герметик.
Через контрольное отверстие залили масло, литра 2 или 3, точно не помню. Далее добираемся до фильтра тонкой очистки. Для этого снимаем АКБ и подставку. Неудобное расположение, пришлось и сверху к нему подлазить, и снизу.
По своему внешнему виду, фильтр явно просил замены, ничего необычного, все как у всех, но в сравнении с новым, выглядел он конечно грязновато. К сожалению фото нового не сделал. А старый — смотрите.
После замены фильтра тонкой очистки начали полноценную процедуру залива масла вариатора. С постепенным доливом и прогревом коробки до рабочей температуры, а так же плавным переключением всех передач. Ушло 7 банок и грамм 100-150 запасной 8 банки.
После трудоемкого процесса с АКПП взялись за редуктор и раздатку, точнее замену масла в них.
Здесь описывать особо нечего. Слили, залили. Перед — 550 гр, зад — 450 гр.
Писать это все конечно же в разы быстрее чем делать, но если не устали, продолжаем.
То ли я придираюсь, то ли в Америке не знают, что свечи так же требуют замены. Лично мне они точно не понравились, не только их внешнее состояние, а еще их зазор. Судите сами, хотя по фото это наверное сложно делать.
Поставили новые, понаблюдаю, но по моим субъективным ощущениям — расход топлива значительно снизился, но по скольку со вчерашнего дня проехал не много, на 100% судить не могу. Посмотрим.
Рассказал ребятам о своей жалобе на стук в подвеске с правой стороны, причину искать долго не пришлось.
Вердикт — замена правого рычага подвески в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Купил ее в магазине рядом. Мой же рычаг оказался убитым в хлам, в чем вы сами можете убедиться.
Вот то, что сняли:
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 5 пользователей , 0 анонимных, 54 гостей (Посмотреть всех)
- Алексей Майстер
- Andrey Junior
- XpoM
- Ser_gun
- den-port
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 5 пользователей , 0 анонимных, 54 гостей (Посмотреть всех)
- Алексей Майстер
- Andrey Junior
- XpoM
- Ser_gun
- den-port
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Замена масла АКПП Джип Компас 6F24 вызывает очень много вопросов. В первую очередь они появляются из-за путаницы внутри документации самого Крайслера, который для Компаса и Патриота пишет одно, а для Додж Дарт иное, хотя этим машина эксплуатируют один и тот же узел. Давайте разбираться!
Замена по Дарту
Для начала машину нужно освободить от оков.
Снимаем металлическую защиту картера
Она приехала в двойном коконе: поверх заводского пластикового пыльника установлена явно отечественная разработка. С точки зрения защиты металл явно лучше пластика, но есть один нюанс.
Снимаем пластиковую защиту
В передней части заводского пыльника расположены специальные воздухозаборники, направляющие набегающий поток на двигатель и коробку. Так что металлическая защита палка о двух концах: выигрываем в надёжности, проигрываем в охлаждении.
Наконец-то путь свободен и можно смело откручивать сливную пробку. Она расположена в нижней части коробки ближе к левому колесу.
Сливная пробка АКПП
Подставили мерную ёмкость, открутили, дождались прекращения самотёка, закрутили. Не забываем поменять прокладку, она не вечная. Объём слитой жидкости нужен для понимания исходного состояния АКПП Джип Компас. Порой машины приезжают с недоливом.
Сливаем масло АКПП Джип Компас
Опускаем автомобиль, забираемся под капот и вынимаем корпус воздушного фильтра.
Снимаем корпус воздушного фильтра
Это нужно для того, чтобы подобраться к задней части АКПП, где прячется контрольное отверстие. Найти его просто, достаточно посмотреть чуть правей кронштейна задней опоры.
Контрольное отверстие АКПП
Откручиваем пробку, откладываем до лучших времён, а сами продолжаем разбор. В случае с коробкой 6F24 контрольное отверстие не является заливным.
Не забываем менять прокладки
Сапун АКПП Джип Компас
Если вдруг решите преодолевать водные преграды, теперь точно будете знать где у вашего автомобиля ватерлиния.
Сапун крупным планом
Снимаем аккумулятор и его площадку. При сборке нужно быть аккуратным с прижимной планкой, так как болт вкручивается в закладную, насаженную на тонкий кусок пластика.
Снимаем аккумулятор и площадку
В передней части АКПП Джип Компас над блоком клапанов и прячется заливное отверстие. Вставляем воронку, через которую медленно вливаем четыре литра масла. Почему медленно? Потому что это система вентиляции, она не способна оперативно поглощать масло. Наберитесь терпения.
Заливная пробка АКПП Джип Компас
На следующем этапе руководство просит завести двигатель, не взирая на снятый аккумулятор. Ладно, это решаемо. Ставим в паркинг, заводим, даём холостым устаканиться. Доливаем литр масла, закручиваем пробку и на заведённом двигателе проверяем уровень через контрольное отверстие при помощи щупа. Между прочим, это тот же щуп, который мы использовали для замены масла на Джип Чероки KL с коробкой 9HP48.
| Температура | Минимум | Норма | Максимум |
|---|---|---|---|
| 50 | 21 | 26 | 26 |
| 55 | 23 | 27,5 | 28 |
| 60 | 26 | 30 | 30 |
| 65 | 27 | 31 | 31 |
| 70 | 28,5 | 33 | 34 |
| 75 | 30 | 35 | 35 |
| 80 | 32 | 36 | 36 |
| 85 | 33 | 37 | 37 |
| 90 | 34 | 37 | 37 |
Вынимаем щуп и сравниваем значения с табличными. Для этого нужно подключить сканер, чтобы увидеть температуру АКПП. Минимально допустимое значение 50 градусов Цельсия. Нужно стремиться к номинальному (нормальному) значению, которое почти всегда равняется максимуму.
Оригинальное масло SP-IV M
Само собой используем оригинальное масло SP IV-M, так как это гарантирует отсутствие приключений и последующий дорогостоящий ремонт. Саму коробку ставили на Hyundai и SsangYong, так что недостатка в оригинальном масле точно не будет. Осталось собрать автомобиль и отдать владельцу.
Замена по Компасу
Не используйте щуп для проверки уровня в PowerTech 6F24 у автомобилей на платформе MK. Следуйте описанной ниже процедуре.
1. Подключаем сканер, выводим на экран значение температуры АКПП.
2. Заводим автомобиль, коробка в паркинге. Двигатель работает до окончания процедуры.
3. Температуры коробки должна быть от 50 до 60 градусов Цельсия.
4. Выжимаем тормоз, переводим селектор по схеме P–R–N–D–P, удерживая в каждом положении не менее двух секунд. Ещё раз прогоняем селектор по той же схеме.
5. Поднимаем автомобиль, ослабляем пробку на передней части блока клапанов, засекаем три минуты и даём маслу свободно стекать, после чего закручиваем пробку.
6. Опускаем автомобиль, глушим, после чего доливаем 700 мл жидкости.
Ещё одна контрольная пробка
Не забудьте, что при заливке через сапун контрольное отверстие возле задней опоры должно быть открыто – воздуху нужно куда-то выходить.
Выводы
Схема замены масла в АКПП у Дарта намного понятней и оставляет меньше шансов на ошибку. Вот щуп, вот уровень. Много – откачал, мало – долил. У Компаса по сути 700 миллилитров выливаются на пол. Можно, конечно, замыть поддон, собрать в чистую тару и залить обратно, но это попахивает извращением. Ну и к тому же требуется чётко угадывать температурный режим, диапазон измерений всего 10 градусов. Зимой остудить коробку не составит, а вот летом с этим куда сложней.
Добавьте сюда момент, что вы не сможете понять много у вас масла в коробке на данный момент, мало или в самый раз. Проверка уровня только через трёхминутный слив и семьсот миллилитров сверху. По сути проверки нет, только выставление уровня.
Периодическая замена масла вариатора Джип Компас – залог долголетия трансмиссии. На заре вариаторов в них бросали много камней, но практика показывает, что это вполне себе долговечный узел при должном уходе и понимании его слабых мест. Сама по себе коробка достаточно известна, так как стоит внутри ещё как минимум десятка автомобилей.
Первым делом нужно добраться к поддону, чтобы избавиться от масла. Снимаем защиту картера.
Защита картера Джип Компас
Крайслер почему-то обделил поддон сливной пробкой, хотя у других концернов она есть.
Поддон вариатора Джип Компас
Именно поэтому нужно быть крайне осторожным, чтобы не поймать на себя шесть литров горячего масла. Подставляем тару и аккуратно откручиваем ряд болтов, после чего ждём прекращения течи.
Сливаем масло из коробки
Откручиваем фильтр и пристально изучаем содержимое магнитов. Мелкая чёрная пыль не повод для беспокойства, лишь бы не было серебристых или золотистых крупинок.
Отмываем магниты от продуктов износа
Чтобы поставить поддон обратно, понадобятся два элемента. В первую очередь металлическая прокладка. Существуют резиновые и пробковые аналоги. Как бы вас не прельщала их стоимость, они не могут обеспечить полноценную герметизацию стыка, велика вероятность либо получить течь, либо вытянуть резьбу при фиксации поддона.
Прокладка поддона вариатора
Ну и не забываем про фильтр грубой очистки, созданный для защиты блока клапанов от возможной стружки. По сути простая механическая защита от нежданных поломок. Крепится тремя болтами, сверху горловина на прокладке, снизу маслозаборное отверстие.
Фильтр поддона вариатора
Поднимаемся чуть выше и видим две трубки, идущие от радиатора охлаждения. Отсоединяем их от вариатора и отводим их вниз, дабы не мешались.
Трубки вариатора Джип Компас
Откручиваем пластину, к которой крепились трубки. В круглое углубление вставляется прокладка фильтра тонкой очистки.
Крышка фильтра тонкой очистки
Фильтр представляет из себя специальную вставку, на которой оседают самые мелкие продукты износа, которыми так любит забиваться блок клапанов.
Фильтр тонкой очистки и прокладка
Несвоевременное обслуживание вариатора Джип Компас прямой путь к перегреву, так как именно через этот фильтр масло поступает в радиатор.
Устанавливаем новый фильтр
Прикручиваем на место крышку, защёлкиваем трубки и очень тщательно проверяем, что они действительно сели на своё место. Если сорвёт, масло вытечет за считанные секунды.
Крышка фильтра тонкой очистки
Ставим на место поддон и динамометрическим ключом протягиваем каждый болт. Чуть- чуть перестарались и добро пожаловать на восстановление резьбы.
Болты мелкие, момент маленький
Осталось залить рабочую жидкость, она же масло. Заливная горловина расположена рядом с аккумулятором, чуть левей если стоять лицом к автомобилю.
Оригинальное масло неоправданно дорого стоит, поэтому берём проверенное масло Idemitsu. Вариатор из Японии, масло оттуда же – всё сходится.
Масло вариатора Джип Компас
Заливаем пять литров, прогреваем коробку, вооружаемся щупом и доводим уровень максимума. По факту влазит около шести литров с небольшими отклонениями в обе стороны. Для точного результата измерения стоит проводить в верхней части диапазона, при температуре трансмиссии не ниже шестидесяти градусов.
Читайте также: