Замена лямбда зонда митсубиси кольт

Обновлено: 11.02.2025

Лямбда-зонд служит для регулировки состава отработавших газов на автомобилях с бензиновыми двигателями с регулируемым катализатором. Зонд ввинчен в выпускной коллектор.

Прогреть двигатель, стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости должна находиться в середине шкалы.
Оставить двигатель работать на холостых оборотах.
Отключить электрическое соединение и подключить между контактом лямбда-зонда и массой автомобиля вольтметр.

При числе оборотов 3000 об/мин напряжение должно составлять примерно 0,55 В, для этого дать немного газа рычагом дроссельной заслонки.

Несколько раз быстро увеличить число оборотов и дать снизиться. При повышении числа оборотов вольтметр должен показывать напряжение от 0,5 до 1,0 В, при снижении оборотов от 0 до 0,4 В, иначе лямбда-зонд следует заменить. (В мастерской с помощью диагностического прибора может быть проверена чувствительность).

MAZDA 323 4 WD (полный привод)

Очистить резьбу.
Покрыть специальной смазкой BOSH резьбу только лямбда-зонда. Новые зонды уже покрыты этой смазкой. Смазка не должна попасть на шлицы или отверстия тела датчика. По возможности не касаться тела нового лямбда-зонда, не пачкать его.

Ввинтить лямбда-зонд с прокладкой и затянуть с усилием 40 Нм.
Подключить штекер к лямбда-зонду.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Тема в общем для меня конкретно не понятная, начнем.
1) не могу понять какого хрена оригинальный в моём городе в наличии стоит 17тыщщщ
2) сегодня типа профи , мне сказали что оказывается датчика 2 !
3) есть вариант поставить не-то чтоб неориг. а просто "УНИВЕРСАЛЬНЫЙ" , но опять же их два.
Парни, кто реально смотрел на эту детальку, а возможно и заменил, просьба разъясните. А те, кто "начитанные" не учите

А что накрылся датчик, я гдето читал что пробег до замены датчика 160тыс. км. После нашего бензина возможно и в 50тыс.км.

А двигло-то какое?
У мене 4g19 (япошка) дык там действительно 2 (да их видно хорошо, в выпускной коллектор вкручены и провода к ним тянутся)
А вот по цене - фиг знает, еще не интересовался. И кстате почему вопрос встал? Симптомы есть какие-то?

ой ребят, дело пошло вот с чего.
три ошибки после сканирования, сейчас не скажу именно коды .
одна из них, для наших колянов не реальная (ошибка топливной смеси?[характерно только для GDI]), вторая жалуется на датчик кислорода, после проверки (он тупо блин сломан, точнее полностью не рабочий, при тестировании показывает на оборотах-0. )
короче, ближе к делу, поменял датчик, топливный фильтр(оба), почистил полностью топливную систему МАШИНА ВАЩПЭ ЕДЕТ, ТОПИТ, КРУТО ВСЁ ,
остался один нюанс, датчик конечно-же я купил не ОРИГИНАЛ, а универсальный NGK. теперь проблема такая, несоответствие двух датчиков(кислородный и второй, катализатора).
ошибка показала значок (ЧЕК) вот ищу решения.
и еще, парни- не тратьтесь на сраные иридиевые свечи, кремний для наших 1,5-1,3 идет только в путь. если есть вопросы, прошу пожаловать.

Был проблема я лямбдой, поставил от ваза обычный (бош 4-х контактный) 1350 датчик, переплачивать за универсальный не стал + 500 р. за установку. Обнулили ошибку и уже 2 дня ни каких проблем. По разгону, вроде как живее стала машина, по расходу еще не замерял, до этого на 20 литрах - 180 км. в городском цикле проезжал. 2002 год. 4g19 пробег 120 т.к.м.

После замены датчика надо обнулять на покемонских машинках ошибку(скидывание клеммы НЕ помогает-у них энергонезависимая память).Так что прямой путь на ближайшую проверенную диагностику.Удачи. Кстати,желательно выкладывать фото процесса(особенно как присоединял провода на заменителе/неоригинале к штатной проводке),другие не будут наступать на грабли.

MaZter
была та же проблема, у нас около 14 тыр. оригинал, заказал бошевский аналог за 2300, поменяли - всё отлично работает

Помер второй Кислородный датчик - пробег всего 15000. Какой взять? Оригинал 7200 или Бош 2100. В сервисе рекомендуют конечно же оригинал, мол не оригинал и месяц тока может пробегать, но уж больно большая разница в цене.

Помер второй Кислородный датчик - пробег всего 15000. Какой взять? Оригинал 7200 или Бош 2100. В сервисе рекомендуют конечно же оригинал, мол не оригинал и месяц тока может пробегать, но уж больно большая разница в цене.

Если честно, то лямбда одна от другой отличается только длиной провода коммутации с компом авто, а так ни хрена нет отличий больше, у офицалов мне предлагали в районе 12к. Не знаю может он золотой конечно, но видимо мля там что-то ювелирное есть )
Не хочешь ставить Бош, хочешь оригинал, - поищи на разборках.

И еще, так, для общего развития: если задний накрыт, то его назначение - анализ выхлопа. Всё! Больше ничего! А вот если передний, то этот отвечает за топливную смесь, расход топлива и т.п. ЭТОТ важнее.
В смысле, - без второго ездить можно, без первого не желательно!

Если честно, то лямбда одна от другой отличается только длиной провода коммутации с компом авто, а так ни хрена нет отличий больше, у офицалов мне предлагали в районе 12к. Не знаю может он золотой конечно, но видимо мля там что-то ювелирное есть )
Не хочешь ставить Бош, хочешь оригинал, - поищи на разборках.

Спасибо за инфу.

Не то чтобы я не нехочу ставить Бош, я для начала хочу узнать может кто ставил и много ли пробегал?

А мне вообще второй датчик Дима (Ежик Пых) отключил и я катализатор вырезал, поставив пламягаситель, машина намного лучше берет с низов и это при том что еще и чипованная.

Не то чтобы я не нехочу ставить Бош, я для начала хочу узнать может кто ставил и много ли пробегал?

Не именно на Кольт, но ставил ВАЗовские много куда - если всё остальное по двигателю исправно, и не хапнуть совсем палёного бензина, то живут они долго и счастливо, на сколько долго - сказать не могу, ибо люди раньше машины меняли, чем повторная нужда в замене датчиков возникала

Критериев возможности замены на "универсальный"/ВАЗовский не много - чтобы физически подошёл, чтобы родной датчик тоже был "обычный" (циркониевый), и чтобы примерно совпадало сопротивление подогревателя. У "универсальных Бошевских" и ВАЗовских "133-их" (LSH-25 Bosch № 0 258 005 133) датчиков подогреватель около 2,5-3Ом, у более современных ВАЗовских "537-ых" (BOSCH 0 258 006 537) - около 9Ом. На япономарках чаще зонды с сопротивлением около 12-14Ом - заместо них подходит "537". А вот манагеры в магазинах часто пытаются подсунуть взамен любого - "133-ий", при установке которого заместо высокоомного, машина чаще всего будет ругаться на короткое замыкание подогревателя.

Важный момент при замене - БОШевские зонды, точнее их провода - нельзя паять : датчику для правильной работы нужен доступ к окружающему воздуху/кислороду, и "дышат" БОШевские датчики через провода между жилок, а если делать паяное сращивание флюс затекает по жилкам под изоляцию провода и закупоривает проход воздуха: в таком случае ошибка по датчику может возникнуть через +/- пару недель.
Т.е. если надо его срастить с проводкой авто, то только либо через оригинальную соеденительную муфту, идущую в комплекте с универсальным зондом, либо просто обжимными муфтами (можно просто кусочком медной трубки обжать соединение и загерметизировать от внешней среды термоусадочной трубкой, ну или на крайняк изолентой).

При установке ВАЗовских зондов - я предпочитаю брать сразу и ответный ВАЗовский разъём с "хвостиками" проводов, а уже эти провода можно опаивать к штатной проводке (эти разъёмы не столь герметичны, чтобы совсем "перекрыть кислород" датчику). Да и если вдруг надо будет снова заменить - не потребуется лишних манипуляций.

А мне вообще второй датчик Дима (Ежик Пых) отключил и я катализатор вырезал, поставив пламягаситель, машина намного лучше берет с низов и это при том что еще и чипованная.

Помер второй Кислородный датчик - пробег всего 15000. Какой взять? Оригинал 7200 или Бош 2100. В сервисе рекомендуют конечно же оригинал, мол не оригинал и месяц тока может пробегать, но уж больно большая разница в цене.

Если честно, то лямбда одна от другой отличается только длиной провода коммутации с компом авто, а так ни хрена нет отличий больше, у офицалов мне предлагали в районе 12к. Не знаю может он золотой конечно, но видимо мля там что-то ювелирное есть )
Не хочешь ставить Бош, хочешь оригинал, - поищи на разборках.

Спасибо за инфу.

Не то чтобы я не нехочу ставить Бош, я для начала хочу узнать может кто ставил и много ли пробегал?

Не то чтобы я не нехочу ставить Бош, я для начала хочу узнать может кто ставил и много ли пробегал?

А мне вообще второй датчик Дима (Ежик Пых) отключил и я катализатор вырезал, поставив пламягаситель, машина намного лучше берет с низов и это при том что еще и чипованная.

Помер второй Кислородный датчик - пробег всего 15000. Какой взять? Оригинал 7200 или Бош 2100. В сервисе рекомендуют конечно же оригинал, мол не оригинал и месяц тока может пробегать, но уж больно большая разница в цене.

Если честно, то лямбда одна от другой отличается только длиной провода коммутации с компом авто, а так ни хрена нет отличий больше, у офицалов мне предлагали в районе 12к. Не знаю может он золотой конечно, но видимо мля там что-то ювелирное есть )
Не хочешь ставить Бош, хочешь оригинал, - поищи на разборках.

Спасибо за инфу.

Не то чтобы я не нехочу ставить Бош, я для начала хочу узнать может кто ставил и много ли пробегал?

Не то чтобы я не нехочу ставить Бош, я для начала хочу узнать может кто ставил и много ли пробегал?

А мне вообще второй датчик Дима (Ежик Пых) отключил и я катализатор вырезал, поставив пламягаситель, машина намного лучше берет с низов и это при том что еще и чипованная.

Читайте также: