Замена лонжеронов форд транзит на профтрубу
форд транзит 2000 г. 2500 краб
короткий,низкий.
форд транзит 2000 г. 2500 краб
короткий,низкий.
форд транзит 2000 г. 2500 краб
короткий,низкий.
вот так выглядел фордик до замены лонжеронов
форд транзит 2000 г. 2500 краб
короткий,низкий.
решил вырезать с задка и чтобы сохранить геометрию поэтапно меняя гнилое на новое.
форд транзит 2000 г. 2500 краб
короткий,низкий.
ребята зашпаклевали, покрасили начал зачищать и .
решил вырезать изготовить с уголка а там где дыры вставить латки
форд транзит 2000 г. 2500 краб
короткий,низкий.
в первую очередь вварил прямоугольную трубу 40*80 сзадди
потом к ней приварил такую же трубу только 60*80 вместо старого лонжерона
Если делаете для себя, то можно было бы и посвежее жесть использовать, моему знакомому так делали,так он через 2 года опять буса переваривал, а я 3 года назад переваривал сам, жесть брал нормальную и вдобавок антикором обрабатывал, то пока полет нормальный, думаю еще на столько легко хватит, так как пока еще нигде не вылезло.
дальше началось немного сложнее надо было изготовить заднее крепление серьги рессоры точнее не изготовить а вырезать старое и вставить в трубу 60*80 фото к сожалению нет но я дыры в трубе вырезал сваркой хотя более аккуратней было бы сверлить.
форд транзит 2000 г. 2500 краб
короткий,низкий.
Михаил Иванов запись закреплена
Всем привет! Задние лонжероны разваливаются - решил поменять. На форуме читал про замену на профильную трубу. Кто что посоветует - труба, швеллер, уголок?
Зы. Чертежа задка ни у кого нет, случаем?
да это уже танк целый получится если со швеллера или с уголка делать лонжероны
не думаю что это хорошая идея,у тебя толщина метала будет очень разная и по этой причине нужен или отличный сварщик или на днище тоже ложить железо толстое,по тому как ты толстое железо и тонкий метал вряд ли хорошо пропечешь сваркой и в результате сварочный шов отлетит от швеллера
Виталий, а есть идеи?
Самое простое, на мой взгляд, взять трубу 3мм 80х60 (вроде), вставить в остатки лонжеронов и переварить этой же трубой зад. Сверху накрыть листом 2мм
Виталий, да зачем искать лонжероны? Это рабочая машинка, в которую не стоит особо вкладывать и превращать ее в авто из автосалона. Так труба 80х60х3 стоит 3тыр 12м. Мне этого хватит, чтобы переварить весь зад
Михаил, тогда уж лучше швеллер чем труба))) найди по тоньше метал и вари раз такое дело на днище все равно прийдется хоть кусками положить металл по толще так как старый я вижу мало того что тонкий еще и гнилой,и судя по фото это уже рессора в салон начала вылазить?
прям какой то металлопрокатный завод)) но молодец все сделал по уму
Михаил, это уже серьезная работа,а говорил как нибудь сделать,это уже капитальный ремонт кузова,на нем сильно не с экономишь
Виталий, ну так у меня оборудование есть. Мне только материал надо найти. А пока что, самое экономичное, это труба и швеллер. В тысяч 7-10 должен уложиться.
Михаил, идея интересная конечно,главное потом мост выставить ровно иначе будет ехать боком и резину жрать,по фото прикольно сделано а продолжение есть?
Михаил, все равно не понятно каким образом идет переход этой рамы к передним лонжеронам,и что то на том сайте у них идеи не здоровые переварить и передние лонжероны как это будет выглядеть во первых номер кузова во вторых могут быть проблемы в ГАИ машина то уже рамная получится практически))
Виталий, эта группа, есть продолжение того сайта
Ну с передними хз, а с задними все просто - вставил трубу в остатки лонжеронов, обварил, накрыл листом.
Михаил, что у тебя чуть что сразу трубу нужно куда то вставить уверен что она держаться будет на машине?)))
Виталий, так это же здесь я и увидел. Вот и хочу узнать - стоит ли совать или нет
Михаил, какая труба?на фото из швеллера сварена рама и довольно таки мощная,куда ты там трубу собрался совать я не пойму
Виталий с трубами варить будет прочный, но надо варить точками, не швом, а-то треснут швы. Со швеллером машина будет тяжелая,расход топлива будет больше.
Михаил, профильная труба 100на60 идеально вставляется в родной лонжерон.. Можно взять 3 мм самое то. Вставил и как на фото сделал конструкцию. Под крепление рессор что нить поменьше по высоте.. Так как серьги будут бить при нагрузке. Дырки сам сделаешь и подгонишь под сайленблок. Я просто вставил . Обварил + пластинами по 25 см по-моему 3мм обварил с четырёх сторон. Только труба ровная, а родной лонжерон изгибается немного иззади. Поэтому жопа приподнимается.. Нужно либо из кусков сваривать и приподнимать заднюю часть как родной лонжеронов либо дырки под серьги делать под самый вверх. Я год ровно отездил. Так все норм, только под нагрузкой корова. Жопа бегает. А так ни по кузову ни по сварным швам ничего не замечено криминального.
Бюджет по металлу около 100$. Ровно 6 метров трубы 100на60 . + перемычки не помню размер там метра 3. + парень есть на драйве из Минска ford transit ocean. Он вдохновил. А я по своему сделал. Плюнул и кинул прямую трубу. Не было времени что-то мудрить.. А так работы на месяц безвылозно с утра до вечера.. Если уж так надёжно и наверняка. А мне машина нужна была, я растянул ремонт на месяца 3.. Так без пола ездил, тестировал. Шум атас.. Зато самолёт, на асфальте мог угла дать)))
Михаил, ой да. Машину разобрал, а начинал работу с того, что вварил эту трубу иззади. После я кузов вывешивал с помощью ее . Это конечно сумасшествие, но я думаю что рамная труба к ней обвариваться будет+ крепление для серьг рессор тоже к ней, думаю приварю эту махину. Старый бампер тока не прикрывал больше мост, так как жопа задрата, сварил себе бампер другой))) не сьмный))) Но у меня ещё рессорах 5 листов от газона, поэтому если убрать пару листов будет ниже, а так совет попробовать всё-таки сделать изгиб иззади. И понадобиться минимум 2 домкрата.. Как-то на глаз сварил заднюю трубу. Но после когда раму приваривал спереди под родные лонжероны представлял домкраты и регулировал . Уровень что-то прикладывал.. как-то получилось. Не без дум с кофе короче))
В данной статье хочу рассмотреть ремонт передней части. Условно отнесём к ней передние крылья, арки передних колёс, передние пороги и то, что находится рядом с вышеупомянутыми элементами.
Начинаем, естественно с разборки. Разбираем часть салона, снимаем фары, указатели поворотов и т.д. Двигатель можно было и не снимать, но я его снял. Во-первых, без него намного удобнее и можно получше всё рассмотреть в моторном отсеке, во-вторых, в целях пожарной безопасности, в-третьих, хочу немного поработать с двигателем, что опять таки удобнее выполнять на снятом движке.
Теперь, вооружившись угловой шлифмашинкой и электродрелью, отделяю от машины детали, подлежащие замене, предварительно изучив их взаимное расположение.
Внутренняя часть арки переднего левого колеса приведена коррозией в полную негодность. Здесь попросту нечего восстанавливать.
Добрался к новым облицовочным деталям. Первым делом привариваю арку колеса, так как у неё уже есть жёсткая привязка к кузову, а соседние детали уже будут центроваться по арке.
Следующим был вварен порог. Прислоняем, меряем, отмечаем, опять меряем и ещё лишний раз всё перемеряв, понемногу подрезаем лишний металл.
Подогнанный порог устанавливаем, крепя сварочными точками. И, ещё раз убедившись в правильности его установки, привариваем капитально.
Передние крылья. Вроде, с ними всё проще простого, но здесь случились две уникальные ситуации, которые не грех было бы рассмотреть отдельной статьёй. Теперь по порядку. На автомобиле Ford Transit переднее крыло идёт с уже приваренным к нему кронштейном, который ложится на переднюю поперечину над креплением фары. Позже в этот кронштейн должен быть закручен буфер капота. Так вот, как я не подгонял переднее левое крыло, всё равно отверстие для этого буфера смещено влево и попадает точно на вертикальный усилитель.
Буфер закрутить не получится. Можно вырезать кусочек усилителя, но ведь и точка опоры в капот сместится. Да и не по-христиански как-то получается: из-за левандоса крушить родные заводские элементы. После некоторых размышлений я высверлил сварочные точки и демонтировал кронштейн с нового крыла…
История с правым крылом получилась ещё драматичнее. Прислонил его на место старого, установил соседние детали и давай его двигать-смещать, пытаясь подогнать на новое место. При наилучшем его положении в зазор крыло-дверь можно вставить палец. Это на полном серьёзе! Беру элементарную рулетку и убеждаюсь в том, что новое крыло на 1см (!) короче старого. Не буду вдаваться в подробности и описывать то, какими словами я тогда выражал своё чрезвычайное восхищение этой новостью, но скоро пришлось ехать на автобазар и покупать ещё одно новое переднее правое крыло(около 65уе). А перед покупкой измерил его всё той же рулеткой.
Это крыло заняло своё место, особо не сопротивляясь. А когда его вваривал, в гараже случился небольшой пожар. На полу осмотровой канавы от искры загорелась тряпка, пропитанная разлитым маслом.
Это первый и, надеюсь, последний случай незапланированного воспламенения в моём гараже. Так что, друзья, спасибо за внимание, пусть вам не попадаются бракованные запчасти, соблюдайте правила техники безопасности на производстве и до новых встреч!
Форд Транзит 98 г.в. Кузовной ремонт. Часть 1
Переварка дна Форд Транзит , замена лонжеронов .
Кузовной ремонт Ford Transit замена задней стойки. Нестандартный подход к ремонту.
Переварить задние арки форд транзит
Форд Транзит. Капитальный ремонт.
Форд транзит 2006 – 11г. Ремонт после аварии.
Замена крыла и порога Ford Transit часть 2
Замена крыла и порога Ford Transit
Форд Транзит ремонт кузова
Кузовной ремонт Ford Transit замена задней стойки. Нестандартный подход к ремонту.
Форд Транзит ремонт кузова 2 часть
Реставрация Ford Transit /Фургон который незаменим
Ремонт арки Ford Transit ч.2
Схождение своими руками. Выставляем руль ровно
Ford Transit 1994 г/в ремонт кузова
Капитальная кузовщина (транзит 99 г.) ⇐ Transit. Кузов
Решил подлечить своего любимчика. Для ремонта были куплены следующие элементы-крылья передние, рем комплект арки передней внутренний, окуляр фары передний,ступеньки, рем комплект задней арки внутренний, рем комплект крыла заднего (большой), порог сдвижной двери наружний и внутренний и по мелочи. К сожалению фотки не с самого начала. Часть первая-правая сторона.
Решил сделать фальш пороги. Использовал пороги от сдвижной двери, а внутреннюю часть изготовил из оцинковки 1.2мм. Z образную. Дренажники тоже сделаны.
Под днищем сбоку тоже закрыл. Теперь не будет скапливаться всякая грязь в многочисленных ребрах и перемычках.
Капот тоже подвергся модернизации. Сделал реснички над фарами. Подсмотрел у англичан на форуме по транзитам.
За одно поменял стойку, шаровую, подшипник, рулевой наконечник, стабик поперечной устойчивости, тормозные диски и колодки. Пружины оставил родные.
FT 190 99 г. 2.5 тд 101 л.с., r15 длинный. Автовышка- 13 метров. FT т300 2003 г.в. 2.0 TDCI 125 л.с. длинный , передн. привод. 8+1 .FT 150 94 г. 2.5 д 80 л.с. , r 15 блокировка диффа. Дубль -борт.
форд транзит 2000 г. 2500 краб
короткий,низкий.
форд транзит 2000 г. 2500 краб
короткий,низкий.
форд транзит 2000 г. 2500 краб
короткий,низкий.
вот так выглядел фордик до замены лонжеронов
форд транзит 2000 г. 2500 краб
короткий,низкий.
решил вырезать с задка и чтобы сохранить геометрию поэтапно меняя гнилое на новое.
форд транзит 2000 г. 2500 краб
короткий,низкий.
ребята зашпаклевали, покрасили начал зачищать и .
решил вырезать изготовить с уголка а там где дыры вставить латки
форд транзит 2000 г. 2500 краб
короткий,низкий.
в первую очередь вварил прямоугольную трубу 40*80 сзадди
потом к ней приварил такую же трубу только 60*80 вместо старого лонжерона
Если делаете для себя, то можно было бы и посвежее жесть использовать, моему знакомому так делали,так он через 2 года опять буса переваривал, а я 3 года назад переваривал сам, жесть брал нормальную и вдобавок антикором обрабатывал, то пока полет нормальный, думаю еще на столько легко хватит, так как пока еще нигде не вылезло.
дальше началось немного сложнее надо было изготовить заднее крепление серьги рессоры точнее не изготовить а вырезать старое и вставить в трубу 60*80 фото к сожалению нет но я дыры в трубе вырезал сваркой хотя более аккуратней было бы сверлить.
форд транзит 2000 г. 2500 краб
короткий,низкий.
Читайте также: