Замена маховика нива 21213
Снимаем маховик и крышку картера сцепления (см. тут).
Отвернув гайку крепления кронштейна трубки к выпускному коллектору (см. тут).
На впрысковом двигателе демонтируем головку блока цилиндров в сборе с ресивером, впускной трубой и выпускным коллектором (см. тут).
На карбюраторном двигателе головку блока цилиндров снимаем в сборе с карбюратором, впускной трубой и выпускным коллектором (см. тут).
Снимаем маслоотделитель системы вентиляции картера, поддон картера и масляный насос (см. соответствующие разделы).
. и снимаем держатель в сборе с сальником.
Вынимаем верхний вкладыш подшипника из головки шатуна.
Аналогичным образом извлекаем поршни с шатунами из других цилиндров.
Зажимаем шатун в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Таким же образом снимаем.
Для снятия поршня с шатуна.
Таким же образом вынимаем второе стопорное кольцо пальца.
Сдвинув поршневой палец.
Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то могут быть снова использованы. Поэтому при разборке помечаем детали, чтобы установить их в прежний цилиндр.
Таким же образом снимаем еще четыре крышки коренных подшипников.
После разборки двигателя тщательно промываем бензином и очищаем от нагара детали для проверки их технического состояния.
Для определения износа цилиндров.
Схема измерения цилиндров: А и В - направления измерений; 1,2, 3 и 4 - номера поясов
Основные размеры блока цилиндров
Для определения износа юбки поршня.
Микрометром измеряем диаметры.
Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала
Шейки коленчатого вала шлифуем до ближайшего ремонтного размера, если их износ или овальность больше 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски.
(читайте также статью "Коленвал - шлифовка или ремонт")
После шлифования шеек коленчатого вала.
. тщательно промыть каналы для удаления остатков абразива и продуть сжатым воздухом.
Шлифовку шеек коленчатого вала, удаление и установку новых заглушек проводим на СТО.
Собираем двигатель в обратной последовательности.
Устанавливаем новые вкладыши подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера (после шлифовки шеек).
В первую, вторую, четвертую и пятую опоры блока цилиндров устанавливаем верхние вкладыши коренных подшипников с проточками.
Смазываем вкладыши коренных подшипников моторным маслом и укладываем коленчатый вал в опоры.
С передней стороны пятой опоры устанавливаем сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны – металлокерамическое (желтого цвета).
При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипника должны быть расположены с одной стороны.
Поршни к цилиндрам подбираются по классам.
Маркировка размерного класса цилиндров на блоке
Стрелка на днище поршня при установке его в цилиндр должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.
При сборке шатунно-поршневой группы необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня или шатуна с усилием руки и не выпадал из них при вертикальном положении пальца.
Для проверки зазора в замке поршневого кольца вставляем кольцо в цилиндр и выравниваем кольцо днищем поршня.
Смазываем моторным маслом канавки на поршнях.
Устанавливаем на поршни кольца.
Располагаем кольца следующим образом:
замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом 45° к оси поршневого кольца;
замок нижнего компрессионного кольца — под углом 180° к оси замка верхнего кольца;
замок маслосъемного кольца — под углом 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца (стык расширителя располагаем со стороны, противоположной замку).
Перед установкой деталей ШПГ смазываем цилиндры, поршни с кольцами и шатунные вкладыши моторным маслом.
В случае сильного износа поверхности трения или при повреждениях зубчатого венца маховик необходимо снять, отремонтировать его или заменить.
Расположен маховик на коленчатом вале, а именно заднем его конце. Держится маховик на шести болтах.
(вид снизу, при снятых сцеплении и коробки передач)
1. Зубчатый венец
2. Болт крепления а) поверхность трения.
Для работы вам будут нужны: торцовый ключ на 17, отвертка, динамометрический ключ.
Пошаговая инструкция.
3. Чтобы маховик не проворачивался, его нужно зафиксировать монтажной лопаткой.
4. Отверните болты, которыми крепиться маховик, их шесть.
5. Удерживая маховик, снимайте опорную шайбу.
6. Снимайте сам маховик.
7. Необходимо проверить в каком состоянии зубчатый венец. Если его зубья повреждены, его следует заменить.
Конструкция маховика.
Рис. 1. Маховик:
1. Поверхность крепления коленчатого вала к фланцу.
2. Плоскостькрепления сцепления.
3. Опорная плоскость вeдoмого диска сцeплeния.
8. Поверхность мaxoвика, кoлeнчaтый вaл, ведомый диск сцепления не должны иметь задиров, царапин и быть абсолютно плоскими. Если на поверхности маховика царапины все же есть, поверхность следует обточить, сняв слой металла около 1 мм. Далее следует проточит плоскость крепления сцепления. При этом важно выдержать размер 0,5+-0,1 мм. Плоскости крепления сцепления и ведомого диска сцепления должны быть строго параллельны поверхности крепления коленчатого вала к фланцу. Отклонение может составлять 0,1 мм. После обточки, маховик следует установить на оправку. При этом его следует центрировать по посадочному отверстию, упор делать на поверхность коленчатого вала к фланцу. Проверяйте биение сцепления и ведомого диска сцепления. Биение в крайних точках не должно быть выше 0,1мм.
ПРИМЕЧАНИЕ
Проверьте состояние зубьев венца и плотность его посадки. В случае сильного износа зубьев или возможности перемещения на маховике, венец лучше заменить. Для этого необходимы специальные навыки и инструменты.
9. Восстановите маховик, узлы и иные детали на место. На коленчатый вал маховик может устанавливаться в двух положениях противоположных друг другу. На заводе он балансируется вместе с коленчатым валом, лучше установить его в исходном положении, чтобы маховик был установлен правильно, на нем имеется метка. В случае проворачивания коленчатого вала, после снятия маховика, следует установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ, положение такта сжатия. Далее еще на пол оборота, а затем на коленчатый вал установите маховик, при этом метка должна быть в вертикальном положении и смотреть вниз. Болты, которыми крепится маховик, затягивать следует равномерно, крутящим моментом крест-накрест.
Вчерась ставил.
На мой взгляд - нет. Болты стоят 3+3. Наоборот перевернуть тоже не смог - зубья венца ведь к стартеру должны быть.
"13. Установите маховик на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразная лунка)
около обода находилась против оси шатунной шейки четвертого цилиндра,
заблокируйте фиксатором А.60330/R маховик и прикрепите его болтами к фланцу
коленчатого вала."
Вот статья из книги меня интересуют последствия если неправильно поставлен маховик то что его перевернуть нельзя это ясно.
Видите ли у меня проблема с машиной после замены сальника коленвала.Когда заводишь машину на холостых оборотах двигатель сильно вибрирует плюс к этому ещё и холостые не стоят они всегда плавают могут с 800 подняться 2500 постоять 2-3с потом упасть и ещё такая фигня нажимаешь газ резко например до 3500 и отпускаешь а обороты даже и нехотят падать постоят2-3с потом потихоничку начинают падать с карбом и зажиганием всё О.К.
Вот такие пироги
Даник
А маховик то на это как может влиять?
От него вибрация только может быть и сцепа глючить начинает если отвернулся.
Может тяги какие перепутали когда двигатель на машину ставили?
Коленчатый вал балансируется в сборе с маховиком,при неправильной установке после разборки возникает очень неприятная вибрация двигателя.Чем больше дисбаланс, тем больше вибрация.Лечиться экспериментальным подбором положения маховика на КВ.
Поэтому в руководстве по ремонту этот вопрос оговаривается четко.
Для примера замена заднего сальника КВ.
Работу выполняем на подъемнике или смотровой канаве. Снимаем коробку передач и сцепление.Помечаем положение маховика относительно коленчатого вала.
--------------------Собственно замена-----------------------------Маховик устанавливаем по меткам. Смазываем резьбовую часть болтов герметиком.
Источник: //vaz.ee
А сцепление к этой паре как подбирают или тоже центруют вместе и балансируют
Все эти узлы отбалансированны отдельно иначе маховики с коленом продовались вместе
Даник
Где-то что-то у тебя задевает
Приветствую!
Никогда не доходили руки до замены сцепления, но решился установить на Ниву-21214 (2005г.в.) сцепление от Шевика. Разумеется, вместе с корзиной и диском.
1. Как я понимаю, при установке маховика, конусную метку (которая рядом с венцом) на Шеви-маховике, нужно поставить в то же положение, в котором была такая метка на 21214-маховике?
2. Можно ли затягивать болты маховика без использования динамометрического ключа?
3. Как правильно выбрать болты крепления корзины (они от 2108 как я понял), но не только на размер, судя по прочитанной тут инфе, надо делать выбор. Какие ещё критерии выбора для этих болтов?
4. При установке РЦС от Шевика, никакой регулировки вилки, как на РЦС от 21214 делать уже не нужно?
5. Снятый маховик и сцепление, возможно, будут установлены на Ниву-2121 (1981г.в.). Отсюда ещё вопросы! Маховик и сцепление 21214 отличаются от маховика и сцепления 2121 ? Есть ли смысл на Ниву 2121 ставить маховик и сцепление от Нивы 21214? Или разницы никакой нет, ни по наличию запчастей, ни по качеству работы сцепления?
Dmitriy_Osipov
1. Без разницы, главной правильной стороной.)
2. Если есть опыт - почему бы и нет.
3. Никаких критериев - покупаешь эти болты 21080-1601207-00 и прикручиваешь, должны быть белебеевские.
4. Нет. Главное хорошо прокачать.
5. Отличаются, но очень не существенно, если на 2121 еще родное всё стоит, в чем есть сомнение. Особого смысла нет. Никакой, если вес маховика и сцепления на несколько грамм туда или сюда не критичен.
Нивер и mtk1984, благодарю за ответы
Теперь то, что получилось при сборке:
1. Метку на новом маховике поставил так же, как была на старом.
2. Затянул болты крепления маховика на глаз с резьбовым фиксатором средней фиксации. Пока всё норм, дальше будет видно.
3. Болты крепления корзины оставил родные. Порядок затяжки всех болтов - по мануалу.
4. Шеви-РСЦ пока не ставил. Отрегулировал ход у старого РСЦ и заменил наружный пыльник.
5. Корзина и диск сцепления, снятые с 21214 уже "устали". Лепестки корзины изношены в местах сопряжения с выжимным, а диск стёрт почти до заклёпок. Вопрос с сутановкой этого комплекта на 2121 отпал сам собой.
Наконец, дошли руки до сборки старушки Нивы 81г.в. Перебрал КПП, сделал небольшую ревизию РК. Вчера решил водрузить на место агрегаты и обратил внимание на маховик. На нём то ли износ, то ли в древние времена, когда эта Нива сошла с конвейера, на венце маховика делали что-то типа захода для шестерни стартёра. На фото видно форму венца со стороны стартёра. Она как будто из-под резца - одинаковая по всей окружности венца. Не видно никаких заусенцев металла и наклёпа на зубьях, зато сверху по всей окружности небольшая выступающая "ступенька". Стартёр на старушке работал без хрустов и других проблем, которые могли бы указать на износ деталей.
Есть снятый с 21214 Нивы штатный маховик. Остался после перехода на Шеви-сцепление. На нём у венца ровные и одинаковые зубья с обеих сторон.
Отсюда вопрос - на маховике, что на фото - износ, или "фаска" для упрощённого входа шестерни стартёра?
На автомобилях до 2009 г. и после 2009 г. - работы аналогичны.
Снимаем коробку передач (см. тут). Для того чтобы болты крепления кожуха сцепления легко отвернулись, обстукиваем их головки медным молотком.
Если планируется устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения баланса).
Болты отворачиваем равномерно, не более чем на один оборот каждый, чтобы не деформировать кожух сцепления.
Так выглядит ведомый диск автомобилей до 2009 года выпуска.
Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска Б. на отсутствие глубоких рисок, задиров, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные детали
На автомобилях выпуска до 2009 года дополнительно осмотрите три соединительные пластины упорного фланца нажимного диска. Они не должны иметь повреждений. Фибровая противошумная накладка фланца не должна иметь сильного износа или повреждений.
Убедитесь, что концы лепестков пружины плотно прилегают к упорному фланцу.
Вместо оправки для центрирования ведомого диска можно использовать старый первичный вал от коробки передач.
…равномерно (по одному обороту за проход) затягивая болты требуемым моментом (см. тут).
Вынимаем центрирующую оправку из отверстия.
ВидеоЧитайте также: