Замена маховика хонда цивик
2. Если устанавливается прежний нажимной диск, следует пометить любым способом (например, маркером) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).
3. Установите оправку.
4. Вверните болт крепления коробки передач.
5. . и, удерживая монтажной лопаткой маховик от проворачивания.
6. . выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику.
7. Снимите нажимной диск.
8. Извлеките оправку и снимите ведомый диск.
9. Проверьте лепестки диафрагменной пружины на предмет наличия износа в области контакта с выжимным подшипником.
При необходимости замените кожух нажимного диска.
10. Проверьте поверхность А нажимного диска на наличие износа, трещин и следов перегрева. При необходимости замените нажимной диск.
11. Проверьте коробление нажимного диска при помощи линейки А и плоского щупа Б. Измерения проводите по диаметральной линии нажимного диска. Если величина коробления нажимного диска составляет более 0,15 мм, замените нажимной диск.
12. Осмотрите элементы соединения кожуха и нажимного диска. При ослаблении заклепочных соединений А деталей кожуха и нажимного диска, либо при деформации или поломке соединительных звеньев Б замените нажимной диск.
13. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины с наружной и внутренней стороны пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск.
14. Если фрикционный диск почернел от перегрева, замените его. Также замените диск, если он замаслен. Причиной замасливания ведомого диска сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач или заднего сальника коленчатого вала двигателя.
15. Замерьте толщину ведомого диска. Если толщина диска менее 6 мм, замените ведомый диск.
16. Измерьте расстояние от поверхности фрикционных накладок до головок заклепок с обеих сторон диска. Если результаты измерений менее 0,3 мм, замените фрикционный диск.
17. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.
18. Проверьте коробление ведомого диска. Если биение больше 0,5 мм, замените диск.
19. Осмотрите рабочую поверхность трения маховика на наличие износа, трещин и следов перегрева. При необходимости, замените маховик (см. тут).
20. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
21. Нанесите тонкий слой графитной смазки на втулку хвостовика коленчатого вала.
22. . и на шлицы ступицы ведомого диска.
23. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск.
24. . а затем кожух нажимного диска, совместив нанесенные перед снятием метки, и вверните болты крепления кожуха к маховику.
25. Затяните болты крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику моментом 25 Н-м, как показано на фото.
26. Снимите оправку и установите коробку передач.
27. Проверьте работу сцепления (см. тут).
2. Если устанавливается прежний нажимной диск, следует пометить любым способом (например, маркером) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).
3. Установите оправку.
4. Вверните болт крепления коробки передач.
5. . и, удерживая монтажной лопаткой маховик от проворачивания.
6. . выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику.
7. Снимите нажимной диск.
8. Извлеките оправку и снимите ведомый диск.
9. Проверьте лепестки диафрагменной пружины на предмет наличия износа в области контакта с выжимным подшипником.
При необходимости замените кожух нажимного диска.
10. Проверьте поверхность А нажимного диска на наличие износа, трещин и следов перегрева. При необходимости замените нажимной диск.
11. Проверьте коробление нажимного диска при помощи линейки А и плоского щупа Б. Измерения проводите по диаметральной линии нажимного диска. Если величина коробления нажимного диска составляет более 0,15 мм, замените нажимной диск.
12. Осмотрите элементы соединения кожуха и нажимного диска. При ослаблении заклепочных соединений А деталей кожуха и нажимного диска, либо при деформации или поломке соединительных звеньев Б замените нажимной диск.
13. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины с наружной и внутренней стороны пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск.
14. Если фрикционный диск почернел от перегрева, замените его. Также замените диск, если он замаслен. Причиной замасливания ведомого диска сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач или заднего сальника коленчатого вала двигателя.
15. Замерьте толщину ведомого диска. Если толщина диска менее 6 мм, замените ведомый диск.
16. Измерьте расстояние от поверхности фрикционных накладок до головок заклепок с обеих сторон диска. Если результаты измерений менее 0,3 мм, замените фрикционный диск.
17. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.
18. Проверьте коробление ведомого диска. Если биение больше 0,5 мм, замените диск.
19. Осмотрите рабочую поверхность трения маховика на наличие износа, трещин и следов перегрева. При необходимости, замените маховик (см. тут).
20. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
21. Нанесите тонкий слой графитной смазки на втулку хвостовика коленчатого вала.
22. . и на шлицы ступицы ведомого диска.
23. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск.
24. . а затем кожух нажимного диска, совместив нанесенные перед снятием метки, и вверните болты крепления кожуха к маховику.
25. Затяните болты крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику моментом 25 Н-м, как показано на фото.
26. Снимите оправку и установите коробку передач.
27. Проверьте работу сцепления (см. тут).
Снятие и установка маховика/приводного диска Honda Accord
Снятие и установка маховика/приводного диска
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите коробку передач (см. Главу Коробка переключения передач).
2. На моделях с РКПП снимите сборку сцепления (см. Главу Сцепление и приводные валы). Сразу же проверьте состояние компонентов сцепления и направляющего подшипника.
3. Выверните болты крепления маховика/приводного диска к коленчатому валу. Если в процессе ослабления болтов вал начинает проворачиваться, снимите стартер (см. Главу Электрооборудование двигателя) и заклиньте отвертку между зубьями венца маховика (РКПП), либо проденьте длинную выколотку в одно из отверстий приводного диска, уперев ее в выступ на блоке (АТ).
4. Снимите маховик/приводной диск с коленчатого вала.
Вес сборки маховика/приводного диска весьма значителен,- разумно будет прибегнуть к помощи ассистента. Наденьте рабочие перчатки, чтобы не порезать руки об острые края зубьев венца сборки.
5. Тщательно протрите маховик смоченной в ацетоне ветошью, полностью удалив с него следы масла и смазки. Проверьте рабочую поверхность маховика на наличие трещин, борозд, оставленных головками заклепок фрикционного диска сцепления, следов перегрева и задиров. Мелкие дефекты могут быть устранены при помощи мелкозернистой наждачной бумаги. Проверьте зубчатый венец на наличие трещин и сколов зубьев. Уложите маховик на плоскую поверхность с целью оценки его плоскостности (воспользуйтесь измерителем плоскостности). В случае необходимости отдайте сборку в проточку.
6. Протрите сопрягаемые поверхности маховика/приводного диска и коленчатого вала. Если имеют место признаки утечек масла через задний сальник коленчатого вала, произведите его замену (см. Раздел Замена заднего сальника коленчатого вала).
1. Установите маховик/приводной диск на коленчатый вал.
На некоторых двигателях предусмотрен направляющий штифт, либо крепежные отверстия расположены асимметрично, что гарантирует однозначность посадки сборки. Перед тем как вворачивать крепежные болты, смажьте их резьбовую часть фиксирующим герметиком.
2. Заблокировав маховик/приводной диск от проворачивания (см. параграф 3), затяните крепежные болты с требуемым усилием в диагональном порядке.
3. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.
Видео про "Снятие и установка маховика/приводного диска" для Honda Accord
Снятие коробки передач и замена сцепления на Peugeot Expert Перекос натяжителя ремня генератора приводит к писку ремня генератора Замена помпы Volkswagen Passat B6 2005-2010На двигателе установлен комбинированный маховик с гасителем крутильных колебаний (демпфером). Смысл подобной конструкции маховика заключается в сглаживании и предотвращении передачи на трансмиссию крутильных колебаний, возникающих на коленчатом валу в процессе работы двигателя вследствие чередования такта рабочего хода в цилиндрах двигателя. Благодаря этому существенно снижается уровень шума, вызванного крутильными колебаниями. Передняя часть маховика закреплена жестко на коленчатом валу. На нее монтируется гаситель крутильных колебаний, состоящий из системы пружинных демпферов. Задняя часть маховика крепится к этому гасителю крутильных колебаний. Таким образом, он не имеет жесткой связи с передней частью маховика, а следовательно, и с коленчатым валом. Установленная здесь же муфта сцепления также разделена с двигателем данной системой гашения крутильных колебаний.
Рис. 84. Конструкция маховика (модели с механической коробкой передач): 1 — фланец коленчатого вала; 2 — дистанционное кольцо; 3 — зубчатый венец для пуска двигателя стартером; 4 — маховик; 5 — податливые болты М10х22 мм; 6 — шариковый подшипник; 7 — стопорное кольцо
Рис. 85. Конструкция маховика на автомобилях с автоматической коробкой передач: 1 — ведущий диск преобразователя крутящего момента; 2 — зубчатый венец для пуска двигателя стартером; 3 — маховик; 4 — дистанционная шайба; 5 — податливый болт; 6 — коленчатый вал
Рис. 76. Коленчатый вал и сопрягаемые с ним детали на примере двигателя 602 (аналогичные детали используются и на 601-м двигателе): 1 — болт крепления звездочки цепного привода на коленчатом валу; 2 — шайба болта крепления звездочки цепного привода; 3 — демпфер крутильных колебаний (если он установлен); 4 — спаренная приводная звездочка; 5 — шпонка; 6 — вкладыши подшипников коленчатого вала; 7 — коленчатый вал; 8 — регулировочные упорные полукольца, 5 размерных групп; 9 — посадочный штифт; 10 — дистанционная шайба; 11 — радиальный шариковый подшипник; 12 — шайба; 13 — комбинированный двухмассовый маховик; 14 — болт крепления маховика; 15 — стопорная пластина; 16 — маховик, стандартное исполнение; 17 — зубчатый венец маховика; 18 — ступица виброгасителя (если она установлена); 19 — установочный штифт; 20 — шайба; 21 — болт крепления виброгасителя/ ременного шкива к ступице (если он установлен); 22 — ступица виброгасителя (если она установлена); 23 — ременный шкив (если он установлен); 24 — болт крепления виброгасителя и ременного шкива
Перед заменой маховика следует замерить его высоту для того, чтобы получить новый маховик такой же конструкции. На рис. 84 и 85 показаны маховики, о которых идет речь. На рис. 76 также показана форма маховика и ведущего диска.
Маховик либо ведущий диск вместе с зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера могут меняться без последующей балансировки коленчатого вала. Зубчатый венец ведущего диска или маховика также можно заменить на новый, и, хотя эту работу лучше выполнять на СТО, ниже приводится описание выполнения этой работы. Перед ее выполнением нет необходимости снимать двигатель.
Рис. 86. Крепление маховика на коленчатом валу (стрелкой показано центрующее отверстие): 1 — зубчатый венец; 2 — маховик; 3 — податливые болты М10х22 мм; 4 — шариковый подшипник
- удерживая маховик от проворачивания отверткой, вставленной между зубьями зубчатого венца, или болтом, вставленным в отверстие фланца блока цилиндров, отвернуть по порядку все восемь болтов маховика. При последующей установке маховика либо ведущего диска следить за тем, чтобы отверстие, просверленное в маховике и находящееся между двумя болтами, и отверстие на фланце коленчатого вала всегда располагались друг против друга. На рис. 86 показано расположение такого отверстия. На ведущем диске выполнено аналогичное отверстие;
- снять маховик либо ведущий диск. Под ведущим диском установлены дистанционные шайбы, которые также освобождаются после откручивания болтов;
Рис. 87. Основные размеры для проверки состояния податливых болтов: L — длина болта; d — диаметр податливой части болта; D — диаметр резьбовой части болта
- замерить диаметр тонкой части болтов. Если результат замера на каком-либо из болтов окажется меньше 8,1 мм, то такой болт следует заменить. Замеры выполняются, как показано на рис. 87;
- проверить состояние маховика и заменить зубчатый венец. При наличии следов износа или ожогов на маховике его следует подвергнуть восстановительному ремонту. На специализированной СТО фирмы Mercedes-Benz есть все необходимые данные проводимых замеров и контроля. Для замены зубчатого венца потребуется нагревательное устройство с диапазоном регулировки температуры до 220° С.
Для замены зубчатого венца на ведущем диске необходимо демонтировать зубчатый венец вместе со стальным кольцом с ведущего диска. При последующей сборке новую деталь устанавливать таким образом, чтобы все отверстия для крепежных болтов зубчатого венца и преобразователя крутящего момента на стальном кольце и на ведущем диске совпали.
На фланце коленчатого вала установлен шариковый подшипник. На автомобилях с механической коробкой передач за этим подшипником 6 (см. рис. 84) запрессовано предохранительное кольцо 7, которое с обеих сторон для защиты закрыто шайбами из синтетического материала Viton. За подшипником находится дистанционная шайба. Для выпрессовки подшипника вместе с предохранительным кольцом следует пользоваться съемником, показанным на рис. 88.
Если подшипник снят, то необходимо запрессовать предохранительное кольцо на двигателе под механическую коробку передач.
- к фланцу коленчатого вала приставить маховик либо ведущий диск и проворачивать его до тех пор, пока центрующие отверстия не встанут друг против друга. При монтаже маховика обращайтесь к рис. 86, а при монтаже ведущего диска — к рис. 89, на которых показано нахождение центрующих отверстий. При установке ведущего диска следует накладывать на него защитный диск;
- завернуть крепежные болты и затянуть их моментом 30–40 Н·м. Для затяжки этих болтов потребуется ключ под внутренний шестигранник. Окончательно довернуть болты еще на 90–100°, что соответствует примерно 1/4 оборота. Требуемый угол затяжки должен обязательно выдерживаться для того, чтобы использовать упругое действие податливых болтов.
Читайте также: