Замена лямбды мазда фамилия

Обновлено: 11.02.2025

Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О₂ с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О₂ (обедненная смесь), а значению 0.9 В - низкое (обогащенная смесь). Верхнепоточный кислородный датчик выдает на РСМ снабжает модуль управления информацией об остаточном содержании О₂ в системе выпуска отработавших газов. РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения длительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.

Нижнепоточный l-зонд не оказывает влияние на процесс компоновки модулем управления воздушно-топливной смеси. По конструкции и принципу функционирования датчик идентичен верхнепоточному. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет эффективность функционирования последнего. Замечание: На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. используется лишь один кислородный датчик (верхнепоточный). На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два верхнепоточных l-зонда (по одному на каждый из рядов цилиндров) и один нижнепоточный.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (318 С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА, осуществляя управление компоновкой воздушно-топливной смеси на основании заложенных в него базовых параметров. Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320 С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него оснащенным контактным штекером отрезком электропроводки, выполнение попыток отсоединения которого могут привести к необратимому выходу зонда из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.

Кислородные датчики крайне чувствительны к электрическим перегрузкам цепи. Для подключения вольтметра к разъему l-зонда пользуйтесь оборудованными предохранителями проводами-перемычками. Старайтесь крайне осторожно вводить щупы измерителя к контактный разъем с обратной его стороны (см. Главу Бортовое электрооборудование). Используйте для проверки датчиков только цифровые измерители.

1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема подсоедините положительный щуп вольтметра к клемме белого провода (см. Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. По показаниям вольтметра определите величину сигнального напряжения датчика:

2. Проверьте исправность подачи на датчик напряжения батареи. Оцените качество заземления. Отсоедините от датчика электропроводку и подключите положительный щуп вольтметра к клемме зелено-черного (1993 и 1994)/красно-черного (с 1995) контактного разъема (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Отрицательный провод подключите к клемме синего/сине-желтого провода. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать напряжение, близкое к напряжению батареи.
3. Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика. Подсоедините омметр к двум клеммам нагревательного элемента в разъеме электропроводки l-зонда (со стороны последнего). Замечание: Вмонтированный в датчик жгут электропроводки обычно не имеет цветовой маркировки.
Требуемое сопротивление составляет:

a) Для моделей 1993 и 1994 г.г. вып. - 3.0 ÷ 1000 Ом;
b) Для моделей 1995 и 1996 г.г. вып. - 2.3 ÷ 4.3 Ом (верхнепоточные датчики) и 5.2 ÷ 8.2 нижнепоточный;
c) Для моделей с 1997 г. вып. - 2.3 ÷ 4.3 Ом.
4. В случае выявления обрыва, либо при чрезмерно высоких результатах измерений. Замените соответствующий датчик.

1. Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов, прежде чем приступать к снятию датчика, прогрейте двигатель в течение пары минут, - постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры:

Лямбда-зонд служит для регулировки состава отработавших газов на автомобилях с бензиновыми двигателями с регулируемым катализатором. Зонд ввинчен в выпускной коллектор.

Кабели подключения лямбда-зонда не должны ремонтироваться или паяться. В случае повреждения кабеля, заменить лямбда-зонд в комплекте.

Прогреть двигатель, стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости должна находиться в середине шкалы.
Оставить двигатель работать на холостых оборотах.
Отключить электрическое соединение и подключить между контактом лямбда-зонда и массой автомобиля вольтметр.

При числе оборотов 3000 об/мин напряжение должно составлять примерно 0,55 В, для этого дать немного газа рычагом дроссельной заслонки.

Несколько раз быстро увеличить число оборотов и дать снизиться. При повышении числа оборотов вольтметр должен показывать напряжение от 0,5 до 1,0 В, при снижении оборотов от 0 до 0,4 В, иначе лямбда-зонд следует заменить. (В мастерской с помощью диагностического прибора может быть проверена чувствительность).

mazda 323 4 wd (полный привод)

1 - приемная труба глушителя
2 - катализатор
3 - средний глушитель
4 - задний глушитель

5 - прокладка (заменить)
6 - промежуточная труба
7 - резиновое крепление

При замене брать лямбда-зонд только того же исполнения.

Очистить резьбу.
Покрыть специальной смазкой bosh резьбу только лямбда-зонда. Новые зонды уже покрыты этой смазкой. Смазка не должна попасть на шлицы или отверстия тела датчика. По возможности не касаться тела нового лямбда-зонда, не пачкать его.

Если датчик ввинтить без специальной высокотемпературной пасты, с течением времени резьба прочно прикипит и лямбда-зонд нельзя будет вывинтить.

Ввинтить лямбда-зонд с прокладкой и затянуть с усилием 40 Нм.
Подключить штекер к лямбда-зонду.

Видео про "Проверка/снятие и установка лямбда-зонда" для Mazda 323

Замена кислородного датчика (лямбда-зонд) на Mazda Demio 2001-2002 год Как проверить кислородный датчик на Mazda Demio Замена кислородного датчика на Mazda Demio 1996-2000 год

Часовой пояс: UTC + 6 часов [ Летнее время ]

лямбда на Familia

Парни, если не секрет что это за штука, где находиться и как проверить работоспособность, долго ли её менять.

_________________
FAMILIA. BJ5W401482,110 японочек-ZL. рестайлинг, белая.2003 борт х660тк 4WD

_________________
Mazda Familia болид (с) Vld75)), sedan АКПП 110 л.с. серебро,Вас нагло подрезала Мазда на дороге?? Не, ну а что вы хотели? Мазда ведь! (с) лансеровод 42))

дык есть в форуме про нее..
лямбда - зонд он же датчик кислорода

цена аналога от NGK 4х контактный была 1200-1500руб.
по разному, на разных машинках (фамильках) у кого-то спереди внизу торчит на s-f,
у когото надо на яме ее искать..

влияет на расход и на приемистость..
говорят что на прбеге 60-70т.км она убивается от этого смесь слишком богатая - расход больше , и лучше поменять.. можно самому - самое сложное его открутить - мог "прикипеть".. после замены обнулить , переобучить комп

_________________
Mazda CX-5 2014 . activ , ПП.
Mazda Familia S-wagon, 2002, S-F, 1.5 ZL-DE, АКПП, sunlight silver m.

_________________
Mazda Familia S-Wagon Sport 20, белый, 4wd, FS.

дык есть в форуме про нее..
лямбда - зонд он же датчик кислорода

А вообще как она выглядит и на чем крепится. И как вообще проверить, что она рабочая или нет?

_________________
Mazda Familia 99 г.в. Кузов BJ5W111622. Двигатель ZL. Короче зверь

ну описать сложно, фото нет. такой штырь пятисантиметровый, на гайке закрученный, из него провод толстый черный (а в нем 4 провода)

она может быть и рабочей, но на выходе не совсем те параметры, что на новой рабочей.
говорят, что даже новую можно убить за пару заправок оч.плохим бензином.
поэтому на маздафамилия.ру рекомендуют ее просто менять если у машины пробег за 60-70т.км. но при замене не паять провода, а скреплять спец.зажимами идущими в комплекте.

_________________
Mazda CX-5 2014 . activ , ПП.
Mazda Familia S-wagon, 2002, S-F, 1.5 ZL-DE, АКПП, sunlight silver m.

Подходишь к машине, открываешь капот, смотришь прямо на двигло, опускаешь глаза вниз, видишь выпускной коллектор, он преобразуется в трубу, почти в самом низу этой трубы торчит хрень, из неё выходят четыре провода - это и есть лямбда. Хочешь проверить - езжай на СТО, если там попадется умный чувак, который знает как работать со сканером, он тебе её протестирует.

Я брал NGK, воткнул, ничё не поменялось

_________________
Mazda Familia S-Wagon , 2000 г, ZL-DE 1500, S-Briza
Маздень - это диагноз!

Первый раз её лучше на грамотной СТО менять, чтобы "прозвонили" и подсоеденили всё правильно(потом будешь по аналогии менять), - если провода перепутаешь ничего хорошего не будет.

_________________
MAZDA FAMILIA седан BJ5P, 2002г., ZL 1,5л, АКПП

я когда увидел как ее мастер менял, подумал на кой 400руб отдал?

да и поменял он ее не совсем правильно припаял вместо того что бы обжать провода. а пайка в машине на морозе оч.плохо себя ведет.. потом пришлось переделывать самому.

путать там нечего
4 провода : белый , черный, 2 серых.
серые хоть как , а те соответсвуюшие цветам.

старая лямбда откручивается, отрезается в 4-5 сантиметрах от датчика.
новый датчик крепят к старым проводам (и соответвенно разъему)

обнулили комп, обучили.

сначала после замены пришлось на газ осторожней нажимать. слишком резвой и приемистой стала. потом через некоторое время по спокойнее.

оборванную лябду ты и так почувствешь по вялому поведению машины и большому расходу.

_________________
Mazda CX-5 2014 . activ , ПП.
Mazda Familia S-wagon, 2002, S-F, 1.5 ZL-DE, АКПП, sunlight silver m.

Доставали недавно мою, она черная была с одной стороны (расход - 15). Продули компрессором воздушным, стерли с поверхности нагар, вкрутили.
Расход уменьшился (на глаз, не успел замерить по отсечке еще), приемистость улучшилась) Новую покупать сейчас - 2500 (универсальная, в пит-стопе, в сафари нету вообще), пока не решаюсь.

_________________
Mazda Familia LS, 1999, BJ5P-200818, 1.5 ZL-DE, 110 hp. Белая. Продана.
Mazda Capella Wagon SX, 1999, GWEW-120187, 2.0 FS, 140 hp. Зеленая. Продана.

Маздень - это диагноз. © CS

Часовой пояс: UTC + 6 часов [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сайт не является официальным сайтом Mazda Motor Corporation или аффилированных компаний,
все права на торговые марки Mazda и элементы фирменного стиля Mazda,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат Mazda Motor Corporation

Что такое датчик кислорода (Oxigen Sensor) и для чего он нужен?

Автор: Administrator Дата добавления: 10.05.2009 Хиты: 9354 Рейтинг: Голосовать: - избранное: 0

Ответ

Датчик кислорода (ДК, лямбда-зонд) предназначен для определения количества кислорода в отработанных газах, поэтому находится на выпускном коллекторе либо дальше в выхлопной трубе. Бывают автомобили с двумя датчиками, в этом случае один находится в выпускном коллекторе до катализатора, а второй - после.

Количество зависит от соотношения топлива и воздуха в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Датчик выдаёт информацию (напряжение от 0 до 1 Вольт) на блок управления двигателем (ЭБУ, ECU). По этим данным ЭБУ может корректировать количество впрыскиваемого бензина путем увеличения или уменьшения времени открытия топливных форсунок, то есть может обогащать либо обеднять смесь.

Обратите внимание что корректировкой состава смеси занимается всегда первый датчик, ближе к двигателю, в случае если их два. А второй стоит после катализатора и его задачей является проверка эффективности катализатора. ЭБУ просто постоянно сравнивает сигналы двух ДЗ и если разница становится слишком большой, он зажигает лампочку "CheckEngine" и записывает в память ошибку "Низкая эффективность работы катализатора". И эта ошибка не обязательно значит что вам надо менять катализатор, может просто датчики устали - вам нужна диагностика.

Существует такой параметр топливо-воздушной смеси, как l (лямбда) - коэффициент избытка воздуха. Он показывает во сколько раз количество воздуха в смеси превышает стехиометрическое значение (14,7 кг воздуха на 1 кг топлива). Поэтому, напряжение которое выдает лямбда-зонд является важным параметром при работе двигателя.

Если говорить более конкретно, в зависимости от показаний ДК блок управления двигателем может изменять угол опережения зажигания и время открытия форсунок - это все. Но этого вполне достаточно чтобы снизить расход топлива вплоть до нескольких литров и оптимизировать динамику автомобиля. Даже звук работы двигателя меняется.

В режиме "кикдаун" или "педаль в пол" ЭБУ не учитывает показания ДК, поэтому если ваша "полторашка" кушает 13 литров и вы гоняете как бешенный, то замена лямбды вам не снизит расход до 10 литров - не обманывайте себя. А если вы ездите спокойно или много ездите по трассе - вы вправе ожидать значительного снижения расхода топлива от вашего автомобиля заменив ДК.

Замечание Не рекомендуется по косвенным признакам сразу бежать менять лямбду. Вам надо съездить на диагностику где к вашей машине подключат сканер и газоанализатор и покажут вам что графики напряжения с ДК (на холостых - затухающая синусоида вокруг 0.5В с амплитудой 0.3-0.1В) и при резкой прогазовке должно быть видно что лямбда либо не успевает менять напряжение либо "подвисает" на каком-то значении. Вот тогда можно смело менять ДК и вы не ошибетесь!

Так же графики напряжения можно смотреть осциллографом. Мультиметром вам получить адекватную картину не удастся - напряжение меняется в несколько раз быстрее чем может показать мультиметр.

Внимание! Кабели подключения лямбда-зонда не должны ремонтироваться или паяться. В случае повреждения кабеля, заменить лямбда-зонд в комплекте.

Проверка

1. Прогреть двигатель, стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости должна находиться в середине шкалы.

2. Оставить двигатель работать на холостых оборотах.

3. Отключить электрическое соединение и подключить между контактом лямбда-зонда и массой автомобиля вольтметр.

4. При числе оборотов 3000 об/мин напряжение должно составлять примерно 0,55 В, для этого дать немного газа рычагом дроссельной заслонки.

5. Несколько раз быстро увеличить число оборотов и дать снизиться. При повышении числа оборотов вольтметр должен показывать напряжение от 0,5 до 1,0 В, при снижении оборотов от 0 до 0,4 В, иначе лямбда-зонд следует заменить. (В мастерской с помощью диагностического прибора может быть проверена чувствительность).

Снятие

1. Отключить штекер.

2. Вывинтить лямбда-зонд на выпускном коллекторе и снять с прокладкой. При необходимости отвинтить сначала теплозащитный экран.

Установка

MAZDA 323 4 WD (полный привод)

1 - приемная труба глушителя; 2 - катализатор; 3 - средний глушитель; 4 - задний глушитель; 5 - прокладка (заменить); 6 - промежуточная труба; 7 - резиновое крепление

смазать (высокотемпературная смазка)

Внимание! При замене брать лямбда-зонд только того же исполнения.

1. Очистить резьбу.

2. Покрыть специальной смазкой BOSH резьбу только лямбда-зонда. Новые зонды уже покрыты этой смазкой. Смазка не должна попасть на шлицы или отверстия тела датчика. По возможности не касаться тела нового лямбда-зонда, не пачкать его.

Внимание! Если датчик ввинтить без специальной высокотемпературной пасты, с течением времени резьба прочно прикипит и лямбда-зонд нельзя будет вывинтить.

Читайте также: