Замена лямбда зонда ниссан теана j32 4wd
Подскажите кто-нибудь менял кислородный датчик на Nissan teana 2003 vq23. И подходят ли универсальные.
[b]Dima1988[/т бош подходит. стоит в экзисте около 1700р
Отредактировано ррр (16.02.2011 10:33:34)
Я менял — брал на Экзисте какой выпал в каталоге. Стоил тоже около 1500 руб
где вы такие цены нашли? Я ездил в магазин. Мне нужно менять лямба зонд цена оригинала от 3500-4500руб. (2 датчика с разной ценой)
У кого есть на фотке или на картинке где стоят кислородные датчики? Скоро тоже нужно менять.
Я менял — брал на Экзисте какой выпал в каталоге. Стоил тоже около 1500 руб
всм привет- подскажите- как там его найти и заказать (не сталкивался)
бош подходит. стоит в экзисте около 1700р — в гамазинах для тазоводов дешевле бош с номером смотрим внимательно ******** 133 , небольшой перерасход по бензинy возможность выхода из строя подогревателя кислородника (знать штатное сопротивление примерно 5,6 ома у тазов не помню сколько) .Одни ипользуют непрерывный нагрев Оксигена на ТАвАЗАх или импульсный нагррев ,судя по сопротивлению импульсный нагрев используют японцы .Оно у них ниже чем у универсального BOSH ******* 133 ,Да есть большая вероятность что цвет проводов может не совпасть , и управляющиго с землёй (проверяя цешкой между ними имеется сопротивление .Если прямая цепь то это ,, — ,, подогревателя , окрашивается белыми проводами и полярность соблюдать не обязательно.
Отредактировано 1MadMax1 (12.05.2011 19:19:15)
Замена датчика кислорода ниссан теана j32
Teana 2,3 правый руль. VQ23. 2004 г.
Летом, во время урагана находился в стоящей работающей машине. Заметил, что температура на улице резко упала, градусов на 10. Была жара, потом ливень. И машинка начала подергиваться, как будто троить. Свечи менял — не помогло. Никаких ошибок стенды тоже не показывали. Где-то через полгода загорелся чек. Все это время я испытывал дискомфорт.
В общем машина и подергивалась и холостые плавали. И рывки были, когда на D стоишь на светофоре, и провалы, когда скорость набираешь. И тупила и бензу жрала.
В Юнион моторс сказали начать с замены обоих верхних лямбд, потом посмотреть, если не поможет может расходомер.
Я оплатил заказ 2 шт. в сумме 6 т.р. (2810+2971). Установка, мне сказали, будет стоить около 1 т.р.
Когда приехал забирать машину (еще по подвеске были работы), эти пунктуальные пидорасы, сказали — а лямбды мы вам не поменяли, дескать там сложно (заранее предупреждать не принято, хотя шлют смс-ки вовсю). Показали — одну лямбду сразу видно, она между двигателем и радиатором. Вторую — вот тут проблема. Ее даже увидеть трудно. Сказали, что снимать их трудно и для первой надо снимать радиатор, а для второй коллектор и еще до фига (вроде не путаю) — я так и не понял сверху лезть или снизу к ней. Сумма работ — 9300 руб. (1246 — снятие радиатора, 7350 — коллектор вып. с/у (задний), замена лябд 712 руб.). Я занервничал в очередной раз. Лямбды уже у меня и сдать нельзя. т.к. заказные детали.
Передняя лямбда, та, что ближе к радиатору.
22690-2A000
ссылка
Задняя лямбда, та, что ближе к кабине.
22690-2A010
ссылка
ссылка
Лямбды между собой немного отличаются: черная и зеленая оплетка, форма той части, куда подходят провода — разное количество волн. Забегая вперед скажу, что я сразу забыл какая передняя а какая задняя, ставил по аналогии со снятой. Она оказалась такой же, как и с черной оплеткой.
Поездил я несколько дней с лямбдами в багажнике, заехал в другой сервис на Василия Петушкова, но там мне не понравилось. хоть за замену двух лябд попросили 4400 руб. мне показалось, что приемщик не очень разбирается в теме.
Вобщем не давала мне покоя первая лямбда, уж больно она под рукой была и ее хотелось самому попробовать выкрутить. Почитал форумы. Вроде нужен рожковый ключ на 22 — он с передней лямбдой не поможет. Лямбда прикрыта защитным кожухом, его я снимать не планировал.
Поехал в магазин отечественных зч. Там мне предложили специальный съемник для лямбд за 200 руб. (на 22). Это длинная головка на 22 под трещотку с продольной прорезью для проводов лямбды. Был доволен.
На выходе из магазина попытался приладить эту головку к моей передней лямбде, что оказалось не сложно.
НО, О УЖАС — ЛЯМБДА БОЛТАЛАСЬ. ОНА НЕ БЫЛА ВКРУЧЕНА ДО КОНЦА ИЛИ КАК-ТО САМА ВЫКРУТИЛАСЬ. Двигатель был теплый-горячий.
Передняя лямбда и ее разъем.
ссылка
Я легко выкрутил лямбду пальцами и вставил вместо нее новую, затянуть до конца правда не получилось. т.к. трещотки с собой не было. Машина поехала раза в два лучше, но все же не идеально. Видимо надо пытаться менять и вторую лямбду.
Удобнее снять пластиковую крышку двигателя — ключ шестигранник №5, достаточно длинный.
Для рассоединения разъема лямбды желательно иметь что-то тонкое, типа тонкой плоской отвертки, мне немного помогла зубочистка,
ее нужно вставить в нужный паз и отогнуть (освободить) пластмассовый крючок-фиксатор. Сам разъем одевается на металлическую полоску и тоже держится там за счет фиксатора — как-то вставить отвертку и он легко снимется (я уж точно не помню, но не сложно — смотрите на подобные пустые полоски рядом и понимайте как держится).
Это старая лямбда. которую я выкрутил. Отличалась большим количеством копоти у основания (то, что внутри двигателя).
ссылка
После замены лямбды я педальным методом сбросил ошибки (20 сек держать педаль газа нажатой во время вымаргивания кодов ошибки) и обучил ХХ, но разницы не заметил.
Сегодня взял трещотку, карданчик и удлинитель. Все это собрал со съемником и затянул лямбду до упора (вроде). Это не очень удобно, но вполне можно сделать не снимая радиатора. Без удлинителя и карданчика трещотке не хватало места для щелчка.
Теперь вопрос – как добраться до второй лямбды, в сервисе мне ее показали, но толком я не разглядел. Может есть какие-то хитрости.
Прошу поделиться опытом по замене второй верхней лямбды: с какой сотроны лезть и какие хитрости для того, чтобы сделать это легко, если это возможно.
Santa
Менеджер по пешеходному эротическому туризму
Pavluer
Santa
Менеджер по пешеходному эротическому туризму
Pavluer Да приблуда такая- регистрирует предельно допустимый уровень лямбда-излучения в салоне автомобиля. Ставится в районе сиденья водителя. При неисправности- импотенция гарантированна.
Grizli
| Цитата (Santa @ Сегодня в 06:25) |
| Pavluer Да приблуда такая- регистрирует предельно допустимый уровень лямбда-излучения в салоне автомобиля. Ставится в районе сиденья водителя. При неисправности- импотенция гарантированна. |
Прикалываешься?
Лямбда-зонд их 4 стоит два на входе и два на выходе по русски говоря они "нюхают" смесь поступающую в двигатель и подают сигнал по составу смеси на головной комп. а тот в свою очередь формирует подачу воздуха и бензина.
Pavluer
Santa
Я так и думал что моя бывшая ушла из-за этого зонда как только я купил машину мы реже стали близки, я все чаще был близок с машиной, наверное гребаный зонд с его излучением
Grizli
До чего техника дошла, Папа мне дал ездить 2106 в 18 лет, так там даже клапана регулировать можно было самому
Реклама партнёров
aleksey001
4 лямды помоему на сингапурках
у тебя сингапур?
но 4 сразу выйти из строя не могут полюбому
если ты 95 только не заправляешься
да и то выход лямбд из строя обычно не зажигает чек, просто жрать бенз начанает и свечи в черном нагаре становятся от сильно обагощенной смеси
Osok
| Цитата (Santa @ Сегодня в 06:25) |
| Pavluer Да приблуда такая- регистрирует предельно допустимый уровень лямбда-излучения в салоне автомобиля. Ставится в районе сиденья водителя. При неисправности- импотенция гарантированна. |
Santa
Менеджер по пешеходному эротическому туризму
Серега С.
Продвинутый Теановод
вообще то нонсенс.. думал(и видел) лямды тока на выхлопе в коллекторах, а на входе один клапан (расхода воздуха)коробочка. надо будет обязательно открыть капот и поизучать . когда приеедет.
Вааще в доску народный теановод
Серега С.
Продвинутый Теановод
Реклама партнёров
rust76
NISSAN CEFIRO-TEANA
| Цитата |
| но 4 сразу выйти из строя не могут полюбому если ты 95 только не заправляешься |
Заливал и заливаю постоянно 95-й на ниссан движы ни разу не сталкивался.
а какой лить 92-й,стремно чот
Subaru Tribeca B9
Grizli
| Цитата (aleksey001 @ Сегодня в 10:22) |
| 4 лямды помоему на сингапурках у тебя сингапур? |
но 4 сразу выйти из строя не могут полюбому
если ты 95 только не заправляешься
Grizli
Господа решил проблему
насамом деле всё оказалось проще.Сегодня психанул и поехал в официльный центр ниссан на диагностику двигателя профессионалы всё исправили за 500руб, оказалось всё просто слетел шланг с сапуна поэтому перенасыщение смеси кислородом шло из-за этого пропал хол.ход и тяга. т.к. сканэр в сервисе в который я ездил первый раз к дяде васе на загорашку(raising havi indastry) был из китая то он показал что 4 лямбда зонды не работают, я приготовился к 30000т.р а оказалось всё проще 500р.
Grizli
вспомния когда я мог шланг с сапуна стянуть менял лампочку на фаре на левой а там чтоб добраться нужно снять фильр воздушный и защиту радиатора (пласмаска сверху) может тогда не нароком зацепил.
Osok
Teana 2,3 правый руль. VQ23. 2004 г.
Летом, во время урагана находился в стоящей работающей машине. Заметил, что температура на улице резко упала, градусов на 10. Была жара, потом ливень. И машинка начала подергиваться, как будто троить. Свечи менял - не помогло. Никаких ошибок стенды тоже не показывали. Где-то через полгода загорелся чек. Все это время я испытывал дискомфорт.
В общем машина и подергивалась и холостые плавали. И рывки были, когда на D стоишь на светофоре, и провалы, когда скорость набираешь. И тупила и бензу жрала.
В Юнион моторс сказали начать с замены обоих верхних лямбд, потом посмотреть, если не поможет может расходомер.
Я оплатил заказ 2 шт. в сумме 6 т.р. (2810+2971). Установка, мне сказали, будет стоить около 1 т.р.
Когда приехал забирать машину (еще по подвеске были работы), эти пунктуальные пидорасы, сказали - а лямбды мы вам не поменяли, дескать там сложно (заранее предупреждать не принято, хотя шлют смс-ки вовсю). Показали - одну лямбду сразу видно, она между двигателем и радиатором. Вторую - вот тут проблема. Ее даже увидеть трудно. Сказали, что снимать их трудно и для первой надо снимать радиатор, а для второй коллектор и еще до фига (вроде не путаю) - я так и не понял сверху лезть или снизу к ней. Сумма работ - 9300 руб. (1246 - снятие радиатора, 7350 - коллектор вып. с/у (задний), замена лябд 712 руб.). Я занервничал в очередной раз. Лямбды уже у меня и сдать нельзя. т.к. заказные детали.
Передняя лямбда, та, что ближе к радиатору.
22690-2A000
ссылка
Задняя лямбда, та, что ближе к кабине.
22690-2A010
ссылка
ссылка
Лямбды между собой немного отличаются: черная и зеленая оплетка, форма той части, куда подходят провода - разное количество волн. Забегая вперед скажу, что я сразу забыл какая передняя а какая задняя, ставил по аналогии со снятой. Она оказалась такой же, как и с черной оплеткой.
Поездил я несколько дней с лямбдами в багажнике, заехал в другой сервис на Василия Петушкова, но там мне не понравилось. хоть за замену двух лябд попросили 4400 руб. мне показалось, что приемщик не очень разбирается в теме.
Вобщем не давала мне покоя первая лямбда, уж больно она под рукой была и ее хотелось самому попробовать выкрутить. Почитал форумы. Вроде нужен рожковый ключ на 22 - он с передней лямбдой не поможет. Лямбда прикрыта защитным кожухом, его я снимать не планировал.
Поехал в магазин отечественных зч. Там мне предложили специальный съемник для лямбд за 200 руб. (на 22). Это длинная головка на 22 под трещотку с продольной прорезью для проводов лямбды. Был доволен.
На выходе из магазина попытался приладить эту головку к моей передней лямбде, что оказалось не сложно.
НО, О УЖАС - ЛЯМБДА БОЛТАЛАСЬ. ОНА НЕ БЫЛА ВКРУЧЕНА ДО КОНЦА ИЛИ КАК-ТО САМА ВЫКРУТИЛАСЬ. Двигатель был теплый-горячий.
Передняя лямбда и ее разъем.
ссылка
Я легко выкрутил лямбду пальцами и вставил вместо нее новую, затянуть до конца правда не получилось. т.к. трещотки с собой не было. Машина поехала раза в два лучше, но все же не идеально. Видимо надо пытаться менять и вторую лямбду.
Удобнее снять пластиковую крышку двигателя - ключ шестигранник №5, достаточно длинный.
Для рассоединения разъема лямбды желательно иметь что-то тонкое, типа тонкой плоской отвертки, мне немного помогла зубочистка,
ее нужно вставить в нужный паз и отогнуть (освободить) пластмассовый крючок-фиксатор. Сам разъем одевается на металлическую полоску и тоже держится там за счет фиксатора - как-то вставить отвертку и он легко снимется (я уж точно не помню, но не сложно - смотрите на подобные пустые полоски рядом и понимайте как держится).
Это старая лямбда. которую я выкрутил. Отличалась большим количеством копоти у основания (то, что внутри двигателя).
ссылка
После замены лямбды я педальным методом сбросил ошибки (20 сек держать педаль газа нажатой во время вымаргивания кодов ошибки) и обучил ХХ, но разницы не заметил.
Сегодня взял трещотку, карданчик и удлинитель. Все это собрал со съемником и затянул лямбду до упора (вроде). Это не очень удобно, но вполне можно сделать не снимая радиатора. Без удлинителя и карданчика трещотке не хватало места для щелчка.
Теперь вопрос – как добраться до второй лямбды, в сервисе мне ее показали, но толком я не разглядел. Может есть какие-то хитрости.
Прошу поделиться опытом по замене второй верхней лямбды: с какой сотроны лезть и какие хитрости для того, чтобы сделать это легко, если это возможно.
Менял на Цефире нижний сам. Думаю разница лишь только в дополнительной трубе, но и это не проблема. Я брал ключ рожковый на 22, его отпилил по половине и все норм получилось. приспособы типа головки небыло на руках пришлось ключом. Задрал перед домкратом и лазил под машиной ток боты видно было. На цефире неудобно, на теане думаю еще не удобнее. возьми сам реально загляни под машину и поймешь на месте как быть и чем удобнее!
жди совета практического,ща кто нить напишет
Дык, машину на подъемнике подняли и с переноской мне показали где эта лямбда. Не скажу, что я ее разглядел хорошо. А уж как подлезть к ней вообще не понял. Мне сказали, часть той двойной трубы что идет к глушителю надо снимать, на жигулях это называлось штаны (в них как разх вкручены еще 2 других лямбды). По логике, нужная мне должна быть где-то симетрично первой, но с противопложной стооны двигателя. Доступ к ней затрудняет именно правый руль.
Буду ждать советов или готовить деньги.
После смены отлько одной лямбды машина едет и работает значительно лучше, но не идеально.
Продвинутый Теановод
Teana 2,3 правый руль. VQ23. 2004 г.
Летом, во время урагана находился в стоящей работающей машине. Заметил, что температура на улице резко упала, градусов на 10. Была жара, потом ливень. И машинка начала подергиваться, как будто троить. Свечи менял - не помогло. Никаких ошибок стенды тоже не показывали. Где-то через полгода загорелся чек. Все это время я испытывал дискомфорт.
В общем машина и подергивалась и холостые плавали. И рывки были, когда на D стоишь на светофоре, и провалы, когда скорость набираешь. И тупила и бензу жрала.
В Юнион моторс сказали начать с замены обоих верхних лямбд, потом посмотреть, если не поможет может расходомер.
Я оплатил заказ 2 шт. в сумме 6 т.р. (2810+2971). Установка, мне сказали, будет стоить около 1 т.р.
Когда приехал забирать машину (еще по подвеске были работы), эти пунктуальные пидорасы, сказали - а лямбды мы вам не поменяли, дескать там сложно (заранее предупреждать не принято, хотя шлют смс-ки вовсю). Показали - одну лямбду сразу видно, она между двигателем и радиатором. Вторую - вот тут проблема. Ее даже увидеть трудно. Сказали, что снимать их трудно и для первой надо снимать радиатор, а для второй коллектор и еще до фига (вроде не путаю) - я так и не понял сверху лезть или снизу к ней. Сумма работ - 9300 руб. (1246 - снятие радиатора, 7350 - коллектор вып. с/у (задний), замена лябд 712 руб.). Я занервничал в очередной раз. Лямбды уже у меня и сдать нельзя. т.к. заказные детали.
Передняя лямбда, та, что ближе к радиатору.
22690-2A000
ссылка
Задняя лямбда, та, что ближе к кабине.
22690-2A010
ссылка
ссылка
Лямбды между собой немного отличаются: черная и зеленая оплетка, форма той части, куда подходят провода - разное количество волн. Забегая вперед скажу, что я сразу забыл какая передняя а какая задняя, ставил по аналогии со снятой. Она оказалась такой же, как и с черной оплеткой.
Поездил я несколько дней с лямбдами в багажнике, заехал в другой сервис на Василия Петушкова, но там мне не понравилось. хоть за замену двух лябд попросили 4400 руб. мне показалось, что приемщик не очень разбирается в теме.
Вобщем не давала мне покоя первая лямбда, уж больно она под рукой была и ее хотелось самому попробовать выкрутить. Почитал форумы. Вроде нужен рожковый ключ на 22 - он с передней лямбдой не поможет. Лямбда прикрыта защитным кожухом, его я снимать не планировал.
Поехал в магазин отечественных зч. Там мне предложили специальный съемник для лямбд за 200 руб. (на 22). Это длинная головка на 22 под трещотку с продольной прорезью для проводов лямбды. Был доволен.
На выходе из магазина попытался приладить эту головку к моей передней лямбде, что оказалось не сложно.
НО, О УЖАС - ЛЯМБДА БОЛТАЛАСЬ. ОНА НЕ БЫЛА ВКРУЧЕНА ДО КОНЦА ИЛИ КАК-ТО САМА ВЫКРУТИЛАСЬ. Двигатель был теплый-горячий.
Передняя лямбда и ее разъем.
ссылка
Я легко выкрутил лямбду пальцами и вставил вместо нее новую, затянуть до конца правда не получилось. т.к. трещотки с собой не было. Машина поехала раза в два лучше, но все же не идеально. Видимо надо пытаться менять и вторую лямбду.
Удобнее снять пластиковую крышку двигателя - ключ шестигранник №5, достаточно длинный.
Для рассоединения разъема лямбды желательно иметь что-то тонкое, типа тонкой плоской отвертки, мне немного помогла зубочистка,
ее нужно вставить в нужный паз и отогнуть (освободить) пластмассовый крючок-фиксатор. Сам разъем одевается на металлическую полоску и тоже держится там за счет фиксатора - как-то вставить отвертку и он легко снимется (я уж точно не помню, но не сложно - смотрите на подобные пустые полоски рядом и понимайте как держится).
Это старая лямбда. которую я выкрутил. Отличалась большим количеством копоти у основания (то, что внутри двигателя).
ссылка
После замены лямбды я педальным методом сбросил ошибки (20 сек держать педаль газа нажатой во время вымаргивания кодов ошибки) и обучил ХХ, но разницы не заметил.
Сегодня взял трещотку, карданчик и удлинитель. Все это собрал со съемником и затянул лямбду до упора (вроде). Это не очень удобно, но вполне можно сделать не снимая радиатора. Без удлинителя и карданчика трещотке не хватало места для щелчка.
Теперь вопрос – как добраться до второй лямбды, в сервисе мне ее показали, но толком я не разглядел. Может есть какие-то хитрости.
Прошу поделиться опытом по замене второй верхней лямбды: с какой сотроны лезть и какие хитрости для того, чтобы сделать это легко, если это возможно.
Читайте также: