Замена маховика ниссан кашкай
У двухлитрового автомобиля Ниссан Кашкай, маховик может выйти из строя на пробеге в 80.000. Новая деталь стоит очень дорого.
Есть несколько вариантов решения данной проблемы:
- Купить новый ( цена от 34.000, каталожный номер: Luk 415 0400 10)
- Отремонтировать старый
- Переделать на одномассовый
На двигатель модели МR20DE устанавливают двухмассовый маховик. К диску с зубчатым венцом прикреплен ведущий диск сцепления. Диски могут поворачиваться относительно друг друга на небольшой угол с заметным сопротивлением. Усилие от первого диска к второму передается через пружины гасителя крутильных колебаний, встроенного в маховик.
Симптомы неисправности
- вибрация при запуске двигателя;
- стук при резком трогании.
Как снять
- Снимите коробку передач
- Снимите сцепление.
- Пометьте любым способом взаимное расположение маховика и коленчатого вала.
- Выверните шесть болтов крепления маховика, удерживая отверткой или монтажной лопаткой маховик от проворачивания, и снимите маховик.
- Проверьте состояние зубьев обода маховика и в случае их повреждения замените маховик.
- Замените маховик, если на поверхности прилегания ведомого диска сцепления появились риски и задиры.
- Биение маховика, измеренное по поверхности прилегания ведомого диска, не должно превышать 1,3 мм. Если биение больше, замените маховик.
- Проверьте гаситель крутильных колебаний. Для этого нанесите метку на обе части маховика и поверните их относительно друг друга моментом 9,8 Нм в обе стороны.
- Измерьте величину смещения меток по окружности маховика. Метки должны смещаться не более чем на 28,3 мм. Если измеренные значения отличаются от указанного, замените маховик.
- Установите маховик и все снятые узлы в последовательности, обратной снятию. Резьбу болтов крепления маховика смажьте анаэробным фиксатором резьбы, предварительно обезжирив болты и резьбовые отверстия под них. Затяните болты равномерно крест-накрест моментом 108 Нм.
Замена на одномассовый
- приобретаем диск с демпферными пружинами
- сверлим отверстия в маховике
- нарезаем резьбу
- две части маховика скручиваются болтами.
- точим корзину
По шлицам все подходит, но наружный диаметр немного больше. Поэтому главная проблема, что центральная часть диска с демпферными пружинами не влезает
Если точно разметить и поставить одинаковые болты, то балансировка не требуется. Но, лучше все же ее произвести, хотя бы в шиномонтаже.
Заключение
Ведутся целые дебаты на тему, что лучше и надёжнее — классический одномассовый маховик или двухмассовый. На какие-то машины производители ставят двухмассовый (более комфортный в управлении, но более дорогой в эксплуатации и особенно в замене), на какие-то — одномассовый.
Почему двухмассовые маховики ставятся на РКПП?
Потому что нет альтернативы… пока. Возможно, альтернативой станет VBlade, при создании которого было разобрано огромное количество маховиков с пружинами, выявлены их слабые места и затем было сформировано направление, куда нужно улучшаться.
Есть пружины, есть смазка, смазка вырабатывается, пружины работают на сухую, всё это начинает громыхать.
Вот и у моего любимого автомобиля заболел двух массовый маховик. Симптомы — момент включения сцепления стал сопровождаться лёгким рывком. При начале движения чувствовалась вибрация в трансмиссии. Плюс, в момент остановки двигателя, стали доноситься посторонние звуки из под машины… Будучи вооруженным теоретическими знаниями, принял решение не забивать на проблему и Qashqai вылечить. Стоит отметить, симптомы позволяли успешно перемещаться на автомобиле, а вновь приобретённый навык особенного обращения с педалям, помогал совершать переключения плавно. Но у жены не получалось… :-D
Итак, вскрытие показало… Люфт при демпфировании не большой, а вот осевой (или радиальный), подскажите, как правильно назвать, вызвал огорчение… Его быть не должно. В ночи', у офиса Деловых линий, перед отправкой доктору (в Smagresta), "запилил видос" на скору руку…
Корзина пребывала в отличном состоянии, на ведомом диске были изрядно изношены накладки (не до заклёпок, но прилично)… Его тоже решил доверить специалистам. И естественно, под замену выжимной… Вскрытие показало, что родной должен был немного гудеть… хм, я не замечал. Но уже всё равно! :)
Сначала рассматривал вариант переделки сцепления под одномассовый маховик. Остановило отсутствие квалифицированных специалистов (в Воронеже таких не нашёл, может они есть), способных провести токарные работы и хорошо отбалансировать обновленный (заваренный или стянутый болтами) маховик. Да и понижать уровень комфорта переключения передач, тоже не хотелось.
В интернете нашёл компанию Smagresta. Изучил сайт, посмотрел видео об их работе по восстановлению маховиков и решил воспользоваться их услугами. Благо, на сегодняшний день, расстояние не помеха.
Лирическое отступление:
Не очень бюджетно в Деловых линиях… Маховик и диск сцепление, Воронеж — Колпино (под СПБ, ок. 1300км на 14кг веса)
К слову, покупал в Хабаровске литые диски 16", их Энергия привезла в Воронеж за 1150 рублей… Сравните объем и массу 4х литых дисков с объемом и массой маховика… И расстояние Хабаровск — Воронеж в несколько раз больше ;-) Если б доктор не продпочитал ДелЛинии, отправил бы другой ТК… Ну да пост не об этом…
Под эту "мегастройку", также решил поменять сайлентблоки подрамника и все сальники, доступ к которым откроет хирургическое вмешательство. А также, в процессе разборки, был приговорён подвесной подшипник правого переднего привода, и пыльник внутренней гранаты слева. Вот список заказанных запчастей:
Nissan 30223-ET00A Болт крепления корзины к маховику 5 94.00 ₽ 470.00 ₽
Nissan 54570-BB00A Сайлентблок переднего рычага 2 679.00 ₽ 1 358.00 ₽
Nakayama G32010 пыльник шруса внутр., ккт nissan qashqai 2.0 07 1 485.00 ₽ 485.00 ₽
Febest AS356220 подшипник опорный правого привода 1 1 226.00 ₽ 1 226.00 ₽
Nissan 38342-00QAG Сальник привода левый 1 317.00 ₽ 317.00 ₽
Nissan 38342-81X00 Сальник привода левый 1 500 ₽ 500 ₽
Nissan 12279-1HC0A сальник коленвала 1 771.00 ₽ 771.00 ₽
Nissan 38342-8H501 Сальник картера сцепления (привода правый) 1 646.00 ₽ 646.00 ₽
LUK 510 0164 10 Центральный выключатель (выжимной подшипник) 1 3 314.00 ₽ 3 314.00 ₽
Corteco 19034984B КПП сальник первичного вала 1 202.00 ₽ 202.00 ₽
Fenox FSB00031 Сайлентблок подрамника задний 2 390.00 ₽ 780.00 ₽
Fenox FSB00090 Сайлент блок подрамника передний 2 397.00 ₽ 794.00 ₽
Fenox FSB00091 Изолятор подрамника передний 2 180.00 ₽ 360.00 ₽
Пришлось докупить другой сальник левого привода, указанный выше (зачёркнутый) не подошёл — оказался меньше. Партномер 38342-81X00
Итак, 15.11.2018, вечером, отправил железки в Колпино, 22.11.2018 позвонила вежливая позитивная девушка и предложила оплатить 18000 руб за восстановление маховика + 3000 руб за восстановление ведомого диска. Оплатил с карты на сайте, и через час получил смс-кой трек номер обратной посылки… Девушка, к слову, сказала, что работы они провели ещё позавчера, но из за деловых линий, допустивших ошибку в одной цифре моего мобильника, нашли меня только сейчас :)
Что ж, ещё через 3-4 дня пришла СМС-ка о прибытии груза, я спешно всё получил и отвёз мастеру. Сборка заняла ещё почти неделю, т.к. у слесаря подвисла другая машина. Фактически уехал от мастера 28.11
Был приятно удивлён, с железками получил рекламный буклет Smagresta, акт об оказании услуг, гарантийный талон и кассовый чек. Всё чинно и пристойно.
Замена сцепления на Ниссан Кашкай – не самая сложная процедура: при наличии ямы в гараже или эстакады, необходимого инструмента, в идеале – подъемника, можно произвести замену всех деталей самостоятельно.
Симптомы:
Нужный инструмент:
Ключи и желательно сразу и головки — 8, 10, 12, 13, 14, 16, 18, 19 + карданчик
Обязательно, стяжки — нейлон (пошире и подлиннее), куча удлинителей для 1\2″ квадрат, мощный вороток
Ключ с наконечником Torx (звездочка) T40, помощник.
Меняем сцепление самостоятельно
Вытаскиваем рулевые наконечники — ничего сложного — все как обычно, не забываем бить в сам кулак, если не вылезает, накручиваем гайку обратно, бьем слегка по ней.
кулаком и рычагом, возле самой шаровой — там достаточно удобная для этого площадка, далее бьем потихоньку в сам рычаг (см видео выше) со стороны ступицы, 5-10 легких ударов — все разобралось.
Пристегиваем тяги на стяжку
Так же пристегиваем на стяжку, туда же где и наконечник, чтоб не мешалось
Переходим к нижней части, спускаемся в подвал! Снимаем нижнюю опору мотора, она же гаситель крутящего момента, тут все просто — 3 болта всего, один к подрамнику и два к коробке ( головкой на 18), и она у вас в руках.
Нижняя опора снята
Далее сливаем масло с мкпп четырехгранным ключом.
Разбираем до конца правую сторону, т.е. наконечник, шаровая и т.п., выдергиваем второй ШРУС, не забывая опять же, про мусор. выдергивается немного сложнее чем левый, если совсем никак, то берем как я — киянку, поддеваем опору промежуточного монтажкой, колотим в саму опору, буквально ударов 5-6 и ШРУС у нас, вылезаем — дергаем руками до конца, пристегиваем на стяжку, куда-нибудь в сторону.
Далее поднимаемся из подвала, снимаем — аккумулятор и его площадку, корпус воздушного фильтра (головкой на 10) + патрубок, планку под мозги тоже демонтируем
Заливаем обильно болты опоры коробаса, не перепутайте с самой опорой — откручивать надо от самой коробки. Снимаем так же тяги от ручки МКПП + опорную планку этих тросов, там 2 TORX под головку.
Вытаскиваем трубку выжима сцепления, и сразу же надеваем на нее ранее снятый прокачной колпачок + заматываем в тряпочку + изолента. Это не удобно, но надо.
Обязательно посмотрите видео, как заменить сцепление на данном автомобиле!!
Далее шевелим коробку, ищем что его еще держит, например, датчик задней передачи, и т.п.
В общем, кто говорил, что надо снимать подрамник — были правы ( но мы его просто открутили с одной стороны и ослабили с другой) И заменил сцепление, просто отодвинув КПП в сторону.
Примечание:
Если предполагается установка прежнего нажимного диска, пометьте любым способом (например, краской) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки)
Если накладки ведомого диска замаслены, проверьте состояние сальника первичного вала коробки передач. Возможно, требуется его замена.
Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
Примечание:
Устанавливайте ведомый диск таким образом, чтобы выступающая часть ступицы диска была направлена в сторону диафрагменной пружины кожуха сцепления
Установите кожух нажимного диска на три центрирующих штифта и вверните болты крепления кожуха к маховику. Болты вворачивайте равномерно по одному обороту ключа каждый, поочередно переходя от болта к болту по диаметру.
Снимите оправку и установите коробку передач.
Проверьте и при необходимости отрегулируйте привод выключения сцепления.
Также обратите внимание на педаль, возможно потребуется прокачка.
Маховик снимают для замены заднего сальника коленчатого вала, для замены при повреждении его зубчатого обода и для шлифования поверхности под ведомый диск сцепления.
На двигатель мод. МR20DE устанавливают двухмассовый маховик. К диску с зубчатым венцом прикреплен ведущий диск сцепления.
Диски могут поворачиваться относительно друг друга на небольшой угол с заметным сопротивлением. Усилие от первого диска к второму передается через пружины гасителя крутильных колебаний, встроенного в маховик.
Вам потребуются: инструменты, необходимые для снятия коробки передач и сцепления, а также ключ TORX T55, большая отвертка.
3. Пометьте любым способом взаимное расположение маховика и коленчатого вала.
4. Выверните шесть болтов крепления маховика, удерживая отверткой или монтажной лопаткой маховик от проворачивания, и снимите маховик.
5. Проверьте состояние зубьев обода маховика и в случае их повреждения замените маховик.
6. Замените маховик, если на поверхности прилегания ведомого диска сцепления появились риски и задиры.
7. Биение маховика, измеренное по поверхности прилегания ведомого диска, не должно превышать 1,3 мм. Если биение больше, замените маховик.
8. Проверьте гаситель крутильных колебаний. Для этого нанесите метку на обе части маховика и поверните их относительно друг друга моментом 9,8 Н·м в обе стороны. Измерьте величину смещения меток по окружности маховика. Метки должны смещаться не более чем на 28,3 мм. Если измеренные значения отличаются от указанного, замените маховик.
9. Установите маховик и все снятые узлы в последовательности, обратной снятию.
Резьбу болтов крепления маховика смажьте анаэробным фиксатором резьбы, предварительно обезжирив болты и резьбовые отверстия под них. Затяните болты равномерно крест-накрест моментом 108 Н·м.
Маховик снимают для замены заднего сальника коленчатого вала, для замены при повреждении его зубчатого обода и для шлифования поверхности под ведомый диск сцепления.
На двигатель мод. MR20DE устанавливают двухмассовый маховик. К диску с зубчатым венцом прикреплен ведущий диск сцепления. Диски могут поворачиваться относительно друг друга на небольшой угол с заметным сопротивлением. Усилие от первого диска к второму передается через пружины гасителя крутильных колебаний, встроенного в маховик.
Вам потребуются: инструменты, необходимые для снятия коробки передач и сцепления, а также ключ TORX Т55, большая отвертка.
3. Пометьте любым способом взаимное расположение маховика и коленчатого вала.
4. Выверните шесть болтов крепления маховика, удерживая отверткой или монтажной лопаткой маховик от проворачивания, и снимите маховик.
5. Проверьте состояние зубьев обода маховика и в случае их повреждения замените маховик.
6. Замените маховик, если на поверхности прилегания ведомого диска сцепления появились риски и задиры.
7. Биение маховика, измеренное по поверхности прилегания ведомого диска, не должно превышать 1,3 мм. Если биение больше, замените маховик.
8. Проверьте гаситель крутильных колебаний. Для этого нанесите метку на обе части маховика и поверните их относительно друг друга моментом 9,8 Н-м в обе стороны. Измерьте величину смещения меток по окружности маховика. Метки должны смещаться не более чем на 28,3 мм. Если измеренные значения отличаются от указанного, замените маховик.
9. Установите маховик и все снятые узлы в последовательности, обратной снятию. Резьбу болтов крепления маховика смажьте анаэробным фиксатором резьбы, предварительно обезжирив болты и резьбовые отверстия под них. Затяните болты равномерно крест-накрест моментом 108 Н-м.
Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. СНЯТИЕ, ДЕФЕКТОВКА И УСТАНОВКА МАХОВИКАДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR20DE"
Nissan Qashqai J11 2014 год замена фильтра салона Ниссан Кашкай Ремонт двигателя MR20DE часть1 Ремонт QASHQAI 2010г бензин мкпп пробег 114 тыс. замена сцепления.Читайте также: