Замена маховика на фольксваген пассат б6
Замена двухмассового маховика на одномассовый
Простите, если похожая темка была.
Озадачился вопросом о замене комплекта сцепления с маховиком.
У меня AZM, установлен комплект от движка AEB, двухмассовый маховик+комплект сцепы.
Хочу поменять на одномассовый с демпферным диском. Слышал, что на дизелях такие и установлены (может не на всех).
Так вот не могу найти информацию о такой замене.
Помогите кто в курсе.
Может с номерками кто поможет.
Привет, тем полно, но считаю что переделывать ни чего не надо. Если бы не было смысла ставить двухмассовый маховик, то немчики и не ставили бы его. Какие причины поставить комплект обычного маховика и сцепы?
Может все же стоит изучить темы на предмет когда маховик убит а когда нет? Сам менял сцепу после 270 т.км. - начала буксовать. Вскрыли - маховик как с завода. Зачем его тогда менять? Да и по общей инфе он отхаживает 2 комплекта сцепы.
Весной завыл выжимной подшипник, появилась дрож при выжатой педали сцепления. Думал попал . Вытащил коробку, разобрали корзину сцеплени. Маховик оказался живой. Свободный ход при вращении 4-5мм. Ни чего не болтается (пробег за 200 тыс. км)
Все обошлось заменой выжимного подшипника и диска сцепления.
Поищи на ebay.de комплект с двухмассовым и все. Я себе недавно прикупил (выиграл аукцион) и поставил оригинальный комплект 228мм корзина+диск+выжимной за 80 ойро, цена с доставкой, шло 20 дней
Хочется избавить себя от будущей проблемы с маховиком. Замена сцепы и все. Маховик поставить раз и навсегда.
А причина самой замены похоже уставшие демпферы в маховике. При переключении на повышенную пружинит вся тачка раза 2-3. Тоже самое к примеру на первой передачи, набираешь 2-2,5 т, бросаешь газ, а она начинает дергаться так же 2 -3 раза, успокаивается, потом тапку чуть нажжал, опять 2-3 толчка, бееесит.
Поищи на ebay.de комплект с двухмассовым и все. Я себе недавно прикупил (выиграл аукцион) и поставил оригинальный комплект 228мм корзина+диск+выжимной за 80 ойро, цена с доставкой, шло 20 дней
Купил машину я в конце сентября. И с наступлением первых холодов я услышал неприятные звуки запуская машину утром на холодную. Как только она прогревалась, посторонние шумы уходили полностью.
Дело известное — гремит двухмассовый маховик. Шум на холодную это самое начало его кончины и так можно проехать очень много км. Но когда стук начинается и на горячую плюс появляются вибрации на низких оборотах при плавном нажатии на газ то маховик нужно срочно менять.
Со стуком я отъездил почти год. (Пробег не большой)
В марте купил маховик у человека Вот из этой темы
А в сентябре наконец дошли руки его поменять.
Попутно был куплен радиатор
NISSENS 65281A и две полторашки оригинального антифриза.
Описывать процесс снятия коробки не вижу: кто полез сам тому эта инфа лишняя. Плюс все есть в ELSA.
Основные моменты которые помогут:
1. На 2.0. TDI снимать или откручивать подрамник не нужно!
2. Трос КПП надо снимать с защёлки а не откручивать болтик для регулировки.
3. Для того что бы коробка легко вышла вниз снимите правую площадку привода. Для этого нужен длинный шестигранник на 6. Внутри отверстия расположен конусный болт. Откручиваем и вытаскиваем площадку из коробки.
4. Для замены коренного сальника не нужно покупать спец приспособу для установки ответного кольца датчика частоты вращения коленчатого вала! Для его установки нужно максимально точно выставить двигатель в ВМТ и совместить точку На корпусе сальника и кольце.
Учтите, что ошибка в установке ведёт к повторному снятию коробки😉
Ну вот она уже на полу
Попутно слил антифриз и снял радиатор. Так работать гораздо удобнее. Если радиатор снимать не нужно то не поленитесь снять карласоны без них места будет гораздо больше.
Игольчатый подшипник заставил попотеть. И даже купленный съёмник не сразу с ним справился
Дальше меняем сальник.
Я брал вот такой Victor Reinz 81-90052-00.
И ставим маховик. Момент затяжки: 60 Nm и дотяжка на 90°. Фото увы не сделал…
Volkswagen Passat B6 2.0 TDI
Поговорим про Фольксваген Пассат в кузове Б6, с дизельным двигателем 2,0 литра, и об одной из его проблем – двухмассовом маховике. Деталь не простая, поэтому, бывает, выходит из строя и требует замены. Как правило, это случается на пробегах от ~60 000 км и выше. У данного экземпляра на одометре – 130 000 км.
Симптомы: фольксваген пассат замена маховика
Симптомы проблемы маховика давно известны. Как правило, это – хорошо различимые щелчки или стук, который можно слышать, если завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Первые симптомы появляются обычно на холодном автомобиле и пропадают по мере прогрева двигателя, или если чуть нажать на педаль акселератора и добавить оборотов. В последующем – эти симптомы могут прогрессировать, к ним может добавиться вибрация, которую можно будет ощутить, в первую очередь, на рычаге КПП. Также, могут присутствовать небольшие рывки при переключении передач. Если Вы заметили что-то подобное на своем автомобиле – можно смело ехать на диагностику, чтобы точнее определить причину этих симптомов, ну и, в последствии, готовиться к плановой замене маховика, либо маховика вместе со сцеплением. О такой необходимости – также можно будет узнать после осмотра и диагностики в специализированном сервисе. Если же сильно отложить решение вопроса и продолжить эксплуатировать автомобиль – можно получить проблемы с сопряженными узлами автомобиля – сцеплением и / или мехатроником (в случае, если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач DSG). Проблема не экстренная, но особо сильно – лучше не затягивать. фольксваген пассат замена маховика
О деталях: фольксваген пассат замена маховика
Новый маховик LUK
На рынке запчастей существует два основных производителя этих деталей, это всем известные компании Luk и Sachs. Первый производитель, как правило, идет в оригинале, второй очень часто – как альтернатива. Детали обеих этих фирм – достойного качества. Хоть и конструкция может незначительно отличаться, оба варианта отлично работают на автомобиле и выполняют свои функции должным образом. Для данного автомобиля был доступен только один вариант аналога – маховик фирмы Luk, его и было решено установить. Сцепление оставили старое, т.к. не требовало замены. А теперь важный момент – очень желательно при таких работах заменить игольчатый подшипник в коленчатом вале (см. фото внизу страницы). Не все сервис-центры это делают по умолчанию, т.к. есть некоторые сложности с процессом замены – требуется спец инструмент в виде съемника и оправки для запрессовки нового. И, если без последнего – можно обойтись подручными средствами, то выковыривать старый подшипник без съемника – несколько затруднительно. Обращайте внимание на этот момент при таких работах. фольксваген пассат замена маховика
Ремонт: фольксваген пассат замена маховика
Сняли коробку, можно демонтировать маховик
Для того, чтобы заменить двухмассовый маховик – необходимо выполнить следующие действия:
Другие фото ремонта – Вы можете посмотреть ниже, в галерее: фольксваген пассат замена маховика
Замена маховика на DSG 6. Passat B6 2.0 TDI.
Поставил на днях новый маховик, фирму выбрал Luk 415062909 ценник встал 27р., старый как оказалось, тоже Luk
Номер старого.
Спасибо, огромное, Макс, тебе, maks8000 за предоставленный подъемник, без него все это производство бы затянулось, даже не знаю на сколько.
Итог радует, ушел этот надоедливый грохот, который машине с такой историей, как у Пассата, ну ни как не подходит.
Ушла и уже появившаяся вибрация на холостом в режиме N.
Поменял его за день, но даже на обед не тормозил.
Прикладываю несколько фото процесса.
Сначала, снял короб воздушного фильтра, вытащил АКБ и его площадку.
Начало девяти часового турне, в мир железа и немецкого качества!)))
Передавил струбциной шланги ОЖ к радиатору охлаждения трансмисионного масла, убрал их в сторону(на первой фото видно каким образом были пережаты шланги, антифриз не сливал, потери минимальны, даже доливать не пришлось).
Открутил пластиковую воздушную трубу интеркуллера от движка и от резинового пайпинга турбы, не много задрав ее вверх, дабы появился доступ к трем верхним болтам, которыми прикручена коробка к блоку(откручивал их битой Spline M14,желательно короткой, но лучше под рукой иметь их две одну длиной не более 50 мм., другую 100мм.)
Открутил стартер, за ним скрывается четвертый верхний болт, которым прикручена коробка.
Здесь видны отверстия двух верхних болтов.
Пока машина на земле, выкрутил по половине болтов от левой подушки коробки, остальные расслабил, чтобы уже на висящей машине мне было легче извлечь подушку.
Отсоединил розетку DSG и убрал проводку мешающую, в сторону.
По верху все, машину вывесил, подпер гидравлической стойкой двигатель и открутил до конца подушку коробки, убрав ее в сторону.
Без кронштейна подушки коробки.
Левый.
Правый.
Внизу, по коробке открутил остальные болты, все, можно ее вытаскивать.
Снять не составило ни какого труда, мне в этом помогал отец, на вскидку ее вес около 80 кг.
Почистил и помыл коробку от ранее текшего масла из под прокладки крышки мехатроника и маслонасоса.
Переходим к виновнику торжества, там тоже ни чего сложного, откручиваем 6 болтов, самого маховика и снимаем его, запоминать как он стоял смысла нет, отверстия расположены не симметрично, так что не промахнетесь.
На авторынке был приобретен съемник от ВАЗа, для подшипника первичного вала в коленвале, ценник 250 р.и нет ни какого геммороя по его извлечению.
Съёмник подшипника от ВАЗа и еще необходимости.
Подшипник поставил Ina, до этого он-же и стоял, сам подшипник был целый, но сухой.
Маховик поставил на новые болты, протянул их моментом 60Нм и довернул по 90°.
Все!
Сборка в обратном порядке.
Цанговый съемник подшипника от ВАЗа.
Еще старый маховик.
Всю дорогу держал крестиком пальцы ног, чтобы сальник коленвала был целым, ну вроде все обошлось, сальник и место под ним сухое)))
Сальник коленвала 2.0 TDI.
Почему переживал по поводу сальника, потому что для его замены необходим спец инструмент, которого в наличие не было, если вдруг потечет прийдется раскошелиться на инструмент и сам сальник, поменяю и его.
Делай сам, ни кто лучше, за тебя, этого не сделает!))
Новый маховик на своем месте.
Если не оригинал ставить варианты исполнения под люк и сакс несколько отличатся по каталогам производителей сакса и люка и имеют несколько разные номера и стоимость, завод ставит в паре одного производителя соответственно от заводского маховика и плясать. (нужно просто выбрать то что дешевле, какого производителя выбрать на замену не важно можно например LUK сцеп+SACHS мах+ LUK выжимн и т.д. и т.п. главное совместимые ЗЧ приобрести - на счет совместимости см. каталоги LUK и SACHS там есть абсолютно все нюансы (не важно по отдельности все или в комплекте, т.к. может оказаться комплект дороже чем все по отдельности или наоборот)), да и поменять лучше вместе с диском и корзиной + выжимной тоже стоит он копейки по сравнению со всем комплектом, раз уж все равно туда лезть раз маховк умер выжиному тоже не много осталось(если не для себя а на продажу то можно только маховиком ограничиться все равно никто не оценит).
есть ли необходимость менять его вместе со сцеплением? В некоторых местах пишут, что необходимо в паре все менять.
Если менять парой- нет проблем. Если только маховик- надо знать, что установлено у Вас в оригинале- лук или сакс, так как есть различия и новые части лук не подходят к оставшимся частям сакс. А что у Вас стоит можно узнать только разобрав.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.
Так посоветуйте как.
Эх. цена ошибки наблюдений через эти щели велика (круглый край маховика или угловатый- не видя обоих сразу воочию ошибиться нефик делать). Но информация полезная, не спорю.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.
Спасибо тем кто ответил, но у меня еще уточнение: у меня DSG 6, 170 лс, и я правильно понял, что определить какого производителя ставить можно только, разобрав и посмотрев, то есть мастер сможет четко сказать, что необходимо покупать - LuK или Sachs? И правильно ли понял, что производитель особо роли не играет и можно выбирать дешевле? И еще очень важно: подскажите пожалуйста, что потенциально может произойти если какое-то время не производить замену, а ездить с вибрацией, тем более, что она пока не особо напрягает?
что потенциально может произойти если какое-то время не производить замену, а ездить с вибрацией, тем более, что она пока не особо напрягает?
Ничего. собсно. За исключением негативного влияния вибрации на коренные подшипники коленвала. но это неизмеряемо и неоцениваемо физически. Тянуть разве что не стОит.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.
Если нельзя, но ооочень хочется, то можно!
Только в данном варианте вероятность работоспособности данной связки стремится к нулю!
Возможно см пост №2 уже наверно в 5ый раз об этом пишу(можно даже так купить что и одной фирмы не подойдет, например, корзина сакс не бует рекомендована для заводского маховика сакс, т.е. предназначена для маховика люк но люди собирают и вроде как-то работает так же как и на УАЗики лепят что попало))), по хорошему все же желательно соблюдать рекомендации производителя не просто так их же придумали.)
Запрашивал в экзисте сцепление 02E98029B 25-27 тыс. руб., маховик 03G105266CJ 29-31 тыс. руб. Тоже собираюсь менять. Только теперь вообще не понятно подойдут ли они друг к другу?
kochanovol, Ты - молодец!
если НАШИ возьмутся - сделают - лучше "немчуры" ( не кому. )
вопрос не по теме !
У Вас на заводе делали ППШ ( пневматику!) , щас заказать нельзя. Если можешь поспособствовать - готов 10 т . заплотить . (7.5 завод) - желательно приорететных годов - 41 , 45.
Спс.
Да - пордон пропаду на 2 недели! с 8 по 23.
Читайте также: