Замена лонжерона в опель

Обновлено: 11.02.2025

востановление задних лонжеронов (фотоотчет)

на конец то заварил лонжероны! правая пружина ушла в месте с чашкой в лонжерон 2 месяца назад, был крен на правую сторону… так я проездил 2 мес. скрепя, крехтя. и вут случилось чудо. мой знакомый сваршик взялся за работу!
как поставили авто на пеньки правая пружина сама упала, т.к. на ней не было 2х витков и где они один бог знает.
здесь сразу было ясно что да как
немного раскавыряли

я был в шоке! а сварщик мне не ссы… не такое делали!
вырезали болгаркой всю ржу, и зачистили до метала.
после взялись за другую сторону, я говарю да тут все почти ок!

сняли пружину, 2 удара молотком и чашка отвалилась, такая же история ток немного получше. фоткать не стал т.к. не к чему.
ну и как говарится ПОНЕСЛАСЬ РАБОТА!
резать, отмерять, пилить, точить, варить. чашки изготовили нывые из 4мм сталюки и лонжерон делали 3й.
ну и итог: я был очень рад!
правая сторона

левая сторона

после все швы зачистили, и все промазалось грунтом!
за одно заменил амортизаторы, старые были не рабочие, поставил как и спереди KAYABA Excel-G.
пружины тоже под замену, взял б/у в отлич сост. но так как не знал какие у меня стоят, взял от хетчбэка(думал будет немного выше) и тут ужас получился джип, морда к земле жопа в небо.
арка примерно 30см от колеса, проехавшись понял что аморты не отрабатывают свое т.к. подняты до конца.

было решино менять пружины, а так как других нет кроме этих кинули 4 мешка цемента в багажник (на время, что бы не порвать аморты) это 200кг. и вот как она с 200кг. в багажнике

4 мешка цемента в багажнике

сегодня поменял пружины поставил с разборки оригинал
вот как сейчас без цемента, мне нравится . а самое главное аморты отрабатывают отлично, плавно.

Цена вопроса: 100 500 рублей

Всё . Этим летам тоже полезу под машину в отпуске и всё драить чистить и мазать тьфу тьфу тьфу (а може и варить)

shah18 не чего не снимали все варилось по месту, там не что не мешает.
балку откручивать тоже не надо, только аморты нужно снять и балка опустица :D .
Kostet смотри внимательней! я тоже не опытным глазом думал что второй лонжерон не придется варить, а не тут то было.

дефис пропустил?
у меня пострашней выглядели. "уши" пришлось усиливать,одно приваривать.
если кто соберется сам лонжероны делать:прежде чем молотком лонжерон трогать -сделайте его шаблон,замерьте положение верхних чашек от нескольких точек на кузове.

xylligan
не ну то что он не мешает это понятно, просто я собираюсь варить тоже, и вот думаю - взорвется бензобак или нет :) искры всё таки!

shah18 все нормуль будет! :D я даже не че не прикрывал, можешь мокрой плотной тканью прикрыть или кашмой. и все тбудет гуд.
а если бак снимать это пустая трата времени и сил.

Замена лонжерона автомобиля, одна из самых ответственных работ в кузовном ремонте. Она отвечает, не только за дальнейшую судьбу автомобиля, но и его владельца.

Я вас очень прошу прочесть этот материал до конца , потому что замена лонжерона автомобиля , является очень серьезной операцией и ошибка здесь недопустима.
С судьбой автомобиля все более менее понятно.
Заменили лонжерон автомобиля правильно - автомобиль может и дальше называться автомобилем.
Заменили безграмотно - с этого момента, это уже не автомобиль, а опасное для жизни транспортное средство.
Почему я так сгущаю краски, может спросить меня человек, который уже производил на своем автомобиле замену лонжерона .

Приблизительные цены на замену лонжерона

Частичная замена от 2.870 руб
Полная замена от 3.430 руб
Восстановление лонжерона от 3.690 руб

В ы так же можете возразить: мне поменяли задний лонжерон и ничего страшного не произошло.
Соглашусь с Вами тысячу раз.
Дело в том, что средне статистический водитель, за свою жизнь может столкнуться с ремонтом лонжерона не более 1-2 х раз. А теперь только представьте себе, сколько передних и задних лонжеронов разных автомобилей, нам пришлось заменить или отремонтировать, за 20 летнюю практику . Понимаете, почему я стараюсь так трепетно описать, каждый подводный камень этой работы . Потому, что ошибки приносят колоссальный убыток, владельцу иномарки.
С заменой заднего лонжерона автомобиля, сложностей в 10 раз меньше, чем с передним. Поэтому с Вашего разрешения, я не буду тратить Ваше время, а сразу же сфокусирую все внимание на переднем лонжероне .

П ередний и задний лонжероны автомобиля, являются основными несущими конструкциями любого автомобиля . И любая мельчайшая ошибка в замене, приводит к детонациям двигателя, неправильной установки радиаторов охлаждения, подрамника и всей передней или задней подвески. Эти несущие детали автомобиля можно для наглядности сравнить с фундаментом дома. Кривой, не точный фундамент и какие бы не были "супер материалы" и профессионалы строители, весь дом, с окнами, дверьми, стенами, потолком, лестницей - будут искаженными и не точными.
Такой автомобиль превращается в одну сплошную проблему.
Если на вашем автомобиле не возможно отремонтировать лонжерон , значит я могу предположить что удар по автомобилю, был очень мощным.
Теперь давайте представим, что при таком ударе лонжерон деформируется не только в одном месте, а как правило в двух: в передней части и в задней. Заменить его просто так не получится никогда. Сначала его нужно вытянуть на стапеле, а только потом производить замену.
С этого момента начинаются серия подготовительных работ:
1. Снять все радиаторы
2. Извлечь двигатель
3. Разобрать переднюю подвеску
4. Отсоединить подрамник, на котором крепится двигатель и ходовая часть автомобиля
Это далеко не полный список подготовительных работ.

З а 20 лет серьезного кузовного ремонта , к нам привозили большое количество автомобилей для исправления брака, допущенного в этой работе. Сейчас я уточню, что я имел в начале, говоря о опасности владельца автомобиля, который отремонтировали с браком.
Переделывая за другими их работу, мы невольно стали свидетелями того, что происходит с автомобилем в котором плохо отремонтировали лонжерон .
На передние лонжероны , как на фундамент дома, крепятся основные агрегаты автомобиля, такие как: двигатель, подрамник, передняя подвеска, затем все радиаторы, передняя панель и электро проводка. После неправильно выполненной работы, все вышеперечисленные агрегаты и узлы устанавливаются с небольшим смещением. Этого малейшего смещения достаточно, чтобы двигатель работал с детонацией, радиаторы и шланги охлаждения были бы установлены с натяжкой. Не всегда, но бывают случаи, когда в результате этих не тонкостей, лопается радиатор или отсоединяются патрубки и двигатель закипает. Не успели заметить, перегрели двигатель - дорогостоящий ремонт головки блока обеспечен. Таких ситуаций можно приводить до бесконечности. Я просто не хочу Вас расстраивать. И вроде бы, безобидная на первый взгляд , работа по ремонту лонжерона . А сколько денег, времени потрачено, да какие еще последствия могут "порадовать" владельца.

С уважением, основатель компании "Профессионал"Никитин Андрей Владимирович

Лонжерон – ответственная конструкция в несущей части автомобиля. Она выдерживает вес всех агрегатов, пассажиров и багажа, а также амортизирует во время столкновений. При длительной эксплуатации и сильном нагружении металл устает, деформируется, трескается.

Качественный ремонт лонжерона автомобиля Опель в Москве гарантирует целостность кузова и внутренних агрегатов. Если работы были выполнены неправильно, то отрегулировать развал-схождение не получится, и резина на деформированной стороне будет постоянно стираться.

Деформация лонжерона

Необходимо проверять состояние несущей конструкции даже после небольшой аварии, так как изношенный металл может дать слабину и при незначительном ударе. В случае серьезного ДТП данная деталь принимает часть кинетической энергии на себя и может лопнуть от колоссальной нагрузки.

Признаки, которые указывают на деформацию лонжерона:

дефекты в геометрии подвески – щели снаружи корпуса;
изменение положения двигателя, подвески, крыльев;
нарушение рулевого управления;
заметный износ покрышек.

Если есть подозрение на искривление или повреждение этой детали, обратитесь в автосервис, чтобы в удобные для вас сроки сделать ремонт лонжерона автомобиля Opel в Москве. Это поможет избежать риска во время езды, а цена на заблаговременный ремонт будет ниже.

Услуга ремонта и замены лонжерона

Процедура ремонта, как и замены – длительная и трудоемкая, чему соответствует и цена. Чаще всего ремонту подвергается передний лонжерон.

Последовательность работ по замене лонжерона:

Специалисты помещают автомобиль на стенд-каролинер и разбирают значительную часть кузова. Демонтируется вся обвеска.
Если несущая деталь треснула, ее заменяют полностью или частично. Лонжерон предварительно выравнивают до первоначального вида.
Снимают защитное покрытие со всей поврежденной детали.
Вырезают поврежденный лонжерон с помощью электроинструмента, затем шлифовальной машиной зачищают срез.
Устанавливают новый лонжерон способом точечной сварки.
Зачищают все швы и неровности, собирают автомобиль.

Если деталь только незначительно деформирована, ограничиваются выравниванием, придавая исходную форму.

Особенности нашего сервиса

Наша компетенция – замена и ремонт лонжерона автомобиля в Москве. Характеристики нашего сервиса:

опыт сотрудников;
качественные, проверенные материалы-расходники;
добросовестное выполнение услуг;
технологичное оборудование;
исполнение работ точно в срок;
доступная цена;
внимание к каждому клиенту.

На все услуги, выполненные в нашем сервисе, мы предоставляем гарантию.

Замена с окраской

Ремонт с окраской

Замена с окраской

Ремонт с окраской

Замена с окраской

Ремонт с окраской

Замена с окраской

Легкий ремонт с окраской

Сложный ремонт с окраской

Окраска без ремонта

Замена с окраской

Легкий ремонт с окраской

Сложный ремонт с окраской

Окраска без ремонта

Замена с окраской

Ремонт с окраской

Замена с окраской

Ремонт с окраской

Замена с окраской

Ремонт с окраской

Замена с окраской

Ремонт с окраской

Замена с окраской

Легкий ремонт с окраской

Сложный ремонт с окраской

Окраска без ремонта

Замена без окраски

Замена с окраской

Окраска без ремонта

Датчики парктроника (4 шт.)

Разборка / сборка салона

Съемная передняя панель

Замена с окраской

Легкий ремонт с окраской

Сложный ремонт с окраской

Окраска без ремонта

Сварная передняя панель

Замена с окраской

Легкий ремонт с окраской

Сложный ремонт с окраской

Окраска без ремонта

Оценка стоимости работ по фото

Точную цену восстановительного ремонта
Профессиональную консультацию специалиста
Дату завершения работ

К восстановлению автомобиля привлекается команда экспертов

Восстанавливают геометрию формы авто, выправляют вмятины, производят рихтовку, сварку, шпатлевание и зачистку поверхностей для получения единой плоскости.

Зачистка, грунтовка, обезжиривание. Профессиональная окраска автомобиля.

Подбирают цвета покрытия авто по VIN-коду автомобиля или с помощью компьютерного подбора автоэмали.

Замедление в проведение ремонта может привести к неприятным последствиям:

Растет потребление топлива
Возрастает риск попадания в ДТП
Увеличится износ автошин.

ВИДЫ РЕМОНТА ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ

Наши услуги

Схема работы

В наших сервисах находится профессиональное оборудование для диагностики поломок разного вида. Мы проведем осмотр.

На этом этапе кузовного ремонта, мы осуществляем ремонт и фиксируем смету расходов. По непредвиденным расходам наш менеджер позвонит Вам и согласует все детали.

Передача отремонтированного автомобиля клиенту. Проверка качества выполнения работы. Финансовая оплата.

Посмотрите, пожалуйста, на процесс наших кузовных работ

Наши работы до и после

Способы оплаты

Оплата наличными

Оплата по карте

Оплата для Юр. Лиц

Ремонт в кредит / в рассрочку

Прайс на дополнительные работы

Ниже указана приблизительная стоимость работ.

Окончательная цена определяется с учетом марки, модели, степени повреждений и сроков выполнения. Для точной оценки, пожалуйста, вышлите фото повреждений.

Лонжероны автомобиля представляют собой несущие усиленные конструкции кузова. На передние лонжероны крепятся двигатель, подрамник, детали подвески, рамка радиатора. Важно правильно осуществить замену повреждённого лонжерона. Расположение нового лонжерона должно быть корректным относительно контрольных точек кузова, а также сварные точки и швы должны обеспечивать необходимую прочность крепления. При некорректной замене, все агрегаты и компоненты, которые прилегают к лонжерону, будут крепиться со смещением. Ошибки при замене могут привести к повышенной вибрации двигателя, неправильному расположению радиатора охлаждения, подрамника и деталей подвески.

Прочностные характеристики лонжерона влияют на время, через которое срабатывают подушки безопасности при аварии. Если структура значительно изменена, то подушки могут сработать раньше или позже, что отразится на безопасности пассажиров. Поэтому важно восстановить повреждённый лонжерон до изначальных параметров и характеристик. Конструкция лонжерона не должна получиться слишком жёсткой (по причине добавления дополнительного усиления) или ослабленной (при некачественной сварке или сильного перегрева металла при сварке).

Опорная чашка, верхний усилитель брызговика, брызговик и нижний передний лонжерон соединены контактной сваркой в единую конструкцию. Вся эта конструкция крепится сваркой к моторному щитку, а в некоторых моделях автомобилей, переходит к днищу. Можно менять целиком лонжерон, а можно делать частичную замену повреждённого сегмента лонжерона. При замене лонжерона, требуется высверливание точек сварки прилегающих к лонжерону панелей, для его отделения.

Автопроизводители в специальных руководствах дают рекомендации по полной или частичной замене лонжеронов. Там описывается, где делать срез, где располагаются точки контактной сварки, а также даётся расстояние между контрольными точками, которые необходимы для правильной установки нового лонжерона. При замене переднего лонжерона будет лучше иметь такую информацию.

В каких случаях нужно менять лонжерон?

Решение по ремонту или замене лонжерона принимается исходя из степени его повреждения. Чаще всего лонжероны повреждаются во время аварии. Кроме этого причиной частичной или полной замены может быть коррозия, а также появление трещин в процессе эксплуатации автомобиля.

Если повреждение после аварии плавное, без острых углов, то лонжерон подлежит ремонту, если повреждение имеет острые углы (жимки с углом менее 90 градусов) на небольшой площади, трещины, разрывы или коррозию, которые сложно убрать после вытягивания, то лонжерон нужно частично или полностью менять. Структура металла лонжерона при таких повреждениях изменяется, как и его характеристики.

Лонжероны со значительным повреждением, сделанные из стали ультра-высокой прочности (UHSS-Ultra High Strenth Steel) чаще всего подлежат замене, так как их очень сложно или не возможно отремонтировать. Нагрев значительно ослабляет прочность такой стали.

Подготовка к замене лонжерона:

Как было сказано выше, для правильной замены лонжерона необходимо иметь данные о расстояниях между контрольными точками кузова. Такие данные можно найти в руководстве по ремонту конкретной модели автомобиля. Можно посмотреть симметричные точки на целом лонжероне с противоположной стороны (см. подробно об измерении геометрии кузова). Также должны быть в наличии линейка для измерения геометрии кузова, измерительная рулетка и уровень.
Нужно поддомкратить автомобиль перед заменой лонжерона, снять колёса для более удобного доступа и выставить ровно по уровню на упоры (или на стапель).
Перед заменой лонжерона, если это необходимо, нужно снять двигатель и компоненты подвески. В некоторых случаях, когда производится частичная замена лонжерона, снятия двигателя можно избежать.
Перед заменой, лонжерон необходимо, насколько это возможно, вытянуть.
Выключите системы надувных подушек безопасности ( SIR ).
Снимите и изолируйте минусовую клемму аккумулятора.
Процесс электро-дуговой сварки производит электромагнитные поля и тепло, которые могут повредить электронные части автомобиля. В периметре 30 см от зоны сварки не должно быть электронных модулей.
Демонтируйте все прилегающие к лонжерону панели и компоненты.

Для полной замены переднего лонжерона нужно:

Удалить герметик и антикоррозионные материалы с зоны ремонта.
Высверлить точки контактной сварки (см. здесь).
После временной установки лонжерона нужно промерить все расстояния между контрольными точками, а также уровнем проверить положение лонжерона по высоте (в сравнении с целым лонжероном).
Если все расстояния в пределах нормы, тогда можно приваривать лонжерон.
Установить все прилегающие панели и компоненты.
Нанести герметик и сделать антикоррозионную обработку и окраску.

Частичная замена лонжерона:

Чаще всего достаточно осуществить частичную замену лонжерона.

Частичная замена предполагает вытягивание лонжерона до первоначальных параметров, вырезание и замену только повреждённой части лонжерона. Это целесообразно, так как в процессе ремонта не затрагиваются заводские точки сварки и герметик в неповреждённой зоне. Частичная замена лонжерона должна производиться только в рекомендованных производителем местах. Неправильная замена повлияет на потерю жёсткости и прочности автомобиля при аварии.

Зона стыковки двух частей лонжерона должна быть хорошо доступна со всех сторон для формирования сварного шва. Область стыковки должна быть доступна для дальнейшей защиты от коррозии.

Нужно срезать повреждённую часть немного дальше, чем нужно. Это необходимо при соединении внахлёст, а также, чтобы было удобнее подравнять зону стыковки после срезания деформированной части.

На маленьких автомобилях может быть проблематичной частичная замена лонжерона, по причине его маленького размера и отсутствия для этого места.

Итак, для частичной замены переднего лонжерона нужно:

Определить и разметить область на лонжероне, где будет производиться срез заменяемой части. При соединении внахлёст нужно оставить немного запаса. Этот момент мы рассмотрим в этой статье ниже.
Прочертить линии среза на поверхности лонжерона. Можно наклеить малярную ленту и по её краю ориентироваться.
Отрезать часть лонжерона по отмеченным линиям или по краю малярной ленты.
Удалить срезанную часть.
Подготовка новой части лонжерона идентична той, что производилась на поврежденном лонжероне.
Приложить новую часть лонжерона к месту, выставить, учитывая расстояния между контрольными точками и зафиксировать зажимами.
Приварить новую часть лонжерона.
Зачистить швы.

Места, в которых нельзя резать лонжерон при замене

При частичной замене нужно избегать резать в зонах или рядом с отверстиями (это может быть контрольная точка) и креплениями двигателя и элементов подвески. Эти места должны оставаться нетронутыми и обладать достаточной прочностью.
Нельзя резать в зонах запланированного смятия, так как это изменит характеристики лонжерона при аварии.
Нельзя резать в местах с внутренним усилением.
Не резать в зонах со сложной формой, так как будет сложно нормально состыковать две части.
В зоне с ограниченным доступом.

Зоны запланированного смятия и усилители

Зоны запланированного смятия могут располагаться до, после или между усилениями, находящимися внутри лонжерона. Это области, где конструкция специально ослаблена, для смятия во время аварии и гашения удара. Обычно, такую область можно определить по специальным выемкам.

Усиления же противостоят сгибанию и придают прочность лонжерону.

Нужно сохранять зоны запланированного смятия и зоны повышенной жёсткости при частичной замене лонжерона.

На некоторых современных автомобилях (к примеру, Porsche Cayenne и VW Touareg) зоны запланированного смятия могут не иметь характерных выемок на лонжеронах. Разная прочность отдельных сегментов лонжеронов в таких случаях достигается технологией лазерной сварки встык металлов разной толщины или разной прочности. Могут быть использованы даже разные металлы, соединённые вместе лазером. Таким образом, сегмент, где должно произойти смятие лонжерона для гашения энергии удара, имеет менее прочный металл.

В лонжеронах с лазерной сваркой металлов разной прочности при аварии сминается металл, имеющий меньшую прочность. Более прочная часть остаётся целой.

Также, отдельные сегменты лонжерона могут иметь более прочные сегменты, выполняющие роль усиления. Эти сегменты свариваются лазером встык. Окрашенный лонжерон может выглядеть совершенно ровным, без визуальных признаков соединения разных сегментов воедино. Если счистить краску, то можно обнаружить гладкий шов. Таким образом, при аварии сминается сегмент с менее прочным металлом, расположенный спереди, а остальная часть лонжерона остаётся целой. Для сохранения заводских характеристик таких лонжерона при частичной замене, лучше следовать руководству по ремонту, где указываются в каких местах лучше делать замену.

Типы соединений при частичной замене переднего лонжерона:

Если металл лонжерона имеет достаточную толщину, то можно подготовить край остатка лонжерона, сточив его под углом 45 градусов, для дальнейшего соединения с новой частью лонжерона.

При частичной замене можно применять три типа сварочных соединений:

Встык со вставкой
Встык или внахлёст со смещением. При частичной замене можно использовать ступенчатый срез внутренней и внешних сторон с последующим соединением встык или внахлёст обоих срезов. Смысл соединения со смещением заключается в распределение ослабленных зон, возникающих при сварке, на большую площадь. Таким образом, уменьшается влияние ослабленного металла в зоне сварки на характеристики лонжерона при аварии.
Соединение внахлёст. Тестирования показали, что сварка лонжеронов внахлёст может дать более плотное прилегание секций и хорошую защиту от коррозии, в сравнении со сваркой встык со вставкой. Новый сегмент лонжерона должен быть срезан так, чтобы подходить и перекрывать оставшийся сегмент.

Соединение встык со вставкой

Соединение встык со вставкой, с привариванием вставки через отверстия.

Соединение встык со вставкой делается также как и простое соединение встык, кроме наличия вставки, которая подходит по форме к соединению. Вставка обычно приваривается точками к остаткам лонжерона. Вставка должна быть размером 50–75 мм. Отверстия высверливаются на 1–1.5 см от краёв. Важно оставить зазор равный 1–2 толщины свариваемого металла для нормального проникновения расплавленного металла.

противостоит прожигу металла
помогает ровно состыковать свариваемые части
уменьшает нагрев в зоне сварки

Если вставка состоит из нескольких частей, то нужно точками приварить эти части между собой.

Голый металл вставок нужно обработать при помощи сварочного грунта.

Соединение внахлёст

Чтобы достигнуть правильного нахлёста, нужно сделать аккуратные срезы по углам. Срезы не должны превышать 6.4 мм. Далее края немного загибаются, чтобы новая часть лонжерона смогла “надеться” сверху.

Приваривание

При приваривании лонжерона должно быть такое же количество точек, сколько было точек контактной сварки. Больше или меньше точек сварки может ослабить или усилить крепление лонжерона. Изменятся характеристики лонжерона при аварии.

Нужно использовать технику контроля избыточного тепла при сварке, такую как сварка стежками через интервал. Приваривание производится стежками по 1.5 – 2.5 мм, чтобы минимизировать тепловую деформацию металла и его ослабление. В итоге шов должен получиться герметичным.

Если будете использовать контактную сварку, то никогда не приваривайте в тех же точках, которые были высверлены, так как там очень тонкий металл.

После приваривания лонжерона внешний шов нужно отшлифовать и подготовить к покраске, а внутренний обязательно обработать антикорозионным средством, распылив его внутрь через технологические отверстия в лонжероне. Внешний шов перед шпаклеванием, грунтованием акриловым грунтом, рекомендуется покрыть эпоксидным грунтом. Эпоксидный грунт наносится на голый металл и хорошо защитит металл, ослабленный сваркой от влаги.

После всех выше перечисленных работ, обязательно сделать развал схождение колес.

Доброго всем здравия, ровных дорог и приемных цен на топливо. Два дня по 12 часов отдано той — без которой жизнь не жизнь. Как предыстория — ранее были установлены новые пружины задней подвески с заменой проставок на повышенные (25 мм). Первые впечатления оказались радужными. Да, машинка поднялась ощутимо, если смотреть на арки колес

но потом началось не самое лучшее. Начались стуки, коих раньше не слышал. Анализируя интернет-сообщество пришел к выводу, что нужно поменять сайлентблоки задней балки. При более тщательном осмотре места предстоящих боев было констатировано, что правому лонжерону пришел "кирдык",

в диапазоне ок. 35 см. Значит — нужно искать сварщика. Если принять во внимание прожитые 56 лет жизни, то можно понять, что кой какие знакомые имеются. Короче — сварщик есть. Далее — разбор, всего, что нужно и передача объекта на сварку. После ремонта лонжерона очень резко переходим к возврату всех снятых деталей к возвращению их на прежние места. Итого — заменены сайлентблоки балки и возвращены родные резиновые отбойники. Сборка, затяжка, протяжка, ну и попутно мелкий ремонт косячков. Из таковых — замена задней банки глушителя и ремонт бампера

Это мой сынуля весной сдал на права, ну и чуть позже отметился при езде назад. Это мелочи, чуть погрели строительным феном и все вернулось на места свои.
Много прочел про снятие пресловутых "сайлентов", хочу заметить — проблем ВААБЩЕ нету, обстукиваем внешнюю, относительно балки, выступающую часть сайлента молоточком внутрь, потом с помощью подходящей по размеру втулки, или болтовой головки с 3х — 5ти ударов наш объект удален и забыт. Про запрессовку и здесь и много где еще оч. много написано. Шпилька на 12, усиленная гайка, 2 шт., кусок подходящей трубы, емкая большая шайба, даже можно сказать — фланец, аккуратность и сильные руки. И дело будет сделано. ( скажу по секрету, только — никому…сегодня впервые менял сайленты сам ). А если быть точным, то за 20 лет автопрактики — ваще впервые. Вот такой мой сегодняшний рассказ. Но это еще не фсе…
Теперь ГЛАВНОЕ, что меня стало волновать, и я очень надеюсь, что кто нибудь да откликнется. ВОПРОС — когда менял пружины задние, купил усиленные фирмы каяби. По сравнению с моими бывшими, не знаю, родными или нет, они оказались почти на 4 см. выше. Что казалось мне оч. хорошим показателем. Но, проведя почти сутки под машиной задумался — а че так сильно пружины просевши. Вот, дорогие коллеги и хочу вас спросить, сколько, примерно должно быть расстояние от опоры до опоры пружины при нулевой загрузке ? Авто — универсал.

На этом заканчиваю, всем — до новых встреч. Буду признателен за информацию о см. между опорами !

Читайте также: